CN111734723A - 一种紧固件及包括该紧固件的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种紧固件，包括：螺栓、螺栓辅助件、顶板、侧板、定位板、螺母；螺栓包括螺栓本体与螺纹，螺纹包括上螺纹与下螺纹，上螺纹与下螺纹之间存在第一空间，上螺纹与下螺纹螺纹方向互为相反，第一空间高度为螺栓辅助件整体高度；螺栓辅助件上含有可供螺栓通过的第四通孔，螺栓辅助件上第四通孔内含有与下螺纹相互配合的内螺纹；顶板上含有可供螺栓通过的第一通孔，第一通孔内壁具有与上螺纹相互配合的内螺纹；螺栓与顶板螺旋连接；顶板与侧板铰接。采用该该种紧固件，可以解决在有凹陷部位的平面上需要进行零件安装时无法提供一个稳定可靠的紧固件，从而导致操作困难的问题。

Description

一种紧固件及包括该紧固件的安装结构

技术领域

本发明涉及紧固件技术领域，尤其涉及一种方便安装的紧固件及包括该紧固件的安装结构。

背景技术

目前在进行零部件的安装时，大多为在平面上进行安装，当在平面上进行安装时，稳固的平面可以保证零部件的牢固性，不容易晃动，方便进行安装。

但是当平面上存在凹陷部位的时候，如在进行汽车顶部的行李架安装时，则存在无法提供一个稳固可靠的紧固件去方便其安装的问题，同时由于凹陷部的宽度不同，目前现有的紧固件无法适应不同宽度的凹陷部。

现有技术中通常采用的技术手段为通过将单个螺栓或双螺栓伸入凹陷部进行紧固件的方法，或通过具有可调整的单个侧边的紧固件进行紧固的方法，但采用单、双螺栓深入凹陷部进行紧固时，该紧固件只能适应宽度固定凹陷部，无法根据不同凹陷部的宽度进行紧固件安装时的宽度调整；采用具有可调整的单边侧边进行紧固时，则无法保证其稳定性，容易发生倾倒等问题。

发明内容

为了解决上述技术问题中的至少一个，本发明提供了一种结构稳固且紧固件宽度可调的紧固件及包括该紧固件安装结构，根据凹陷部宽度的不同进行紧固件宽度的调整，以达到紧固件安装在具有凹陷部位的平面上时宽度可调及整体稳固可靠的目的，操作简单、快捷，同时可以适应不同的场景。本发明的目的通过以下方案实现：

一种紧固件，包括：螺栓、螺栓辅助件、顶板、侧板、定位板；所述螺栓包括螺栓本体与螺纹，所述螺纹包括上螺纹与下螺纹，所述上螺纹与所述下螺纹之间存在第一空间，所述上螺纹与所述下螺纹螺纹方向互为相反，所述第一空间高度与所述螺栓辅助件高度相同；所述螺栓辅助件上含有可供所述螺栓通过的第四通孔，所述第四通孔内壁上有与所述下螺纹相互配合的内螺纹；所述顶板上含有可供所述螺栓通过的第一通孔，所述第一通孔内壁具有与所述上螺纹相互配合的内螺纹；所述螺栓与所述顶板螺旋连接；所述顶板与所述侧板铰接，所述定位板与所述侧板铰接。

进一步地，还包括：螺母，所述螺母位于所述螺栓辅助件下方，所述螺母内壁有与所述螺栓下螺纹相配合的内螺纹；所述螺母与所述螺栓螺旋连接，所述下螺纹高度大于所述螺母高度。

进一步地，所述顶板包括：第一顶面、第一弯折部，第二弯折部、第三弯折部；所述第一弯折部包括第一支撑部和第一接触部，所述第二弯折部包括第二支撑部和第二接触部；所述第一支撑部与所述第一顶面形成第一夹角，所述第二支撑部与所述第一顶面形成第二夹角，所述第一支撑部与所述第一接触部形成第三夹角，所述第二支撑部与所述第二接触部形成第四夹角，所述第三弯折部上有可供铰接的铰接通孔，所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部均朝向所述螺栓辅助件弯折。

