CN111696383A - 一种停车场车位引导系统及其方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种停车场车位引导系统及其方法，包括停车场的车位管理系统和设于停车场的车位检测系统，车位检测系统与车位管理系统通信连接，车位检测系统包括多个充电线圈、供电电路和多个车位检测模块，多个所述充电线圈分别与所述供电电路连接，且多个所述充电线圈分别根据车位设置；所述车位检测模块包括无线充电接收单元、电池、车位指示单元、车位探测单元和控制单元，所述无线充电接收单元与所述充电线圈的位置重合，所述电池分别与所述无线充电接收单元、所述车位指示单元、车位探测单元和所述控制单元连接，所述控制单元分别与所述车位指示单元和所述车位探测单元连接。即不用为停车场车位引导系统铺设电源线缆和线缆桥架等，安装简单。

Description

一种停车场车位引导系统及其方法
技术领域
本申请涉及智能停车技术领域，尤其是涉及一种停车场车位引导系统及其方法。
背景技术
随着我国经济的不断增长，汽车产业也获得了快速发展，汽车增加给城市人口的出行带来了很大的方便。因此市场上对停车场车位引导系统需求很大，现有的车位引导系统主要解决办法是，基于超声波探测的车位引导系统，其工作原理是：在车位上安装指示灯及超声波车位探测器，当车位探测器检测到车位上停有汽车时，给出信号到控制器，由控制器控制车位指示灯从空车位的绿灯状态变为红色的车位占用状态，同时控制器传递车位占用信号至中心服务器，服务器经过计算后，停车场车位引导指示牌空车位数减一。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：沿车位通道敷设电源线缆、控制线缆和信号线缆等，并需要为线缆原车位敷设桥架，导致安装复杂，成本高。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本申请的目的之一是提供一种停车场车位引导系统，具有减少电源和控制等线缆的敷设，安装简单的优点。
本申请的上述发明目的一是通过以下技术方案得以实现的：
一种停车场车位引导系统，包括停车场的车位管理系统和设于停车场的车位检测系统，所述车位检测系统与所述车位管理系统通信连接，所述车位检测系统包括多个充电线圈、供电电路和多个车位检测模块，多个所述充电线圈分别与所述供电电路连接，且多个所述充电线圈分别根据车位设置；所述车位检测模块包括无线充电接收单元、电池、车位指示单元、车位探测单元和控制单元，所述无线充电接收单元与所述充电线圈的位置重合，所述电池分别与所述无线充电接收单元、所述车位指示单元、车位探测单元和所述控制单元连接，所述控制单元分别与所述车位指示单元和所述车位探测单元连接。
通过采用上述技术方案，供电电路使多个充电线圈通电，从而对车位检测模块内的电池进行充电，便于对车位检测模块中的车位指示单元、车位探测单元和控制单元供电，即不用为停车场车位引导系统铺设电源线缆和线缆桥架；当车位探测单元检测到有车辆停入车位时，发送信号给控制单元，控制单元控制车位指示单元改变指示状态，安装简单。
本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括架设于停车场内的Lora通讯网关，所述车位管理系统包括管理服务器，所述车位检测系统包括Lora无线通讯模块，所述管理服务器通过Lora通讯网关与所述Lora无线通讯模块连接；所述Lora通讯网关用于发送或者接收无线信号。
通过采用上述技术方案，Lora通讯网关具有通讯范围广、功耗很低等特点，与停车引导系统的数据传输相符合，便于对供电电路的通电时间进行控制；同时通过Lora无线通讯模块将车位是否有车辆停入的信息发送至停车场内架设的Lora通讯网关，Lora通讯网关负责发送或者接收无线信号，即不用为停车场车位引导系统铺设控制线缆。
本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述管理服务器包括工作模式切换单元，所述工作模式切换单元与所述车位指示单元连接；所述工作模式切换单元根据停车场的环境信息切换所述车位指示单元的高低功率工作模式。
通过采用上述技术方案，能够节约车位指示单元的耗电量，起到节约能源的目的。
本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述环境信息为时间、季节、明暗度中的一种或几种。
本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括车位显示屏，所述车位显示屏与所述Lora通讯网关连接；所述车位显示屏用于显示停车场的剩余车位。
通过采用上述技术方案，车位显示屏能够对停车场内剩余车位进行显示，以及标注清楚剩余车位在停车场所处的位置，便于更好的对司机停车进行引导。
本申请的上述发明目的二是通过以下技术方案得以实现的：
一种停车场车位引导方法，包括：
车位检测模块的电池采用充电线圈和无线充电接收单元的位置重合进行蓄电；
