CN111731071A - 用于汽车的空调装置和其运行方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的空调装置，其包含制冷剂回路，该制冷剂回路包含至少一个设计为制冷剂/空气热交换器的蒸发器(16)，冷却空气通过该蒸发器借助气流生成单元(12)吹入汽车的内部空间中。本发明的特征在于，蒸发器(16)能够在低于0℃的工作温度时运行。

Description

用于汽车的空调装置和其运行方法

本申请是发明名称为“用于汽车的空调装置和其运行方法”、申请日为2014年4月15日及申请号为201480032771.7的原申请的分案申请。

本发明涉及一种用于汽车的空调装置，其包含制冷剂回路，该制冷剂回路包含至少一个设计为制冷剂/空气热交换器的蒸发器，冷风通过该蒸发器借助气流生成单元吹入汽车的内部空间中。

本发明还涉及一种用于运行这种空调装置的方法。

用于汽车的空调装置在现代汽车中是常见的，借助其被冷却的气流被吹入汽车的内部空间中。该装置通常包括制冷剂回路，其中制冷剂循环地顺序经过压缩机、热交换器、膨胀阀和蒸发器。在压缩机中制冷剂被压缩。在流体技术上后接的热交换器中由于压缩而被加热的制冷剂被冷却并且借助流体技术上后接的膨胀阀降压，所述热交换器通常涉及为制冷剂/空气热交换器或者制冷剂/水热交换器。之后，冷却的和降压的制冷剂经过蒸发器，其中其从液态转化成气态物态。蒸发器在此典型地设计为制冷剂/空气热交换器，其以热交换方式与空气路径交互作用。所述空气路径通常包括通风机，其将冷风经过蒸发器-热交换器的薄片和通过通道系统吹入汽车内部空间。所述空气尤其在经过蒸发器-热交换器时通过已蒸发的制冷剂的蒸发冷量被冷却。

用于汽车内部空间形成的冷却功率在冷却空气的预设温度下基本上取决于冷却空气体积流量，其自身取决于通道横截面和流体速度。由于结构空间，通道横截面大多被限制，因此通常通过加强的用于提高流体速度的通风机运行来实现高的冷却功率。但是这又导致在汽车内部空间更高的噪音负载。这必然被视作是不利的。

本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于汽车的空调装置，以及其运行方法，使得在不增大对于汽车内舱噪音负担的情况下有更大的冷却功率或者在冷却功率相同的情况下能提高低噪舒适度。

上述技术问题通过具有权利要求1前序部分所述特征的用于汽车的空调装置这样来解决，即，蒸发器能够在低于0℃的工作温度时运行。

其他特征和优点体现为从属权利要求的技术方案。

本发明的发明构思在于，冷却功率并非或者至少不仅仅通过冷却空气体积流量的改变而改变，而是首先通过选择冷却空气的温度。本发明尤其规定，使得蒸发器在特别低的工作温度下运行，用于将冷却空气相应更低地冷却，尤其冷却到低于0℃。被这样低温地冷却的冷却空气必然(比传统的空调装置)明显更少地吹入汽车内部空间以实现期望的冷却功率。传统的空调装置避免了蒸发器在低于冰点的工作温度中运行，因为在低于冰点的工作温度运行蒸发器时，包含在空气中的湿气会在蒸发器交换器上结冰并且渗入其通流薄片中和/或负面地影响在金属的热交换器薄片和冷却空气之间的热的交互作用。在此论及的是蒸发器热交换器的结冰。本发明不顾专业领域中的这种偏见，而是完全有意地提供可在冰点以下工作的蒸发器。这对于技术人员而言通过选择适用的冷却剂可以简单实现。例如为了实现低至-15℃的工作温度而使用具有类似R134a的热力学属性的制冷剂。为了实现更低的温度，例如低至-30℃，可以使用具有类似R744的热力学属性的制冷剂。