进一步地，所述螺栓辅助件包括移动部与定位部，所述移动部底面与所述定位部顶面大小相等或所述移动部底面小于所述定位部顶面。

进一步地，所述侧板包括安装部与固定部，所述安装部含有可供铰接的第二通孔。

进一步地，所述定位部含有第四弯折部，所述第四弯折部可与所述螺栓辅助件的定位部贴合。

进一步地，所述定位板包括第一部分与第二部分，所述第一部分包括沿第二部分中心线呈轴对称的两个面，所述第一部分的两个面均与与第二部分之间形成第五夹角，所述第一部分上有可供铰接的第三通孔，所述定位板通过所述第三通孔与所述侧板铰接，所述第一部分包括第一侧面、第二侧面与第二顶面，所述第一侧面与所述第二侧面为互不平行的平面，所述第二顶面为曲面。

进一步地，还包括：固定柱，所述固定柱固定于所述顶板上。

进一步地，还包括：垫板，所述垫板包括第三部分与第四部分，所述第三部分上有供所述螺栓与所述固定柱通过的第六通孔，所述第四部分上包括卡接部，所述卡接部与所述第三部分之间形成第六夹角。

进一步地，还包括：车载安装支架，所述车载安装支架与所述垫板卡接，所述车载安装支架包括格挡片，所述格挡片上有供所述固定柱穿过的挡片通孔，所述车载安装支架顶部有开口，所述开口的面积大于所述通孔面积。

进一步地，所述车载安装支架为车顶行李架。

相比于现有技术，本发明的优势在于：本发明提供了一种自身紧固宽度可调，具有稳定结构的紧固件，以达到在具有凹陷部位的平面上进行零件安装时能够通过紧固件提供一个稳定的结构，达到方便零部件实现快速安全安装的目的，可适应宽度不同的平面凹陷部。

附图说明

附图示出了本发明的示例性实施方案，并与其说明一起用于解释本发明的原理，其中包括了这些附图以提供对本发明的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是本发明紧固件的示意图；

图2是图1中顶板示意图；

图3是图1中侧板示意图；

图4是图1中定位板的示意图；

图5是图1中螺栓辅助件的示意图；

图6是图1中另一个实施例顶板示意图；

图7是图1中带有固定柱的顶板示意图；

图8是本发明车载安装支架示意图；

图9是本发明的垫板示意图；

图10是本发明紧固件未安装时的结构示意图；

图11是本发明紧固件安装后的结构示意图；

图12是图8的另一个角度视图；

图13是图1中螺栓示意图；

图14是本发明紧固件立体图。

100、紧固件；1、螺栓；2、顶板；3、侧板；4、定位板；5、螺栓辅助件；6、固定柱；7、车载安装支架；8、垫板；9、接触面；10、螺母；11、螺栓本体；12、上螺纹；13、下螺纹；14、第一空间；21、第一顶面；201、第一弯折部；202、第二弯折部；22、第三弯折部；23、第一支撑部；24、第一接触部；25、顶板通孔；26、第二支撑部；27、第二接触部；28、铰接通孔；203、第一夹角；204、第二夹角；205、第三夹角；206、第四夹角；31、安装部；32、固定部；33、第二通孔；34、第四弯折部； 41、第一部分；42、第二部分；43、第三通孔；44、第一侧面；45、第二侧面；46、第二顶面；47、第五夹角；51、移动部；52、定位部；53、第四通孔；71、格挡片；72、挡片通孔；73、顶部开口；81、第三部分；82、第六通孔；83、卡接部；84、第四部分；85、第六夹角。

具体实施方案

下面结合附图和实施方案对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方案仅用于解释相关内容，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方案及实施方案中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方案来详细说明本发明。

