CN111721478A - 航空器用气密性检查系统 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种航空器用气密性检查系统，所述航空器用气密性检查系统包括前端压力处理系统与后端气密性检查系统，其中前端压力处理系统用以对气源提供的压力进行清洁过滤并对高压气体进行导流储能；后端气密性检查系统包括飞机座舱气密性检查模块、雷达气密性检查模块及燃油系统气密性检查模块，并且后端气密性检查系统将前端压力处理系统输出的气体的压力调整到目标值，并分别输入到飞机座舱气密性检查模块、雷达气密性检查模块及燃油系统气密性检查模块，对飞机座舱、雷达和燃油系统的气密性进行检查。
Description
【技术领域】
本发明属于航空仪器仪表领域，具体涉及一种飞机座舱气密性、雷达气密性、燃油系统气密性的组合式气密性检查系统。
【背景技术】
飞机座舱、雷达、燃油系统的气密性检查是飞机地面保障检查的重要项目，其目的是对飞机座舱系统、雷达设备、燃油系统的气密性进行原位检查，对座舱、雷达、燃油系统密封性进行预判，防止由于座舱、雷达腔体燃油系统油路气密性不好造成的出现漏气或漏油情况。目前飞机座舱、雷达、燃油系统气密性检查方式是通过一个可移动式气瓶，通过软管和一个指针式压力表相连，再连上软管连接飞机座舱、雷达、燃油油表的活门，打开气瓶压力，通过充气给到一定压力值后，关闭气瓶，查看压力表压降得方式来判断气密性，其准确性和可靠性不足，而且针对座舱、雷达、燃油系统的气密性检查装置都是各自独立，缺乏一套组合式气密性检测系统。
【发明内容】
本发明的目的在于提供一种航空器用气密性检查系统，用以解决现有技术中航空器的座舱、雷达、燃油系统的气密性检查装置均各自独立问题。
为实现上述目的，实施本发明的航空器用气密性检查系统包括前端压力处理系统与后端气密性检查系统，其中前端压力处理系统用以对气源提供的压力进行清洁过滤并对高压气体进行导流储能；后端气密性检查系统包括飞机座舱气密性检查模块、雷达气密性检查模块及燃油系统气密性检查模块，并且后端气密性检查系统将前端压力处理系统输出的气体的压力调整到目标值，并分别输入到飞机座舱气密性检查模块、雷达气密性检查模块及燃油系统气密性检查模块，对飞机座舱、雷达和燃油系统的气密性进行检查。
依据上述主要特征，所述前端压力处理系统与气源连接，包括串联的充气接嘴、气滤、单向阀、总开关、储气罐、单向阀及开关，其中气源为10MPa可移动式氮气瓶，充气接嘴与气源连接，充气接嘴规格按照飞机地面保障设备标准设计，气滤安装在充气接嘴后端，用于过滤气源中的各类细小杂质，单向阀安装在气滤后端，与气滤配合使用保证清洁后的气体单向流动，总开关在单向阀后端，控制清洁气源后端气路的通断，储气罐用于为后端系统存储压力并提供缓冲，单向阀安装在储气罐后端，用于控制气流通断，并且该前端压力处理系统还包括压力表及单向阀，其中压力表用于测量储气罐后端气压，而单向阀安装在压力表处并且配有计量接口，用于对压力表进行标定。
依据上述主要特征，其中飞机座舱气密性检查模块包括调压器、常开电磁阀、开关、单向阀、压力表、飞机座舱、压力传感器、单向阀、控制器，其中调压器一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器后压力降到1.5MPa，常开电磁阀安装在调压器后端，常态为开启状态，接收到控制器指令时可关闭，开关安装在电磁阀后端，控制气体通断，压力表安装于飞机座舱前端，用于指示进入座舱气体压力，，单向阀安装在压力表另一端，留有计量接口，飞机座舱另一端安装有压力传感器，并留有计量接口，传感器连接控制器，控制器可以采集并处理压力传感器输出的信号，用以控制常开电磁阀的通断，并且飞机座舱气密性检查模块还包括安装在飞机座舱泄压端的安全阀及放气开关。
依据上述主要特征，所述雷达气密性检查模块包括调压器、常开电磁阀、开关、单向阀、压力传感器、控制器及安全阀，其中调压器一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器后压力降到0.3MPa，常开电磁阀安装在调压器后端，常态为开启状态，接收到控制器指令时可关闭，开关安装在电磁阀后端，控制气体通断，压力传感器安装于雷达前端，传感器连接控制器，控制器可以采集并处理压力传感器输出的信号，控制常开电磁阀通断，单向阀安装在传感器另一端，留有计量接口，安全阀安装在雷达前端，具有溢流功能。