按照本发明的空调装置当然也可以面对上述的结冰问题。本发明优选的实施形式在此提供了不同的解决方案。

在第一优选实施形式中规定，蒸发器具有两个可相互独立运行的、可相互平行地被冷却空气流过的蒸发器区段。以下在这种背景下论述被划分的蒸发器。这种被划分的蒸发器优选这样运行，使得在运行阶段仅蒸发器区段中的第一蒸发器区段在工作温度低于0℃时的蒸发器运行中运行，而蒸发器区段中的第二蒸发器区段以融霜运行来运行，其在之前的运行阶段中已在工作温度低于0℃时的蒸发器运行中运行。换句话说，在需要高的冷却功率的情况中，仅蒸发器的一部分在蒸发器运行中用于将冷却空气直接冷却到冰点以下。而这种蒸发器运行随着时间推移会产生上述的结冰，其会负面地影响在汽车内部空间中有效的冷却功率。通过其他以下描述的、适用的控制，则蒸发器运行在已结冰的蒸发器部分中被关闭，并且转移至其他的、未结冰的蒸发器部分中。若该蒸发器部分负责了汽车内部空间中足够的冷却功率，则已结冰的蒸发器部分在融霜运行中运行并融霜。

这可以以不同方式进行。通常只要在待融霜的蒸发器部分中不发生蒸发并且已结冰的热交换器部分同样被冷却空气流过就能进行。作为备选，已结冰的热交换器部分也可以利用加热的空气或发动机冷却水喷洒或者电加热，用于产生主动的融霜过程。在这种情况中有利的是，沿冷却空气流动方向在蒸发器之前设置可调节的空气引导器件，借助其可以阻止冷却空气流过各个已结冰的热交换器部分。否则可能会有变热的冷却空气吹入汽车内部空间中。

在另一种同样优选的变型中规定，沿冷却空气的流动方向在蒸发器之前流体技术地连接同样设计为制冷剂/空气热交换器的并且在大于0℃以上工作的除湿蒸发器。在原本的蒸发器和被称为除湿蒸发器的蒸发器之间不存在原理上的差异；不同的称谓仅用于在其优先的功能方面改进元件的可区别性。借助除湿蒸发器可将冷却空气预冷却，这同时导致其除湿。因为除湿蒸发器在冰点以上的工作温度时工作，因此不存在结冰的危险。

通过低温蒸发器现在被已除湿的空气流过，由此明显降低其结冰的危险，在此至少直至明显负面影响冷却功率的结冰的时间区间被明显延长了。所述两个蒸发器可以是单独的设备或者同一设备的不同构造的组成器件。

尽管由于前置的除湿蒸发器导致直至危险的结冰的时间区间被延长，但并不能完全排除结冰。在一种前述发明变型的有利的扩展设计中规定，所述蒸发器这样构造，使得空气湿汽以雪花的形式形成结冰。同样合理的是，这样优化蒸发器，使得在结冰时空气侧的压力损失尽可能慢地形成。这一点同样如雪花状地结冰，例如通过合适的选择片组(Fin)间距和定向、百叶间距和长度和/或表面涂层实现。在此技术人员通过考虑结构空间状况和待实现的运行状态的规定可以得到合适的调节。雪花状结冰的优点在于这种结冰形式相对于实体的固态冰由于较大的表面积而具有明显更简单的可融霜性。相应地融霜时间更短。这提高了汽车内部空间中的气温舒适性。

本发明的第三同样优选的实施形式具有相似的构思，其中沿冷却空气的流动方向在蒸发器之前流体技术地连接被冷却空气流过的吸附剂单元。在此吸附剂理解成一种物质，其能够将使湿汽从包围其的空气中抽出。在此例如其可以是硅胶干燥剂。按照具体使用的吸附剂的特性和稠度对于技术人员容易的是，设计相应的被冷却空气流过的单元，其一方面引起冷却空气明显的除湿并且另一方面不会显著阻碍冷却气流。关于除湿的效果可以引用以上阐述。

两个或更多的上述变型可以共同地在本发明组合的实施形式中使用。

作为上述的、专属划分的蒸发器的运行方法的备选或补充可以提供一种用于运行全部前述变型的方法，使得蒸发器交替地在蒸发器的工作温度低于0℃时的运行中和在融霜运行中运行。融霜运行的概念在此与上述阐述相应地理解。具体地对于这种交替的运行模式可区分出两种原理上可行的方法变型。

