CN111726749A - 一种车辆空中下载ota处理方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种车辆空中下载OTA处理方法和装置，所述服务器与车辆通信连接，所述方法包括：获取道路网络质量分布信息和车辆历史信息；根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略；计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费；根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口。通过道路网络质量分布信息和各个车辆的车辆历史信息，分别进行针对推送预设升级文件的调度策略的确定以及调用的针对OTA下载的计费接口的确定，在根据确定的调度策略提高带宽流量的合理利用率的同时，根据调用的计费接口降低企业的资源成本。

Description

一种车辆空中下载OTA处理方法和装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆空中下载OTA处理方法和一种车辆空中下载OTA处理装置。
背景技术
根据中国物联网校企联盟的定义，车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)、RFID(Radio Frequency Identification，射频识别)、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
而且随着技术的进步发展，以车内网(车内局域网)、车际网(车与车)和车载互联网(车与以太网连接)为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X(车、路、行人以及互联网等)之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。车联网的核心不仅仅是能够连接到网络，而更重要的是通过连接网络，获取“车”与“物”在使用中所需要的数据，从而达到使工具以人们期望的方式运行的结果。
然而，中国物联网(车联网)建设还是处于初级阶段，其整体网络质量还远远低于移动互联网的平均水平。无论是网络带宽、时延以及网络抖动方面，都是处于较低水平的。所以，对于互联网汽车企业而言，通过各种技术方法，完善车辆在较差网络环境下的用户体验，具有较高的业务价值。而且，互联网汽车企业，通常也承担了所售出车辆的网络带宽费用，对于网络流量的高效利用，也是符合企业降本提效的整体目标。
现在业界普遍对车联网网络质量要求较低，网络运营商对于物联网链路的整体QoS(网络服务质量)也是较低水平，然而随着移动互联网的各种音乐视频类娱乐应用的发展，用户对于车联大屏的娱乐体验要求越来越高；另外，OTA(Over-the-Air Technology，全名空中下载技术)现在已经成了当代智能汽车时代的必备服务，而OTA的一个重要特征是需要车载终端下载一个比较大的镜像文件。所以在OTA发布期间，在较多的车辆保留量下，会产生较大的带宽流量。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆空中下载OTA处理方法和相应的一种车辆空中下载OTA处理装置。
为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种车辆空中下载OTA处理方法，应用于服务器，所述服务器与车辆通信连接，所述方法包括：
获取道路网络质量分布信息和车辆历史信息；
根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略；所述调度策略用于指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载；
计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费；
根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口。
可选地，所述计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费，包括:
获取OTA需求信息；
确定所述多个车辆按照所述调度策略进行下载所需的带宽峰值，并采用所述带宽峰值和所述OTA需求信息计算第一资费；
所述根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口，包括：
计算多个车辆下载所述预设升级文件的所需的带宽流量，并采用所述带宽流量和所述OTA需求信息计算第二资费；
根据所述第一资费和所述第二资费，确定针对OTA下载的计费接口为带宽峰值的计费接口或带宽流量的计费接口。
可选地，所述车辆历史信息包括车辆的历史行驶路线信息和历史OTA服务使用信息；所述根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略，包括：
确定多个待推送区域；
根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略。
可选地，所述根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略，包括：
采用所述历史行驶路线信息，确定车辆的活跃时间段和活跃路段；
采用所述历史OTA服务使用信息，确定车辆对应车主的升级意愿；
采用所述车辆的活跃时间段和对应车主的升级意愿，确定所述车辆对应的推送优先级；
根据所述车辆的活跃路段和所述道路网络质量分布信息，生成用于指示车辆在所述活跃路段中的指定路段开始或暂停下载的路段调度信息；
对待推送区域内的多个车辆，按照所述车辆对应的所述推送优先级和所述路段调度信息，针对多个车辆分别生成调度策略；所述调度策略用于指示车辆在指定的时间段内，在所述活跃路段的指定路段开始或暂停下载。
可选地，所述采用所述车辆的活跃时间段和对应车主的升级意愿，确定所述车辆对应的推送优先级，包括：
确定活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆；
对所述活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆，确定对应的车主的升级意愿是否满足预设意愿条件；
对所述对应的车主的升级意愿满足预设意愿条件的车辆，配置高推送优先级。
可选地，所述车辆配置有用于在行驶过程中采集监控数据的网络探针程序，所述获取道路网络质量分布信息，包括：
