CN111746273A - 一种用于车载的交互方法、装置、系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于车载的交互方法、装置、系统及车辆。上述交互方法包括：获取车辆当前的驾驶模式；获取车辆当前的驾驶状态数据；输出关联于上述驾驶模式的交互画面至交互界面以使上述交互界面显示上述交互画面；以及响应于上述驾驶状态数据的变化，调整所输出的交互画面的内容。本发明还提供了用以实现上述交互方法的装置、系统及车辆。根据本发明所提供的交互方法，能够使得驾驶员在行驶时知晓车辆运行的相关情况，增加驾驶乐趣，优化驾驶体验，也能使在车上的其他乘客感觉到车辆驾驶状态的变化，改善用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及人机交互领域，尤其涉及应用于车载的人机交互的方法、装置、系统及车辆。
背景技术
随着经济的发展，尤其是汽车工业的发展，现在社会的汽车数量越来越多，伴随着人们生活水平的提高，将汽车用作代步工具已经非常普遍，消费者在购车时对于车辆的配置要求也越来越高，但目前市场上常见的汽车配置都满足不了消费者对车辆人性化、智能化的要求。尤其，在目前车辆越发普及，使用率上升的情况下，车主与汽车共处的机率越发频繁，车辆对于车主而言可能不只是一个代步工具，但目前，车主很少能够和车辆有所交互，若能够使汽车对乘客有更多交互，能够使乘客的乘车感受更优，提升用户体验。
目前，用户交互界面(UI，User Interface)，尤其是图形用户界面(GUI，GraphicUser Interface)广泛用于人机交互领域。UI画面可以显示在车厢内部的仪表盘、车载导航、后座屏幕、甚至抬头显示中(HUD，Head-Up Display)。但目前现有的车载UI画面，通常在车辆驾驶的过程中保持固定不变的风格，并没有在驾驶过程中给驾驶员或者车上的乘客带来良好的乘车体验。
因此，亟需要一种用于车载的交互方法，能够实时根据车辆的驾驶情况变换所输出的交互画面，使得驾驶员或车内的乘客在车辆行驶过程中能够更直观清楚地把握车辆的驾驶情况，增加驾驶乐趣，提高驾驶过程中的交互感受，改善用户体验。
发明内容
以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
为了解决上述问题，本发明提供了一种用于车载的交互方法，包括：获取车辆当前的驾驶模式；
获取车辆当前的驾驶状态数据；
输出关联于上述驾驶模式的交互画面至交互界面以使上述交互界面显示上述交互画面；以及
响应于上述驾驶状态数据的变化，调整所输出的交互画面的内容。
在上述交互方法的一实施例中，可选地，上述驾驶模式包括驱动模式和/或变速箱运行模式。
在上述交互方法的一实施例中，可选地，上述驾驶状态数据包括上述车辆的瞬时油耗数据或瞬时功率数据。
在上述交互方法的一实施例中，可选地，获取上述车辆的瞬时油耗数据或瞬时功率数据进一步包括：
获取上述车辆的实时转速，以及
基于上述实时转速计算上述瞬时油耗数据或瞬时功率数据。
在上述交互方法的一实施例中，可选地，上述交互画面的内容的包括显示颜色、显示元素、显示方式中的一者或多者。
本发明还提供了一种用于车载的交互装置，包括：处理器、存储器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，上述处理器执行上述计算机程序时实现：
获取车辆当前的驾驶模式和当前的驾驶状态数据；
输出关联于上述驾驶模式的交互画面至交互界面以使上述交互界面显示上述交互画面；以及
响应于上述驾驶状态数据的变化，调整所输出的交互画面的内容。
在上述交互装置的一实施例中，可选地，上述处理器获取的上述驾驶模式包括驱动模式和/或变速箱运行模式。
在上述交互装置的一实施例中，可选地，上述处理器获取的上述驾驶状态数据包括上述车辆的瞬时油耗数据或瞬时功率数据。
在上述交互装置的一实施例中，可选地，上述处理器获取上述车辆的瞬时油耗数据或瞬时功率数据进一步包括：
获取上述车辆的实时转速，以及
基于上述实时转速计算上述瞬时油耗数据或瞬时功率数据。
在上述交互装置的一实施例中，可选地，上述处理器输出的上述交互画面的内容的包括显示颜色、显示元素、显示方式中的一者或多者。
本发明还提供了一种用于车载的交互系统，包含如上述交互装置中的任一项以及位于车辆内部的交互界面，其中
上述交互界面耦接于上述交互装置；以及
响应于接收到上述交互装置输出的交互画面，上述交互界面显示上述交互画面。
本发明还提供了一种包含上述交互系统的车辆。
根据本发明所提供的用于车载的交互方法、交互装置、交互系统以及包含其的车辆，能够实时根据车辆的驾驶情况变换所输出的交互画面，使得驾驶员在行驶车辆的过程更直观清楚地把握车辆的驾驶情况，提高了驾驶过程中的交互感受，改善了用户体验。
附图说明
图1示出了本发明提供的交互方法的流程图。
图2示出了本发明提供的交互装置的示意图。
图3示出了本发明提供的交互系统的示意图。
附图标记
200 交互装置
201 处理器
202 存储器