在第一种有利的方法变型中规定，空调装置的运行参数被控制单元监测，并且在被监测的运行参数的参数值达到预设的公差范围极限时，操控在蒸发器运行和融霜运行之间的切换。为此被监测的参数例如可以是在蒸发器之后冷却空气的温度、冷却空气压力经由蒸发器前后形成的压力差和/或设置用于保持蒸发器之后的恒定压力的通风机的噪声级。在温度监测的第一所述情况中，冷却空气温度的上升表示未有效的蒸发器运行，这又被评估为已产生结冰的指征。因此沿流动方向在蒸发器之后的冷却空气温度上升被用作从蒸发器运行切换至融霜运行的触发。这当然以合适设置和编程的控制装置为前提，其原理上以控制器的形式在汽车中是常见的。作为已述的温度监测的备选或补充，可以使用冷却空气压力在紧邻蒸发器之前的区域和紧邻蒸发器之后的区域(沿冷却空气流动方向)之间的压力差。为此需要相应的压力差采集器或一对绝对压力采集器。压力差上升超过预设的阈值则发出蒸发器热交换器的薄片间隙被冰掺入的信号，并且因此可以合理地被用作切换从蒸发器运行向融霜运行的转换的触发。在此显然也需要合适设置和编程的控制装置。但是通风机的调节在汽车内部空间中恒定的冷却功率方面也是有利的，因此沿冷却空气流动方向在蒸发器之后形成恒定的压力。因此这对应于在汽车内部空间中恒定的冷却空气体积流量。在蒸发器热交换器的结冰增加时，通风机必须被控制为更高的功率。由此提高了噪声级。这可以作为用于从蒸发器运行切换至融霜运行的临界的运行参数。例如噪声级升高2、4或6分贝可以被设置为极限值，在超过它时进行蒸发器的运行方式切换。

在三个前述变型中可以硬性预设极限值的选择，并且例如被存储在存储器中。但是有利的是，公差范围极限分别基于多个当前运行参数计算。尤其可以存储流体技术的、数学的模型，其可以考虑当前的参数，例如汽车速度、外部温度、冷却空气流动速度等，并且由此提供用于监测的运行参数的理论值或理论值范围。因此例如在高汽车速度时噪声级阈值可以比在低汽车速度时更高。

在这种实施形式中特别简化的变型(其取消了对运行参数的监测)中规定，在蒸发器运行和融霜运行之间的切换分别在预设的时间区间结束时进行，其中预设的时间区间基于多个当前的运行参数被计算。在此可以设置流体技术的、数学的模型，其引用当前的运行参数。借助这种模型可以进行预告，在多长的时间区间之后在蒸发器运行中预计蒸发器热交换器会出现不再可容忍的结冰。在该时间点上进行运行方式的切换。相似地适用于从融霜运行向蒸发器运行的返回切换。在这种实施形式中不进行对实际结冰的测量技术方面的复查。

作为前述措施的备选或者优选的补充可以规定，将独立于空调装置的汽车运行参数考虑在蒸发器运行和融霜运行之间的运行阶段切换的计划中。这种变型尤其适合于，空调压缩机暂时不提供功率，例如在汽车利用启停自动装置(或其手动激活的等效方案)停车阶段中。空调压缩机大多机械式地与内燃机的曲轴相连并且因此通常仅在内燃机运转时工作。在内燃机的停车阶段中(其尤其出于节能的原因例如在等待红灯的时间中或者在混合动力汽车中在电动行驶运行时出现)，传统空调装置所带来的空调舒适性因此显著受损。因此，在确定切换时机时有利的是，在确定在蒸发器运行和融霜运行之间的切换的时间点的过程中，也一并考虑由内燃机驱动的空调压缩机的当前的和/或预测的运行状态，也就是说尤其一并考虑内燃机本身当前的和/或预测的运行状态。若在这种内燃机的停车阶段中进行反正需要的融霜运行，则在附着的冰中存储的冷量被用于过渡这个阶段。所述冰因此由于在设备状态之间的阶段过渡被用作冷量的潜冷存储器。