接收多个车辆上传的监控数据；所述监控数据包括地理位置坐标、在所述地理位置坐标检测的网络质量数据和检测时间；
采用多个监控数据的检测时间，确定多个监控时间段内的监控数据；
针对一个监控时间段内的监控数据，采用地理位置坐标位于以预设范围大小划分的地理位置范围内的网络质量数据，确定所述地理位置范围的网络质量数据；
调用第三方道路导航系统，获取所述第三方道路导航系统提供的道路信息；
采用多个地理位置范围的网络质量数据和所述道路信息，生成道路网络质量分布信息。
可选地，还包括：
向所述多个车辆发送对应的调度策略。
本发明实施例还公开了一种车辆空中下载OTA处理装置，应用于服务器，所述服务器与车辆通信连接，所述装置包括：
信息获取模块，用于获取道路网络质量分布信息和车辆历史信息；
调度策略确定模块，用于根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略；所述调度策略用于指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载；
第一资费计算模块，用于计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费；
计费接口确定模块，用于根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口。
可选地，所述第一资费计算模块包括：
需求信息获取子模块，用于获取OTA需求信息；
第一资费计算子模块，用于确定所述多个车辆按照所述调度策略进行下载所需的带宽峰值，并采用所述带宽峰值和所述OTA需求信息计算第一资费。
可选地，所述计费接口确定模块包括：
第二资费计算子模块，用于计算多个车辆下载所述预设升级文件的所需的带宽流量，并采用所述带宽流量和所述OTA需求信息计算第二资费；
计费接口确定子模块，用于根据所述第一资费和所述第二资费，确定针对OTA下载的计费接口为带宽峰值的计费接口或带宽流量的计费接口。
可选地，所述车辆历史信息包括车辆的历史行驶路线信息和历史OTA服务使用信息；所述调度策略确定模块包括：
待推送区域确定子模块，用于确定多个待推送区域；
调度策略确定子模块，用于根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略。
可选地，所述调度策略确定子模块包括：
活跃时间段确定单元，用于采用所述历史行驶路线信息，确定车辆的活跃时间段和活跃路段；
升级意愿确定单元，用于确定采用所述历史OTA服务使用信息，确定车辆对应车主的升级意愿；
推送优先级确定单元，用于采用所述车辆的活跃时间段和对应车主的升级意愿，确定所述车辆对应的推送优先级；
路段调度信息生成单元，用于根据所述车辆的活跃路段和所述道路网络质量分布信息，生成用于指示车辆在所述活跃路段中的指定路段开始或暂停下载的路段调度信息；
调度策略生成单元，用于对待推送区域内的多个车辆，按照所述车辆对应的所述推送优先级和所述路段调度信息，针对多个车辆分别生成调度策略；所述调度策略用于指示车辆在指定的时间段内，在所述活跃路段的指定路段开始或暂停下载。
可选地，所述推送优先级确定单元包括：
非高峰期车辆确定子单元，用于确定活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆；
升级意愿确定子单元，用于对所述活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆，确定对应的车主的升级意愿是否满足预设意愿条件；
推送优先级配置子单元，用于对所述对应的车主的升级意愿满足预设意愿条件的车辆，配置高推送优先级。
可选地，所述车辆配置有用于在行驶过程中采集监控数据的网络探针程序，所述信息获取模块包括：
监控数据接收子模块，用于接收多个车辆上传的监控数据；所述监控数据包括地理位置坐标、在所述地理位置坐标检测的网络质量数据和检测时间；
监控数据确定子模块，用于采用多个监控数据的检测时间，确定多个监控时间段内的监控数据；
网络质量数据确定子模块，用于针对一个监控时间段内的监控数据，采用地理位置坐标位于以预设范围大小划分的地理位置范围内的网络质量数据，确定所述地理位置范围的网络质量数据；
道路信息获取子模块，用于调用第三方道路导航系统，获取所述第三方道路导航系统提供的道路信息；
道路网络质量分布信息生成子模块，用于采用多个地理位置范围的网络质量数据和所述道路信息，生成道路网络质量分布信息。
可选地，还包括：
调度策略发送模块，用于向所述多个车辆发送对应的调度策略。
本发明实施例还公开了一种车辆，包括：所述车辆空中下载OTA处理装置、处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现任一项所述车辆空中下载OTA处理方法的步骤。
本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现任一项所述的车辆空中下载OTA处理方法的步骤。
本发明实施例包括以下优点：
本发明实施例提出的车辆空中下载OTA处理方法和装置，可以应用于服务器，且服务器可以与车辆进行通信连接，服务器通过根据获取的道路网络质量分布信息和车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略，即多个车辆可以分别按照对应调度策略的指示，在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载，并根据该调度策略进行OTA下载所需的第一资费对所调用的计费接口进行确定。通过道路网络质量分布信息和各个车辆的车辆历史信息，分别进行针对推送预设升级文件的调度策略的确定以及调用的针对OTA下载的计费接口的确定，在根据确定的调度策略提高带宽流量的合理利用率的同时，根据调用的计费接口降低企业的资源成本。
附图说明
图1是本发明的一种车辆空中下载OTA处理方法实施例一的步骤流程图；
图2是本发明的一种车辆空中下载OTA处理方法实施例二的步骤流程图；
图3是本发明实施例中的一种道路网络质量分布图的示意图；
图4是本发明实施例中的一种车辆空中下载OTA处理方法的应用场景图；
图5是本发明的一种车辆空中下载OTA处理装置实施例的结构框图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
现在业界普遍对车联网网络质量要求较低，网络运营商对于物联网链路的整体QoS(网络服务质量)也是较低水平，然而随着移动互联网的各种音乐视频类娱乐应用的发展，用户对于车联大屏的娱乐体验要求越来越高。
另外，OTA下载技术现在已经成了当代智能汽车时代的必备服务，而OTA的一个重要特征是需要车载终端下载一个比较大的镜像文件。所以在OTA发布期间，在较多的车辆保留量下，会产生较大的带宽流量。