参见说明书附图1、附图14，附图10，本发明公开了一种紧固件100，紧固件100包括可通过旋扭在顶板2内移动的螺栓1，与螺栓1套设连接的螺栓辅助件5，带有与螺栓1的下螺纹13配合的内螺纹的螺母10，与顶板2和定位板4铰接的侧板3及与侧板3进行铰接具有定位功能的定位板4。

在一个具体的实施例中，紧固件100也可以没有螺母10 。

螺栓1可通过旋转在顶板2上相对于顶板2产生相对位移，顶板2上与螺栓1对应位置处的顶板通孔25内壁上含有可与上螺纹12进行配合的内螺纹，通过采用内设螺纹的顶板通孔25可以实现螺栓1的定位与移动，解决了无法进行螺栓1定位及螺栓行程控制的问题，从而根据不同的场景及需要实现螺栓1的定位及行程控制。

在一个具体的实施例中，螺栓1的行程一般为15mm-35mm，对应紧固件100整体长度为50mm，当然，也可以根据不同情况设置不同长度紧固件100整体长度及螺栓行程。

为进一步实现稳固性，螺栓1优选为单向螺栓，当螺栓1在顶板2上的顶板通孔25内进行旋钮至稳固位置时，此时不必再进行旋转，上螺纹12由于是单向螺栓，同时顶板2顶板通孔25的内螺纹为与之配合的单向螺纹，由于上螺纹12与下螺纹13的螺纹方向不一致，在进行螺栓1与上螺纹12的旋转配合过程中，下螺纹13与螺栓辅助件5之间不会产生相对旋转，呈现固定形态，从而解决了由于误碰或时间久而可能出现的螺栓1的松动，从而导致紧固件100整体松动的问题，可以更好地实现该紧固件100的稳固性，同时也避免了螺栓辅助件5螺栓1的旋动而发生旋动的可能性。

螺栓1可以为1个也可以为多个，优选的，螺栓1为两个。

参见说明书附图13，螺栓包括螺栓本体11、上螺纹12与下螺纹13，上螺纹12与下螺纹13之间存在第一空间14，上螺纹12与下螺纹13螺纹方向互为相反，第一空间14的高度与螺栓辅助件5整体高度相同。

参见说明书附图2，该紧固件100的顶板2包括第一顶面21，第一弯折部201，第二弯折部202，第三弯折部22，第三弯折部22由以螺栓1为中轴线呈轴对称、与顶板2的第一顶面21呈90°的两块面板构成，第三弯折部22的两块面板上均上有铰接通孔28，铰接通孔28可以实现第三弯折部22与两块面板与侧板3的铰接，通过铰接连接可以实现侧板3在一定角度内的旋转。

优选的，进行铰接时采用旋转轴实现第三弯折部22与侧板3的铰接。

第一支撑部23与第一顶面21之间形成第一夹角203，第二支撑部26与第一顶面21之间形成第二夹角204，第一支撑部23与第一接触部24之间形成第三夹角205，第二支撑部26与第二接触部27之间形成第四夹角206。

在一个具体的实施例中，参见说明书附图2，第一接触部24与第二接触部27长度相同，可以实现在平面上的稳妥放置，此时解决了当紧固件100在具有凹陷部的平面上进行紧固时无法放置稳妥的问题。

此时第一夹角203的角度与第二夹角204的角度相同，均大于紧固件100未紧固时侧板3与顶板2之间的角度，均小于120°。

在一个具体的实施例中，此时第三夹角205与第四夹角206的角度相同，均满足0°＜第三夹角205、第四夹角206角度≤第一夹角203角度。

优选的，第一、二、三、四夹角203、204、205、206角度均为120°。

在另一个具体的实施例中，此时第三夹角205与第四夹角206的角度不同，均满足0°＜第三夹角205、第四夹角206角度≤第一夹角203角度。

采用此区间内的夹角角度，可以实现第三夹角205、第四夹角206均不为0°，相比于第三夹角205、第四夹角206为0°时的情况，尽可能地排除了顶板2与接触面9的点接触情况，增大了紧固件100与接触面9的受力面积，将受力分散至第一弯折部201、第二弯折部202的各个部分，减小了整体所需的受力，可延长使用寿命，增加稳固可靠性。

