CN111713820A - 行李箱以及行李箱组合 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种行李箱以及行李箱组合，其中该行李箱包括箱体以及多个轮组件。箱体具有长方体的形状，包括前部分、后部分、多个顶圆柱凸起部、至少一个底管状凸起部、以及四个侧壁。后部分连接前部分。顶圆柱凸起部在后部分上向外延伸。底管状凸起部在后部分上朝向相反于顶圆柱凸起部延伸的方向而延伸。侧壁围绕底管状凸起部，其中底管状凸起部与侧壁间具有一空间。轮组件通过紧密接合于顶圆柱凸起部或者紧密接合到空间中而与箱体连接。

Description

行李箱以及行李箱组合

技术领域

本发明关于一种行李箱以及行李箱组合。

背景技术

现今市面上的行李箱通常是由箱体、拉杆以及固定到箱体上的多个轮子所组成。然而，当使用者想要一次携带多个行李箱时(例如当家长一起携带本人以及小孩的行李箱时)，这种配置是不方便的。此外，传统的行李箱可能会朝任何方向滑动，使其难以收纳。

发明内容

本发明关于一种行李箱，包括箱体以及多个轮组件。箱体具有长方体的形状，包括前部分、后部分、多个顶圆柱凸起部、至少一个底管状凸起部、以及四个侧壁。后部分连接前部分。顶圆柱凸起部在后部份上向外延伸。底管状凸起部在后部分上朝向相反于顶圆柱凸起部延伸的方向而延伸。侧壁围绕底管状凸起部，其中底管状凸起部与侧壁间具有一空间。轮组件通过紧密接合于顶圆柱凸起部或者紧密接合到空间中而与箱体连接。

在本发明一些实施例中，箱体还包括多个侧圆柱凸起部，形成在前部分的前侧表面以及后部分的后侧表面，顶圆柱凸起部形成在后部分的后顶表面，且后顶表面与前侧表面以及后侧表面面朝不同方向。行李箱还包括固定元件，固定元件包括本体、形成在本体上的至少一个固定管状凸起部、以及四个固定侧壁，围绕固定管状凸起部，其中至少一个形成在前部分上的侧圆柱凸起部以及至少一个形成在后部分上的侧圆柱凸起部与固定管状凸起部以及固定侧壁紧密接合。

在本发明一些实施例中，每一个轮组件包括底座、轮、以及轮圆柱凸起部。轮连接到底座一侧。轮圆柱凸起部形成在底座另一侧，其中轮圆柱凸起部与底管状凸起部以及侧壁紧密接合。在本发明其他实施例中，每一个轮组件包括底座、轮、以及四个轮侧壁。轮连接到底座一侧。轮侧壁形成在底座的另一侧，其中至少一个顶圆柱凸起部与轮侧壁紧密接合。

在本发明一些实施例中，行李箱还包括拉杆，拉杆包括第一端以及第二端，其中第一端连接到箱体，第二端相对于第一端且包括按钮，按钮与其中一个顶圆柱凸起部的形状相同。拉杆还包括直接连接到箱体的第一部分以及铰接到第一部分的第二部分。行李箱还包括形成在前部分的多个前圆柱凸起部、形成在后部分的至少一个后管状凸起部、以及围绕后管状凸起部的四个后侧壁。每一个前圆柱凸起部的尺寸与顶圆柱凸起部的尺寸相同，且后管状凸起部的尺寸与底管状凸起部的尺寸相同。

本发明还关于一种行李箱组合，包括至少两个箱体以及连接到箱体的多个轮组件。箱体具有长方体的形状并且彼此连接。每一个箱体包括前部分、后部分、多个顶圆柱凸起部、至少一个底管状凸起部以及四个侧壁。后部分连接到前部分。顶圆柱凸起部在后部分上向外延伸。底管状凸起部在后部分上朝向相反于顶圆柱凸起部延伸的方向而延伸。侧壁围绕底管状凸起部。

在本发明一些实施例中，形成在其中一个箱体上的顶圆柱凸起部与另一个箱体的底管状凸起部以及至少一个侧壁紧密接合。此外，形成在其中一个箱体上的顶圆柱凸起部与形成在另一个箱体上的底管状凸起部紧密接合。