为了实现提升用户体验以及企业降本提效，本发明实施例的核心构思之一在于，提出针对多个车辆确定分别针对推送预设升级文件的调度策略，以及分别确定与按照调度策略进行OTA下载所对应的计费接口，在根据确定的调度策略提高带宽流量的合理利用率的同时，根据调用的计费接口降低企业的资源成本。
参照图1，示出了本发明的一种车辆空中下载OTA处理方法实施例一的步骤流程图，应用于服务器，所述服务器与车辆通信连接，具体可以包括如下步骤：
步骤101，获取道路网络质量分布信息和车辆历史信息；
各个车辆可以通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，完成对自身环境以及状态信息的采集；所有车辆还可以通过互联网技术，将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；且还可以通过计算机技术将采集的大量车辆信息进行分析以及处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
在本发明的一种实施例中，为了完成上述对数据的采集、传输以及处理操作，服务器可以与车辆进行通信连接，服务器与车辆进行通信连接时的通信质量，可以取决于当前进行连接通信的通信网络的网络服务质量，此时可以获取针对不同道路的网络服务质量的道路网络质量分布信息，以便可以根据道路网络质量分布信息对不同道路的通信质量进行确定。
在实际应用中，各个车辆行驶的道路不同，在获取针对不同道路的网络服务质量的道路网络质量分布信息的同时，还可以获取各个车辆的车辆历史信息，以便根据各个车辆的车辆历史信息，并结合针对不同道路的道路网络质量分布信息，对在不同道路的各个车辆的通信质量进行确定。
步骤102，根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略；所述调度策略用于指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载；
在实际应用中，服务器可以对车载终端进行系统升级，该系统升级采用的是不用插线用流量的无线传输的空中下载升级方式，即OTA升级，在这种升级方式下，需要对与此次OTA升级对应的系统镜像包进行下载，然而各个车辆在不同道路的通信网络的网络服务质量不同，在不同网络服务质量下进行OTA所消耗的带宽流量以及时间不同。
在本发明的一种实施例中，在获取针对不同道路的道路网络质量分布信息以及针对各个车辆的车辆历史信息之后，可以根据道路网络质量分布信息和车辆历史信息，对多个车辆确定推送预设升级文件的调度策略，其中，确定的调度策略可以包含针对推送时间段以及针对推送路段的调度策略，且该调度策略可以用于指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载，以便根据针对各个车辆分别确定的调度策略，提高带宽流量的合理利用率。
步骤103，计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费；
在本发明的一种实施例中，服务器在根据道路网络质量分布信息以及车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略之后，不同的调度策略可以对应不同的计费接口，可以计算多个车辆按照确定的调度策略进行OTA下载所需的第一资费，以便根据所需的第一资费对应的计费接口进行调用。
在一种优选的实施例中，服务器在确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略之后，还可以将确定的调度策略发送给相应车辆，以便相应车辆按照确定的调度策略进行OTA下载。
步骤104，根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口。
在本发明的一种实施例中，在对多个车辆按照确定的调度策略进行OTA下载所需的第一资费进行计算之后，可以根据所需的第一资费对应的计费接口进行调用，以便在根据针对各个车辆分别确定的调度策略实现提高带宽流量的合理利用率的情况下，再根据不同调度策略所调用的计费接口实现降低企业资源成本。
本发明实施例提出的车辆空中下载OTA处理方法，可以应用于服务器，且服务器可以与车辆进行通信连接，服务器通过根据获取的道路网络质量分布信息和车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略，即多个车辆可以分别按照对应调度策略的指示，在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载，并根据该调度策略进行OTA下载所需的第一资费对所调用的计费接口进行确定。通过道路网络质量分布信息和各个车辆的车辆历史信息，分别进行针对推送预设升级文件的调度策略的确定以及调用的针对OTA下载的计费接口的确定，在根据确定的调度策略提高带宽流量的合理利用率的同时，根据调用的计费接口降低企业的资源成本。
参照图2，示出了本发明的一种车辆空中下载OTA处理方法实施例二的步骤流程图，应用于服务器，所述服务器与车辆通信连接，具体可以包括如下步骤：
步骤201，对道路网络质量分布信息和车辆历史信息进行获取；
在本发明的一种实施例中，为了完成上述对数据的采集、传输以及处理操作，服务器可以与车辆进行通信连接，服务器与车辆进行通信连接时的通信质量，可以取决于当前进行连接通信的通信网络的网络服务质量，此时可以获取针对不同道路的网络服务质量的道路网络质量分布信息，以便可以根据道路网络质量分布信息对不同道路的通信质量进行确定。
在实际应用中，各个车辆行驶的道路不同，服务器在获取针对不同道路的网络服务质量的道路网络质量分布信息的同时，还可以获取各个车辆的车辆历史信息，以便根据各个车辆的车辆历史信息，并结合针对不同道路的道路网络质量分布信息，对在不同道路的各个车辆的通信质量进行确定。
在本发明的一种实施例中，所述车辆配置有用于在行驶过程中采集监控数据的网络探针程序，步骤201可以包括如下子步骤：
子步骤S11，接收多个车辆上传的监控数据；所述监控数据包括地理位置坐标、在所述地理位置坐标检测的网络质量数据和检测时间；
具体的，服务器对道路网络质量分布信息进行获取，首先可以接收多个车辆上传的监控数据，其中上传的监控数据可以包括各个车辆的地理位置坐标，和在各个地理位置坐标所检测到的对应的网络质量数据以及检测时间，以便按照多个监控数据的检测时间，对多个监控数据进行划分。
在实际应用中，各个车辆可以具有车载终端，车载终端可以配置有用于在行驶过程中采集监控数据的网络探针程序，此时车载终端可以通过所配置的网络探针程序检测其对应的应用服务端的网络质量状态；此时可以进行tcp、udp、ping、路由跟踪、http请求等网络测试功能，以抓取测试日志以及返回结果，该测试日志以及返回结果可以包含所采集的所有监控数据。
