CN203433673U - 智能交通区域协调控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种智能交通区域协调控制系统，其包括设于监控中心的服务器、操作终端以及设于各路口的区域控制器，服务器和区域控制器通过有线或无线的方式建立通信连接，服务器和操作终端通过线缆建立通信连接；所述区域控制器包括控制芯片、交通信号控制器、车流量检测器、手持终端、GPS模块、通信模块和LED显示屏，交通信号控制器、车流量检测器、手持终端、GPS模块、通信模块和LED显示屏均电性连接至控制芯片。本实用新型采用上述结构，可有效缓解交通压力，合理利用现有道路交通资源，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及智能交通控制技术领域，具体涉及一种智能交通区域协调控制系统。
背景技术
随着社会经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，国内各大中城市的机动车的持有量迅猛增长，城市交通网络的状况越来越复杂，现有可利用的交通资源日益紧张，使得交通拥挤与阻塞的现象也日趋严重，尤其是上下班时间短和节假日时间，其拥堵现象尤为严重。而改善城市交通网络状况的有效途径，除了制定合理的城市交通规划和加强道路交通建设外，还必须建立先进的功能强大的智能交通区域协调控制系统。
目前，大部分城市正在使用中的智能交通区域协调控制系统仍属传统的单点独立控制系统，对于城市整体交通网络的调控作用十分有限，尤其是区域协调整体效果不太明显，受实际路况及客观影响较大。而且大多数交通控制设备没有与控制中心联网，城市交通指挥与交通控制设备间的协同工作一直是个难题。另外，随着系统运行时间的延长，交通信号控制配时误差会逐渐变大，需要定时进行自动或手动校时。
发明内容
因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种智能交通区域协调控制系统，可有效缓解交通压力，合理利用现有道路交通资源，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益，从而解决现有技术之不足。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是，一种智能交通区域协调控制系统，包括设于监控中心的服务器、操作终端以及设于各路口的区域控制器，服务器和区域控制器通过有线或无线的方式建立通信连接，服务器和操作终端通过线缆建立通信连接；所述区域控制器包括控制芯片、交通信号控制器、车流量检测器、手持终端、GPS模块、通信模块和LED显示屏，交通信号控制器、车流量检测器、手持终端、GPS模块、通信模块和LED显示屏均电性连接至控制芯片。
进一步的，所述通信模块为WIFI无线通信模块。
进一步的，所述通信模块为ZigBee无线通信模块。通过无线通信模块，降低使用有线的成本。
进一步的，所述车流量检测器包括地感线圈，地感线圈用于获取路口各种转向的车流量、车型、车速。
进一步的，所述控制芯片由单片机实现，功能强大而价格低廉。
本实用新型采用上述结构，可有效缓解交通压力，合理利用现有道路交通资源，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。本实用新型作为智能交通信号控制系统的缩影，是集现代计算机、通信和控制技术于一体的综合管理系统。运用电子、计算机、网络通信和GIS电子地图等技术手段对区域交通路网进行智能化、科学化交通控制，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。
附图说明
图1为本实用新型的实施例的系统框图。
具体实施方式
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
作为一个具体的实施例，参照图1，本实用新型的一种智能交通区域协调控制系统，包括设于监控中心的服务器、操作终端以及设于各路口的区域控制器，服务器和区域控制器通过有线或无线的方式建立通信连接，服务器和操作终端通过线缆建立通信连接。服务器用于执行各种配置，收集控制信息，并进行控制操作。
该智能交通区域协调控制系统除了服务器外，每个区域都有一台用于监控的区域控制器，且每个交通信号灯均设有交通信号控制器。智能交通区域协调控制系统的主要结构决定于需要控制的设备及其地理位置，因此该系统必须能够区分所涉及的不同区域和设备，一个建立在物理网络基础之上的通信网络将用于信息的传输。区域控制器一般设于该区域中心的调控箱内，区域控制器的主要结构包括：控制芯片、交通信号控制器、车流量检测器、手持终端、GPS模块、通信模块和LED显示屏，交通信号控制器、车流量检测器、手持终端、GPS模块、通信模块和LED显示屏均电性连接至控制芯片。所述通信模块使不同单元间的功能组件得以相互通信交流（“相互对话”）。优选的，该通信模块为WIFI无线通信模块或者ZigBee无线通信模块。通过无线通信模块，降低使用有线的成本。所述车流量检测器包括地感线圈，地感线圈用于获取路口各种转向的车流量、车型、车速。另外，所述控制芯片由单片机实现，功能强大而价格低廉。同时控制芯片上还设有控制软件,对其他部件进行统筹管理。