因此，在本发明一种优选的实施形式中规定，融霜运行与内燃机的停车阶段同步。所述同步的概念在此并不狭隘地理解为融霜阶段和停车阶段精确地同步或相同周期进行。更多地指的是，预测内燃机的未来的停车阶段，为被监测的运行参数的阈值预设公差范围，并且在其导致的公差范围内这样确定运行方式切换的时间点，使得蒸发器在预测的停车阶段中按融霜运行工作。通过确定具有各自的公差范围的各阈值而推导得出作为结果的用于切换时间点的时间的公差范围。这可以被充分利用，用于提前或延迟被识别为在未来需要的融霜阶段，用于实现与内燃机被预测的停车阶段尽可能大的重叠，并且这样过渡在气温舒适性方面邻接的阶段。所述具体的切换时机通常是技术和舒适性相关的方面衡量的结果，其通过以软件形式存储在相应的控制器中的调节器件实现。

所述冰(其不可避免地在处于冰点以下运行的蒸发器或蒸发器区段上形成)被用作潜冷存储器的基础构思也可以借助其他措施被用于节省能量。在此规定，蒸发器或蒸发器区段在内燃机的推进阶段(在此推进阶段需降速提高驱动转矩)中相对内燃机的牵引阶段被操控为以减小或更小的工作温度运行。这优选通过相应加强操控所述空调压缩机进行，例如通过提高其行程，并且这不仅可以在纯的推进阶段中进行还可以在组合的制动和推进阶段中进行。一方面空调压缩机有助于汽车的期望的速度降低；另一方面加速了冰形成和在潜冷存储器中的冷量存储。汽车的这样回收的动能如上所述允许通过在控制蒸发器运行阶段和融霜运行阶段时的合适的时间管理被用于过渡临界的空调阶段。为了在能量回收阶段保持在汽车内部中的空调功率，则优选在其间相应地降低通风机速度。

虽然原理上对于技术人员而言使用与空调装置相关的潜冷存储器是已知的；但是已知技术中使用了在空气路径中所有附加的存储器元件。除了与之相关的空间、重量和成本缺点之外还存在的问题是，这些元件在夏天与冬天都一样加载和卸载，这恰在冬天中会延迟内部空间的加热，而不利地在这个季节形成原本不需要的冷却效果。与此相对地，按照本发明可以按照需要地使用由已结冰的空气湿气构成的冰。

本发明其他的特征和优点由以下具体的说明和附图得出。在附图中：

图1示出按照本发明的空调装置的第一实施形式的示意图，

图2示出按照本发明的空调装置的第二实施形式的示意图，

图3示出按照本发明的空调装置的第三实施形式的示意图，

图4示出用于控制按照本发明的空调装置的方法的优选实施形式的流程图。

附图中相同的标记表示相同或类似的元件。

图1至3分别以示意图示出用于汽车的空调装置10。其分别包括通风机12，冷却空气借助它通过通道装置14被吹入汽车未示出的内部空间。在此，冷却空气经过同时未示出的制冷剂回路的蒸发器16。蒸发器16在此设计为制冷剂/空气热交换器。其优选具有薄片结构，其被冷却空气流过并且与在蒸发器16中蒸发的冷却剂建立紧密的热接触。在冷却空气经过蒸发器16时因此进行冷却空气的冷却。

在所示的实施形式中，沿冷却空气流动方向在蒸发器16之后连接暖气热交换器18。暖气热交换器18用于必要时对于冷却空气进行反加热，即当汽车内部期望不太低的冷却空气流时。暖气热交换器18因此仅在特殊情况下在需要时被启动，其对于本发明并不是主要的。

以上阐述涉及的是整体显示的实施形式，其区别以下参照单个的附图详细说明。所有的三个实施形式(其区别以下参照单个的附图详细说明)共同点在于，蒸发器分别在低于冰点的工作温度工作，并且优选地至少在汽车内部空间要求特别高的冷却功率时这样工作。这尤其通过选择相应合适的制冷剂实现。