依据上述主要特征，所述燃油系统气密性检查模块包括调压器、常开电磁阀、开关、单向阀、压力传感器、控制器及安全阀，其中调压器一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器后压力降到1.5MPa，常开电磁阀安装在调压器后端，常态为开启状态，接收到控制器指令时可关闭，开关安装在电磁阀后端，控制气体通断，压力传感器安装于燃油系统前端，传感器连接控制器，控制器可以采集并处理压力传感器输出的信号，控制常开电磁阀通断，单向阀安装在传感器另一端，留有计量接口，安全阀安装在燃油系统前端，具有溢流功能。
与现有技术相比较，实施本发明的航空器用气密性检查系统将飞机飞机座舱、雷达、燃油系统的气密性检测整合，如此通过一套测量系统便可实现对三个模块的检测。
【附图说明】
图1是实施本发明的航空器用气密性检查系统的前端压力系统的组成结构示意图。
图2是实施本发明的航空器用气密性检查系统的座舱气密性检测模块的结构示意图。
图3是实施本发明的航空器用气密性检查系统的雷达气密性检测模块的结构示意图。
图4是实施本发明的航空器用气密性检查系统的燃油系统气密性检测模块的结构示意图。
【具体实施方式】
实施本发明的航空器用气密性检查系统包括前端压力处理系统与后端气密性检查系统，其中前端压力处理系统用以对气源提供的压力进行清洁过滤并对高压气体进行导流储能；后端气密性检查系统包括飞机座舱气密性检查模块、雷达气密性检查模块及燃油系统气密性检查模块，并且后端气密性检查系统将前端压力处理系统输出的气体的压力调整到目标值，并分别输入到飞机座舱气密性检查模块、雷达气密性检查模块及燃油系统气密性检查模块，对飞机座舱、雷达和燃油系统的气密性进行检查。
请参阅图1所示，为实施本发明的航空器用气密性检查系统的前端压力系统的组成结构示意图。所述前端压力处理系统与气源11连接，包括串联的充气接嘴12、气滤13、单向阀14、总开关15、储气罐16、单向阀17及开关110，其中气源11为10MPa可移动式氮气瓶，充气接嘴12与气源11连接，充气接嘴12规格按照飞机地面保障设备标准设计，气滤13安装在充气接嘴12后端，用于过滤气源中的各类细小杂质，单向阀14安装在气滤13后端，与气滤13配合使用保证清洁后的气体单向流动，总开关15在单向阀14后端，控制清洁气源后端气路的通断，储气罐16用于为后端系统存储压力并提供缓冲，单向阀17安装在储气罐16后端，用于控制气流通断，并且该前端压力处理系统还包括压力表18及单向阀19，其中压力表18用于测量储气罐16后端气压，而单向阀19安装在压力表18处并且配有计量接口，用于对压力表进行标定。
请参阅图2所示，为实施本发明的航空器用气密性检查系统的座舱气密性检测模块的结构示意图。飞机座舱气密性检查模块包括调压器21、常开电磁阀22、开关23、单向阀24、压力表25、压力传感器27、单向阀28及控制器29，其中调压器21一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器21后压力降到1.5MPa，常开电磁阀22安装在调压器21后端，常态为开启状态，接收到控制器29指令时可关闭，开关23安装在常开电磁阀22后端，控制气体通断，压力表25安装于飞机座舱前端，用于指示进入飞机座舱26的气体压力，单向阀24安装在压力表25另一端，留有计量接口，飞机座舱另一端安装有压力传感器27，并留有计量接口，压力传感器27连接控制器29，控制器29采集并处理压力传感器27输出的信号，用以控制常开电磁阀22的通断，并且飞机座舱气密性检查模块还包括安装在飞机座舱26泄压端(未标号)的安全阀210及放气开关211。
