CN111723428A - 基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法 - Google Patents

基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，该方法包括以下步骤：步骤一，基于桥梁设计及施工方案，获取桥梁几何及材料参数，建立桥梁有限元模型；步骤二，根据步骤一计算桥梁设计活载引起的主梁挠度fh，记录各跨峰值点坐标(xim,fhm)及对应的桥梁有限元模型节点号Nim；步骤三，根据步骤一求解桥梁各跨Nim节点位移影响线η(xi)；步骤四，在主跨Nim节点设置fcz的成桥预拱度，边跨Nim节点设置fcb的成桥预拱度；步骤五，采用位移影响线分配方法确定最终成桥预拱度。本发明考虑了桥梁最大挠度节点位移影响线的线型与运营期下挠曲线相似度高的特征，针对性地提出成桥预拱度设置采用位移影响线分配的方法，为确保桥梁运营期其线形处于理想状态提供技术支持。

Description

基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法
技术领域
本发明涉及一种连续刚构桥成桥预拱度设置方法，具体的是涉及基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，主要是用于指导连续刚构桥成桥预拱度的设置，属于桥梁施工控制技术领域。
背景技术
一般来说，成桥预拱度主要是为了消除桥梁运营期的收缩徐变、预应力损失、活载变形等而设置，即在施工期通过设置预拱度来抵消桥梁运营期下挠变形，目的是保证桥梁在运营一段时期后，其线形处于设计理想状态。若施工时成桥预拱度设置不合理，极易引起桥面与主梁线形不平顺的现象，如：主跨跨中下挠，严重时出现桥面与主梁线形呈波浪状起伏，使得行车舒适性变差，甚至危及行车安全，同时，加大了车辆对桥梁的冲击作用，造成较严重的经济损失和社会影响。为确保桥梁运营期其线形处于理想状态，成桥预拱度的科学合理设置显得至关重要。
现实中，连续刚构桥“混凝土长期徐变、成桥内力状态与设计的偏差、开裂损伤(刚度降低)”等因素所引起的下挠难以准确计算，为了应对上述因素造成的大幅下挠现象，一般将最大成桥预拱度设置到主跨跨径的1/1500～1/1000(大大超出理论上需设置的成桥预拱度值)。
目前，成桥预拱度的设置方法一般有：经验曲线分配法(主要有二次抛物线分配法、余弦曲线分配法)、公式算法。以某三跨连续刚构桥为对象，通过对比各设置方法的成桥预拱度曲线，得到如下结论：二次抛物线分配法，在墩顶处出现尖点，致行车不顺畅，且该法分配的中跨L/4与跨中处预拱度之比为3/4，与理论差异较大(理论约为1/2)，与该类桥梁运营期下挠曲线不吻合；公式算法，出现墩顶处设置较大预拱度量值的情况，与该类桥梁运营期下挠曲线差异较大；余弦曲线分配法与本发明位移影响线分配法的线形最为接近，在墩顶均满足平顺性要求，而位移影响线分配法在中跨的线型呈现出尖耸的特征，与实桥反向下挠曲线相似度更高。采用峰值点位移影响线对成桥预拱度进行设置的方法，针对性强、便于操作，线形调控效果最优。
因此，提出一种实用性较强以及效果良好的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法是解决上述技术问题的关键所在。
发明内容
针对上述背景技术中存在的诸多缺陷与不足，本发明对此进行了改进和创新，目的在于提供一种方法简单、效果良好的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，根据实际的桥梁几何及材料参数、施工工序，建立模拟桥梁施工全过程的有限元模型，并利用有限元模型便于计算的特点，实现采用最大挠度节点位移影响线来设置合理的成桥预拱度的方法，计算快捷，且可以获得高精度数值解，能够精确控制连续刚构桥成桥预拱度值。