本发明还关于一种行李箱组合，包括至少两个箱体以及多个轮组件。箱体具有长方体的形状并且彼此连接。每一个箱体包括前部分、后部分、前圆柱凸起部、至少一个后管状凸起部、以及四个侧壁。后部分连接到前部分。前圆柱凸起部形成在前部分。后管状凸起部形成在后部分，其中后管状凸起部与前圆柱凸起部相反。侧壁围绕后管状凸起部。轮组件连接到箱体，其中一个箱体的前圆柱凸起部与另一个箱体的后管状凸起部及侧壁紧密接合。

在本发明一些实施例中，两个箱体具有不同的尺寸。行李箱组合还包括多个拉杆，其中每一个拉杆包括第一部分以及第二部分，第一部分直接连接到其中一个箱体，第二部分铰接到第一部分。

附图说明

以下将配合附图详述本发明的实施例。应注意的是，实施例的各种特征并未按照比例绘示且仅用以说明示例。事实上，可任意地放大或缩小元件的尺寸，以清楚地表现出本发明的特征。

图1是本发明一些实施例的行李箱的示意图。

图2A到图2C是本发明一些实施例的箱体的示意图。

图2D是本发明一些实施例的行李箱的顶圆柱凸起部、底管状凸起部、以及侧壁之间关系的示意图。

图2E是本发明一些实施例的箱体的示意图。

图3A是本发明一些实施例的轮组件的示意图。

图3B是将图3A的轮组件组装到箱体上时的示意图。

图3C是本发明一些实施例的轮组件的示意图。

图3D是将图3C的轮组件组装到箱体上时的示意图。

图3E是本发明一些实施例的轮组件的示意图。

图3F是将图3E的轮组件组装到箱体上时的示意图。

图3G是本发明一些实施例的轮组件的示意图。

图3H是将图3G的轮组件组装到箱体上时的示意图。

图4A到图4D是本发明一些实施例的固定元件的示意图。

图4E是本发明一些实施例的行李箱的固定元件与侧圆柱凸起部关系的示意图。

图5A到图5E是当本发明一些实施例的从行李箱取出拉杆的示意图。

图6A是本发明一些实施例的行李箱的示意图。

图6B及图6C是本发明一些实施例的行李箱的示意图。

图6D是本发明一些实施例的行李箱的示意图。

图6E是本发明一些实施例的行李箱的示意图。

图6F及图6G是本发明一些实施例的行李箱的示意图。

图6H是本发明一些实施例的行李箱的前圆柱凸起部、后管状凸起部、以及后侧壁关系的示意图。

图7A及图7B是本发明一些实施例的行李箱的示意图。

图8是本发明一些实施例的行李箱组合的示意图。

图9是本发明一些实施例的行李箱组合的示意图。

图10是本发明一些实施例的行李箱组合的示意图。

图11是本发明一些实施例的两个箱体的示意图。

符号说明：

1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H 行李箱

2、3、4 行李箱组合

100、100A、100A’、100B、100C、100D、100E、100F、100G 箱体

110A、110G 前部分

112 前侧表面

114 前顶表面

116前底表面

120A、120G后部分

122 后侧表面

124 后顶表面

126 后底表面

130 侧圆柱凸起部

132 顶圆柱凸起部

134 前圆柱凸起部

140 底管状凸起部

142、142’ 后管状凸起部

143 孔洞

150 侧壁

152 后侧壁

160 空间

200、200A、200B、200C、200D 轮组件

210、212 底座

220 轮

230 轮圆柱凸起部

240 轮侧壁

250 轮管状凸起部

300、300A、300B、300C 固定元件

310 主体

320、322 固定管状凸起部

330 固定侧壁

400 拉杆

401 第一端

402 第二端

410 第一部分

420 第二部分

430 按钮

440 凸起部

A-A 轴

D1、D2 直径

D、P、R 箭号

θ1、θ2 角度

具体实施方式

以下公开了许多不同的实施方法或是范例，以实行所提供标的的不同特征，以下描述具体的元件及其排列的实施例以阐述本发明。当然这些实施例仅用以示例，且不该以此来限定本发明的范围。举例来说，在说明书中若提到第一特征部件形成于第二特征部件之上，其包括第一特征部件与第二特征部件是直接接触的实施例，另外也包括于第一特征部件与第二特征部件之间另外有其他特征的实施例，也即，第一特征部件与第二特征部件并非直接接触。此外，在不同实施例中可能使用重复的标号或标示，这些重复仅为了简单清楚地叙述本发明，不代表所讨论的不同实施例及/或结构之间有特定的关系。