在另一个具体的实施例中，参见说明书附图6，第一接触部24与第二接触部27长度不同，此时可以解决当第一接触部24所接触的接触面9与第二接触部27所接触的接触面9具有高度差的时候，紧固件100无法放置稳妥且不好受力的问题，可以适应接触面9不是平面的各种不同的环境与场合。

在一个具体的实施例中，此时第一夹角203的角度与第二夹角204的角度相同。

此时第三夹角205和第四夹角206的角度可以相同也可以不同，范围均在0-360°之间。

在另一个具体的实施例中，第一夹角203的角度第二夹角204的角度不同。

此时第三夹角205和第四夹角206的角度可以相同也可以不同，范围均在0-360°之间。

当第一接触部24所接触的接触面9与第二弯接触部所接触的接触面9具有高度差的时候，单凭借第一支撑部23与第二支撑部26高度的调整是无法解决使其放置稳固、有一个良好的受力环境的问题的。

此时需要调整第三夹角205和第四夹角206的角度来使其拥有一个更好地受力环境，此时第三夹角205与第四夹角206的角度不受限制，根据不同的安装环境第一夹角203的角度、第二夹角204的角度，第三夹角205与第四夹角206可以任意在0-360°之间进行选择。

顶板2的第一弯折部201、第二弯折部202、第三弯折部22弯折部均朝向螺栓辅助件5的方向进行弯折。

参见说明书附图5，螺栓辅助件5包括移动部51与定位部52。

在一个具体的实施例中，螺栓1上第一空间14的高度等于螺栓辅助件5的整体高度，螺栓1上螺纹12与下螺纹13互为方向相反。第四通孔53内含有与下螺纹13相互配合的内螺纹，此时内螺纹为单向螺纹，此时在安装时螺栓辅助件5先通过旋动向螺栓1上部移动，移动至螺栓1第一空间14时停止移动，此时螺栓辅助件5相当于套接在螺栓1上。

同时由于螺栓1上螺纹12与下螺纹13互为相反，则在继续进行螺栓1上拧时螺栓辅助件5会停止旋转运动，同时随着螺栓1在顶板通孔25上的旋动而产生的位移在竖直方向的行程上产生与之相对应的位移。

在另一个具体的实施例中，下螺纹13高度≥螺母10的高度。螺栓辅助件5第四通孔53内含有与螺栓1下螺纹13相互配合的内螺纹。

此时该紧固件100中还含有螺母10，螺母10内表面含有可以与螺栓下螺纹13进行相互配合的内螺纹。

当螺栓辅助件5通过旋动移动至螺栓1第一空间14时，螺母10通过旋扭使其置于螺栓辅助件5的下方，对螺栓辅助件进行定位，此时当螺栓1通过旋动与顶板2之间产生位移时，由于有螺母10产生定位功能且螺栓辅助件5已经旋动至螺栓1第一空间14处，则螺栓辅助件5本身不会发生转动且可以随着螺栓旋动产生的位移而随之产生位移。

此时采用螺栓辅助件5下方有螺母10的技术方案，可以实现紧固件100的进一步的紧固，同时保证了顺滑，通过螺母10采用与螺栓辅助件5贴合的方式，进一步控制螺栓辅助件5的移动，同时没有了螺栓辅助件5中第四通孔53内反向螺纹的影响，可以达到整个紧固过程随着螺栓1在竖直方向上的移动不出现卡顿、紧固效果、紧固过程更加顺畅的目的。

