CN111719979A - 一种逃生盖铰链结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的实施例提供一种逃生盖铰链结构，包括：铰链活动片，所述铰链活动片与逃生盖连接；铰链固定片，所述铰链固定片与所述铰链活动片通过铰链轴铰接，所述铰链固定片与顶盖连接；在所述铰链轴上套设有弹簧，所述弹簧的固定端与所述铰链固定片连接，所述弹簧的自由端与销轴连接，所述销轴与扳手连接，所述扳手与所述铰链活动片连接，所述扳手通过调节所述弹簧控制所述逃生盖的开启。同时，本发明具有可以为开启逃生盖提供助力，同时，可以固定逃生盖的开启角度的特点。

Description

一种逃生盖铰链结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种逃生盖铰链结构。
背景技术
传统的特种车逃生盖为铰链安装，由乘员在车内开启。但是，由于一般逃生盖较重，没有开启助力、也没有最大角度限位，导致乘员在开盖过程中开启力较大。逃生盖开启后不能固定，容易砸伤乘员，危险系数大。
发明内容
本发明提供了一种逃生盖铰链结构，用于解决逃生盖较重导致的乘务员开启费力、开启后不能固定的问题。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供如下方案:
一种逃生盖铰链结构，包括：
铰链活动片，所述铰链活动片与逃生盖连接；
铰链固定片，所述铰链固定片与所述铰链活动片通过铰链轴铰接，所述铰链固定片与顶盖连接；在所述铰链轴上套设有弹簧，所述弹簧的固定端与所述铰链固定片连接，所述弹簧的自由端与销轴连接，所述销轴与扳手连接，所述扳手与所述铰链活动片连接，所述扳手通过调节所述弹簧控制所述逃生盖的开启。
可选的，在所述铰链固定片的顶部开设有凹槽，所述凹槽与所述扳手的尾端卡接配合。
可选的，在所述扳手的首端设有安装部，所述安装部与所述铰链活动片固定连接。
可选的，所述弹簧设有两个，两个所述弹簧对称设置。
可选的，在所述铰链固定片的外表面设有卡座，所述弹簧的固定端与所述卡座连接。
可选的，所述卡座开设有两个卡孔，所述卡孔用于对所述弹簧的固定端进行限位。
可选的，所述销轴设有两个圆孔，所述圆孔用于对所述弹簧的自由端进行限位。
可选的，在所述铰链固定片的一侧开设有铰链限位孔，所述铰链限位孔与限位销插接配合。
可选的，所述限位孔可设有多个。
可选的，所述铰链固定片通过螺钉与所述顶盖连接。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：
本发明的上述方案，通过弹簧结构可助力开启逃生盖；通过限位销及铰链结构上开孔可以控制限位器开启角度，不同车型可根据需要在对应的限位角度位置上开孔，可以实现多车通用限位，实现通用最大化的目的，节省成本。
附图说明
图1为本发明带助力且带限位的逃生盖铰链总成示意图；
图2为本发明带助力且带限位的逃生盖铰链安装示意图；
图3为本发明带助力且带限位的逃生盖铰链正视图；
图4本发明带助力且带限位的逃生盖铰链侧视图；
图5本发明带助力且带限位的逃生盖铰链开启98度限位结构示意图；
图6本发明带助力且带限位的逃生盖打开98度将限位销插入铰链限位孔安装示意图；
图中：1-铰链活动片；2-铰链固定片；3-铰链轴；301-弹簧；4-限位销。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1至图6所示，本发明提供一种逃生盖铰链结构，包括：
铰链活动片1，铰链活动片1与逃生盖连接；
铰链固定片2，铰链固定片2与铰链活动片1通过铰链轴3铰接，铰链固定片2与顶盖连接；在铰链轴3上套设有弹簧301，弹簧301的固定端与铰链固定片2连接，弹簧301的自由端与销轴连接，销轴与扳手连接，扳手与铰链活动片1连接，扳手通过调节弹簧301控制逃生盖的开启。
本发明的上述方案，通过弹簧301结构可助力开启逃生盖；通过限位销4及铰链结构上开孔可以控制限位器开启角度，保证了乘员的安全。
作为本发明的一个可选的实施例，如图1和图2所示，为了实现逃生盖的打开角度可以大于90度，增加逃生盖的打开角度，在铰链固定片2的顶部开设有凹槽，凹槽与扳手的尾端卡接配合。
作为本发明的一个可选的实施例，如图3所示，为了实现提供对逃生盖产生作用力的作用点，在扳手的首端设有安装部，安装部与铰链活动片1固定连接。