按照图1的实施形式特征在于分开的蒸发器16。其包括两个蒸发器区段16a、16b，它们在图1中通过不同的阴影线区分。在两个蒸发器区段16a、16b不存在原理上的结构区别或者功能区别。但是两个蒸发器区段16a、16b可以相互独立地工作。因此作为优选的运行方法规定，蒸发器区段16a、16b中仅一个在蒸发器运行中、尤其在冰点以下的工作温度下工作，而另一个蒸发器区段16b、16a是去激活的，尽管被冷却空气流过。激活的蒸发器区段16a、16b在较长时间运行时由于在冷却空气中包含的湿气和由于在冰点以下的工作会在其薄片上形成冰，所述冰在冰晶增长时会越来越多地阻挡薄片之间的空气通道。临界的结冰阶段的到达要么通过测量技术检测、要么基于流体技术的模型计算得出并且在所计算的时间结束后设定为已到达。至此激活的蒸发器元件16a、16b被关闭并且当前关闭的蒸发器元件16b、16a被激活。然后后者以相似方式用于连续地进行冷却空气制冷。此时关闭的蒸发器元件16a、16b继续被这样的冷却空气流过并且由此融霜，所述空气在蒸发器16之前具有环境温度、尤其是大于0℃的温度。冷却空气在此还经历冷却，虽然不会如在此时激活的蒸发器元件16b、16a中那样多。这种在蒸发器元件16a、16b之间的工作方式切换可以以相似方式交替进行，其中本发明并不局限于使用恰好两个蒸发器区段。在此，来自两个蒸发器区段的空气在沿冷却空气流动方向后接的混合空间中被混合。作为备选来自在融霜工作中运行的蒸发器区段的空气也可以被排出，这在其相对较高的含湿量时是有利的。

在图1所示的实施形式中，沿流体方向在蒸发器16之前还连接过滤器，其可以阻止或降低蒸发器薄片的污染。

图2示出具有未分离的蒸发器16的实施形式。取代在图1的实施形式中提供的过滤器20，在图2所示的实施形式中设置附加的蒸发器，其在此被称为除湿蒸发器22。其在冰点以上的工作温度、优选刚刚在冰点以上工作。除湿蒸发器22也可以设计为制冷剂/空气热交换器并且基于与其内部蒸发的制冷剂(其在未进一步示出的制冷剂回路中被引导)的热交换作用冷却流过它的冷却空气。这种预冷却的副作用是给冷却空气除湿。尤其在热的冷却空气中包含的湿气在经过除湿蒸发器22时会在其薄片上冷凝。由此被干燥的和预冷却的冷却空气被输入实际的蒸发器16。相应地结冰危险降低或者相应地直至蒸发器16的结冰的时间相比同样在低于冰点运行的并且没有输送除湿空气的蒸发器更长。在大多数情况中，这种实施形式完全不需要融霜管理。由此以此为基础，蒸发器16在低于冰点的工作温度时的蒸发器运行仅在期望急速冷却的一些情况中应用。典型地，在低于冰点的工作温度时的运行也出于舒适原因不会成为持续状态。因此不会出现危险的结冰。虽然在此也可以设置融霜管理，其可以基于不同的原理(测量技术的监测或者基于模型的时间区间计算)。与图1的实施形式不同，在此蒸发器运行和融霜运行不是在蒸发器各区段之间切换，而是指整个蒸发器按时间进行切换。其余可以引用以上阐述。

显然可行的是，已述两种变型可以相互组合，也就是将被划分的蒸发器16与前置的除湿蒸发器22相组合。

图3最后示出本发明的具有未划分的蒸发器16和不具有除湿蒸发器22的实施形式。反而如图1所示的实施形式，在通道装置14中设置过滤器20并且连接在蒸发器16之前。作为图3的实施形式的特点，在通道装置14中设置吸附剂单元24，其被冷却空气流过并且对其化学地除湿。在图3所示的吸附剂单元24在过滤器20之前的布置并非必然需要。反而其可以设置在通道装置14内的任意位置上。当然在通道装置14中的吸附剂单元24的构思也可以与两个前述实施形式或它们的组合相组合。

图4示出了方法100的优选实施形式的流程图，其用于控制按照本发明的空调装置，其目的在于同步压缩机的融霜运行阶段和停车阶段，所述停车阶段伴随内燃机的停车阶段发生。所示流程的起点101可由专业人员在通常控制空调装置的各个合适位置上开始。首先在步骤102中核查，是否蒸发器或蒸发器部段(二者在图4的流程图中以及以下说明中称为“蒸发器”)已结冰。这可以借助合适的传感器(如进一步详细说明)检测。