此外，其中可能用到与空间相关用词，例如“下方”、“下”及类似的用词，这些空间相关用词是为了便于描述图示中一个(些)元件或特征与另一个(些)元件或特征之间的关系，这些空间相关用词旨在涵盖包括特征的装置的不同方向。可以用其他方式定位此装置，并且同样可以相应地解释本文所使用的空间相关用词。

图1示出本发明一些实施例的行李箱1A。行李箱1A包括箱体100A、多个轮组件200、固定元件300、以及拉杆400。箱体100A具有长方体的形状，轮组件200附接到箱体100A的一个表面上，而固定元件300附接到箱体100A的另一个表面上，此另一个表面与轮组件200所附接的表面相邻。在一些实施例中，轮组件200以及固定元件300附接到两个互相垂直的表面上。拉杆400包括第一部分410以及第二部分420。第一部分410与第二部分420铰接，且第一部分410具有插入箱体100A且直接连接到箱体100A的第一端401。应注意的是，第一部分410埋设在箱体400A中的部分(例如第一端401)是以虚线绘示。第二部分420具有与第一部分410的第一端401相对的第二端402。此外，拉杆400也包括形成在第二端402的按钮430以及拉杆凸起部440。

图2A到图2C示出行李箱1A的箱体100A。箱体100A包括彼此连接的前部分110A以及后部分120A。举例来说，前部分110A以及后部分120A可彼此枢接(如轴A-A所示)。然而，本发明并不限于此。前部分110A以及后部分120A可由任何适合的方式连接。多个侧圆柱凸起部130形成在前部分110A的前侧表面112上以及后部分120A的后侧表面122上，且多个顶圆柱凸起部132形成在前部分110A的前顶表面114以及后部分120A的后顶表面124上。应注意的是，后顶表面124所面朝的方向与前侧表面112以及后侧表面122所面朝的方向不同。在一些实施例中，后顶表面124可与后侧表面122正交。此外，为了一致，按钮430(见图1)可具有与顶圆柱凸起部132相同的形状。

此外，多个底管状凸起部140形成在前部分110A的前底表面116以及后部分120A的后底表面上，如图2B所示。前底表面116以及后底表面126的每一个包括围绕底管状凸起部140的四个侧壁150。多个前圆柱凸起部134形成在前部分110A的前表面116上，且至少一个后管状凸起部142形成在后部分120A的后表面126上，如图2C所示。四个后侧壁152形成在后表面126上并围绕后管状凸起部142。应注意的是，侧壁150或后侧壁152可具有不同的厚度，以满足各种设计需求。

图2D示出顶圆柱凸起部132、底管状凸起部140以及侧壁150的尺寸关系。在图2D中，在底管状凸起部140以及侧壁150间有空间160。虚线表示顶圆柱凸起部132的形状。若两个箱体100A互相组合，则顶圆柱凸起部132可紧密接合在空间160中。换句话说，每个顶圆柱凸起部132可直接接触底管状凸起部140以及侧壁150共计至少三个。举例来说，每个顶圆柱凸起部132可直接接触一个底管状凸起部140以及两个侧壁150，或接触两个底管状凸起部140以及一个侧壁150，如图2D所示。因此，每个顶圆柱凸起部132可直接插到空间160中。

在这种配置中，箱体100A可通过与乐高相似的方式而彼此组合。相同的原理也可应用在其他圆柱凸起部(例如前圆柱凸起部134)、其他管状凸起部以及侧壁(例如后管状凸起部142以及后侧壁152)上。在一些实施例中，圆柱凸起部可同时直接接触四个管状凸起部，以紧密接合在四个管状凸起部间所形成的空间中。