300 交互界面
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。
如上所述，为了能够使得驾驶员在行驶时知晓车辆运行的相关情况，增加驾驶乐趣，优化驾驶体验，也能使在车上的其他乘客感觉到车辆驾驶状态的变化，改善用户体验，本发明提供了一种用于车载的交互方法，请参考图1，图1示出了本发明提供的交互方法的流程图。
如图1所示，本发明所提供的交互方法包括步骤101：获取车辆当前的驾驶模式；步骤102：获取车辆当前的驾驶状态数据；步骤103：输出关联于驾驶模式的交互画面至交互界面以使交互界面显示交互画面；以及步骤104：响应于驾驶状态数据的变化，调整所输出的交互画面的内容。
具体的，在步骤101中，所获取的车辆当前的驾驶模式可以包括车辆的驱动模式，可以包括车辆的变速箱运行模式，亦可以包括车辆的驱动模式和变速箱运行模式。
上述的驱动模式进一步地是指在一些配置有四轮驱动模式的车辆上，尤其是对应分时四驱等驱动模式可变的车辆，驾驶员在行驶过程中所选择的驱动方式，根据车辆的不同可以包括如两驱模式、四驱模式等。车辆不同的驱动模式意味着车辆的安全性能和运动性能的不同，在四轮驱动的情况下，通常车轮的抓地力更牢、在高速转向时更为自如、车辆更容易被操控。而在二轮驱动的情况下，虽然车辆的操控感不如四轮驱动，但更为经济节能。
上述的车辆的变速箱运行模式可以是手动挡车辆的挡位信息。也可以是汽车厂商设置的自动挡车辆的自动变速箱电控系统根据当前的车速、转速、发动机踏板位置等主要信号及其他信号控制当前自动变速箱挡位的不同模式。根据车辆的不同可以包括如运动模式、经济模式、正常模式等等。开车想马上提速，手动挡可以降挡，自动挡只能深踩油门，降不降挡变速箱电控系统说了算。而大部分变速箱更照顾日常驾驶，转速控制得比较低，加速力就不太够了。因此，在不同的运行模式下，可以有不同的变速箱转速控制，例如，在正常模式下，车子会在发动机2000转速情况下自动升挡，而在运动模式下则会提高到3000转才自动升挡，如此，便可使车子保持有足够的扭距，车辆提速快，转速高，油耗大。同理，若在经济模式下，可能在发动机1500转速的情况下车辆就自动升挡，因此，更为经济节能。
由于不同的驾驶模式有对应的不同特性，例如，在四驱模式或运动模式下，车辆的动力、操控里更优，在二驱模式或经济模式下，车辆行驶更加节能。在步骤103中，本发明提供的交互方法在获取车辆当前的驾驶模式后根据不同驾驶模式输出不同的交互画面。上述不同的交互画面可以包括现实不同的颜色、不同元素、通过不同的显示方式等等。例如，对应于四驱模式，交互画面的机械感可以更强，以凸显出四驱模式的驱动轮较多的特性，包括但不限于通过显示齿轮元素、使用金属等质感表现画面等等。再例如，对应于经济模式，则可以显示较为平缓的颜色(包括但不限于蓝色、绿色等)，或者显示为充满环保的舒缓动画元素如屏幕显示的呼吸动画等。
上述的驾驶模式系响应于驾驶员的选择，并且本发明通过在不同的驾驶模式下实时改变并输出与驾驶模式对应的交互画面，能够使得驾驶员增加操控车辆的互动性，增加驾驶趣味。
在步骤102中，上述的驾驶状态数据进一步包括燃油车的瞬时油耗数据或者电动汽车的瞬时功率数据。上述瞬时油耗数据或瞬时功率数据可以通过获取车辆的实时转速，并基于实时转速进行计算获得。包括但不限于通过车速/转速传感器发送实时数据到仪表或者其他车内的ECU，然后由ECU单元计算出瞬时油耗/瞬时功率数据并输出。进一步地，对于燃油车，在同一档位下，转速越高油耗越高。对于电动汽车，发动机的输出功率和转速是有输出曲线的，在达到峰值功率输出之前，转速越高功率输出越大。
响应于燃油车瞬时油耗数据或者电动汽车瞬时功率数据的变化，在瞬时油耗/功率升高时，输出变化的交互画面，使变化后的交互画面表现出更多的运动元素。包括但不限于：交互画面的显示颜色体现出更容易给出用户强烈刺激的色彩，比如响应于驾驶员切换到运动模式下，交互画面的显示颜色的主色调已经变为红色，当此时再有瞬时油耗/功率输出增大，则交互画面显示的红色变为更醒目或者在交互画面中加入更多红色的变化。交互画面的显示方式也可以由传统的静态显示方式改变为具有拖尾动画元素的动态显示等。
响应于燃油车瞬时油耗数据或者电动汽车瞬时功率数据的变化，在瞬时油耗/功率降低时输出变化的交互画面，使变化后的交互画面表现出更多的节能元素。包括但不限于：交互画面的显示颜色体现出更容易给出用户感到平静的色彩，比如响应于驾驶员切换到经济模式下，交互画面的显示颜色的主色调已经变为蓝绿色，当此时再有瞬时油耗/功率输出降低，则交互画面显示的蓝绿色变为减少画面的对比色或者画面中加入更多蓝绿的变化。交互画面的显示方式也可以由传统的静态显示方式改变为充满环保的舒缓动画元素如屏幕显示的呼吸动画等舒缓的动态显示。
上述的驾驶状态数据是根据车辆的运行状态实时变化的，本发明提供的交互方法不仅能够响应于驾驶员的选择输出与驾驶模式关联的交互画面，还能够根据车辆的实时运行状态在关联的交互画面上实现显示颜色、显示元素、显示方式中一种或多种的变化，使得在驾驶途中，驾驶员和车内乘客能够实时地了解车辆的运行情况，增加与车辆之间的互动性，增添驾驶乐趣，提高了用车人员的乘车体验。