需要说明的是，为了避免由于网络探针程序自身的网络测试功能状态不良而影响到应用服务端的网络质量状态，可以进行tcp、udp、ping、路由跟踪、http请求等网络测试功能，确定网络探针程序自身的网络测试功能的状态。
在一种优选的实施例中，各个车辆的车载终端所配置的网络探针程序可以用于在车辆行驶过程中不断采集监控数据，此时对于车载终端的网络探针程序，可以设定其每隔预设时间间隔，对在该预设时间间隔的时间段内所采集的监控数据进行上传，以便服务器可以对监控数据进行接收。
其中，网络探针程序所采集的监控数据不仅可以包括各个车辆的地理位置坐标(即GPS坐标)，在各个地理位置坐标所检测到的对应的网络质量数据(即网络强度)以及检测时间(即当前时间戳)，还可以包括车辆ID、车辆或设备的移动速度、车辆或设备相对正北方向的角度信息等。
需要说明的是，设定其每隔预设时间间隔可以设定为每5分钟上报一次监控数据，也可以是其他时间间隔值，即可以根据实际需要进行设定，对此，本发明实施例不加以限制。
子步骤S12，采用多个监控数据的检测时间，确定多个监控时间段内的监控数据；
在本发明的一种实施例中，服务器在接收多个车辆上传的针对在车辆行驶过程中的监控数据之后，由于所接收的针对各个车辆的监控数据的数量较大，且可以包括在对应的地理位置坐标所检测到的检测时间，此时可以采用多个监控数据所对应的检测时间，并确定多个监控时间段内的监控数据，以便针对某个监控时间段内的监控数据确定某个地理范围内的网络质量数据。
在实际应用中，对多个监控时间段内的监控数据进行确定，即对所接收的多个监控数据按照检测时间进行划分，此时可以指的是采用多个针对不同车辆的监控数据所对应的检测时间，进行某个监控时间段内针对不同车辆的监控数据进行确定。
具体的，由于多个车辆可以分布在不同的道路区域，服务器在接收不同道路区域的各个车辆上传的不同监控时间段的多个监控数据之后，可以对接收的多个监控数据进行统一初步存储处理，并对于具有相同检测时间的监控数据，可以将该监控数据整理成按时间片划分，即按照某个监控时间段内的数据列表形式进行存储。
例如，服务器所接收的监控数据可以包括车辆ID、当前时间戳、GPS坐标(经度lat，维度lng，小数点后最多6位)、当前车速(车辆/设备的移动速度，单位：km/h,小数、整数均可)、角度(与正北方向的夹角,小数、整数均可)、网络信号强度(1～99范围，约大表示网络质量越好)等；此时在接收到大量监控数据时，服务器可以按照如下的数据列表形式进行存储：
Figure BDA0002535325470000121
Figure BDA0002535325470000131
需要说明的是，针对服务器对监控数据进行存储的形式，本发明实施例对此不加以限制。
子步骤S13，针对一个监控时间段内的监控数据，采用地理位置坐标位于以预设范围大小划分的地理位置范围内的网络质量数据，确定所述地理位置范围的网络质量数据；
在本发明的一种实施例中，在采用多个监控数据所对应的检测时间，并确定多个监控时间段内的监控数据之后，可以针对某个监控时间段内的监控数据，并采用地理位置坐标位于以预设范围大小划分的地理位置范围内的网络质量数据，确定为该地理范围内的网络质量数据。
其中，针对某个监控时间段内的接收的监控数据，可以具有对应的至少一个地理位置坐标以及与对应地理位置坐标对应的网络质量数据，那么上述所采用的地理位置坐标可以是某个监控时间段内的某个地理坐标位置；所采用的地理位置坐标位于以预设范围大小划分的地理位置范围可以是以某个监控时间段内的某个地理坐标位置为基准，且处于预设范围大小内的地理位置范围；此时可以确定某个监控时间段内的某个地理坐标位置预设范围大小划分的地理位置范围内对应的网络质量数据，为该地理范围内的网络质量数据。需要说明的是，预设范围大小可以按照实际需要进行选取，对此，本发明实施例不加以限制。
具体的，确定某个监控时间段内的某个地理坐标位置预设范围大小划分的地理位置范围内对应的网络质量数据，为该地理范围内的网络质量数据，首先可以获取某个监控时间段内的某个地理坐标位置预设范围大小划分的地理位置范围内对应的所有网络质量数据，然后对获取的所有网络质量数据进行平均值的计算，将计算得到的平均值作为确定的地理范围内的网络质量数据。
在实际应用中，对于上一步汇总的每个时间片，即每个监控时间段内的监控数据列表，服务器可以根据监控数据列表根据所接收的监控数据的GPS数据，即其对应的经纬度进行排序统计梳理，将以临近地点预设范围大小划分的地理坐标范围，例如临近的距离定位100米以内的网络质量数据进行平均取值，以作为该区域的网络质量基准值。
子步骤S14，调用第三方道路导航系统，获取所述第三方道路导航系统提供的道路信息；
在本发明的一种实施例中，在确定某个地理范围内的网络质量数据之后，还可以调用第三方道路导航系统，以及获取第三方道路导航系统所提供的道路信息，以便结合所确定的网络质量数据以及所提供的道路信息，生成道路网络质量分布信息。
子步骤S15，采用多个地理位置范围的网络质量数据和所述道路信息，生成道路网络质量分布信息。
在本发明的一种实施例中，在得到多个地理范围内的网络质量数据以及第三方道路导航系统所提供的道路信息之后，可以结合所确定的网络质量数据以及所提供的道路信息，生成道路网络质量分布信息。
其中，生成道路网络质量分布信息，由于省区域或城市区域等大范围区域的道路网络质量分布信息可以包括多个地理范围内的道路网络质量分布信息，在第一种情况下，可以结合确定的某个地理范围内的网络质量数据以及所提供的道路信息，得到针对某个地理范围内的道路网络质量分布信息；然后根据得到的多个地理范围内的道路网络质量分布信息，生成道路网络质量分布信息；在第二种情况下，可以获取多个地理范围内的网络质量数据以及所提供的道路信息，然后根据多个地理范围内的网络质量数据以及所提供的道路信息直接生成道路网络质量分布信息。
在实际应用中，服务器可以根据确定的网络质量数据结合第三方道路综合信息，例如街道信息等，将得到的城市区域的道路网络质量分布信息，生成出针对该城市道路区域的网络质量分布图。其中，道路网络质量分布信息的精准度可以与和监控数据上报频率成正比，但数据量越多会对服务端的计算压力越大，可以设定为默认每5分钟更新一次数据。
在一种优选的实施例中，参照图3，示出了本发明实施例中的一种道路网络质量分布图的示意图，其中不同网络质量区域可以用不同颜色表示，按照网络质量从好到差的排序，其对应的颜色可以分别使用不同灰度值的灰度进行表示，其灰度可以是由深到浅，在实际应用中，其对应的颜色也可以是绿色、蓝色、黄色、红色，以便通过不同的颜色可以直接得到道路网络质量分布图某个区域的网络质量。