在另一个具体的实施例中，螺栓辅助件5的第四通孔53内壁没有螺纹，此时螺栓辅助件5的第四通孔53内壁直径大于螺栓1外径，使得螺栓辅助件5可以不受阻碍地套设在螺栓1上，同时，第四通孔53内壁直径小于螺母10的整体外径，使得螺栓1辅助件底部可以停靠在螺母10上。

此时螺栓辅助件5套设在螺栓1上，通过螺母10进行定位后，由于其孔径大于螺栓1外径，则当螺栓1在进行旋扭的时候，螺栓辅助件5不受影响，又由于其停靠在螺母10上，则会由于螺母10的向上移动而产生相应的位移。

在一个具体的实施例中，螺母10可以为双向螺母，优选为单向螺母。

在一个具体的实施例中，螺栓辅助件5的移动部51、定位部52均为六面体，螺栓辅助件5的定位部52的顶部与移动部51的底部完全贴合。

在一个具体的实施例中，移动部51为四棱台，定位部52为长方体，在螺栓辅助件5随着螺栓1旋动的方向进行移动时，其定位部52的侧边与侧板3实现接触，产生向外的受力，随着螺栓辅助件5与顶板2的距离逐渐变小，螺栓辅助件5向侧板3产生一个向外的力使侧板3与顶板2之间的角度逐渐张大，直至达到预定值。

在另一个具体的实施例中，定位部52与移动部51长边相接触的面为曲面，当其接触面9为曲面时，可以实现当螺栓辅助件5存在位移时其与侧边相接触的是带有缓冲的曲面，因为减少了缓冲，从而可以延长紧固件100的使用寿命，同时该带有缓冲的曲面可以使得紧固件100与侧板3的接触更加顺畅，减少实际使用过程中可能存在的卡顿等情况。

在一个具体的实施例中，定位部52为可滚动的球形，此时定位部52长边直径大于固定部32底边最长边的长度，采用此种形式的螺栓辅助件5，可以使得紧固件100在螺栓1上移的过程中更加简易且顺滑，避免了侧板3的划伤等问题。

在另一个具体的实施例中，定位部52与移动部51可以一一体成型。

在一个具体的实施例中，螺栓辅助件5的截面为等腰梯形，采用该种螺栓辅助件5，可以降低生产制造过程中的复杂度，且同样可以达到在紧固件100侧面产生相对力的效果。同时可以保证紧固件100的两个侧板3受力相等，避免了使用过程中的卡顿问题。

在另一个具体的实施例中，定位部52与移动部51的截面均为方形。

在另一个具体的实施例中，定位部52与移动部51的截面为圆形，采用该种螺栓辅助件5可以实现螺栓辅助件5更加圆滑。

螺栓辅助件5上的第四通孔53可以为多个，优选的，为1个或2个，当其为1个时，第四通孔53位于螺栓辅助件5的中心处，当其为2个时，第四通孔53的位置以螺栓辅助件5中轴线的位置呈轴对称。

在一个具体的实施例中，螺栓辅助件5上的第四通孔53与顶板2的顶板通孔25的位置呈一一对应。

参见说明书附图3，紧固件100的侧板3包括安装部31与固定部32，安装部31上含有可供侧板3与顶板2的第三弯折部22、定位板4的第一部分41进行铰接的第二通孔33，通过铰接连接可以实现侧板3在一定角度内的旋转与定位，优选的，进行铰接时采用旋转轴实现铰接。

在一个具体的实施例中，紧固件100的侧板3的固定部32的纵向高度高于螺栓辅助件5的纵向高度，此时可以保证螺栓辅助件5在产生位移的整个过程中均可以实现与固定部32的接触。

在一个具体的实施例中，螺栓辅助件5中定位部52的截面不为球形时，此时固定部32上有第四弯折部34，第四弯折部34的高度与螺栓辅助件5中定位部52的高度相同，且可以实现未紧固时第四弯折部34与螺栓辅助件5中定位部52的贴合。

