CN111705575A - 一种桩板式无土路基公路施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路施工技术领域，且公开了一种桩板式无土路基公路施工工艺，包括以下步骤，一般是根据建设单位提供的测量控制点，首先布设符合现场实际的平面控制网，然后根据推算的楼位线坐标测设建筑物位置，进行建筑物定位测量，测设建筑物楼位线的目的是起到检核的作用。该桩板式无土路基公路施工工艺，通过在管桩进入桩孔之前会对路基成分进行分析，桩孔内部的积水含紕较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注一定量的混凝土，保证水泥砂浆的配比符合相关要求，并进行合理的搅拌，提高水泥砂浆强度，施工人员需要在水泥砂浆内部加入一定量的外加剂，可以有效的提高管桩的安装强度，从而提高公路的稳定性。

Description

一种桩板式无土路基公路施工工艺

技术领域

本发明涉及公路施工技术领域，具体为一种桩板式无土路基公路施工工艺。

背景技术

公路的新建或改建任务是根据公路网规划确定的，一个国家的公路建设，应该结合铁路、水路、航空等运输综合考虑它在联运中的作用和地位，按其政治、军事、经济、人民生活等需要，结合地理环境条件，制定全国按等级划分的公路网规划，从行政方面划分，一般分为国道、省道、县道、乡道等四个等级，此外，重大厂矿企业和林业部门内部，必要时也有各自的道路规划，每个国家公路等级的划分界限和方法及其相应标准，不尽相同，中国的国道规划由国家掌握，省以下的公路规划由各级地方政府掌握。

近十几年来我国高速公路发展迅速，建设规模大，路线长，地质条件复杂，其中有相当一部分建在软土地基上，目前解决软土地基沉降的方式主要有一种是以桥代路，另一种是对软土进行处理，以桥代路，桥梁造价较高，对软土进行处理，无论是从成本上还是优质填料的来源上都存在很大困难，因此迫切需要寻求一种强度高，刚度大，耐久性好，成本适当，施工工艺简单的路基新结构，故而提出一种桩板式无土路基公路施工工艺来解决上述所提出的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种桩板式无土路基公路施工工艺，具备在安装管状的过程中增加其稳定性，确保后期安装预制板不会出现问题，提高整体牢固性等优点，解决了目前解决软土地基沉降的方式主要有一种是以桥代路，另一种是对软土进行处理，以桥代路，桥梁造价较高，对软土进行处理，无论是从成本上还是优质填料的来源上都存在很大困难的问题。

(二)技术方案

为实现上述在安装管状的过程中增加其稳定性，确保后期安装预制板不会出现问题，提高整体牢固性目的，本发明提供如下技术方案：

1)一般是根据建设单位提供的测量控制点，首先布设符合现场实际的平面控制网，然后根据推算的楼位线坐标测设建筑物位置，进行建筑物定位测量，测设建筑物楼位线的目的是起到检核的作用，最后再根据推算的桩位坐标来测设桩位，桩位坐标推算依据是设计单位提供的桩位平面图，方法是在画图软件上直接查询桩位坐标，由于设计单位提供的图纸比例尺是1:1000的，在查询前首先要对图纸比例尺进行缩放，把图纸缩小1000倍，将比例尺变成与实际一致的1:1的比例尺，然后根据图上提供的楼位线坐标，将图移动到与坐标相一致的准确的位置上，然后按编号顺序，用多段线依次连接各桩位中心，确保连接无误后进行查询，可得所有桩位的坐标数据，得到数据后，必须加强检查工作，经第二个人进行百分之一百的检查，确认无误后才能到现场测设，放线之前应编制桩位测量放线图，为了便于桩基础施工测量，在熟悉资料和施工工艺流程的基础上，在作业前需编制桩位测量放线图，为了避免桩位测设时的混乱，应根据桩位平面布置图对所有桩位进行统一编；