基于此，已经介绍了本发明提供的交互方法的实现方法。本发明还提供了一种能够实现上述交互方法的交互装置，请参考图2，图2示出了上述交互装置200包括的处理器201、存储器202以及存储在存储器202上并可在处理器上201运行的计算机程序(在图2中未示出)。上述处理器201执行上述计算机程序时能够实现上述所介绍的用于车载的交互方法。关于上述交互装置200所能够实现的功能，具体请参见上述对于交互方法能够实现的功能的描述，在此不再赘述。
进一步地，本发明还提供了一种用于车载的交互系统。请参考图3，图3使出本发明所提供的交互系统包含的上述能够实现交互方法的交互装置200以及交互界面300。交互界面300与交互装置200耦接，能够接收并显示交互装置200输出的交互画面。上述交互界面300的图示仅为示例，本领域技术人员应当知道，上述交互界面300可以包括但不限于车厢内部的仪表盘、车载导航、后座屏幕、甚至抬头显示，并且交互画面可以根据不同交互界面300的属性而有所改变。
本发明还提供了一种车辆，包括上述交互系统，基于上述交互系统中的交互装置和交互界面，能够实现上述的交互方法，从而使得在车辆行驶过程中，通过在交互界面中显示变化而非固定的交互画面，增加交互性，提高驾驶乐趣，改善车辆在行驶过程中用车人员的乘车体验。
至此，已经描述了本发明提供的一种用于车载的交互方法、装置、系统及车辆。根据本发明所提供的交互方法、装置、系统及车辆，能够实时根据车辆的驾驶情况变换所输出的交互画面，使得驾驶员或车内的乘客在车辆行驶过程中能够更直观清楚地把握车辆的驾驶情况，增加驾驶乐趣，提高驾驶过程中的交互感受，改善用户体验。
本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。
本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。
结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。
在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。
提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。
Claims (12)
1.一种用于车载的交互方法，其特征在于，包括：
获取车辆当前的驾驶模式；
获取车辆当前的驾驶状态数据；
输出关联于所述驾驶模式的交互画面至交互界面以使所述交互界面显示所述交互画面；以及
响应于所述驾驶状态数据的变化，调整所输出的交互画面的内容。
2.如权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述驾驶模式包括驱动模式和/或变速箱运行模式。
3.如权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述驾驶状态数据包括所述车辆的瞬时油耗数据或瞬时功率数据。
4.如权利要求3所述的交互方法，其特征在于，获取所述车辆的瞬时油耗数据或瞬时功率数据进一步包括：
获取所述车辆的实时转速，以及
基于所述实时转速计算所述瞬时油耗数据或瞬时功率数据。
5.如权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述交互画面的内容的包括显示颜色、显示元素、显示方式中的一者或多者。
6.一种用于车载的交互装置，其特征在于，包括：处理器、存储器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现：
获取车辆当前的驾驶模式和当前的驾驶状态数据；
输出关联于所述驾驶模式的交互画面至交互界面以使所述交互界面显示所述交互画面；以及
响应于所述驾驶状态数据的变化，调整所输出的交互画面的内容。
7.如权利要求6所述的交互装置，其特征在于，所述处理器获取的所述驾驶模式包括驱动模式和/或变速箱运行模式。
8.如权利要求6所述的交互装置，其特征在于，所述处理器获取的所述驾驶状态数据包括所述车辆的瞬时油耗数据或瞬时功率数据。
9.如权利要求8所述的交互装置，其特征在于，所述处理器获取所述车辆的瞬时油耗数据或瞬时功率数据进一步包括：
获取所述车辆的实时转速，以及
基于所述实时转速计算所述瞬时油耗数据或瞬时功率数据。
10.如权利要求6所述的交互装置，其特征在于，所述处理器输出的所述交互画面的内容的包括显示颜色、显示元素、显示方式中的一者或多者。
11.一种用于车载的交互系统，其特征在于，包括：
如权利要求6-10中任一项所述的交互装置；以及
位于车辆内部的交互界面，所述交互界面耦接于所述交互装置，其中，响应于接收到所述交互装置输出的交互画面，所述交互界面显示所述交互画面。
12.一种包含如权利要求11所述的交互系统的车辆。
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