在另一个具体的实施例中，螺栓辅助件5中沿定位部52的中心截面为圆形，此时固定部32上可以没有第四弯折部34，没有第四弯折部时，安装部31整体为平面，在进行紧固的过程中相当于加大了紧固件100整体宽度，可以适应不同宽度的凹陷部、以及不同的工作环境需求，同时降低了紧固的复杂性。

在另一个具体的实施例中，螺栓辅助件5中沿定位部52的中心截面为圆形，此时固定部32上可以有第四弯折部34，有第四弯折部34时可以减少紧固件100未紧固时，整体横向宽度，可以适应宽度较小的凹陷部的紧固需求。

在另一个具体的实施例中，固定部32的纵向高度大于螺栓辅助件5移动部51的纵向高度，小于螺栓辅助件5的整体纵向高度，在此种具体实施例中，侧板3的固定部32底端与未实行紧固时螺栓辅助件5的移动部51底端抵接。此时可以降低加工过程中的复杂性，同时减少加工耗材。

不同固定部32的纵向高度选择可以实现满足不同深度凹陷部的需求，可以使该紧固件100应用范围更广。

侧板3安装部31上含有可供铰接的第二通孔33，定位板4通过第三通孔43与侧板3进行铰接。

优选的，定位板4的第三通孔43通过旋转轴实现与侧板3的铰接。

参见说明书附图4，定位板4包括第一部分41与第二部分42，第一部分41与第二部分42之间形成第五夹角47 ，第一部分41以第二部分42的中轴线为中心呈轴对称。

在一个具体的实施例中，定位板4第一部分41与第二部分42之间形成的第五夹角47角度满足90°≤第五夹角47的角度≤120°。当第五夹角47的角度不同时，紧固件100侧板3的长边宽度也不同。采用不同的角度范围，可以更好地适应螺栓辅助件5的紧固需求，可以灵活根据螺栓辅助件5的不同进行不同长度侧板3的选择，从而决定不同的第五夹角47。

优选的，第五夹角47为90°，采用90°的第五夹角47可以实现以最稳固的方式进行第一部分41与第二部分42的铰接工作，此时若针对不同螺栓辅助件5需要不同长度的固定部32，可以通过调整第二部分42的长度来实现。

定位板4第一部分41包括第一侧面44、第二侧面45与第二顶面46，第一侧面44与第二侧面45为互不平行的平面，第二顶面46为曲面，采用该种结构的定位板4的第一部分41，可以最大限度地减少未进行紧固时紧固件100的整体高度，可以实现在凹陷部的凹陷深度较浅时依然可以使用该紧固件100进行紧固工作。

优选的，第一侧面44当紧固件100处于未紧固状态时，与地面呈平行，第二侧面45的延长线可与地面相交，此时定位板4的高度低于螺栓辅助件5的底边高度，解决了其整体不好收纳的问题。