2)在施工之前，针对高填方路基的质量进行检测，从路基的强度与密实度两个方面着手，可以采取试验的方式进行确定，如果发现其质量存在一定的瑕疵，可以选取对应的填石进行铺设，当然，在铺设的过程中，必须要针对其本身的土体进行二次压实，在碾压次数以及沉降等多个方面加强控制，在挖孔的过程中对其挖掘深度必须要进行控制，从而保证每一节的质量，在挖掘的过程中，可以对其进行阶段性的护壁处理，在护壁厚度以及上下层的连接上尤其要注意，某些桩孔为了保证其质量，还会在护壁中添加一定程度的钢筋，这就使其在上下层的连接上尤其要注意对钢筋的处理；

3)首先，在旋挖的过程中，施工人员要采取连续施工的方式，如果地下水位比特别高，很可能存有大量的淤泥，影响工程的施工进度，施工人员在实际施工中，需要严格控制旋挖设备的运行速率，并结合该地区的水文地质条件，采取合理的回填方案，不断提升旋挖质量，严格控制桩孔的垂直偏差，如果桩孔的垂直偏差比较大，会严重影响预制管桩的安装质量，桩孔的垂直偏差比较小，预制管桩得不到有效的安装，做好排水工作，当桩孔内部的积水含紕较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注一定量的混凝土，保证预制管桩的施工质量，除此之外，在选择汽车起重设备的过程中，施工人员要结合水泥砂浆的浇筑情况，在规定的时间内插入管桩，不断提高管桩的安装质量，在安装管桩时，起重机要停靠在指定位置，保证管桩与钻孔垂直，如果管桩与钻孔的垂直度不符合相关要求，施工人员要及时进行校正，为了保证管桩施工质量，施工人员还要时刻关注管桩的施工进度，并结合管桩的施工情况，合理控制起重设备的运行速度，一般情况下，管桩的垂直偏差不宜小于0.6％，其标高不宜大于6cm，施工人员如果发现管桩施工出现偏差，要在第一时间进行纠偏；

4)想要保证管桩的施工质量，施工人员要做好相应的灌浆工作，在灌浆之前，施工人员需要结合旋挖进度，进行科学配比，保证水泥砂浆的配比符合相关要求，并进行合理的搅拌，提高水泥砂浆强度，由于施工现场条件有限，为了保证水泥砂浆的强度，施工人员需要在水泥砂浆内部加入一定量的外加剂，通过添加一定量的外加剂，能够保证水泥砂浆的搅拌质量，减少资源的损耗，在灌浆过程中，施工人员需要将水泥砂浆进行充分的搅拌，结合高速公路桩板式无土路基施工情况，进行科学灌浆，检测合格后，施工人员要在规定的时间内进行敲击，保证预制管桩的桩项标高符合相关要求，在敲击预制管桩的过程中，如果发现管桩出现偏差，要及时调整，停止敲击，与建设单位、设计单位进行合理的沟通，采取有效的纠偏措施，必要时可以进行二次施工，保证预制管桩的施工质量，通过进行合理的管桩与管桩施工，能够保证复合植入桩施工技术在高速公路桩板式无土路基工程中得到更好的运用，提高路基的可靠性；

5)墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，杂物，墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅，在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固，在主梁混凝土强度达到100％以上，孔道压浆强度达到50Mpa以上方可起吊移梁，在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可留孔，主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定，永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的项面应加硅油脂，平整场地及运梁道路，轨道坡度按路基纵坡铺设，以确保运梁过程中运梁车的行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位，清除地面及空中障碍，组装架桥机，设备报检，先架单幅边跨，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车_上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，在进行下一孔安装，然后依次向前架设，直到单幅的另一边跨，然后架设另一幅的边跨直到本桥架完为止，每孔先架中梁，再架设边梁的对称架设法。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种桩板式无土路基公路施工工艺，具备以下有益效果：