本发明另一个发明目的是考虑了最大挠度节点位移影响线的线型与桥梁运营期下挠曲线相似度高的特征，明确了在主跨最大挠度处设置L/1500～L/1000的预拱度，在边跨最大挠度处设置主跨1/4量值的预拱度，并按各跨最大挠度处节点位移影响线向本跨分配的方法来完成成桥预拱度设置；该方法针对性强、便于操作，调控的桥梁线形平顺，在提升行车安全性、节省养护成本方面意义重大。
本发明的再一个发明目的是实现将该方法应用到连续刚构桥施工控制中，指导该类型桥梁成桥预拱度的设置工作，以其线形调控效果良好的优势，为确保桥梁运营期其线形处于理想状态提供技术支持。
为解决上述问题并达到上述的发明目的，本发明基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法是通过采用下列的设计结构以及采用下列的技术方案来实现的：
基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，包括以下步骤：
步骤一，基于桥梁设计及施工方案，获取桥梁几何及材料参数，建立桥梁有限元模型；
步骤二，根据步骤一桥梁有限元模型，计算桥梁设计活载引起的主梁挠度fh，记录各跨峰值点坐标(xim,fhm)及对应的桥梁有限元模型节点号Nim；
步骤三，根据步骤一桥梁有限元模型，求解桥梁各跨Nim节点位移影响线η(xi)；
步骤四，在主跨Nim节点设置fcz的成桥预拱度，边跨Nim节点设置fcb的成桥预拱度；
步骤五，采用位移影响线分配方法确定最终成桥预拱度。
作为本发明上述的另一个优选的技术方案，所述步骤一中，桥梁有限元模型为模拟桥梁施工全过程的仿真分析模型。
作为本发明上述优选的技术方案，所述仿真分析模型中的桥梁几何及材料参数、施工工序均与设计及施工方案一致。
作为本发明上述优选的技术方案，所述仿真分析模型模拟桥梁施工全过程，连续刚构桥设计活载引起的主梁挠度及Nim节点位移影响线，由有限元模型快捷计算得到。
作为本发明上述的进一步优选的技术方案，所述步骤二中，峰值点坐标(xim,fhm)中的xim表示第i跨峰值点纵桥向位置坐标；fhm表示设计活载，即车辆、人群荷载引起的第i跨主梁最大挠度；其中i＝1,2,…,n；n为桥梁跨数。
作为本发明上述的再一步优选的技术方案，所述步骤三中，求解桥梁各跨Nim节点位移影响线η(xi)，两跨交接处节点的位移影响系数取自边跨Nim节点位移影响线。
作为本发明上述的还进一步优选的技术方案，所述步骤四中，主跨Nim节点成桥预拱度设置值fcz计算公式为：
fcz＝λL (式1)；
其中，式中，λ为成桥预拱度与主跨计算跨径的比值，λ＝1/1500～1/1000；L为主跨计算跨径。
作为本发明上述的又再进一步优选的技术方案，所述步骤四中，边跨Nim节点成桥预拱度设置值fcb计算公式为：
fcb＝fcz/4 (式2)；
其中，式中，fcz为主跨Nim节点成桥预拱度设置值。
作为本发明上述的还又再更进一步优选的技术方案，所述步骤五中，位移影响线分配方法是将主跨、边跨所设的fcz、fcb成桥预拱度采用各跨Nim节点位移影响线η(xi)向本跨分配，定义fci为桥梁各跨成桥预拱度设置值，至此，完成了成桥预拱度设置。
作为本发明上述的还又再更进一步优选的技术方案，所述桥梁各跨成桥预拱度设置值fci计算公式为：
Figure BDA0002555004210000041
其中，式中，fcz为主跨Nim节点成桥预拱度设置值；fcb为边跨Nim节点成桥预拱度设置值；η(xi)为第i跨任一节点的位移影响系数；η(xim)为第i跨Nim节点的位移影响系数。
本发明与现有技术相比所产生的有益效果是：
1、本发明方法简单、效果良好，利用有限元模型便于计算的特点，实现采用最大挠度节点位移影响线来设置合理的成桥预拱度的方法，计算快捷，且可以获得高精度数值解，能够精确控制连续刚构桥成桥预拱度值；
2、本发明可实现对桥梁运营期下挠的提前调控，操作性强，调控的桥梁线形平顺，使得行车舒适、安全顺畅，并且明显降低车辆对桥梁的冲击作用，减小了桥梁结构损伤机率，改善了桥梁受力性能，大幅节省加固处治费用及养护成本；
3、本发明考虑了最大挠度节点位移影响线的线型与桥梁运营期下挠曲线相似度高的特征，明确了在主跨最大挠度处设置L/1500～L/1000的预拱度，在边跨最大挠度处设置主跨1/4量值的预拱度，并按各跨最大挠度处节点位移影响线向本跨分配的方法来完成成桥预拱度设置；该方法针对性强、便于操作，线形调控效果最优；
