CN111706350B - 一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法，在不影响既有线路运营的封闭环境下施做新增换乘厅以及加强连接结构，有效避免了长时间占用既有线运营空间降低乘客换乘体验，同时还避免了长时间产生粉尘、噪声等环境污染，避免既有地铁的正常运营。本发明在新老结构初支贯通、加强连接结构准备就绪之后，破除既有隧道侧墙，有效降低连接结构弱支护时间，为加强连接结构施工准备条件。对新老结构防水、钢筋、混凝土等各部件进行加强设计，保障新老结构连通接驳接口安全稳定。采用分块分步骤绳锯切割方式对既有隧道侧墙进行切割，并且在随拆随支护的原则下破除分割块体；本发明从多角度保障结构稳定与施工安全。
Description
技术领域
本发明涉及的是浅埋城市地下空间连通接驳侧墙破除方法，特别是一种浅埋城市地下空间中新建换乘厅与既有隧道连通接驳时破除侧墙的方法，属于城市轨道交通施工技术领域。
背景技术
随着经济的发展、时代形式的变迁，既有地铁运营能力差、既有地下空间拥挤等城市矛盾爆发，开发拓展地下空间是缓解城市发展瓶颈的有效措施，因此引发出既有结构拓建的需求。施工中通常采用的方法是先建新结构，在新老结构衔接处破除老结构侧墙，从而实现搭接。
新老结构连通接驳通常是在既有结构正常运营条件下实施的，施工不得影响既有地铁的正常运营，不得过多占用空间影响乘客正常换乘，同时还要保证粉尘、噪声等环境污染不得超标，对施工效率、环保条件、运营情况、作业空间都提出了较高的要求。因此，提出一种新建换乘厅与既有隧道连通接驳侧墙破除方法，在封闭环境下施做新增换乘厅，并采取加强对新老构筑物连接保证结构稳定与施工作业安全的前提下，对既有隧道开洞范围进行破除，从而既保障了连通接驳结构的安全稳定，同时又满足高效、环保、便捷的施工需求。
发明内容
本发明涉及破除既有隧道侧墙从而实现与新建换乘厅连通接驳的施工方法，在不影响既有线路运营的封闭环境下施做新增换乘厅以及加强连接结构，有效避免了长时间占用既有线运营空间降低乘客换乘体验，同时还避免了长时间产生粉尘、噪声等环境污染，避免既有地铁的正常运营。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法。在封闭环境下施做新增换乘厅，并采取加强措施对新老构筑物连接保证结构稳定与施工作业安全的前提下，对既有隧道开洞范围进行破除，从而保障连通接驳结构的安全稳定。
具体实施步骤如下：
第一步：在既有隧道1的一侧施做新增换乘厅2，新增换乘厅2开挖后立刻施做初支4；当新增换乘厅2与既有隧道1之间水平距离为10cm时，施做初支堵头墙14。
第二步：根据施工监控量测情况，分段逐步破除仰拱3厚度范围内的临时中隔壁，剔除临时中隔壁的初支混凝土及钢筋网；根据监控量测情况凿除临时中隔壁范围内的混凝土，铺设新增换乘厅2的防水板5，在新增换乘厅2内施做二次衬砌到堵头墙，预留钢筋及防水板接头。
第三步：待新增换乘厅2二衬强度达到设计要求强度后，破除新增换乘厅的初支堵头墙14以及开洞范围10上下两端的初支，并在破除后的区域施做新建初支8；在新建初支8的隧道内侧施做防水材料搭接9，采用双面丁基胶粘带对新老结构防水材料进行粘接，将防水材料搭接9的接头搭接到既有隧道上；
第四步：分条、分块切割破除既有隧道1的开洞范围10内的混凝土结构；
第五步：对新老结构接口进行处理，在既有隧道1的开洞范围10的破口处混凝土进行凿毛处理并涂抹界面剂；横向、竖向分别施做植筋，植筋预留锚固长度埋入加强环梁12中；在加强环梁12与新建换乘厅2的二衬6之间设置变形缝13。