由车位探测单元确定车位上是否有车，以得到车位信息，并将所述车位信息发送给控制单元，以便控制单元根据所述车位信息控制车位指示单元。
通过采用上述技术方案，电池采用充电线圈和无线充电接收单元对车位检测模块内的电池进行无线充电，便于对车位检测模块中的车位指示单元、车位探测单元和控制单元供电，即不用为停车场车位引导系统铺设电源线缆和线缆桥架；当车位探测单元检测到有车辆停入车位时，发送信号给控制单元，控制单元控制车位指示单元改变指示状态，安装简单。
本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车位检测系统与所述车位管理系统之间的车位信息通过无线信号进行传输。
通过采用上述技术方案，无线信号将车位是否有车辆停入的信息在车位检测系统与车位管理系统之间传输，即不用为停车场车位引导系统铺设控制线缆。
本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述车位指示单元的高低功率工作模式根据停车场的环境信息进行切换，所述环境信息为时间、季节、明暗度中的一种或几种。
通过采用上述技术方案，能够节约车位指示单元的耗电量，起到节约能源的目的。
本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括车位显示屏，所述车位显示屏用于显示停车场的剩余车位。
通过采用上述技术方案，车位显示屏能够对停车场内剩余车位进行显示，以及标注清楚剩余车位在停车场所处的位置，便于更好的对司机停车进行引导。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.供电电路使多个充电线圈通电，从而对车位检测模块内的电池进行充电，便于对车位检测模块中的车位指示单元、车位探测单元和控制单元供电，即不用为停车场车位引导系统铺设电源线缆和线缆桥架；当车位探测单元检测到有车辆停入车位时，发送信号给控制单元，控制单元控制车位指示单元改变指示状态，安装简单；
2.Lora通讯网关具有通讯范围广、功耗很低等特点，与停车引导系统的数据传输相符合，便于对供电电路的通电时间进行控制；同时通过Lora无线通讯模块将车位是否有车辆停入的信息发送至停车场内架设的Lora通讯网关，Lora通讯网关负责发送或者接收无线信号，即不用为停车场车位引导系统铺设控制线缆。
附图说明
图1是本申请停车场车位引导系统的结构示意图。
图中，1、供电电路；2、车位检测模块；3、Lora通讯网关；4、以太网交换机；5、管理服务器；6、车位显示屏；7、网络线缆。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
一种停车场车位引导系统，参照图1，包括停车场的车位管理系统和设于停车场的车位检测系统，车位检测系统与车位管理系统通信连接，车位检测系统包括多个充电线圈、供电电路1和多个车位检测模块2，多个充电线圈分别与供电电路1连接，且多个充电线圈分别根据车位设置。本申请中，供电电路1为偏平式充电电缆，采用AC48V交流输入，充电线缆根据标准车位的距离设置充电线圈。
车位检测模块2包括无线充电接收单元、电池、车位指示单元、车位探测单元和控制单元，无线充电接收单元与充电线圈的位置重合，电池分别与无线充电接收单元、车位指示单元、车位探测单元和所述控制单元连接，控制单元分别与车位指示单元和车位探测单元连接。供电电路1使多个充电线圈通电，从而对车位检测模块2内的电池进行充电，便于对车位检测模块2中的车位指示单元、车位探测单元和控制单元供电，即不用为停车场车位引导系统铺设电源线缆和线缆桥架；当车位探测单元检测到有车辆停入车位时，发送信号给控制单元，控制单元控制车位指示单元改变指示状态。
本申请中，车位指示单元为低功耗LED车位指示灯，车位指示灯能够亮红灯和绿灯，若车位上有车时，则亮红灯；若车位上无车时，则亮绿灯。车位探测单元为超声波车位探测器，超声波车位探测器的工作原理是利用超声波发射，通过被测物体的反射、回波接收后的时差来测量被测距离的，是一种非接触式测量仪器。控制单元为控制电路板，无线充电接收单元设计在车位检测模块2的底座，与充电线圈位置重合。
还包括架设于停车场内的Lora通讯网关3，车位管理系统包括管理服务器5，车位检测系统包括Lora无线通讯模块，管理服务器5通过Lora通讯网关3与Lora无线通讯模块连接；Lora通讯网关3用于发送或者接收无线信号。Lora通讯网关3具有通讯范围广、功耗很低等特点，与停车引导系统的数据传输相符合，便于对供电电路1的通电时间进行控制；同时通过Lora无线通讯模块将车位是否有车辆停入的信息发送至停车场内架设的Lora通讯网关3，Lora通讯网关3负责发送或者接收无线信号，即不用为停车场车位引导系统铺设控制线缆。