4、本发明实现将位移影响线分配方法应用到连续刚构桥施工控制中，指导该类型桥梁成桥预拱度的设置工作，以其线形调控效果良好的优势，为确保桥梁运营期其线形处于理想状态提供技术支持。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本发明的工作原理流程框图；
图2是本发明实施例1的A桥各跨最大挠度处节点位移影响线图；
图3是本发明实施例1的A桥成桥预拱度设置图；
图4是本发明实施例1的A桥成桥预拱度设置对比图；图中，1-二次抛物线分配法，2-余弦曲线分配法，3-公式算法，4-位移影响线分配法；
图5是本发明实施例2的B桥成桥预拱度设置图；
图6是本发明实施例2的C桥成桥预拱度设置图；
图7是本发明实施例2的D桥成桥预拱度设置图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创造特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及具体实施方式对本发明的技术方案作更进一步详细的说明，并结合实施例来详细说明本发明。
基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，包括以下步骤：
步骤一，基于桥梁设计及施工方案，获取桥梁几何及材料参数，建立桥梁有限元模型；
步骤二，根据步骤一桥梁有限元模型，计算桥梁设计活载引起的主梁挠度fh，记录各跨峰值点坐标(xim,fhm)及对应的桥梁有限元模型节点号Nim；
步骤三，根据步骤一桥梁有限元模型，求解桥梁各跨Nim节点位移影响线η(xi)；
步骤四，在主跨Nim节点设置fcz的成桥预拱度，边跨Nim节点设置fcb的成桥预拱度；
步骤五，采用位移影响线分配方法确定最终成桥预拱度。
进一步的，步骤一中，桥梁有限元模型为模拟桥梁施工全过程的仿真分析模型。
具体的，仿真分析模型中的桥梁几何及材料参数、施工工序均与设计及施工方案一致。
更具体的，仿真分析模型模拟桥梁施工全过程，连续刚构桥设计活载引起的主梁挠度及Nim节点位移影响线，由有限元模型快捷计算得到。
进一步的，步骤二中，峰值点坐标(xim,fhm)中的xim表示第i跨峰值点纵桥向位置坐标；fhm表示设计活载，即车辆、人群荷载引起的第i跨主梁最大挠度；其中i＝1,2,…,n；n为桥梁跨数。
进一步的，步骤三中，求解桥梁各跨Nim节点位移影响线η(xi)，两跨交接处节点的位移影响系数取自边跨Nim节点位移影响线。
进一步的，步骤四中，主跨Nim节点成桥预拱度设置值fcz计算公式为：
fcz＝λL (式1)；
其中，式中，λ为成桥预拱度与主跨计算跨径的比值，λ＝1/1500～1/1000；L为主跨计算跨径。
进一步的，步骤四中，边跨Nim节点成桥预拱度设置值fcb计算公式为：
fcb＝fcz/4 (式2)；
其中，式中，fcz为主跨Nim节点成桥预拱度设置值。
进一步的，步骤五中，位移影响线分配方法是将主跨、边跨所设的fcz、fcb成桥预拱度采用各跨Nim节点位移影响线η(xi)向本跨分配，定义fci为桥梁各跨成桥预拱度设置值，至此，完成了成桥预拱度设置。
更具体的，桥梁各跨成桥预拱度设置值fci计算公式为：
Figure BDA0002555004210000071
其中，式中，fcz为主跨Nim节点成桥预拱度设置值；fcb为边跨Nim节点成桥预拱度设置值；η(xi)为第i跨任一节点的位移影响系数；η(xim)为第i跨Nim节点的位移影响系数。
综上所述，本发明在具体实施方式中更为具体的实施方式是：
实施例1
A桥为95m+180m+95m预应力混凝土连续刚构桥，主梁采用C55混凝土，单箱单室截面，采用三向预应力结构。
上述A桥在实施之前：
首先，按步骤一，基于桥梁设计及施工方案，获取桥梁几何参数(如：结构尺寸、纵向线形、横坡)，获取实桥材料参数(如：混凝土与钢材容重、弹性模量、强度)，获取桥梁施工工序，模拟桥梁施工全过程建立有限元模型(仿真分析模型)；