需要说明的是，对于道路网络质量分布信息的生成形式可以是如上述的道路网络质量分布图，也可以是其他形式，对此，本发明实施例不加以限制。
步骤202，根据获取的道路网络质量分布信息以及车辆历史信息，确定针对多个车辆的调度策略；
在本发明的一种实施例中，在获取针对不同道路的道路网络质量分布信息以及针对各个车辆的车辆历史信息之后，可以根据道路网络质量分布信息和车辆历史信息，对多个车辆确定推送预设升级文件的调度策略，其中，确定的调度策略可以包含针对推送时间段以及针对推送路段的调度策略，且该调度策略可以用于指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载，以便根据针对各个车辆分别确定的调度策略，提高带宽流量的合理利用率。
在本发明的一种实施例中，所述车辆历史信息包括车辆的历史行驶路线信息和历史OTA服务使用信息；步骤202可以包括如下子步骤：
子步骤S21，确定多个待推送区域；
在本发明的一种实施例中，由于确定的推送预设升级文件的调度策略是可以指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载的调度策略，在获取道路网络质量分布信息以及各个车辆的车辆历史信息之后，可以对多个待推送区域进行预设升级文件的推送，以避免造成网络波峰。
子步骤S22，根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略。
在实际应用中，服务器所获取的车辆历史信息可以包括车辆的历史行驶路线信息和历史OTA服务使用信息(即历史OTA升级日志信息)，并从所获取的车辆历史信息中得到省份、城市、车型、车载系统版本、活跃时间段、活跃路径、升级意愿等具体信息，然后将这些具体信息作为筛选分类指标，对各个道路的各个车辆按照筛选分类指标进行筛选。
具体的，确定的多个待推荐区域可以按照省份或城市对各个车辆进行分类，即对于每个省份、或每个城市的所有车辆进行遍历，每次只对某个省份或某个城市的所有车辆进行与OTA升级对应的预设升级文件进行推送。其中，每次只对某个省份或某个城市进行预设升级文件的推送，可以指的是在相同时间段内对其中某个省份或某个城市的所有车辆进行预设升级文件的推送，也可以是其他情况。
在一种优选的实施例中，可以在车载终端开启智能调度之后，对开启智能调度的车辆进行进行预设升级文件的智能推送。
在本发明的一种实施例中，子步骤S22可以包括如下子步骤：
子步骤S221，采用所述历史行驶路线信息，确定车辆的活跃时间段和活跃路段；
在实际应用中，在确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略的过程中，首先可以采用各个车辆的车辆历史信息中所包含的历史行驶路线信息，确定针对各个车辆的活跃时间段以及活跃路段，以便将活跃时间段以及活跃路段作为配置推送优先级的指标。
其中，活跃时间段和活跃路段的定义可以是在过去的预设第一时长内，在某个相同的时段超过预设次数阈值，车辆行驶某段重合度达到预设阈值的路段，即活跃时间段可以指的是上述超过预设次数阈值的某个相同的时间段，活跃路段可以指的是上述某段重合度达到预设阈值的路段。
需要说明的是，预设第一时长可以是一周，也可以是半个月或者一个月；预设次数阈值可以是3次或者5次；关于上述预设第一时长、预设次数阈值以及预设阈值，可以按照实际需要进行设定，对此，本发明实施例不加以限制。
子步骤S222，采用所述历史OTA服务使用信息，确定车辆对应车主的升级意愿；
在本发明的一种实施例中，在确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略的过程中，不仅可以采用各个车辆的车辆历史信息中所包含的历史行驶路线信息，确定各个车辆的活跃时间段以及活跃路段，还可以采用各个车辆的车辆历史信息中所包含的历史OTA服务使用信息，确定各个车辆对应的车主的升级意愿，以便将车主的升级意愿作为配置推送优先级的指标。
其中，在一种情况下，升级意愿的定义可以是车主或车辆用户在过去接收到OTA推送后，在预设第二时长内进行确定升级的百分比，这个百分比的值越大，则表示车主或车辆用户对于OTA升级的意愿越高；在另一种情况下，升级意愿的定义还可以是车主或车辆用户在接收到OTA推送后，直接给出的确认升级或者取消升级或者忽略信息。需要说明的是，预设第二时长可以是36小时或者72小时内，对此，本发明实施例不加以限制。
子步骤S223，采用所述车辆的活跃时间段和对应车主的升级意愿，确定所述车辆对应的推送优先级；
在本发明的一种实施例中，在从各个车辆的车辆历史信息中确定各个车辆的活跃时间段以及对应车主的升级意愿之后，可以将各个车辆的活跃时间段以及对应车主的升级意愿作为配置推送优先级的指标，此时可以配置推送优先级的指标，对车辆所对应的推送优先级进行确定，以便确定将与当前OTA下载对应的预设升级文件进行推送的优先级。
在本发明的一种实施例中，子步骤S223可以包括如下子步骤：
确定活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆；
对所述活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆，确定对应的车主的升级意愿是否满足预设意愿条件；
对所述对应的车主的升级意愿满足预设意愿条件的车辆，配置高推送优先级。
在实际应用中，由于用车高峰期的车辆活跃数目必然是比较多的，首先可以按照确定的活跃时间段的筛选指标，对待推送区域内的各个车辆的进行排序筛选，此时可以优先匹配非用车高峰期的车辆(假设用车高峰期定义为每周一到每周五的早上8～10点以及晚上6～8点)，即将非高峰期活跃的车辆筛选出来进行优先推送，可以达到错峰效果。
在根据活跃时间段这一配置推送优先级的指标筛选出非用车高峰期的车辆后，可以接着按照车主的升级意愿对经过上一步筛选后的车辆进一步进行筛选，具体的，可以按升级意愿从大到小进行排序，首先推送升级意愿高的车主或车辆用户，如果是升级意愿较低的用户，则可能行为不可预料。子
步骤S224，根据所述车辆的活跃路段和所述道路网络质量分布信息，生成用于指示车辆在所述活跃路段中的指定路段开始或暂停下载的路段调度信息；
在一种优选的实施例中，在经过上述活跃时间段以及车主的升级意愿这两个指标对待推荐区域内的多个车辆进行筛选之后，可以对筛选后的车辆调取其活跃路段的相关数据，并结合之前所得的全国主要道路网络质量分布信息，可以生成用于指示车辆在活跃路段中的指定路段开始或暂停下载的路段调度信息。
其中，生成的用于指示车辆在活跃路段中的指定路段开始或暂停下载的路段调度信息，可以包括在某个时间段某个道路路段下的网络数据质量的好坏，其可以用于指示该车辆在其活跃路段下，哪些路段是否全速下载，哪些路段需要暂停下载，从而进一步实现错峰效果。
