CN113257015A - 一种交叉路口一体化交通信息综合管控设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种交叉路口一体化交通信息综合管控设备，包括：车流量检测模块，用于分别对交叉路口每个车道上驶来的车流量进行获取；行人流量检测模块，用于对分别对交叉路口每个斑马线上等待的行人流量进行获取；综合信息管控单元，用于根据获取的车流量以及行人流量制定信号灯管控逻辑；信号灯管控模块，用于根据综合信息管控单元制定的信号灯管控逻辑控制调整交通信号灯；后台管控服务器，用于发送后台管控指令。该设备克服现有技术中管控设备缺乏一个以交路口为单位的综合智能管控装置，交叉路口智能化应用水平亟待提高与整合，且交通信号灯指挥逻辑单一，无法适用于车流量不断变化的路口交通，以造成交通通行效率低下的问题。

Description

一种交叉路口一体化交通信息综合管控设备
技术领域
本发明涉及交叉路口交通管控技术领域，具体地，涉及一种交叉路口一体化交通信息综合管控设备。
背景技术
随着我国城市化水平不断提高以及城市规模的不断扩大，道路交通快速发展，交通管理工作对道路交通控制技术的依赖和对路口信号控制装置产品的需求呈日益扩大的趋势。
现有技术中的管控设备较为分散，各装置智能化仅限于各自的子领域的垂直整合，缺乏一个以交路口为单位的综合智能管控装置，交叉路口智能化应用水平亟待提高与整合，而且交通信号灯指挥逻辑单一，无法适用于车流量不断变化的路口交通，以造成交通通行效率低下。
因此，提供一种在使用过程中以交路口为单位的综合智能管控单元，以方便对交叉路口的交通信息综合管控，而且根据车流量对交通信号灯指挥逻辑进行调整，以保证交通通行效率的交叉路口一体化交通信息综合管控设备是本发明亟需解决的问题。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的是克服现有技术中管控设备较为分散，各装置智能化仅限于各自的子领域的垂直整合，缺乏一个以交路口为单位的综合智能管控装置，交叉路口智能化应用水平亟待提高与整合，而且交通信号灯指挥逻辑单一，无法适用于车流量不断变化的路口交通，以造成交通通行效率低下的问题，从而提供一种在使用过程中以交路口为单位的综合智能管控单元，以方便对交叉路口的交通信息综合管控，而且根据车流量对交通信号灯指挥逻辑进行调整，以保证交通通行效率的交叉路口一体化交通信息综合管控设备。
为了实现上述目的，本发明提供了一种交叉路口一体化交通信息综合管控设备，所述设备包括：
车流量检测模块，用于分别对交叉路口每个车道上驶来的车流量进行获取；
行人流量检测模块，用于对分别对交叉路口每个斑马线上等待的行人流量进行获取；
综合信息管控单元，用于根据获取的车流量以及行人流量制定信号灯管控逻辑；
信号灯管控模块，用于根据所述综合信息管控单元制定的信号灯管控逻辑控制调整交通信号灯；
后台管控服务器，用于向所述综合信息管控单元发送后台管控指令；
通信模块，用于所述后台管控服务器与所述综合信息管控单元之间的信号传递。
优选地，所述车流量检测模块包括：
车辆检测线圈，埋设在各个车道下，用于检测各个车道上驶来的车流量；
交叉路口智能式控制机，用于接收各个车辆检测线圈获取的车流量信息，并且将该车流量信息发送至综合信息管控单元。
优选地，所述行人流量检测模块包括：
行人图像获取模块，设置在行人交通信号灯上面，用于获取各个斑马线两端等待行人的图像信息；
图像识别处理模块，用于根据获取的等待行人的图像信息，识别统计各个斑马线两端等待的行人流量。
优选地，所述综合信息管控单元制定信号灯的管控逻辑包括：
当车流量达到预设的车流量阈值且行人流量未达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯切换成绿灯，行人信号灯切换成红灯；
当行人流量达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯切换成绿灯，行人信号灯切换成红灯；
当车流量未达到预设的车流量阈值且行人流量也未达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯和行人信号灯正常倒计时；其中，
所述行人信号灯一个周期的绿灯时间是预先确定好的。
优选地，所述设备还包括：
供电模块，和车流量检测模块、行人流量检测模块、综合信息管控单元以及信号灯管控模块电性连接，以提供电能。
优选地，所述供电模块包括：双路供电自动切换单元和UPS不间断电源；所述双路供电自动切换单元至少与两路变电站电连接，其输出端与车流量检测模块、行人流量检测模块、综合信息管控单元以及信号灯管控模块电性连接；其中，