还包括车位显示屏6，车位显示屏6与Lora通讯网关3连接；车位显示屏6用于显示停车场的剩余车位。车位显示屏6能够对停车场内剩余车位进行显示，以及标注清楚剩余车位在停车场所处的位置，便于对司机停车进行引导，即司机根据区域显示车位及车位上绿色或红色的指示灯，判断该区域剩余车位数，决定是否进入该区域泊车。还包括以太网交换机4，以太网交换机4为普通的以太网百兆或千兆交换机，负责在Lora通讯网关3与管理服务器5之间传输数据。管理服务器5通过对以太网交换机4传过来的数据进行处理计算，将计算结果通过以太网交换机4传给Lora通讯网关3，Lora通讯网关3将无线信号传给带Lora接收天线的车位显示屏6。
管理服务器5包括工作模式切换单元，工作模式切换单元与车位指示单元连接；工作模式切换单元根据停车场的环境信息切换车位指示单元的高低功率工作模式。环境信息为时间、季节、明暗度中的一种或几种。以时间为例，管理服务器5通过时间控制工作模式切换单元，当白天时，启动车位指示灯高功率模式，使得车位指示灯更亮；当晚上时，启动车位指示灯低功耗模式，降低指示灯亮度。能够节约车位指示灯的耗电量，起到节约能源的目的。管理服务器5还具备控制供电电路1的定时充电功能。本申请中，Lora通讯网关3与以太网交换机4通过网络线缆7连接，以太网交换机4与管理服务器5也是通过网络线缆7连接。
一种停车场车位引导方法，包括：车位检测模块2的电池采用充电线圈和无线充电接收单元的位置重合进行蓄电；由车位探测单元确定车位上是否有车，以得到车位信息，并将车位信息发送给控制单元，以便控制单元根据车位信息控制车位指示单元。电池采用充电线圈和无线充电接收单元对车位检测模块2内的电池进行无线充电，便于对车位检测模块2中的车位指示单元、车位探测单元和控制单元供电，即不用为停车场车位引导系统铺设电源线缆和线缆桥架；当车位探测单元检测到有车辆停入车位时，发送信号给控制单元，控制单元控制车位指示单元改变指示状态。
车位检测系统与管理服务器5之间的车位信息通过无线信号进行传输，无线信号将车位是否有车辆停入的信息在车位检测系统与车位管理系统之间传输，即不用为停车场车位引导系统铺设控制线缆。车位指示单元的高低功率工作模式根据停车场的环境信息进行切换，环境信息为时间、季节、明暗度中的一种或几种，能够节约车位指示单元的耗电量，起到节约能源的目的。还包括车位显示屏6，车位显示屏6用于显示停车场的剩余车位，车位显示屏6能够对停车场内剩余车位进行显示，以及标注清楚剩余车位在停车场所处的位置，便于更好的对司机停车进行引导。
本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种停车场车位引导系统，包括停车场的车位管理系统和设于停车场的车位检测系统，所述车位检测系统与所述车位管理系统通信连接，其特征在于，所述车位检测系统包括多个充电线圈、供电电路(1)和多个车位检测模块(2)，多个所述充电线圈分别与所述供电电路(1)连接，且多个所述充电线圈分别根据车位设置；所述车位检测模块(2)包括无线充电接收单元、电池、车位指示单元、车位探测单元和控制单元，所述无线充电接收单元与所述充电线圈的位置重合，所述电池分别与所述无线充电接收单元、所述车位指示单元、车位探测单元和所述控制单元连接，所述控制单元分别与所述车位指示单元和所述车位探测单元连接。
2.根据权利要求1所述的一种停车场车位引导系统，其特征在于，还包括架设于停车场内的Lora通讯网关(3)，所述车位管理系统包括管理服务器(5)，所述车位检测系统包括Lora无线通讯模块，所述管理服务器(5)通过Lora通讯网关(3)与所述Lora无线通讯模块连接；所述Lora通讯网关(3)用于发送或者接收无线信号。
3.根据权利要求2所述的一种停车场车位引导系统，其特征在于，所述管理服务器(5)包括工作模式切换单元，所述工作模式切换单元与所述车位指示单元连接；所述工作模式切换单元根据停车场的环境信息切换所述车位指示单元的高低功率工作模式。
4.根据权利要求3所述的一种停车场车位引导系统，其特征在于，所述环境信息为时间、季节、明暗度中的一种或几种。
5.根据权利要求2所述的一种停车场车位引导系统，其特征在于，还包括车位显示屏(6)，所述车位显示屏(6)与所述Lora通讯网关(3)连接；所述车位显示屏(6)用于显示停车场的剩余车位。
6.一种停车场车位引导方法，其特征在于，包括：
车位检测模块(2)的电池采用充电线圈和无线充电接收单元的位置重合进行蓄电；
由车位探测单元确定车位上是否有车，以得到车位信息，并将所述车位信息发送给控制单元，以便控制单元根据所述车位信息控制车位指示单元。
7.根据权利要求6所述的一种停车场车位引导方法，其特征在于，所述车位检测系统与所述车位管理系统之间的车位信息通过无线信号进行传输。
8.根据权利要求7所述的一种停车场车位引导方法，其特征在于，所述车位指示单元的高低功率工作模式根据停车场的环境信息进行切换，所述环境信息为时间、季节、明暗度中的一种或几种。
9.根据权利要求6所述的一种停车场车位引导方法，其特征在于，还包括车位显示屏(6)，所述车位显示屏(6)用于显示停车场的剩余车位。
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