子步骤S225，对待推送区域内的多个车辆，按照所述车辆对应的所述推送优先级和所述路段调度信息，针对多个车辆分别生成调度策略；所述调度策略用于指示车辆在指定的时间段内，在所述活跃路段的指定路段开始或暂停下载。
在本发明的一种实施例中，在得到用于指示车辆在所述活跃路段中的指定路段开始或暂停下载的路段调度信息以及车辆对应的推送优先级之后，可以针对待推送区域内的多个车辆分别生成对应的调度策略，以便指示车辆在指定的时间段内，在所述活跃路段的指定路段开始或暂停下载。
步骤203，向所述多个车辆发送对应的调度策略；
在本发明的一种实施例中，服务器在确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略之后，还可以将确定的调度策略发送给相应车辆，以便相应车辆按照确定的调度策略进行OTA下载。
具体的，在对所有省份或所有城市的车辆进行调度策略的确定之后，可以通过服务器将确定的调度策略下发到车辆终端，以便车辆终端服务端的调度策略，对OTA的下载进行对应的调整，达到提升用户体验和降低流量资费的目的。
步骤204，计算多个车辆按照确定的调度策略进行OTA下载所需的第一资费；
在本发明的一种实施例中，在对多个车辆按照确定的调度策略进行OTA下载所需的第一资费进行计算之后，可以根据所需的第一资费对应的计费接口进行调用，以便在根据针对各个车辆分别确定的调度策略实现提高带宽流量的合理利用率的情况下，再根据不同调度策略所调用的计费接口实现降低企业资源成本。
在本发明的一种实施例中，步骤204可以包括如下子步骤：
子步骤S31，获取OTA需求信息；
具体的，首先可以获取针对OTA下载的OTA需求信息，以便根据OTA需求信息进行第一资费的计算。
其中，互联网汽车基本都是通过OTA(在线升级技术)进行系统的更新，而OTA的前置条件是从服务端下载好系统镜像包，而系统镜像包一般是文件容量比较大的(约1GB)。
由于在进行OTA升级时，需要对与此次OTA升级对应的系统镜像包进行下载，那么OTA需求信息可以包括需要进行OTA升级服务的车辆总数以及需要下载的系统镜像包的文件大小。
子步骤S32，确定所述多个车辆按照所述调度策略进行下载所需的带宽峰值，并采用所述带宽峰值和所述OTA需求信息计算第一资费。
在本发明的一种实施例中，首先需要确定多个车辆按照所述调度策略进行下载所需的带宽峰值，并采用所述带宽峰值和所述OTA需求信息计算第一资费，以便确定所要调用的计费接口。
在实际应用中，车辆在通过OTA(在线升级技术)进行系统的更新时，这部分的带宽流量资费一般是可以由汽车厂商来承担，网络带宽的收费主要有两大部分：车端的4G流量资费以及服务端的CDN(Content Delivery Network，即内容分发网络)带宽费用。这两者的计费方法是不一样的，且收费标准是由移动、联通、云服务商等网络运营商制定，一般有两个重要的因素：带宽流量和带宽峰值。
在本发明的一种优选的实施例中，在OTA下载的场景中，带宽流量一般是相对固定的，比较容易提前预估，那么第一资费的计算可以通过相对固定的带宽流量进行计费的。例如，假设需要对10000辆车进行OTA升级，且每辆车需要下载1G大小的系统镜像文件，则总流量为两者相乘约10000G的网络流量。
即第一资费可以简单理解为每辆车下载一个1GB(1024MB)的文件，需要1G的4G流量，假设车端的4G流量费用为A元/Mbps，加上服务端CDN产生的10000G的流量资费，假设费用为B元Mbps，则总费用的公式为(A*8*1024*10000)+(B*8*1024*10000)。这是默认按“带宽流量”的计费方式的费用。一般来说，对于域名流量曲线波动较大，存在带宽尖峰，宽带波动很大，那么选择流量计费可能比较会划算一点，像上面所述的情况其实也算是比较合适的。
步骤205，确定调用的针对OTA下载的计费接口。
其中，由于具有带宽流量和带宽峰值这两个不同的因素对下载所需的资费进行计算，则在不同的计费方式下，所对应的计费接口也可以不同，此时需要对服务器所调用的针对OTA下载的计费接口进行确定。
在本发明的一种实施例中，步骤205可以包括如下子步骤：
子步骤S41，计算多个车辆下载所述预设升级文件的所需的带宽流量，并采用所述带宽流量和所述OTA需求信息计算第二资费；
在本发明的另一种优选的实施例中，可以计算多个车辆下载预设升级文件，即下载与OTA升级对应的系统镜像包的所需的带宽流量，并采用带宽流量和OTA需求信息计算第二资费，以便根据第一资费和第二资费，确定所调用的针对OTA下载的计费接口。
具体的，为了更进一步地压缩带宽成本，如果按照“带宽峰值”的计费方法，则是另一套计费方法，而且必须让带宽峰值足够低，则可以起到价格低于按“带宽流量”的方式。
其中，带宽峰值可以通过服务端智能调度的方式进行错峰下载来降低，对带宽峰值进行削峰填谷的作用。而且需要智能选择用户行车路线中网络质量较好的路段进行下载，质量不好的路段暂停下载，否则会进行大量断点重传浪费流量和相关资费。所以，如果能有一套智能策略来对OTA推送进行调度，则可以为企业带宽资费产生较大的节约，起到降本增效的重要作用。
在这种情况下，按照宽带方式计费，一般是按照95宽带计费(取出所有带宽值，去掉值最高的5％，剩下的最大带宽就是计费带宽)或者是取月第四峰值带宽作为计费带宽，对于域名流量曲线比较平稳，宽带比较稳定，这类情况可能比较适合带宽计费方式。
子步骤S42，根据所述第一资费和所述第二资费，确定针对OTA下载的计费接口为带宽峰值的计费接口或带宽流量的计费接口。
在本发明的一种实施例中，在分别得到各个车辆按照确定的调度策略进行OTA下载所需的第一资费以及第二资费后，可以确定所调用的针对OTA下载的计费接口，并根据该计费接口对OTA升级对应的预设文件进行下载，并进行计费。
在实际应用中，可以将第一资费与第二资费进行对比，以选择资费较少的计费方式以及调用相应的计费接口；其中，第一资费可以是由基于带宽流量的计费方式计算得到的，其对应的计费接口可以是带宽流量的计费接口；第二资费可以是由基于带宽峰值的计费方式计算得到的，其对应的计费接口可以是带宽峰值的计费接口。
具体的，可以根据OTA的场景和具体需求，包括车辆在线总数和用户用车习惯等众多因素，通过初步计算出两种计费方法的资费，比较后得到最佳结果，动态调用云服务商的计费接口，在按带宽流量计费和按带宽峰值计费两种计费方式间进行切换。