若当前蒸发器没有结冰，则过程返回到普通的结冰监测程序。若相反存在蒸发器结冰，则在步骤103中检查，是否需要融霜。如上所述为此优选地测量和评估空调装置的各个运行参数。由此将测量值与存储的和计算的阈值相对比，但是阈值优选不是精确的，而是具有合理选择的公差范围。若在此确定，还不需要融霜，也即被测量的运行参数还未落入相对相应阈值的公差范围中，则在图4的流程图的左部中检查，(被动的)融霜时间间隔的时间上的提前是否是合理的。

为此在步骤110中检查，是否空调压缩机的不久的停止运转是可预见的。由此在此检查的是，驱动空调压缩机的内燃机的不久的停车是可预见的。为此可以考虑行驶参数或者附加的传感器的测量值。例如可以借助车对车或车对X通信装置、可视的相机支持的环境监测装置、卫星支持的交通监测装置或者以相似方式检查在汽车周围的交通状况，并且对不久的停车的可能的原因进行分析，其基于启停自动装置可预见地导致临时的发动机停车。若没有预见这种不久的压缩机或发动机停车，例如因为汽车以很高的速度在很少行驶的高速公路上运动，则处理器返回监测程序。

但是若不久的压缩机或发动机停车变成可预见的，可能在特定时间段中等待之后，则在步骤111中检查，是否压缩机或发动机当前停车。若不是这种情况，则过程返回到监测程序。

但反之则确定，蒸发器随着压缩机的停车过渡到被动开始的融霜运行中。这在图4中通过虚线的椭圆和标记114表示。在被动开始的融霜运行中，蒸发器继续被冷却空气流过；但是在其内部由于空调压缩机停车而不再进行制冷剂蒸发。冷却空气流过蒸发器因此会导致冰的融化，这从冷却空气中吸收了热量，因此在过渡阶段冷量像从前一样输入到汽车内部空间中。

在步骤112中检查，是否冷量输入足够保持期望的气温舒适性。为此优选使用汽车内部空间中或者在冷却空气处分喷嘴的区域中相应的传感器。若冷量输入是足够的，则可以保持融霜模式。为此该过程进入步骤111和112的循环中。尤其需要继续监测的是，是否压缩机或发动机像以前一样处于停车或者被驾驶员或者启停自动装置再次启动。

若相反在步骤112中确定，冷量输入不足以保持汽车内部空间中的期望的气温舒适性，尤其因为构成潜冷存储物的冰在蒸发器上融化了，则必须结束被动的融霜模式，并且在步骤113中再次启动空调压缩机，这可能随着内燃机的启动进行。显然还可行的是，过调制步骤113并且在节能方面承担气温舒适性上的减损。

若以上在步骤103中确定，需要对蒸发器融霜，也就是其尤其将被监测的运行参数假设为落入关于相应阈值的公差范围内的参数值，则在图4右侧的分支中检查，是否主动切换成融霜运行是合理的。为此在步骤120中同样检查，是否空调压缩机或发动机不久的停车是可预见的。对于细节可以引用以上关于步骤110所述。若没有预见空调压缩机的或发动机不久的停车，则需要主动切换至融霜运行。所述融霜自身可以要么被动地通过直接切断空调压缩机进行、要么主动地通过电力地或借助发动机冷却液附加地加热蒸发器进行。

若反之在步骤120中能够预见空调压缩机或发动机不久的停车，则在步骤120中检查，是否切换至融霜运行是可延迟的，以便将其必要时与已预见的压缩机或发动机停车相同步。

在此尤其检查，是否从关于运行参数阈值的公差范围得出的、用于切换至融霜运行的时间上的公差范围已经被充分利用。若是这种情况，则不可延迟地按照步骤122主动地过渡到融霜模式中，用于保持空调装置的功能性。