然后，按步骤二，根据步骤一桥梁有限元模型，计算桥梁设计活载引起的主梁挠度fh,得到第1跨～第3跨峰值点坐标分别为(33.0,-0.55)、(185.0,-2.17)、(337.0,-0.57),对应桥梁有限元模型的11#、56#、101#节点；
再然后，按步骤三，求解桥梁11#、56#、101#节点位移影响线η(xi)并进行绘图，绘制后的图如图2所示；
紧接着，按步骤四，根据(式1)计算主跨56#节点(跨中)的成桥预拱度fcz＝L/1500＝12.0cm；根据(式2)计算边跨11#、101#节点的成桥预拱度fcb＝fcz/4＝3.0cm；
最后，按步骤五，基于成桥预拱度位移影响线分配方法来确定最终成桥预拱度，根据(式3)计算各跨成桥预拱度设置值fci，绘制该桥成桥预拱度设置图如图3所示，至此，完成了成桥预拱度设置。
在本实施例1中，以该桥为例，将位移影响线分配法与经验曲线分配法(二次抛物线分配法、余弦曲线分配法)、公式算法进行对比，绘制成桥预拱度设置对比图如图4所示。
从图4中可清楚得看出或反映出，传统的二次抛物线分配法：在墩顶处出现尖点，致行车不顺畅，且该法分配的中跨L/4与跨中处预拱度之比为3/4，与理论差异较大(理论约为1/2)，与该类桥梁运营期下挠曲线不吻合；
传统的公式算法：出现墩顶处设置较大预拱度量值的情况，与该类桥梁运营期下挠曲线差异较大；
同时，也反映得出余弦曲线分配法与本发明位移影响线分配法的线形最为接近，在墩顶均满足平顺性要求，也更能说明，采用本发明的位移影响线分配法在中跨的线型呈现出尖耸的特征，与实桥反向下挠曲线相似度更高。
综上可见，采用本发明方法，针对性强、便于操作，线形调控效果整体上达到最优。
实施例2
B桥为80m+150m+80m预应力混凝土连续刚构桥，主梁采用C55混凝土，单箱单室截面，采用三向预应力结构；在实施例1基础上，具体的操作步骤相同，稍有差异的是步骤四，取fcz＝L/1500＝10.0cm，fcb＝fcz/4＝2.5cm；根据本发明方法得到该桥成桥预拱度设置图如图5所示。
C桥为65m+120m+65m预应力混凝土连续刚构桥，主梁采用C50混凝土，单箱单室截面，采用三向预应力结构；根据本发明方法得到该桥成桥预拱度设置图如图6所示。
D桥为50m+90m+50m预应力混凝土连续刚构桥，主梁采用C55混凝土，单箱单室截面，采用三向预应力结构；根据本发明方法得到该桥成桥预拱度设置图如图7所示。
在上述的实施例2中，从图5至图7中可知，采用本发明方法得到的成桥预拱度曲线在墩顶处较为平顺，在中跨的线型呈现出尖耸的特征(与实桥反向下挠曲线相似度高)，实现对桥梁下挠的精准拟合，保持桥梁运营期线形平顺性符合设计预期。
综上可见，连续刚构桥最大挠度节点位移影响线线型受跨径大小的影响不明显，对于跨径数值不同的连续刚构桥，根据本发明方法设置的成桥预拱度曲线线型特征高度一致，反映了本方法具有较高的一致性、可靠性。
本发明方法适用范围
本发明所述连续刚构桥为预应力混凝土结构形式，不含波形钢腹板连续刚构桥。
经济效益分析
本发明可实现对桥梁运营期下挠的提前调控，操作性强，调控的桥梁线形平顺，减小了车辆因桥梁线形不平顺而发生安全事故的概率；平顺的线形使得行车更加顺畅，提高了交通流量，提升运营效益；平顺的线形明显降低车辆对桥梁的冲击作用，减小了桥梁结构损伤机率，降低了桥梁养护工作量，大幅节省加固处治费用及养护成本。
社会效益分析
本发明考虑了桥梁最大挠度节点位移影响线的线型与运营期下挠曲线相似度高的特征，将成桥预拱度设置与仿真分析模型有机结合，能够精确控制连续刚构桥成桥预拱度值，较现有经验曲线分配法、公式算法在拟合实桥下挠时更具针对性，线形调控效果最优，为行车安全通畅、降低桥梁结构损伤机率创造了有利条件，为在连续刚构桥施工控制中指导成桥预拱度的设置提供技术支持。
综上所述，本发明在具体实施方式中所具有的优点是：
(1)本发明有限元模型方便模拟实桥状态，可快捷计算得到最大挠度节点及其位移影响线；
(2)本发明将成桥预拱度设置与仿真分析模型有机结合，能够精确控制连续刚构桥成桥预拱度值；