本发明实施例提出的车辆空中下载OTA处理方法，可以应用于服务器，且服务器可以与车辆进行通信连接，服务器通过根据获取的道路网络质量分布信息和车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略，即多个车辆可以分别按照对应调度策略的指示，在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载，并根据该调度策略进行OTA下载所需的第一资费对所调用的计费接口进行确定。通过道路网络质量分布信息和各个车辆的车辆历史信息，分别进行针对推送预设升级文件的调度策略的确定以及调用的针对OTA下载的计费接口的确定，在根据确定的调度策略提高带宽流量的合理利用率的同时，根据调用的计费接口降低企业的资源成本。
参照图4，示出了本发明实施例中的一种车辆空中下载OTA处理方法的应用场景图，涉及到车载终端具备的网络探针程序、OTA网络调度云端服务平台(部署于服务器)、第三方道路导航系统等。
其中，OTA网络调度云端服务器可以包括提供多种功能服务的多个功能模块，例如：全国网络质量分析服务、运营综合分析服务、用户行为分析服务、汽车位置服务、监控数据收集服务以及调度策略下发服务等。
具体的，OTA网络调度云端服务平台可以通过汽车位置服务，与第三方道路导航系统进行通信，以便获取第三方导航系统提供的第三方道路综合信息；OTA网络调度云端服务平台可以通过监控数据收集服务，对车辆的车端网络探针所上传的监控数据进行收集；OTA网络调度云端服务平台可以通过调度策略下发服务，对车辆的车端网络探针进行配置的调度策略的下发。
在一种优选的实施例中，采用车辆空中下载OTA处理方法进行所配置的调度策略的确定以及所调用的计费接口的配置的过程可以如下：
(1)可以通过全国各地流通的车辆的车端网络探针程序，获取车辆的监控数据，监控数据可以包括车辆所在位置周边的基站信号强度、GPS信息、DNS探测结果、应用服务探测结果等信息，并将收集的监控数据上传到云端服务器的监控数据收集服务；
(2)可以通过全国网络质量分析服务模块，对第(1)步收集到的全国车辆真实的网络监控数据，并结合车辆位置服务模块与第三方道路导航系统，可以通过大数据技术综合运算得到全国范围内主要道路的网络质量分布图；
(3)可以通过运营综合分析服务模块，将第(2)步所得的全国主要道路网络质量分布信息，得到OTA业务应用特性，这里指的是下载OTA所需的系统镜像文件的计费方式；
(4)可以通过用户行为分析服务模块，将结合第(3)步生成的计费方式，并结合车主或车辆用户的日常行为习惯，例如通勤路线、回家路线等，得到车主或车辆用户较大概率的行驶路线，再结合第(2)步的全国主要道路网络质量分布信息，提前感知这条目标路线远途的网络质量变化，生成与之匹配的网络智能调度策略；
(5)可以通过上一步第(4)步生成的网络智能调度策略，通过云端的调度策略下发服务发送到车辆端，车辆端可以按照云端服务器的智能策略对车载终端进行OTA下载进行调整，最终达到提升用户体验和降低流量资费的目标。
在本发明实施例中，可以利用车端网络探针程序的众多网络监控数据，获取城市道路网络质量分布图；以及结合OTA业务运营的具体方法，提高带宽流量的合理利用，降低企业资源成本；并可以结合应用程序的网络访问特性和所在路段的网络质量，提升用户体验避免用户投诉；以及将网络监控数据采集后配合云端大数据用户属性分析、第三方道路综合信息等，实现双重保险以及提高系统稳定性。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
参照图5，示出了本发明的一种车辆空中下载OTA处理装置实施例的结构框图，应用于服务器，所述服务器与车辆通信连接，具体可以包括如下模块：
信息获取模块501，用于获取道路网络质量分布信息和车辆历史信息；
调度策略确定模块502，用于根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略；所述调度策略用于指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载；
调度策略发送模块503，用于向所述多个车辆发送对应的调度策略；
第一资费计算模块504，用于计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费；
计费接口确定模块505，用于根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口。
在本发明的一种实施例中，所述车辆配置有用于在行驶过程中采集监控数据的网络探针程序，信息获取模块501可以包括如下子模块：
监控数据接收子模块，用于接收多个车辆上传的监控数据；所述监控数据包括地理位置坐标、在所述地理位置坐标检测的网络质量数据和检测时间；
监控数据确定子模块，用于采用多个监控数据的检测时间，确定多个监控时间段内的监控数据；
网络质量数据确定子模块，用于针对一个监控时间段内的监控数据，采用地理位置坐标位于以预设范围大小划分的地理位置范围内的网络质量数据，确定所述地理位置范围的网络质量数据；
道路信息获取子模块，用于调用第三方道路导航系统，获取所述第三方道路导航系统提供的道路信息；
道路网络质量分布信息生成子模块，用于采用多个地理位置范围的网络质量数据和所述道路信息，生成道路网络质量分布信息。
在本发明的一种实施例中，所述车辆历史信息包括车辆的历史行驶路线信息和历史OTA服务使用信息；调度策略确定模块502可以包括如下子模块：
待推送区域确定子模块，用于确定多个待推送区域；
调度策略确定子模块，用于根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略。
在本发明的一种实施例中，调度策略确定子模块可以包括如下单元：
活跃时间段确定单元，用于采用所述历史行驶路线信息，确定车辆的活跃时间段和活跃路段；
升级意愿确定单元，用于确定采用所述历史OTA服务使用信息，确定车辆对应车主的升级意愿；
推送优先级确定单元，用于采用所述车辆的活跃时间段和对应车主的升级意愿，确定所述车辆对应的推送优先级；
路段调度信息生成单元，用于根据所述车辆的活跃路段和所述道路网络质量分布信息，生成用于指示车辆在所述活跃路段中的指定路段开始或暂停下载的路段调度信息；
调度策略生成单元，用于对待推送区域内的多个车辆，按照所述车辆对应的所述推送优先级和所述路段调度信息，针对多个车辆分别生成调度策略；所述调度策略用于指示车辆在指定的时间段内，在所述活跃路段的指定路段开始或暂停下载。
在本发明的一种实施例中，推送优先级确定单元可以包括如下子单元：
非高峰期车辆确定子单元，用于确定活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆；
升级意愿确定子单元，用于对所述活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆，确定对应的车主的升级意愿是否满足预设意愿条件；
推送优先级配置子单元，用于对所述对应的车主的升级意愿满足预设意愿条件的车辆，配置高推送优先级。