参见说明书附图7，紧固件100的第一顶面21还包括固定柱6，该固定柱6固定于第一顶面21上。

在一个具体的实施例中，固定柱6为可拆卸连接，为可拆卸连接时可以方便其的适用范围，且拆卸简单安装方便，可以根据不同场景选择高度与直径不同的固定柱6来满足要求。

在另一个具体的实施例中，固定柱6为焊接，当其固定柱6为焊接时，可以在进行批量零部件的安装过程中免于固定柱6的安装，节省了安装时间，提高了效率。

固定柱6可以根据不同场景进行选择，可以为螺栓、螺柱或其他可进行辅助安装的部件。

参见说明书附图9，紧固件100还包括垫板8，垫板8包括第三部分81与第四部分84，所述第三部分81上有供螺栓1与固定柱6通过的第六通孔82。

第三部分81一般为平面，该平面用于在第一接触部24的接触面9与第二接触部27的接触面9不在一个水平高度上时提供一个平面。

在一个具体的实施例中，第三部分81上含有第六通孔82，第六通孔82可以为一个可以容纳螺栓1与固定柱6通过的大通孔。

此时第六通孔82通孔直径的大小可以根据具体场景而定。

优选的，第六通孔82最长的直径不得长于紧固件100顶板2长边长度，最短的直径不得小于紧固件100顶板2短边长度。

在另一个具体的实施例中，第六通孔82包括多个小通孔：可以容纳固定柱6通过的小通孔以及可以容纳螺栓1通过的小通孔。

垫板8的第四部分84包括卡接部83，该卡接部83一般位于垫板8边缘处，与垫板8第三部分81产生第六夹角85，第六夹角85满足：0°＜第六夹角85的角度≤90°。第五夹角47的具体角度可以根据第一接触部24的接触面9与第二接触部27的接触面9不在一个水平高度上时的情况具体而定，使得其可以实现置于接触部的凹陷处时第三部分81呈水平状。

本发明还公开了一种安装结构，这种安装结构中包括上述紧固件100。

参见说明书附图8，该安装结构中包括车载安装支架7，此处的车载安装支架7可以为任意零部件的车载安装支架7，与垫板8的第四部分84卡接处进行卡接。车载安装支架7包括格挡片71，格挡片71上有供固定柱6穿过的挡片通孔72，车载安装支架7顶部有顶部开口73，顶部开口73面积大于挡片通孔72面积。

采用此种形式的车载安装支架7可以更加方便快捷的进行相关零部件的安装。

下面以一个具体实施例来说明本发明的内容：

SUV车型，安装车顶行李架是做为SUV车型的标志，目前本田车型基本高配置车型有标配车顶行李架，而低配置未有标配，可以通过后市场进行安装。

而低配置车型未标配车顶行李架的车型没有预设有固定螺杆，那需要追加固定支架进行固定。

参见说明书附图12，在进行固定支架的固定过程中，需要利用车顶部的排水槽进行车载安装支架7位置的设定以及固定螺杆的设置，此时车顶排水槽为左右侧高低不平的平面，那么就可以用本发明具体实施例中紧固件100顶板2含固定柱6的实施例进行安装，此时固定柱6为预设螺杆，为了达到适应相应车型的批量加工目的，此时固定柱6与顶板2为焊接连接。

根据排水槽高度的不同采用第一支撑部23与第二支撑部26高度不同的紧固件100，使其搭载在排水槽中具有高度差的两个平面上，此时螺栓1与顶板2贴合，为非紧固状态，参见说明书附图10。

此时侧板3与螺栓1之间的角度与排水槽底部的角度相同，此时螺栓辅助件5最长边的长度根据侧板3与螺栓1之间的角度进行设定。

此时螺栓辅助件5的移动部51为四棱台，定位部52为与侧板3接触的面为曲面的长方体，此时移动部51底部与定位部52顶部贴合。

此时为了达到最好的紧固效果，此时螺栓1数量为两个。

随后进行螺栓1的上旋工作，在上旋的过程中，由于螺栓辅助件5的移动，给侧板3产生向外的力，使得侧板3张开，侧板3第二部分42与排水槽侧面有了接触，且随着螺栓辅助件5的持续上移，定位板4与排水槽内侧壁之间的力越来越大，至其力大至足以使得紧固件100紧固时，停止螺栓1的旋扭。