(3)本发明利用桥梁最大挠度节点位移影响线实现对桥梁运营期反向下挠曲线的精确拟合，针对性强，线形调控效果最优。
工程实例
本发明基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，已成功应用于云南大理至丽江、麻柳湾至昭通、沾益至会泽等高速公路连续刚构桥施工控制中，并且取得了平顺性良好的运营期线形。
最后，需要说明的是，以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，基于桥梁设计及施工方案，获取桥梁几何及材料参数，建立桥梁有限元模型；
步骤二，根据步骤一桥梁有限元模型，计算桥梁设计活载引起的主梁挠度fh，记录各跨峰值点坐标(xim,fhm)及对应的桥梁有限元模型节点号Nim；
步骤三，根据步骤一桥梁有限元模型，求解桥梁各跨Nim节点位移影响线η(xi)；
步骤四，在主跨Nim节点设置fcz的成桥预拱度，边跨Nim节点设置fcb的成桥预拱度；
步骤五，采用位移影响线分配方法确定最终成桥预拱度。
2.根据权利要求1所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述步骤一中，桥梁有限元模型为模拟桥梁施工全过程的仿真分析模型。
3.根据权利要求2所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述仿真分析模型中的桥梁几何及材料参数、施工工序均与设计及施工方案一致。
4.根据权利要求3所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述仿真分析模型模拟桥梁施工全过程，连续刚构桥设计活载引起的主梁挠度及Nim节点位移影响线，由有限元模型快捷计算得到。
5.根据权利要求1所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述步骤二中，峰值点坐标(xim,fhm)中的xim表示第i跨峰值点纵桥向位置坐标；fhm表示设计活载，即车辆、人群荷载引起的第i跨主梁最大挠度；其中i＝1,2,…,n；n为桥梁跨数。
6.根据权利要求1所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述步骤三中，求解桥梁各跨Nim节点位移影响线η(xi)，两跨交接处节点的位移影响系数取自边跨Nim节点位移影响线。
7.根据权利要求1所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述步骤四中，主跨Nim节点成桥预拱度设置值fcz计算公式为：
fcz＝λL (式1)；
其中，式中，λ为成桥预拱度与主跨计算跨径的比值，λ＝1/1500～1/1000；L为主跨计算跨径。
8.根据权利要求1所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述步骤四中，边跨Nim节点成桥预拱度设置值fcb计算公式为：
fcb＝fcz/4 (式2)；
其中，式中，fcz为主跨Nim节点成桥预拱度设置值。
9.根据权利要求1所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述步骤五中，位移影响线分配方法是将主跨、边跨所设的fcz、fcb成桥预拱度采用各跨Nim节点位移影响线η(xi)向本跨分配，定义fci为桥梁各跨成桥预拱度设置值，至此，完成了成桥预拱度设置。
10.根据权利要求9所述的基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，其特征在于，所述桥梁各跨成桥预拱度设置值fci计算公式为：
Figure FDA0002555004200000021
其中，式中，fcz为主跨Nim节点成桥预拱度设置值；fcb为边跨Nim节点成桥预拱度设置值；η(xi)为第i跨任一节点的位移影响系数；η(xim)为第i跨Nim节点的位移影响系数。
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