该桩板式无土路基公路施工工艺，通过旋挖钻机旋挖成孔，成孔完毕后向桩孔内灌注水泥砂浆，然后将预制管桩垂直起吊植入桩孔，在管桩进入桩孔之前会对路基成分进行分析，桩孔内部的积水含紕较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注一定量的混凝土，在灌浆之前，施工人员需要结合旋挖进度，进行科学配比，保证水泥砂浆的配比符合相关要求，并进行合理的搅拌，提高水泥砂浆强度，由于施工现场条件有限，为了保证水泥砂浆的强度，施工人员需要在水泥砂浆内部加入一定量的外加剂，可以有效的提高管桩的安装强度，从而提高公路的稳定性。

具体实施方式

下面将结合本发明的实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

1)一般是根据建设单位提供的测量控制点，首先布设符合现场实际的平面控制网，然后根据推算的楼位线坐标测设建筑物位置，进行建筑物定位测量，测设建筑物楼位线的目的是起到检核的作用，最后再根据推算的桩位坐标来测设桩位，桩位坐标推算依据是设计单位提供的桩位平面图，方法是在画图软件上直接查询桩位坐标，由于设计单位提供的图纸比例尺是1:1000的，在查询前首先要对图纸比例尺进行缩放，把图纸缩小1000倍，将比例尺变成与实际一致的1:1的比例尺，然后根据图上提供的楼位线坐标，将图移动到与坐标相一致的准确的位置上，然后按编号顺序，用多段线依次连接各桩位中心，确保连接无误后进行查询，可得所有桩位的坐标数据，得到数据后，必须加强检查工作，经第二个人进行百分之一百的检查，确认无误后才能到现场测设，放线之前应编制桩位测量放线图，为了便于桩基础施工测量，在熟悉资料和施工工艺流程的基础上，在作业前需编制桩位测量放线图，为了避免桩位测设时的混乱，应根据桩位平面布置图对所有桩位进行统一编；

2)在施工之前，针对高填方路基的质量进行检测，从路基的强度与密实度两个方面着手，可以采取试验的方式进行确定，如果发现其质量存在一定的瑕疵，可以选取对应的填石进行铺设，当然，在铺设的过程中，必须要针对其本身的土体进行二次压实，在碾压次数以及沉降等多个方面加强控制，在挖孔的过程中对其挖掘深度必须要进行控制，从而保证每一节的质量，在挖掘的过程中，可以对其进行阶段性的护壁处理，在护壁厚度以及上下层的连接上尤其要注意，某些桩孔为了保证其质量，还会在护壁中添加一定程度的钢筋，这就使其在上下层的连接上尤其要注意对钢筋的处理；

3)首先，在旋挖的过程中，施工人员要采取连续施工的方式，如果地下水位比特别高，很可能存有大量的淤泥，影响工程的施工进度，施工人员在实际施工中，需要严格控制旋挖设备的运行速率，并结合该地区的水文地质条件，采取合理的回填方案，不断提升旋挖质量，严格控制桩孔的垂直偏差，如果桩孔的垂直偏差比较大，会严重影响预制管桩的安装质量，桩孔的垂直偏差比较小，预制管桩得不到有效的安装，做好排水工作，当桩孔内部的积水含紕较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注一定量的混凝土，保证预制管桩的施工质量，除此之外，在选择汽车起重设备的过程中，施工人员要结合水泥砂浆的浇筑情况，在规定的时间内插入管桩，不断提高管桩的安装质量，在安装管桩时，起重机要停靠在指定位置，保证管桩与钻孔垂直，如果管桩与钻孔的垂直度不符合相关要求，施工人员要及时进行校正，为了保证管桩施工质量，施工人员还要时刻关注管桩的施工进度，并结合管桩的施工情况，合理控制起重设备的运行速度，一般情况下，管桩的垂直偏差不宜小于0.6％，其标高不宜大于6cm，施工人员如果发现管桩施工出现偏差，要在第一时间进行纠偏；