第六步：处理变形缝13，浇筑加强环梁12。在变形缝13内安装止水带，填充浸透沥青油的松木板；加强环梁12内部钢筋通过钢筋接驳器7与二衬6内部钢筋连接；浇筑加强环梁12；用柔性密封材料对变形缝进行嵌缝施工。
新增换乘厅的开挖方法使用中洞法、CRD法或台阶法。
柔性密封材料为聚硫橡胶类或聚氨酯类等材料。
界面剂采用聚合物改性水泥浆沙、环氧砂浆或1:1水泥砂浆等材料。
第四步的切割方法采用绳锯切割法。
与现有技术相比较，本发明在新老结构初支贯通、加强连接结构准备就绪之后，破除既有隧道侧墙，有效降低连接结构弱支护时间，为加强连接结构施工准备条件。对新老结构防水、钢筋、混凝土等各部件进行加强设计，保障新老结构连通接驳接口安全稳定。采用分块分步骤绳锯切割方式对既有隧道侧墙进行切割，并且在随拆随支护的原则下破除分割块体。为保护绳锯刀盘、避免尘土飞扬，切割时做喷水处理，切割范围地面施做挡水墙避免污水外流。上述接驳侧墙破除方法从多角度保障结构稳定与施工安全。
附图说明
图1是本发明的实施流程图。
图2是新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙结构示意图。(a)、(b)、(c)分别为具体实施流程图。
图3是接驳位置挡水墙示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
如图1所述，一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法，该方法的实施步骤如下，第一步：在既有隧道1的一侧施做新增换乘厅2，新增换乘厅2的开挖方法使用中洞法、CRD法或台阶法等方法，新增换乘厅2开挖后立刻施做初支4，当新增换乘厅2与既有隧道1之间水平距离为10cm时，施做初支堵头墙14；
第二步：根据施工监控量测情况，分段逐步（建议4-6m）破除仰拱3厚度范围内的临时中隔壁，剔除临时中隔壁的初支混凝土及钢筋网，根据监控量测情况凿除临时中隔壁范围内的混凝土，铺设新增换乘厅2的防水板5，在新增换乘厅2内施做二次衬砌到堵头墙，预留钢筋及防水板接头；
第三步：待新增换乘厅2二衬强度达到设计要求强度后，破除新增换乘厅初支堵头墙14以及开洞范围10上下两端的初支，并在此区域新建初支8；在新建初支8的隧道内侧施做防水材料搭接9，采用双面丁基胶粘带对新老结构防水材料进行粘接，将防水材料搭接9的接头搭接到既有隧道上；
第四步：分条、分块切割破除既有隧道1的开洞范围10内的混凝土结构，切割方法采用绳锯切割法；
第五步：对新老结构接口进行处理，在既有隧道1的开洞范围10的破口处混凝土进行凿毛处理并涂抹界面剂，界面剂采用聚合物改性水泥浆沙、环氧砂浆或1:1水泥砂浆等材料；横向、竖向分别施做植筋，植筋预留锚固长度埋入加强环梁12中；
第六步：处理变形缝13，浇筑加强环梁12。在变形缝13内安装止水带，填充浸透沥青油的松木板；加强环梁12内部钢筋通过钢筋接驳器7与二衬6内部钢筋连接；浇筑加强环梁12；用聚硫橡胶类、聚氨酯类等柔性密封材料对变形缝进行嵌缝施工。