在一些实施例中，侧圆柱凸起部130、顶圆柱凸起部132、以及前圆柱凸起部134可具有相同的尺寸(如直径)以允许箱体100A与其他元件(如其他行李箱)在各种方向上组合。在其他实施例中，侧圆柱凸起部130、顶圆柱凸起部132、以及前圆柱凸起部134可具有不同的尺寸，以限制组装的方式。在一些实施例中，后管状凸起部142与底管状凸起部140可具有相同的尺寸。在一些实施例中，后管状凸起部142或底管状凸起部140中可形成孔洞以具有中空的结构，此孔洞的内径可与顶圆柱凸起部132或前圆柱凸起部134的直径大致相同，以允许前述圆柱凸起部紧密接合到此孔洞中。举例来说，图2E是本发明一些实施例的箱体100A’的示意图。在图2E中，箱体100A’具有后管状凸起部142’，而孔洞143形成在每个后管状凸起部142’中。孔洞143的内径大致上与前述圆柱凸起部(如侧圆柱凸起部130、顶圆柱凸起部132、或前圆柱凸起部134等)的外径相同。在一些实施例中，也可使用与后管状凸起部142’相似的结构来取代前述实施例的底管状凸起部140。

图3A是本发明一些实施例的轮组件200A的示意图。在图3A中，轮组件200A主要包括底座210、连接到底座210一侧的轮220、以及从底座210另一侧凸起的轮圆柱凸起部230。图3B是当轮组件200A与箱体100组合时的示意图，其中轮圆柱凸起部230可具有能紧密接合到空间160中的尺寸。换句话说，轮圆柱凸起部230可与底管状凸起部140以及侧壁150紧密接合。在一些实施例中，轮圆柱凸起部230与其他圆柱凸起部(如侧圆柱凸起部130、顶圆柱凸起部132、或前圆柱凸起部134等)可具有相同的尺寸(如直径)。

图3C是本发明一些实施例的轮组件200B的示意图。在图3C中，轮组件200B主要包括底座210、连接到底座210一侧的轮220、以及形成在底座210另一侧的四个轮侧壁240。图3D是当轮组件200B与箱体100组合时的示意图，其中轮侧壁240可具有允许一个顶圆柱凸起部132(图3D中未示)接合到其中的尺寸。换句话说，顶圆柱凸起部132可与轮侧壁240紧密接合，或者轮组件200B可与顶圆柱凸起部132紧密接合。在一些实施例中，此四个轮侧壁240形成正方形，且此正方形的内部尺寸(如长度)大致上与其他圆柱凸起部(如侧圆柱凸起部130、顶圆柱凸起部132、以及前圆柱凸起部134等)的直径相同。

虽然在图3A中，轮组件200A上仅形成一个轮圆柱凸起部230，但本发明并不限于此。举例来说，图3E是本发明一些实施例的轮组件200C的示意图。在图3E中，轮组件200C包括底座212、连接到底座212一侧的轮220、及多个形成在底座212另一侧的轮圆柱凸起部230。轮圆柱凸起部230可按行列排列以允许轮组件200C安装到箱体100上，如图3F所示。在此实施例中，轮圆柱凸起部230的数量是四个，但本发明并不限于此。可调整轮圆柱凸起部230的数量以符合不同的设计需求。

在本发明一些实施例中，轮组件还包括形成在底座上的轮管状凸起部。举例来说，轮管状凸起部250形成在轮组件200D的底座212上，如图3G所示。在此配置中，可将顶管状凸起部132插入轮侧壁240以及轮管状凸起部250间所形成的空间中，以将轮组件200D连接到箱体100，所以顶管状凸起部132可与轮侧壁240以及轮管状凸起部250紧密接合，如图3H所示。

在一些实施例中，前部分110A以及后部分120A可通过例如设置在前部分110A以及后部分120A间的拉链(未绘示)而彼此固定。在一些实施例中，可提供固定元件给行李箱以进一步固定前部分110A以及后部分120A，如图4A及图4B所示，其为本发明一些实施例的固定元件300A的示意图。