请参阅图3所示，为实施本发明的航空器用气密性检查系统的雷达气密性检测模块的结构示意图，所述雷达气密性检查模块包括调压器31、常开电磁阀32、开关33、单向阀34、压力传感器35、控制器36及安全阀37，其中调压器31一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器31后压力降到0.3MPa，常开电磁阀32安装在调压器31后端，常态为开启状态，接收到控制器36指令时可关闭，开关33安装在常开电磁阀32后端，控制气体通断，压力传感器35安装于雷达38前端，压力传感器35连接控制器36，控制器36可以采集并处理压力传感器35输出的信号，控制常开电磁阀32通断，单向阀34安装在压力传感器35另一端，留有计量接口，安全阀37安装在雷达38前端，具有溢流功能。
请参阅图4所示，为实施本发明的航空器用气密性检查系统的燃油系统气密性检测模块的结构示意图。所述燃油系统气密性检查模块包括调压器41、常开电磁阀42、开关43、单向阀44、压力传感器45、控制器46及安全阀47，其中调压器41一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器41后压力降到1.5MPa，常开电磁阀42安装在调压器41后端，常态为开启状态，接收到控制器46指令时可关闭，开关43安装在常开电磁阀42后端，控制气体通断，压力传感器45安装于燃油系统48前端，压力传感器45连接控制器46，控制器46可以采集并处理压力传感器45输出的信号，控制常开电磁阀42通断，单向阀44安装在压力传感器45另一端，留有计量接口，安全阀47安装在燃油系统48前端，具有溢流功能。
利用实施本发明的航空器用气密性检查系统对飞机座舱、雷达及燃油系统进行气密性检查的测试方法如下。
飞机座舱的气密性的测试方法包括如下步骤：打开气源、总开关15、开关110，关闭开关33、开关43，调节前端压力至3.0MPa,高压气体从前端压力处理系统流出到达调压器21，经过2调压器21的高压气体压力降至1.5MPa；1.5MPa的压缩气体一路通过常开电磁阀、开关23、压力25表通往飞机座舱，气体经过座舱后出来接带显示和反馈功能的压力传感器27，当压力传感器检测到气体压力大于0.037MPa时，传感器自动将输出信号给到控制器29，控制器输出控制信号将常开电磁阀关闭，此时，座舱压力测量模块的压力来源切断，用秒表测出压力传感器27的示值由0.029MPa降至0.001MPa的时间，应不少于5min，否则应查找飞机座舱内气密性不好的原因，并进行排除。
雷达的气密性的测试方法包括如下步骤：打开气源、总开关15、开关1-10，关闭开关23、开关43，调节前端压力至1.0MPa,高压气体从前端压力处理系统流出到达调压器31，经过调压器31的高压气体压力降至0.3MPa。0.3MPa的压缩气体一路通过常开电磁阀32、开关33、带显示和反馈功能的压力传感器35、安全阀37通往机上雷达系统，当压力传感器35检测到气体压力大于0.13MPa时，传感器自动将输出信号给到控制器，控制器输出控制信号将常开电磁阀32关闭，此时，雷达压力测量分系统压力来源切断，用秒表测出压力传感器35的示值，保持30min，压降应不大于0.015MPa。
燃油系统的的气密性的测试方法包括如下步骤：打开气源、总开关15、开关110，关闭开关23、开关33，调节前端压力至3.0MPa,高压气体从前端压力处理系统流出到达调压器41，经过调压器41的高压气体压力降至1.5MPa。1.5MPa的压缩气体一路通过常开电磁阀42、开关43、带显示和反馈功能的压力传感器45、安全阀47通往燃油系统，当压力传感器45检测到气体压力大于0.86MPa时，传感器自动将输出信号给到控制器，控制器输出控制信号将常开电磁阀42关闭，此时，雷达压力测量分系统压力来源切断，用秒表测出压力传感器45的示值，保持30min，压降应不大于0.015MPa。
与现有技术相比较，实施本发明的航空器用气密性检查系统将飞机座舱、雷达、燃油系统的气密性检测整合，如此通过一套测量系统便可实现对三个模块的检测。同时，实施本发明的航空器用气密性检查系统采用传感器采集控制模块实现测量压力的自动控制，并且测量系统后端安装有安全溢流阀，防止测试压力过大损害飞机内部器件，再者各个压力表及传感器均留有计量接口，便于后期标定。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种航空器用气密性检查系统，其特征在于所述航空器用气密性检查系统包括前端压力处理系统与后端气密性检查系统，其中前端压力处理系统用以对气源提供的压力进行清洁过滤并对高压气体进行导流储能；后端气密性检查系统包括飞机座舱气密性检查模块、雷达气密性检查模块及燃油系统气密性检查模块，并且后端气密性检查系统将前端压力处理系统输出的气体的压力调整到目标值，并分别输入到飞机座舱气密性检查模块、雷达气密性检查模块及燃油系统气密性检查模块，对飞机座舱、雷达和燃油系统的气密性进行检查。