在与所述信号灯管控模块电连接的线路上还设置有UPS不间断电源，在所述双路供电自动切换单元的两路供电都断开的情况下，所述UPS不间断电源启动，以为所述综合信息管控单元以及信号灯管控模块供电。
优选地，所述供电模块还包括：互锁空开子模块和发电子模块；
所述发电子模块和所述UPS不间断电源都通过互锁空开子模块与所述综合信息管控单元以及信号灯管控模块电连接；其中，
在所述双路供电自动切换单元的两路供电都断开的情况下，所述发电子模块在预设时间内启动，以为所述综合信息管控单元以及信号灯管控模块供电。
优选地，所述通信模块包括：
有线通信子模块，用于以有线信号的形式为所述后台管控服务器与所述综合信息管控单元之间进行信息传递；
无线通信子模块，用于以无线信号的形式为所述后台管控服务器与所述综合信息管控单元之间进行信息传递。
优选地，所述无线通信子模块包括：WIFI通信模块、4G通信模块以及5G通信模块。
根据上述技术方案，本发明提供的交叉路口一体化交通信息综合管控设备在使用时的有益效果为：综合信息管控单元对交叉路口的所有交通信息进行获取和管控，获取的交通信息通过通信模块传递至所述后台管控服务器，以便于后台工作人员制定出特殊化的调度控制指令，该结构方便对交叉路口的交通信息进行统一管理，保证管理的效率；
另一方面，利用所述车流量检测模块和所述行人流量检测模块对交叉路口的车流量和行人流量进行获取，综合信息管控单元根据获取的车流量以及行人流量制定信号灯管控逻辑，这样可以保证交叉路口的交通通行效率，以保证路口交通的顺畅。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明；而且本发明中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的一种优选的实施方式中提供的交叉路口一体化交通信息综合管控设备的结构示意图；
图2是本发明的一种优选的实施方式中提供的综合信息管控单元的制定信号灯的管控逻辑的流程图；
图3是本发明的一种优选的实施方式中提供的供电模块的结构示意图。
附图标记说明
1车流量检测模块 2行人流量检测模块
3综合信息管控单元 4信号灯管控模块
5后台管控服务器 6通信模块
7供电模块 101车辆检测线圈
102交叉路口智能式控制机 201行人图像获取模块
202图像识别处理模块 601有线通信子模块
602无线通信子模块 701双路供电自动切换单元
702UPS不间断电源 703互锁空开子模块
704发电子模块
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1-3所示，本发明提供了一种交叉路口一体化交通信息综合管控设备，所述设备包括：
车流量检测模块1，用于分别对交叉路口每个车道上驶来的车流量进行获取；
行人流量检测模块2，用于对分别对交叉路口每个斑马线上等待的行人流量进行获取；
综合信息管控单元3，用于根据获取的车流量以及行人流量制定信号灯管控逻辑；
信号灯管控模块4，用于根据所述综合信息管控单元3制定的信号灯管控逻辑控制调整交通信号灯；
后台管控服务器5，用于向所述综合信息管控单元发送后台管控指令；
通信模块6，用于所述后台管控服务器6与所述综合信息管控单元3之间的信号传递。
在上述方案中，综合信息管控单元3对交叉路口的所有交通信息进行获取和管控，获取的交通信息通过通信模块6传递至所述后台管控服务器5，以便于后台工作人员制定出特殊化的调度控制指令，该结构方便对交叉路口的交通信息进行统一管理，保证管理的效率；
另一方面，利用所述车流量检测模块1和所述行人流量检测模块2对交叉路口的车流量和行人流量进行获取，综合信息管控单元3根据获取的车流量以及行人流量制定信号灯管控逻辑，这样可以保证交叉路口的交通通行效率，以保证路口交通的顺畅。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述车流量检测模块1包括：
车辆检测线圈101，埋设在各个车道下，用于检测各个车道上驶来的车流量；
交叉路口智能式控制机102，用于接收各个车辆检测线圈101获取的车流量信息，并且将该车流量信息发送至综合信息管控单元3。
在上述方案中，利用所述车辆检测线圈101对车流量进行检测，该检测方式的准确性更佳，从而保证后面综合信息管控单元制定的信号灯管控逻辑更加的全面和合理，检测后的车流量信息则通过交叉路口智能式控制机102统计后发送至所述综合信息管控单元3中。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述行人流量检测模块2包括：