若时间上的公差范围还未充分利用，则切换至图4的流程图的已述的左侧分支中，亦即尤其至步骤111，也就是被动开始的融霜运行，关于其阐述可以引用以上说明。若在时间上的公差范围内发生了预见的压缩机或发动机停车，则存储在冰内的冷量被用于过渡停车阶段。相反若由于错误的预见、驾驶员手动的干预或者突然改变的交通状况没有或者过晚地(也就是用尽时间上的公差范围)出现压缩机或发动机停车，则所述方法在下一次过程中引向步骤122，也就是主动开始融霜运行。

在具体说明中讨论的并且在附图中示出的实施形式当然仅表示本发明解释性的实施例。专业人员在当前公开内容的指导下可以获得更宽范围的变型可行方案。

附图标记清单

10 空调装置

12 通风机

14 通道装置

16 蒸发器

16a，b 蒸发器区段

18 暖气热交换器

20 过滤器

22 除湿蒸发器

24 吸附剂单元

100 控制方法

101,102,103

111,112,113

120,121,122 100的方法步骤

114 被动开始的融霜运行

Claims (11)

1.一种用于汽车的空调装置，其包含制冷剂回路，该制冷剂回路包含至少一个设计为制冷剂/空气热交换器的、并且能够在略微低于0℃的工作温度时运行的蒸发器(16)，冷却空气通过该蒸发器借助气流生成单元(12)能够被吹入汽车的内部空间中，其特征在于，蒸发器(16)具有两个可相互独立运行的、可相互平行地被冷却空气流过的蒸发器区段(16a,16b)。

2.一种用于汽车的空调装置，其包含制冷剂回路，该制冷剂回路包含至少一个设计为制冷剂/空气热交换器的、并且能够在略微低于0℃的工作温度时运行的蒸发器(16)，冷却空气通过该蒸发器借助气流生成单元(12)能够被吹入汽车的内部空间中，其特征在于，沿冷却空气的流动方向在蒸发器(16)之前流体技术地连接同样设计为制冷剂/空气热交换器的并且在大于0℃的工作温度运行的除湿蒸发器(22)。

3.按照前述权利要求之一所述的空调装置，其特征在于，沿冷却空气的流动方向在蒸发器(16)之前流体技术地连接被冷却空气流过的吸附剂单元(24)。

4.一种用于运行按照权利要求1所述的空调装置(10)的方法，其特征在于，在运行阶段仅蒸发器区段(16a,16b)中的第一蒸发器区段在工作温度低于0℃时的蒸发器运行中运行，而蒸发器区段(16a,16b)中的第二蒸发器区段以融霜运行来运行，所述第二蒸发器区段已在一个之前的运行阶段中在工作温度低于0℃时的蒸发器运行中运行。

5.一种用于运行按照权利要求1至3之一所述的空调装置(10)的方法，其特征在于，蒸发器(16)交替地在工作温度低于0℃时的蒸发器运行中和在融霜运行中运行，其中，空调装置(10)的运行参数被控制单元监测，并且在被监测的运行参数的参数值达到预设的阈值时控制在蒸发器运行和融霜运行之间的切换。

6.按照权利要求5所述的方法，其特征在于，被监测的运行参数是在蒸发器(16)之后冷却空气的温度、经由蒸发器(16)形成的冷却空气压力的压力差和/或为保持蒸发器(16)之后的恒定压力被调节的气流生成单元(12)的噪声级。

7.按照权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述阈值分别基于多个当前的运行参数被计算。

8.按照权利要求5至7之一所述的方法，其特征在于，在确定在蒸发器运行和融霜运行之间切换的时间点时，考虑由内燃机驱动的空调压缩机的当前的和/或预测的运行状态。

9.按照权利要求8所述的方法，其特征在于，预测内燃机的未来的停车阶段，为被监测的运行参数的阈值预设公差范围，并且在由其得出的时间公差范围内确定运行方式切换的时间点，使得蒸发器在预测的停车阶段中在融霜运行中工作。

10.按照权利要求4至9之一所述的方法，其特征在于，蒸发器或一个蒸发器区段在内燃机的推进阶段中相对内燃机的牵引阶段被操控为以减小的工作温度运行。

11.按照权利要求5所述的方法，其特征在于，在蒸发器运行和融霜运行之间的切换分别在预设的时间区间结束时进行，其中预设的时间区间基于多个当前的运行参数被计算。

Images