4)想要保证管桩的施工质量，施工人员要做好相应的灌浆工作，在灌浆之前，施工人员需要结合旋挖进度，进行科学配比，保证水泥砂浆的配比符合相关要求，并进行合理的搅拌，提高水泥砂浆强度，由于施工现场条件有限，为了保证水泥砂浆的强度，施工人员需要在水泥砂浆内部加入一定量的外加剂，通过添加一定量的外加剂，能够保证水泥砂浆的搅拌质量，减少资源的损耗，在灌浆过程中，施工人员需要将水泥砂浆进行充分的搅拌，结合高速公路桩板式无土路基施工情况，进行科学灌浆，检测合格后，施工人员要在规定的时间内进行敲击，保证预制管桩的桩项标高符合相关要求，在敲击预制管桩的过程中，如果发现管桩出现偏差，要及时调整，停止敲击，与建设单位、设计单位进行合理的沟通，采取有效的纠偏措施，必要时可以进行二次施工，保证预制管桩的施工质量，通过进行合理的管桩与管桩施工，能够保证复合植入桩施工技术在高速公路桩板式无土路基工程中得到更好的运用，提高路基的可靠性；

5)墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，杂物，墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅，在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固，在主梁混凝土强度达到100％以上，孔道压浆强度达到50Mpa以上方可起吊移梁，在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可留孔，主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定，永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的项面应加硅油脂，平整场地及运梁道路，轨道坡度按路基纵坡铺设，以确保运梁过程中运梁车的行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位，清除地面及空中障碍，组装架桥机，设备报检，先架单幅边跨，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车_上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，在进行下一孔安装，然后依次向前架设，直到单幅的另一边跨，然后架设另一幅的边跨直到本桥架完为止，每孔先架中梁，再架设边梁的对称架设法。

本发明的有益效果是：通过旋挖钻机旋挖成孔，成孔完毕后向桩孔内灌注水泥砂浆，然后将预制管桩垂直起吊植入桩孔，在管桩进入桩孔之前会对路基成分进行分析，桩孔内部的积水含紕较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注一定量的混凝土，在灌浆之前，施工人员需要结合旋挖进度，进行科学配比，保证水泥砂浆的配比符合相关要求，并进行合理的搅拌，提高水泥砂浆强度，由于施工现场条件有限，为了保证水泥砂浆的强度，施工人员需要在水泥砂浆内部加入一定量的外加剂，可以有效的提高管桩的安装强度，从而提高公路的稳定性，解决了目前解决软土地基沉降的方式主要有一种是以桥代路，另一种是对软土进行处理，以桥代路，桥梁造价较高，对软土进行处理，无论是从成本上还是优质填料的来源上都存在很大困难的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种桩板式无土路基公路施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

1)一般是根据建设单位提供的测量控制点，首先布设符合现场实际的平面控制网，然后根据推算的楼位线坐标测设建筑物位置，进行建筑物定位测量，测设建筑物楼位线的目的是起到检核的作用，最后再根据推算的桩位坐标来测设桩位，桩位坐标推算依据是设计单位提供的桩位平面图，方法是在画图软件上直接查询桩位坐标，由于设计单位提供的图纸比例尺是1:1000的，在查询前首先要对图纸比例尺进行缩放，把图纸缩小1000倍，将比例尺变成与实际一致的1:1的比例尺，然后根据图上提供的楼位线坐标，将图移动到与坐标相一致的准确的位置上，然后按编号顺序，用多段线依次连接各桩位中心，确保连接无误后进行查询，可得所有桩位的坐标数据，得到数据后，必须加强检查工作，经第二个人进行百分之一百的检查，确认无误后才能到现场测设，放线之前应编制桩位测量放线图，为了便于桩基础施工测量，在熟悉资料和施工工艺流程的基础上，在作业前需编制桩位测量放线图，为了避免桩位测设时的混乱，应根据桩位平面布置图对所有桩位进行统一编；