其中，区域控制器可以通过各种方式与服务器相连：通过普通或移动电话线，电线，光纤，无线电波或同时使用以上几种方式进行连接。所有的交通信号控制器和区域控制器都可以进行单独寻址。区域控制器对于所分配的各功能部件进行调控，具有传输命令、识别局部异常操作、对通信的质量和连续性进行控制维护、对突发事件具有有限的调控能力、还包含更多的全局功能，如对照明方案及细节控制进行预设等功能。
本实用新型使用上述结构，交通信号控制器安装于每个路口的交通信号灯内部或其灯杆下端（一组交通信号灯的交通信号控制器可由单个“组控制器”所代替，这样控制更为快捷）。通过该交通信号控制器，进行路口交通信号控制方案进行合理配置；通过安装于路口的车流量检测器，将车流量数据通过网络传送至后台服务端；后台服务器和操作终端通过分析路口车流量数据，生成各路口路段的路况状态，在系统GIS电子地图中以不同颜色展示路口路段的实时状态。通过手持终端向控制芯片发送控制命令或者接收控制芯片的各种信息。GPS模块可进行定位及定时，其中，通过GPS模块进行自动较时，杜绝交通信号控制配时产生误差现象。交通信号控制器具有以下几种功能：存储交通信号灯、设备和交通信号灯的内在参数（交通信号灯的状态，调光百分比等）。执行所收到的命令，如开、关和调光到某一定值等。汇报情况，如交通信号灯的状态（燃点，熄灭，调光，破裂等）和设备的情况（如交通信号灯电气的连接，主体供电）。在特定情况下，还具备一些辅助功能，如稳定光通，定时，预先设定参数。
另外，后台服务器和操作终端通过分析路口车流量数据，生成各个路段对应的交通诱导信息，显示于LED显示屏上，提示驾驶人员前行路口路段的交通状况，进行路线诱导，合理利用道路资源，避免交通拥堵。
本实用新型作为智能交通信号控制系统的缩影，是集现代计算机、通信和控制技术于一体的综合管理系统。运用电子、计算机、网络通信和GIS电子地图等技术手段对区域交通路网进行智能化、科学化交通控制，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。在具体使用时，其步骤如下：
（1） 交通信号控制器通过合理的算法计算路口各个方法交通信号控制的时间分配情况，配置交通信号控制运行方案；
（2） 区域控制器通过配置路口各个车流量检测器（车道车辆检测器及感应线圈），进行车流量数据采集，用于系统后台GIS电子地图上实时展示当前各个路段交通流的情况；
（3） 区域控制器通过分析车流量检测数据，在车辆前行方向的LED显示屏上发布道路交通状态诱导信息；
（4） 通过人工干预，发布道路交通标识或诱导信息。
本实用新型适用于智能交通控制领域，主要用于交通信号控制、交通路况判态、交通诱导信息发布等领域。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种智能交通区域协调控制系统，其特征在于：包括设于监控中心的服务器、操作终端以及设于各路口的区域控制器，服务器和区域控制器通过有线或无线的方式建立通信连接，服务器和操作终端通过线缆建立通信连接；
所述区域控制器包括控制芯片、交通信号控制器、车流量检测器、手持终端、GPS模块、通信模块和LED显示屏，交通信号控制器、车流量检测器、手持终端、GPS模块、通信模块和LED显示屏均电性连接至控制芯片。
2.根据权利要求1所述的一种智能交通区域协调控制系统，其特征在于：所述通信模块为WIFI无线通信模块。
3.根据权利要求1所述的一种智能交通区域协调控制系统，其特征在于：所述通信模块为ZigBee无线通信模块。
4.根据权利要求1所述的一种智能交通区域协调控制系统，其特征在于：所述车流量检测器包括地感线圈。
5. 根据权利要求1所述的一种智能交通区域协调控制系统，其特征在于：所述控制芯片由单片机实现。
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| CN104134355A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-11-05 | 江苏艾倍科科技有限公司 | 基于北斗技术的智能交通信号控制系统和方法 |
| CN105160901A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-12-16 | 南京安通杰科技实业有限公司 | 交通疏导系统和疏导方法 |
| CN107424421A (zh) * | 2017-09-20 | 2017-12-01 | 合肥工业大学 | 一种智能交通控制系统 |
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