固定元件300A包括主体310、形成在主体310上的至少一个固定管状凸起部320、以及围绕固定管状凸起部320的四个固定侧壁330。固定管状凸起部320以及固定侧壁330的这种配置可与底管状凸起部140以及侧壁150的配置相似，以允许其他圆柱凸起部(如侧圆柱凸起部130)接合到固定管状凸起部320以及固定侧壁330间所形成的空间中。举例来说，如图1所示，形成在前部分110A以及后部分120A上的至少一个侧圆柱凸起部130可与固定管状凸起部320以及固定侧壁330紧密接合。因此，可通过固定元件300而固定前部分110A以及后部分120A的相对位置。

虽然在前述实施例中绘示了三个固定管状凸起部320，但本发明并不以此为限。可根据设计需求而调整固定圆柱凸起部320的数量。举例来说，如图4C所示，固定元件300B上仅具有一个固定管状凸起部320，以降低固定元件300B的尺寸以及成本。在一些实施例中，管状凸起部可具有不同的尺寸。举例来说，图4D所示的固定元件300C仅具有形成在主体310上的四个固定侧壁330以及一个固定管状凸起部322。应注意的是，固定管状凸起部320具有直径D1，固定管状凸起部322具有直径D2，且D1>D2。前部分110A以及后部分120A的相对位置也可通过固定元件300B或固定元件300C而进行固定。举例来说，图4E是固定元件300C以及侧圆柱凸起部130关系的示意图，其中侧圆柱凸起部130可通过固定管状凸起部322以及侧壁330而进行接合(一并参考图2以比较差异)。因此，可进一步降低固定元件的尺寸以减少制造成本。

图5A到图5E是行李箱1A的拉杆400被抽出时的示意图。在第5A图中，拉杆400储存在箱体100中，且形成有按钮430以及拉杆凸起部440的第二端402的表面与箱体100A的后顶表面114大致位于同一平面上。在图5B中，按下拉杆400上的按钮430(如箭号P所示)，以允许从箱体100中取出拉杆400，在图5C中，拉杆400沿一方向(如箭号D所示)从箱体100中取出，此方向大致上与后顶表面114垂直。在图5D中，因为拉杆400的第二部分420与第一部分410铰接，所以拉杆400的第二部分420可相对于第一部分410而转动。在此实施例中，第二部分420可朝向箱体100的后表面126所面朝的方向而转动(如箭号R所示)，且第一部分410以及第二部分420间形成角度θ1，其中180度>θ1>90度。在图5E中，在第一部分410以及第二部分420间形成特定的角度θ2后，可固定第二部分420。举例来说，角度θ2可为约90度以允许使用者以相似于一般的机场行李推车的方式来推动行李箱1A，进而可更轻松地携带行李箱1A。

可省略前述实施例中的行李箱1A的某些元件。举例来说，在图6A中，行李箱1B的箱体100B可不具有侧圆柱凸起部以及固定元件。在此配置中，行李箱1B的前部分110B以及后部分120B可例如通过在前部分110B以及后部分120B间的拉链(未绘示)而固定。

图6B以及图6C示出另一个行李箱1C，其中行李箱1C的箱体100C上不具有前圆柱凸起部、后管状凸起部、以及侧壁。因此，可简化行李箱1C的制造过程。图6D示出本发明另一实施例的行李箱1D，其中箱体100D省略了顶圆柱凸起部以及拉杆凸起部。因此，可简化行李箱1D的制造过程。在图6E中，可省略箱体100E的一些侧圆柱凸起部130，而仅留下一部分的行李箱1E的侧圆柱凸起部130(在固定元件300下，图6E中未示)。因此，可降低行李箱1E的成本。在图6F以及图6G所示的行李箱1F中，省略了一些前圆柱凸起部134以及后管状凸起部142，仅在行李箱1F的箱体100F的角落处留下了一些前圆柱凸起部134以及后管状凸起部142。图6H是前圆柱凸起部134、后管状凸起部142以及后侧壁152的关系示意图，其中前圆柱凸起部134与后管状凸起部142以及后侧壁152紧密接合。这种配置也允许行李箱1F彼此组合，且也可降低行李箱1F的成本。此外，本发明的各种行李箱可提升设计弹性以达到各种不同的要求。