在本发明的一种实施例中，所述第一资费计算模块504可以包括如下子模块：
需求信息获取子模块，用于获取OTA需求信息；
第一资费计算子模块，用于确定所述多个车辆按照所述调度策略进行下载所需的带宽峰值，并采用所述带宽峰值和所述OTA需求信息计算第一资费。
在本发明的一种实施例中，计费接口确定模块505可以包括如下子模块：
第二资费计算子模块，用于计算多个车辆下载所述预设升级文件的所需的带宽流量，并采用所述带宽流量和所述OTA需求信息计算第二资费；
计费接口确定子模块，用于根据所述第一资费和所述第二资费，确定针对OTA下载的计费接口为带宽峰值的计费接口或带宽流量的计费接口。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本发明实施例还提供了一种车辆，其特征在于，包括：所述车辆空中下载OTA处理装置、处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述车辆空中下载OTA处理方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述针对车辆空中下载OTA处理方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种车辆空中下载OTA处理方法和一种车辆空中下载OTA处理装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车辆空中下载OTA处理方法，其特征在于，应用于服务器，所述服务器与车辆通信连接，所述方法包括：
获取道路网络质量分布信息和车辆历史信息；
根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略；所述调度策略用于指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载；
计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费；
根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费，包括:
获取OTA需求信息；
确定所述多个车辆按照所述调度策略进行下载所需的带宽峰值，并采用所述带宽峰值和所述OTA需求信息计算第一资费；
所述根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口，包括：
计算多个车辆下载所述预设升级文件的所需的带宽流量，并采用所述带宽流量和所述OTA需求信息计算第二资费；
根据所述第一资费和所述第二资费，确定针对OTA下载的计费接口为带宽峰值的计费接口或带宽流量的计费接口。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆历史信息包括车辆的历史行驶路线信息和历史OTA服务使用信息；所述根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略，包括：
确定多个待推送区域；
根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对待推送区域内的多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略，包括：
采用所述历史行驶路线信息，确定车辆的活跃时间段和活跃路段；
采用所述历史OTA服务使用信息，确定车辆对应车主的升级意愿；
采用所述车辆的活跃时间段和对应车主的升级意愿，确定所述车辆对应的推送优先级；
根据所述车辆的活跃路段和所述道路网络质量分布信息，生成用于指示车辆在所述活跃路段中的指定路段开始或暂停下载的路段调度信息；
对待推送区域内的多个车辆，按照所述车辆对应的所述推送优先级和所述路段调度信息，针对多个车辆分别生成调度策略；所述调度策略用于指示车辆在指定的时间段内，在所述活跃路段的指定路段开始或暂停下载。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述采用所述车辆的活跃时间段和对应车主的升级意愿，确定所述车辆对应的推送优先级，包括：
确定活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆；
对所述活跃时间段属于预设非用车高峰时间段的车辆，确定对应的车主的升级意愿是否满足预设意愿条件；
对所述对应的车主的升级意愿满足预设意愿条件的车辆，配置高推送优先级。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆配置有用于在行驶过程中采集监控数据的网络探针程序，所述获取道路网络质量分布信息，包括：
接收多个车辆上传的监控数据；所述监控数据包括地理位置坐标、在所述地理位置坐标检测的网络质量数据和检测时间；
采用多个监控数据的检测时间，确定多个监控时间段内的监控数据；
针对一个监控时间段内的监控数据，采用地理位置坐标位于以预设范围大小划分的地理位置范围内的网络质量数据，确定所述地理位置范围的网络质量数据；
调用第三方道路导航系统，获取所述第三方道路导航系统提供的道路信息；
采用多个地理位置范围的网络质量数据和所述道路信息，生成道路网络质量分布信息。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
向所述多个车辆发送对应的调度策略。
8.一种车辆空中下载OTA处理装置，其特征在于，应用于服务器，所述服务器与车辆通信连接，所述装置包括：
信息获取模块，用于获取道路网络质量分布信息和车辆历史信息；
调度策略确定模块，用于根据所述道路网络质量分布信息和所述车辆历史信息，确定针对多个车辆分别推送预设升级文件的时间段和路段的调度策略；所述调度策略用于指示对应的车辆在指定的时间段和位于指定路段时进行OTA下载；
第一资费计算模块，用于计算所述多个车辆按照所述调度策略进行OTA下载所需的第一资费；
计费接口确定模块，用于根据所述第一资费，确定调用的针对OTA下载的计费接口。
9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求8所述车辆空中下载OTA处理装置、处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述车辆空中下载OTA处理方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆空中下载OTA处理方法的步骤。
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