由于螺栓1此时为单向螺栓，可以实现其不会松返的目的。

由于紧固件100顶板2上存在焊接的固定柱6，此时固定柱6为固定螺杆，相当于高配车型车顶行李架上的固定螺杆。

根据排水槽的长度设定预定数量的紧固件100，并将其进行紧固，可以使得后续车顶行李架安装稳固，此时数量为3个，分别位于排水槽前、中、后部。

安装固定好所有紧固件100之后，在将垫板8置于紧固件100上，此时垫板8上的第六通孔82为一个，可容纳固定柱6与螺栓1通过。

随后可将车顶行李架的脚放置于垫板8第四部分84的卡接部83进行卡接，此时卡接部83第五夹角47可以根据车型行李架脚部的角度进行确定。

车顶行李架安装完成。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方案/方式”、“一些实施方案/方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施方案/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包括于本申请的至少一个实施方案/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方案/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方案/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施方案/方式或示例以及不同实施方案/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方案仅仅是为了清楚地说明本发明，而并非是对本发明的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种紧固件，其特征在于，包括：螺栓、螺栓辅助件、顶板、侧板、定位板；所述螺栓包括螺栓本体与螺纹，所述螺纹包括上螺纹与下螺纹，所述上螺纹与所述下螺纹之间存在第一空间，所述上螺纹与所述下螺纹螺纹方向互为相反，所述第一空间高度与所述螺栓辅助件高度相同；所述螺栓辅助件上含有可供所述螺栓通过的第四通孔，所述第四通孔内壁上有与所述下螺纹相互配合的内螺纹，所述螺栓辅助件与所述下螺纹螺旋连接，所述顶板上含有可供所述螺栓通过的顶板通孔，所述顶板通孔内壁具有与所述上螺纹相互配合的内螺纹；所述螺栓与所述顶板螺旋连接；所述顶板与所述侧板铰接，所述定位板与所述侧板铰接。

2.如权利要求1所述的紧固件，其特征在于，还包括：螺母，所述螺母位于所述螺栓辅助件下方，所述螺母内壁有与所述下螺纹相配合的内螺纹；所述螺母与所述螺栓螺旋连接，所述下螺纹高度大于所述螺母高度。

3.如权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述顶板包括：第一顶面、第一弯折部，第二弯折部、第三弯折部；所述第一弯折部包括第一支撑部和第一接触部，所述第二弯折部包括第二支撑部和第二接触部；所述第一支撑部与所述第一顶面形成第一夹角，所述第二支撑部与所述第一顶面形成第二夹角，所述第一支撑部与所述第一接触部形成第三夹角，所述第二支撑部与所述第二接触部形成第四夹角，所述第三弯折部上有可供铰接的铰接通孔，所述第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部均朝向所述螺栓辅助件弯折。

4.如权利要求1或2所述的紧固件，其特征在于，所述螺栓辅助件包括移动部与定位部，所述移动部底面与所述定位部顶面大小相等或所述移动部底面小于所述定位部顶面。

5.如权利要求4所述的紧固件，其特征在于，所述侧板包括安装部与固定部，所述安装部含有可供铰接的第二通孔。

6.如权利要求5所述的紧固件，其特征在于，所述固定部含有第四弯折部，所述第四弯折部可与所述螺栓辅助件的定位部贴合。

7.如权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述定位板包括第一部分与第二部分，所述第一部分包括沿第二部分中心线呈轴对称的两个面，所述第一部分的两个面均与与第二部分之间形成第五夹角，所述第一部分上有可供铰接的第三通孔，所述定位板通过所述第三通孔与所述侧板铰接，所述第一部分包括第一侧面、第二侧面与第二顶面，所述第一侧面与所述第二侧面为互不平行的平面，所述第二顶面为曲面。

8.如权利要求7所述的紧固件，其特征在于，还包括：固定柱，所述固定柱固定于所述顶板上。

9.如权利要求8所述的紧固件，其特征在于，还包括：垫板，所述垫板包括第三部分与第四部分，所述第三部分上有供所述螺栓与所述固定柱通过的第六通孔，所述第四部分上包括卡接部，所述卡接部与所述第三部分之间形成第六夹角。

10.一种安装结构，其特征在于，包括如权利要求9所述的紧固件，还包括：车载安装支架，所述车载安装支架与所述垫板卡接，所述车载安装支架包括格挡片，所述格挡片上有供所述固定柱穿过的挡片通孔，所述车载安装支架顶部有开口，所述开口的面积大于所述挡片通孔面积。

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