行人图像获取模块201，设置在行人交通信号灯上面，用于获取各个斑马线两端等待行人的图像信息；
图像识别处理模块202，用于根据获取的等待行人的图像信息，识别统计各个斑马线两端等待的行人流量。
在上述方案中，利用图像识别和处理技术对等待的行人流量进行获取，该获取方式也可以保证结果的准确性，这样也能保证后面综合信息管控单元3制定的信号灯管控逻辑更加的全面和合理。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述综合信息管控单元3制定信号灯的管控逻辑包括：
当车流量达到预设的车流量阈值且行人流量未达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯切换成绿灯，行人信号灯切换成红灯；
当行人流量达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯切换成绿灯，行人信号灯切换成红灯；
当车流量未达到预设的车流量阈值且行人流量也未达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯和行人信号灯正常倒计时；其中，
所述行人信号灯一个周期的绿灯时间是预先确定好的。
在上述方案中，当车流量率先达到阈值时，则控制车信号灯切换成绿灯，行人信号灯切换成红灯，让车辆先通行，等到行人流量达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯切换成绿灯，行人信号灯切换成红灯，行人正常通行，车辆等待；而在车流量未达到预设的车流量阈值且行人流量也未达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯和行人信号灯正常倒计时，以提高车辆和行人的通行效率，保证交叉路口的通行效率，这样可以防止发生交通阻塞问题。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述设备还包括：
供电模块7，和车流量检测模块1、行人流量检测模块2、综合信息管控单元3以及信号灯管控模块4电性连接，以提供电能。
在上述方案中，利用所述供电模块7为设备中的各个模块进行供电，以保证其正常的运行。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述供电模块7包括：双路供电自动切换单元701和UPS不间断电源702；所述双路供电自动切换单元701至少与两路变电站电连接，其输出端与车流量检测模块1、行人流量检测模块2、综合信息管控单元3以及信号灯管控模块4电性连接；其中，
在与所述信号灯管控模块4电连接的线路上还设置有UPS不间断电源702，在所述双路供电自动切换单元701的两路供电都断开的情况下，所述UPS不间断电源702启动，以为所述综合信息管控单元3以及信号灯管控模块4供电。
在上述方案中，利用双路供电，以保证设备的正常运行，在双路供电自动切换单元的双路供电都出现中断的情况下，启动并且切换成所述UPS不间断电源702进行供电，以保证设备的正常运行。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述供电模块还包括：互锁空开子模块703和发电子模块704；
所述发电子模块704和所述UPS不间断电源702都通过互锁空开子模块703与所述综合信息管控单元3以及信号灯管控模块4电连接；其中，
在所述双路供电自动切换单元701的两路供电都断开的情况下，所述发电子模块704在预设时间内启动，以为所述综合信息管控单元3以及信号灯管控模块4供电。
在上述方案中，所述UPS不间断电源702为备用电源，其供电时间有限，在这个有限的时间内，所述发电子模块704在预设时间内启动，以进行独立发电操作，从而为设备进行供电，但是所述互锁空开子模块703将供电的电能锁定在所述综合信息管控单元3以及信号灯管控模块4上，其他的功能模块则停止供电，这样可以保证设备正常的交通信号灯运行，以指挥路口的交通，防止发生交通瘫痪问题，知道正常的电源续上为止。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述通信模块6包括：
有线通信子模块601，用于以有线信号的形式为所述后台管控服务器与所述综合信息管控单元之间进行信息传递；
无线通信子模块602，用于以无线信号的形式为所述后台管控服务器与所述综合信息管控单元之间进行信息传递；所述无线通信子模块包括：WIFI通信模块、4G通信模块以及5G通信模块。
在上述方案中，有线和无线两种通信方式方便信息的有效传递，以保证管控指令的有序执行，从而保证路口交通的有序指挥。