如图2、3所示、在不影响既有隧道1正常运营的条件下采用暗挖法施做新建换乘厅2，新建换乘厅2开挖后立刻施做初支4，当新建换乘厅2施工到与既有隧道1距离10cm时，在新建换乘厅2的端头采用与初支4相同的方式施做初支堵头墙14，对端头位置进行封闭，保证新建换乘厅2的安全稳定。进而，分段逐步破除临时仰拱3，对新建换乘厅2铺设防水板5、施做二衬6到初支堵头墙14处，防水板5甩出接头，二衬预留钢筋接驳器7。为了保障破除开洞范围10时结构稳定，首先破除初支堵头墙14和既有隧道1的开洞范围10上下两端的初支，并新建初支8对接驳口进行支护。防水材料搭接9处理后，破除开洞范围10，采用加强环梁12实现新老结构的连接，在加强环梁12与新建换乘厅2的二衬6之间设置变形缝13。加强环梁11与既有隧道1采用植筋和界面剂进行连接，加强环梁11内部钢筋通过接驳器7与二衬6相连。
侧墙破除开洞方法如下：
为避免施工噪声及灰尘对车站的影响，所有施工选择夜间地铁停运后进行。接口破除时应保护车站破口周边结构不受破坏，破除方式采用分块分步骤绳锯切割方式，具体操作步骤如下:
（1）采用移动式脚手架搭设操作平台，搭设宽度2m；
（2）洞口位置放线定位，洞口周围墙体基层处理；
（3）对开洞范围进行分割，分块的大小每块尺寸为300*300mm且不大于200kg，并在每块上植入400mm深，Φ25mm螺纹钢，螺纹钢端部焊吊环；按分块绳锯切割线在墙上标出，利用直径100mm水钻按切割线打设，沿开洞范围四周打设，间距300mm；
（4）分块分步骤切割洞口，沿画线部分采用绳锯切割，先切水平线，再切竖直线；
（5）按照自上而下、自中间向两边的顺序的拆除，为保障墙体安全，采取随拆随支护的原则，拆除第1排中间位置后立即用I56C工钢支撑洞口，并加钢楔楔紧固定，再由中向两侧拆除，待通道结构与车站结构连接完成且达到100%设计强度后，拆除临时支撑；
（6）混凝土块由钢丝绳通过在联络通道结构顶梁上预埋铁环固定的滑轮组，再由地上的卷扬机吊至地面，而后由人工破碎后搬运至地面。
（7）最后进行切割部位基层处理，切割面处理合格后表面涂刷水泥砂浆保护层。
破口施工需要注意的事项如下：
1）既有线侧墙开洞施工前，将换乘通道开洞施工影响区域的设备、管线进行改造，保证其对开洞施工无影响。
2）搭建临时工作平台及安全施工保护围栏，满足侧墙开洞及结构加强处理施工需要。
3）破除换乘通道开挖范围内的既有车站边桩，采取有效措施确保通道拱顶以上未破除围护桩安全。
4）保留既有线防水板接茬，与新建结构密贴连接，保证防水质量。
侧墙破除开洞防护措施：
1）施工围挡：在既有隧道内设置围挡及防护措施后，方可对接驳位置侧墙破除开口施工。施工前沿破除位置墙外 1.5m 设与顶板通高的封闭隔音围挡，围挡边框采用 10×10 的方钢，内撑采用 5×5 的方钢，方钢两侧为防火板，围挡后部设置支撑固定于将拆除的墙体上，围挡板拉铆钉固定于角钢上，角钢间采用 E40 焊条焊接。围挡上张贴疏散指示、导向标示、施工警示标示及隔离防护措施若干。
2）顶部施工区内拆除物品：顶部在施工区之内，影响施工设备及装饰物品主要为：拆除格栅吊顶及龙骨吊杆；拆除顶部两排双管灯具；拆除广告灯箱牌；转移摄像头位置；破除位置墙面消火栓、手报、插孔电话予以保护和看护；拆除指示标识牌、疏散指示灯、出口地点指示牌、平面示意标示牌；拆除墙面铝板、墙砖、踢脚，施工完成后将恢复。破除位置墙面消火栓、配电箱改移方案，破除施工前由设计进一步深化。拆除施工搭设门式脚手架拆除，所有拆除物品，予以专用库房存放保护，施工完成后恢复相关功能。
施工区域地面铺设 0.5mm 地板革+2 层 12mm 厚防火石膏板+防火毯。