2.如权利要求1所述的航空器用气密性检查系统，其特征在于：所述前端压力处理系统与气源连接，包括串联的充气接嘴、气滤、单向阀、总开关、储气罐、单向阀及开关，其中气源为10MPa可移动式氮气瓶，充气接嘴与气源连接，充气接嘴规格按照飞机地面保障设备标准设计，气滤安装在充气接嘴后端，用于过滤气源中的各类细小杂质，单向阀安装在气滤后端，与气滤配合使用保证清洁后的气体单向流动，总开关在单向阀后端，控制清洁气源后端气路的通断，储气罐用于为后端系统存储压力并提供缓冲，单向阀安装在储气罐后端，用于控制气流通断。
3.如权利要求2所述的航空器用气密性检查系统，其特征在于：该前端压力处理系统还包括压力表及单向阀，其中压力表用于测量储气罐后端气压，而单向阀安装在压力表处并且配有计量接口，用于对压力表进行标定。
4.如权利要求3所述的航空器用气密性检查系统，其特征在于：该飞机座舱气密性检查模块包括调压器、常开电磁阀、开关、单向阀、压力表、飞机座舱、压力传感器、单向阀、控制器，其中调压器一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器后压力降到1.5MPa，常开电磁阀安装在调压器后端，常态为开启状态，接收到控制器指令时可关闭，开关安装在电磁阀后端，控制气体通断，压力表安装于飞机座舱前端，用于指示进入座舱气体压力，单向阀安装在压力表另一端，留有计量接口，飞机座舱另一端安装有压力传感器，并留有计量接口，传感器连接控制器，控制器可以采集并处理压力传感器输出的信号，用以控制常开电磁阀的通断。
5.如权利要求4所述的航空器用气密性检查系统，其特征在于：该飞机座舱气密性检查模块还包括安装在飞机座舱泄压端的安全阀及放气开关。
6.如权利要求5所述的航空器用气密性检查系统，其特征在于：所述雷达气密性检查模块包括调压器、常开电磁阀、开关、单向阀、压力传感器、控制器及安全阀，其中调压器一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器后压力降到0.3MPa，常开电磁阀安装在调压器后端，常态为开启状态，接收到控制器指令时可关闭，开关安装在电磁阀后端，控制气体通断，压力传感器安装于雷达前端，传感器连接控制器，控制器可以采集并处理压力传感器输出的信号，控制常开电磁阀通断，单向阀安装在传感器另一端，留有计量接口，安全阀安装在雷达前端，具有溢流功能。
7.如权利要求6所述的航空器用气密性检查系统，其特征在于：所述燃油系统气密性检查模块包括调压器、常开电磁阀、开关、单向阀、压力传感器、控制器及安全阀，其中调压器一端与所述前端压力处理系统连接，所述前端压力处理系统输出的气体通过调压器后压力降到1.5MPa，常开电磁阀安装在调压器后端，常态为开启状态，接收到控制器指令时可关闭，开关安装在电磁阀后端，控制气体通断，压力传感器安装于燃油系统前端，传感器连接控制器，控制器可以采集并处理压力传感器输出的信号，控制常开电磁阀通断，单向阀安装在传感器另一端，留有计量接口，安全阀安装在燃油系统前端，具有溢流功能。
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| CN114486274A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-05-13 | 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 | 一种验证飞机发动机短舱泄压系统的装置及方法 |
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