虽然前述实施例的箱体绘示为具有形成在前部分以及后部分中的凹槽，但本发明并不以此为限。举例来说，图7A以及图7B是行李箱1G的示意图。行李箱1G包括箱体100G，箱体100G具有前部分110G以及后部分120G，其中前部分110G具有板状的形状，且前部分110G中不具有凹槽。此外，在本实施例中，可仅在后部分120G上而非前部分110G上形成顶圆柱凸起部132、底管状凸起部140(图7A及图7B中未绘示)以及侧壁150(图7A及图7B中未绘示)，且前部分110G以及后部分120G可通过例如拉链(未绘示)来固定。因此，可提升设计弹性。

前述实施例中的行李箱可通过例如乐高的方式来互相组合。举例来说，图8示出本发明一些实施例的行李箱组合2，其中两个行李箱1A互相组合，且其中一个箱体100A的前圆柱凸起部132与另一个箱体100A的后管状凸起部142以及后侧壁152紧密接合。应注意的是，可省略一些轮组件200。举例来说，每个行李箱1A仅具有两个轮组件200，因此可使行李箱组合2总共包括四个轮组件200。

在一些实施例中，每个拉杆400具有直接连接到其中一个箱体100A的第一部分410以及与第一部分410铰接的第二部分420。因此，行李箱组合2可作为一个大行李箱，且使用者仅需要移动一个行李箱组合2，而不需要分别移动好几个行李箱1A。此外，第二部分420例如可大致上与第一部分410垂直，以允许使用者以类似于机场推车的方式来推动行李箱组合2，进而可使行李箱组合2更容易携带。

图9是本发明一些实施例的行李箱组合3的示意图。在图9中，两个行李箱1A互相组合，其中一个箱体100A的顶圆柱凸起部132与另一个箱体100A的底管状凸起部140以及侧壁150紧密接合。换句话说，其中一个行李箱1A叠在另一个行李箱1A上并彼此组合。可取下位于上方的行李箱1A的轮组件200，且位于下方的行李箱1A仍具有四个轮组件200。

因此，行李箱组合3可作为一个大行李箱，且使用者仅需要移动一个行李箱组合3，而不需要分别移动好几个行李箱1A。在其他实施例中，形成在其中一个箱体100A上的顶圆柱凸起部132与另一个箱体100A的底管状凸起部140紧密接合。

本发明一些实施例的行李箱组合可包括有着不同尺寸的行李箱，如图10所示。图10是本发明一些实施例的行李箱组合4的示意图。在图10中，行李箱1A与行李箱1H互相组合，其中行李箱1H比行李箱1A小。这种状况可能会发生当在父母想要一起携带儿女的行李箱时。

箱体100(如100A、100B、100C、100D、100E、100F、100G等)也可作为装饰。举例来说，如图11所示，箱体100可彼此组合以作为装饰。换句话说，像乐高一样。

综上所述，本发明提供了一种行李箱以及行李箱组合。通过在行李箱上提供圆柱凸起部、管状凸起部、以及侧壁，可将行李箱彼此组合而一起携带。此外，本发明也提供了一种具有两个彼此铰接部分的拉杆，以允许更轻易地携带行李箱以及行李箱组合。

虽然本发明的实施例及其优点已公开如上，但应该了解的是，任何所属技术领域中的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作更动、替代与润饰。此外，本发明的保护范围并未局限于说明书内所述特定实施例中的工艺、机器、制造、物质组成、装置、方法及步骤，任何所属技术领域中的普通技术人员可从本发明公开内容中理解现行或未来所发展出的工艺、机器、制造、物质组成、装置、方法及步骤，只要可以在此处所述实施例中实施大抵相同功能或获得大抵相同结果皆可根据本发明使用。因此，本发明的保护范围包括上述工艺、机器、制造、物质组成、装置、方法及步骤。另外，每一项权利要求构成个别的实施例，且本发明的保护范围也包括各个权利要求及实施例的组合。

Claims (15)

1.一种行李箱，其特征在于，包括：

一箱体，具有长方体的形状，包括：

一前部分；

一后部分，连接该前部分；

多个顶圆柱凸起部，在该后部分上向外延伸；

至少一个底管状凸起部，在该后部分上朝向相反于所述多个顶圆柱凸起部延伸的方向而延伸；以及

四个侧壁，围绕该底管状凸起部，其中该底管状凸起部与所述多个侧壁间具有一空间；以及

多个轮组件，通过紧密接合于所述多个顶圆柱凸起部或者紧密接合到该空间中而与该箱体连接。

2.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，其中该箱体还包括多个侧圆柱凸起部，所述多个侧圆柱凸起部形成在该前部分的一前侧表面以及该后部分的一后侧表面，该顶圆柱凸起部形成在该后部分的一后顶表面，且该后顶表面与该前侧表面以及该后侧表面面朝不同方向。