因侧墙开口采用绳锯切割需大量用水，为保证施工用水不流入车站，在开洞范围10两侧各设置宽 150cm，240 砖砌 100cm 高挡水结构21，内侧抹防水砂浆，既有隧道1一侧挡水结构21底面比新建换乘厅2一侧高80cm。用 100mm 水钻打设两个泄水孔22，连通两个挡水结构21底面，将既有隧道1一侧的污水排至新建换乘厅2一侧。设置 2 台抽水泵，将沉淀后污水排出新建换乘厅2。
4）施工区域内消防设施
施工区域内设置 五套消防箱及其他消防设备。
5）车站施工区域内设置三台排风排烟机，保证混凝土割除工程中刺激性气味及时排出车站，不对车站正常运营产生影响。
6）施工区域专人看护
因站内施工的特殊性，及对施工区域内的消防保护、以备紧急情况发生的应对，需对施工区域进行专人看护，进行三个防护区内三班倒看护，看护时间 6个月。
7）破墙位置底部接茬部位地面更换
因破墙施工至底部设计标高时，需破除紧贴墙面部分车站地面花岗岩砖，施工完毕后需对其进行更换。
Claims (5)
1.一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法，其特征在于：本方法的实施步骤如下，
第一步：在既有隧道（1）的一侧施做新增换乘厅（2），新增换乘厅（2）开挖后立刻施做初支（4）；当新增换乘厅（2）与既有隧道（1）之间水平距离为10cm时，施做初支堵头墙（14）；
第二步：根据施工监控量测情况，分段逐步破除仰拱（3）厚度范围内的临时中隔壁，剔除临时中隔壁的初支混凝土及钢筋网；根据监控量测情况凿除临时中隔壁范围内的混凝土，铺设新增换乘厅（2）的防水板（5），在新增换乘厅（2）内施做二次衬砌到堵头墙，预留钢筋及防水板接头；
第三步：待新增换乘厅（2）二衬强度达到设计要求强度后，破除新增换乘厅的初支堵头墙（14）以及开洞范围（10）上下两端的初支，并在破除后的区域新建初支（8）；在新建初支（8）的隧道内侧施做防水材料搭接（9），采用双面丁基胶粘带对新老结构防水材料进行粘接，将防水材料搭接（9）的接头搭接到既有隧道（1）上；
第四步：分条、分块切割破除既有隧道（1）的开洞范围（10）内的混凝土结构；
第五步：对新老结构接口进行处理，在既有隧道（1）的开洞范围（10）的破口处混凝土进行凿毛处理并涂抹界面剂；横向、竖向分别施做植筋，植筋的预留锚固长度埋入加强环梁（12）中；在加强环梁（12）与新建换乘厅（2）的二衬（6）之间设置变形缝（13）；
第六步：处理变形缝（13），浇筑加强环梁（12）；在变形缝（13）内安装止水带，填充浸透沥青油的松木板；加强环梁（12）内部钢筋通过钢筋接驳器（7）与二衬（6）内部钢筋连接；浇筑加强环梁（12），用柔性密封材料对变形缝（13）进行嵌缝施工。
2.根据权利要求1所述的一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法，其特征在于：新增换乘厅的开挖方法使用中洞法、CRD法或台阶法。
3.根据权利要求1所述的一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法，其特征在于：柔性密封材料为聚硫橡胶类或聚氨酯类材料。
4.根据权利要求1所述的一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法，其特征在于：界面剂采用聚合物改性水泥沙浆、环氧砂浆或1:1水泥砂浆。
5.根据权利要求1所述的一种新建换乘厅与既有隧道连通的接驳侧墙破除方法，其特征在于：第四步的切割方法采用绳锯切割法。
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