2)在施工之前，针对高填方路基的质量进行检测，从路基的强度与密实度两个方面着手，可以采取试验的方式进行确定，如果发现其质量存在一定的瑕疵，可以选取对应的填石进行铺设，当然，在铺设的过程中，必须要针对其本身的土体进行二次压实，在碾压次数以及沉降等多个方面加强控制，在挖孔的过程中对其挖掘深度必须要进行控制，从而保证每一节的质量，在挖掘的过程中，可以对其进行阶段性的护壁处理，在护壁厚度以及上下层的连接上尤其要注意，某些桩孔为了保证其质量，还会在护壁中添加一定程度的钢筋，这就使其在上下层的连接上尤其要注意对钢筋的处理；

3)首先，在旋挖的过程中，施工人员要采取连续施工的方式，如果地下水位比特别高，很可能存有大量的淤泥，影响工程的施工进度，施工人员在实际施工中，需要严格控制旋挖设备的运行速率，并结合该地区的水文地质条件，采取合理的回填方案，不断提升旋挖质量，严格控制桩孔的垂直偏差，如果桩孔的垂直偏差比较大，会严重影响预制管桩的安装质量，桩孔的垂直偏差比较小，预制管桩得不到有效的安装，做好排水工作，当桩孔内部的积水含紕较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注一定量的混凝土，保证预制管桩的施工质量，除此之外，在选择汽车起重设备的过程中，施工人员要结合水泥砂浆的浇筑情况，在规定的时间内插入管桩，不断提高管桩的安装质量，在安装管桩时，起重机要停靠在指定位置，保证管桩与钻孔垂直，如果管桩与钻孔的垂直度不符合相关要求，施工人员要及时进行校正，为了保证管桩施工质量，施工人员还要时刻关注管桩的施工进度，并结合管桩的施工情况，合理控制起重设备的运行速度，一般情况下，管桩的垂直偏差不宜小于0.6％，其标高不宜大于6cm，施工人员如果发现管桩施工出现偏差，要在第一时间进行纠偏；

4)想要保证管桩的施工质量，施工人员要做好相应的灌浆工作，在灌浆之前，施工人员需要结合旋挖进度，进行科学配比，保证水泥砂浆的配比符合相关要求，并进行合理的搅拌，提高水泥砂浆强度，由于施工现场条件有限，为了保证水泥砂浆的强度，施工人员需要在水泥砂浆内部加入一定量的外加剂，通过添加一定量的外加剂，能够保证水泥砂浆的搅拌质量，减少资源的损耗，在灌浆过程中，施工人员需要将水泥砂浆进行充分的搅拌，结合高速公路桩板式无土路基施工情况，进行科学灌浆，检测合格后，施工人员要在规定的时间内进行敲击，保证预制管桩的桩项标高符合相关要求，在敲击预制管桩的过程中，如果发现管桩出现偏差，要及时调整，停止敲击，与建设单位、设计单位进行合理的沟通，采取有效的纠偏措施，必要时可以进行二次施工，保证预制管桩的施工质量，通过进行合理的管桩与管桩施工，能够保证复合植入桩施工技术在高速公路桩板式无土路基工程中得到更好的运用，提高路基的可靠性；

5)墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，杂物，墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅，在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固，在主梁混凝土强度达到100％以上，孔道压浆强度达到50Mpa以上方可起吊移梁，在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可留孔，主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定，永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的项面应加硅油脂，平整场地及运梁道路，轨道坡度按路基纵坡铺设，以确保运梁过程中运梁车的行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位，清除地面及空中障碍，组装架桥机，设备报检，先架单幅边跨，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车_上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，在进行下一孔安装，然后依次向前架设，直到单幅的另一边跨，然后架设另一幅的边跨直到本桥架完为止，每孔先架中梁，再架设边梁的对称架设法。