作为本发明的一个可选的实施例，如图1所示，为了保证逃生盖受到稳定的弹簧301的形变力，弹簧301设有两个，两个弹簧301对称设置。
作为本发明的一个可选的实施例，如图1所示，为了实现将弹簧301的固定端进行固定，在铰链固定片2的外表面设有卡座，弹簧301的固定端与卡座连接。
作为本发明的一个可选的实施例，如图1所示，为了将便于弹簧301固定端的安装，卡座开设有两个卡孔，卡孔用于对弹簧301的固定端进行限位。
作为本发明的一个可选的实施例，如图1所示，为了实现对弹簧301的自由端进行限位同时便于弹簧301自由端的安装，销轴设有两个圆孔，圆孔用于对弹簧301的自由端进行限位。
作为本发明的一个可选的实施例，如图5和图6所示，为了实现对逃生盖打开角度的固定，同时，保证逃生盖在打开过程中的安全性，保证乘员的安全，在铰链固定片2的一侧开设有铰链限位孔，铰链限位孔与限位销4插接配合，限位销4通过对铰链活动片1进行限位。
作为本发明的一个可选的实施例，为了扩大本发明的适用范围，限位孔可设有多个。
作为本发明的一个可选的实施例，为了实现将铰链固定片2与顶盖固定连接，铰链固定片2通过螺钉与顶盖连接。
本发明的上述方案，不同车型可根据需要在对应的限位角度位置上开孔，可以实现多车通用限位，实现通用最大化的目的，适用范围广泛，节省成本。
工作原理:当需要打开逃生盖时，乘员对扳手进行发力，控制弹簧301发生形变，提供开启助力，通过铰链轴3实现逃生盖的开启，当逃生盖的角度打开到合适的位置后，以98度为例，将限位销4插到铰链限位孔的内部对开启角度进行限位固定；通过更改铰链固定片2上的限位孔的位置，可以实现逃生盖多角度开启限位；当需要关闭逃生盖，拔出限位销4，弹簧301发生反向形变，提供关闭助力，即可将逃生盖关闭。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种逃生盖铰链结构，其特征在于，包括：
铰链活动片，所述铰链活动片与逃生盖连接；
铰链固定片，所述铰链固定片与所述铰链活动片通过铰链轴铰接，所述铰链固定片与顶盖连接；在所述铰链轴上套设有弹簧，所述弹簧的固定端与所述铰链固定片连接，所述弹簧的自由端与销轴连接，所述销轴与扳手连接，所述扳手与所述铰链活动片连接，所述扳手通过调节所述弹簧控制所述逃生盖的开启。
2.根据权利要求1所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，在所述铰链固定片的顶部开设有凹槽，所述凹槽与所述扳手的尾端卡接配合。
3.根据权利要求2所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，在所述扳手的首端设有安装部，所述安装部与所述铰链活动片固定连接。
4.根据权利要求3所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，所述弹簧设有两个，两个所述弹簧对称设置。
5.根据权利要求4所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，在所述铰链固定片的外表面设有卡座，所述弹簧的固定端与所述卡座连接。
6.根据权利要求5所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，所述卡座开设有两个卡孔，所述卡孔用于对所述弹簧的固定端进行限位。
7.根据权利要求6所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，所述销轴设有两个圆孔，所述圆孔用于对所述弹簧的自由端进行限位。
8.根据权利要求7所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，在所述铰链固定片的一侧开设有铰链限位孔，所述铰链限位孔与限位销插接配合。
9.根据权利要求8所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，所述限位孔可设有多个。
10.根据权利要求1-9任一项所述的逃生盖铰链结构，其特征在于，所述铰链固定片通过螺钉与所述顶盖连接。
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