3.如权利要求2所述的行李箱，其特征在于，还包括一固定元件，该固定元件包括：

一本体；

至少一个固定管状凸起部，形成在该本体上；以及

四个固定侧壁，围绕该固定管状凸起部，其中形成在该前部分上的至少一个该侧圆柱凸起部以及形成在该后部分上的至少一个该侧圆柱凸起部与该固定管状凸起部以及所述多个固定侧壁紧密接合。

4.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，其中所述多个轮组件的每一个包括：

一底座；

一轮，连接到该底座一侧；以及

一轮圆柱凸起部，形成在该底座另一侧，其中该轮圆柱凸起部与该底管状凸起部以及所述多个侧壁紧密接合。

5.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，其中所述多个轮组件的每一个包括：

一底座；

一轮，连接到该底座一侧；以及

四个轮侧壁，形成在该底座的另一侧，其中所述多个顶圆柱凸起部的至少一个与所述多个轮侧壁紧密接合。

6.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，还包括一拉杆，包括一第一端以及一第二端，其中该第一端连接到该箱体，该第二端相对于该第一端且包括一按钮，且该按钮与所述多个顶圆柱凸起部的其中一个的形状相同。

7.如权利要求6所述的行李箱，其特征在于，其中该拉杆还包括：

一第一部分，直接连接到该箱体；以及

一第二部分，铰接到该第一部分。

8.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，还包括：

多个前圆柱凸起部，形成在该前部分；

至少一个后管状凸起部，形成在该后部分；以及

四个后侧壁，围绕该后管状凸起部。

9.如权利要求8所述的行李箱，其特征在于，其中所述多个前圆柱凸起部的每一个的尺寸与所述多个顶圆柱凸起部的尺寸相同，且该后管状凸起部的尺寸与该底管状凸起部的尺寸相同。

10.一种行李箱组合，其特征在于，包括：

至少两个箱体，具有长方体的形状并且彼此连接，其中所述多个箱体的每一个包括：

一前部分；

一后部分，连接到该前部分；

多个顶圆柱凸起部，在该后部分上向外延伸；

至少一个底管状凸起部，在该后部分上朝向相反于所述多个顶圆柱凸起部延伸的方向而向外延伸；以及

四个侧壁，围绕该底管状凸起部；以及

多个轮组件，连接到该箱体。

11.如权利要求10所述的行李箱组合，其特征在于，其中形成在所述多个箱体其中一个上的该顶圆柱凸起部与所述多个箱体中的另一个的该底管状凸起部以及所述多个侧壁的至少一个紧密接合。

12.如权利要求11所述的行李箱组合，其特征在于，其中形成在所述多个箱体其中一个的顶圆柱凸起部与形成在所述多个箱体中的另一个的所述多个底管状凸起部紧密接合。

13.一种行李箱组合，其特征在于，包括：

至少两个箱体，具有长方体的形状并且彼此连接，其中所述多个箱体的每一个包括：

一前部分；

一后部分，连接到该前部分；

多个前圆柱凸起部，形成在该前部分上；

至少一个后管状凸起部，形成在该后部分上，其中该后管状凸起部与所述多个前圆柱凸起部相反；以及

四个侧壁，围绕该后管状凸起部；以及

多个轮组件，连接到该箱体，其中所述多个箱体其中一个的该前圆柱凸起部与所述多个箱体中的另一个的该后管状凸起部及所述多个侧壁紧密接合。

14.如权利要求13所述的行李箱组合，其特征在于，其中该等箱体具有不同的尺寸。

15.如权利要求13所述的行李箱组合，其特征在于，还包括多个拉杆，其中所述多个拉杆的每一个包括一第一部分以及一第二部分，该第一部分直接连接到所述多个箱体其中一个，该第二部分铰接到该第一部分。

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