综上所述，本发明提供的交叉路口一体化交通信息综合管控设备克服现有技术中管控设备较为分散，各装置智能化仅限于各自的子领域的垂直整合，缺乏一个以交路口为单位的综合智能管控装置，交叉路口智能化应用水平亟待提高与整合，而且交通信号灯指挥逻辑单一，无法适用于车流量不断变化的路口交通，以造成交通通行效率低下的问题。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述设备包括：
车流量检测模块，用于分别对交叉路口每个车道上驶来的车流量进行获取；
行人流量检测模块，用于对分别对交叉路口每个斑马线上等待的行人流量进行获取；
综合信息管控单元，用于根据获取的车流量以及行人流量制定信号灯管控逻辑；
信号灯管控模块，用于根据所述综合信息管控单元制定的信号灯管控逻辑控制调整交通信号灯；
后台管控服务器，用于向所述综合信息管控单元发送后台管控指令；
通信模块，用于所述后台管控服务器与所述综合信息管控单元之间的信号传递。
2.根据权利要求1所述的交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述车流量检测模块包括：
车辆检测线圈，埋设在各个车道下，用于检测各个车道上驶来的车流量；
交叉路口智能式控制机，用于接收各个车辆检测线圈获取的车流量信息，并且将该车流量信息发送至综合信息管控单元。
3.根据权利要求1所述的交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述行人流量检测模块包括：
行人图像获取模块，设置在行人交通信号灯上面，用于获取各个斑马线两端等待行人的图像信息；
图像识别处理模块，用于根据获取的等待行人的图像信息，识别统计各个斑马线两端等待的行人流量。
4.根据权利要求1所述的交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述综合信息管控单元制定信号灯的管控逻辑包括：
当车流量达到预设的车流量阈值且行人流量未达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯切换成绿灯，行人信号灯切换成红灯；
当行人流量达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯切换成绿灯，行人信号灯切换成红灯；
当车流量未达到预设的车流量阈值且行人流量也未达到预设的行人流量阈值时，控制车信号灯和行人信号灯正常倒计时；其中，
所述行人信号灯一个周期的绿灯时间是预先确定好的。
5.根据权利要求1所述的交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述设备还包括：
供电模块，和车流量检测模块、行人流量检测模块、综合信息管控单元以及信号灯管控模块电性连接，以提供电能。
6.根据权利要求5所述的交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述供电模块包括：双路供电自动切换单元和UPS不间断电源；所述双路供电自动切换单元至少与两路变电站电连接，其输出端与车流量检测模块、行人流量检测模块、综合信息管控单元以及信号灯管控模块电性连接；其中，
在与所述信号灯管控模块电连接的线路上还设置有UPS不间断电源，在所述双路供电自动切换单元的两路供电都断开的情况下，所述UPS不间断电源启动，以为所述综合信息管控单元以及信号灯管控模块供电。
7.根据权利要求6所述的交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述供电模块还包括：互锁空开子模块和发电子模块；
所述发电子模块和所述UPS不间断电源都通过互锁空开子模块与所述综合信息管控单元以及信号灯管控模块电连接；其中，
在所述双路供电自动切换单元的两路供电都断开的情况下，所述发电子模块在预设时间内启动，以为所述综合信息管控单元以及信号灯管控模块供电。
8.根据权利要求1所述的交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述通信模块包括：
有线通信子模块，用于以有线信号的形式为所述后台管控服务器与所述综合信息管控单元之间进行信息传递；
无线通信子模块，用于以无线信号的形式为所述后台管控服务器与所述综合信息管控单元之间进行信息传递。
9.根据权利要求8所述的交叉路口一体化交通信息综合管控设备，其特征在于，所述无线通信子模块包括：WIFI通信模块、4G通信模块以及5G通信模块。
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