CN111678049A - 具有快换接头的飞机地面液压油泵车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有快换接头的飞机地面液压油泵车，其高压出油管路通过出油侧第一快换接头与出油过渡管连接，出油过渡管通过出油侧第二快换接头与出油软管连接；其低压回油管路通过回油侧第一快换接头与回油过渡管连接，回油过渡管通过回油侧第二快换接头与回油软管连接。本发明能防止出油软管和回油软管被拉断，且能在出油过渡管和回油过渡管被拉断后，防止油泵车和飞机液压系统持续泄漏；且由于采用快换接头连接出油过渡管和回油过渡管，可以方便快速更换被拉断的出油过渡管和回油过渡管。

Description

具有快换接头的飞机地面液压油泵车
技术领域
本发明涉及飞机地面液压能源保障设备领域，具体涉及一种具有快换接头的飞机地面液压油泵车。
背景技术
在地面对飞机的液压系统进行检测和维修时，需要通过飞机地面液压油泵车来对飞机液压系统进行性能检测。
飞机地面液压油泵车一般包括高压出油管路、出油软管、低压回油管路和回油软管；出油软管拉出至油泵车外部并与飞机液压系统的进油口对接，回油软管拉出至油泵车外部并与飞机液压系统的出油口对接；高压出油管路与出油软管连接，高压出油管路通过出油软管向飞机液压系统的进油口输送液压油；低压回油管路与回油软管连接，低压回油管路通过回油软管从飞机液压系统的出油口吸收油液。
飞机地面液压油泵车一般都是自行式油泵车，在出油软管和回油软管还与飞机连接着时，如果油泵车驾驶室内的人误操作，启动油泵车远离飞机，则出油软管和/或回油软管会被拉伸并被拉断，出油软管和/或回油软管被拉断后，油泵车和飞机液压系统都会持续泄漏。
发明内容
为解决现有技术的缺陷，本发明提供一种具有快换接头的飞机地面液压油泵车，所述飞机地面液压油泵车为自行式油泵车，且飞机地面液压油泵车包括驾驶室；所述飞机地面液压油泵车包括高压出油管路、出油软管、低压回油管路和回油软管；
所述高压出油管路通过出油过渡管与出油软管连接，且高压出油管路与出油过渡管通过出油侧第一快换接头连接，出油过渡管与出油软管通过出油侧第二快换接头连接；
所述低压回油管路通过回油过渡管与回油软管连接，且低压回油管路与回油过渡管通过回油侧第一快换接头连接，回油过渡管与回油软管通过回油侧第二快换接头连接；
所述出油过渡管包括：与高压出油管路连接的第一管段，与出油软管连接的第三管段，以及两端分别与第一管段和第三管段连接的第二管段；出油过渡管第二管段的长度不大于5cm；出油过渡管的第一管段设有出油侧第一电磁阀，出油过渡管的第三管段设有出油侧第二电磁阀，出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀都靠近出油过渡管的第二管段，且出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀都为常闭阀；
所述油泵车上设有通过出油侧电线控制出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀开闭的出油控制模块，出油侧电线在出油过渡管的外壁走线，且出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀串联在出油侧电线上；
所述出油侧电线的抗拉强度小于出油过渡管第二管段的抗拉强度，出油过渡管第二管段的抗拉强度小于出油过渡管第一管段和第三管段的抗拉强度；出油过渡管第一管段和第三管段的抗拉强度小于出油软管的抗拉强度；
所述回油过渡管包括：与低压回油管路连接的第一管段，与回油软管连接的第三管段，以及两端分别与第一管段和第三管段连接的第二管段；回油过渡管第二管段的长度不大于5cm；回油过渡管的第一管段设有回油侧第一电磁阀，回油过渡管的第三管段设有回油侧第二电磁阀，回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀都靠近回油过渡管的第二管段，且回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀都为常闭阀；
所述油泵车上设有通过回油侧电线控制回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀开闭的回油控制模块，回油侧电线在回油过渡管的外壁走线，且回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀串联在回油侧电线上；
所述回油侧电线的抗拉强度小于回油过渡管第二管段的抗拉强度，回油过渡管第二管段的抗拉强度小于回油过渡管第一管段和第三管段的抗拉强度；回油过渡管第一管段和第三管段的抗拉强度小于回油软管的抗拉强度。
优选的，所述出油控制模块设有出油侧电流检测单元，该出油侧电流检测单元对出油侧电线的电流进行检测，当出油侧电线的电流因出油侧电线被拉断而异常时，出油侧电流检测单元检测到该异常并向外发送出油侧异常报警信号。
优选的，所述驾驶室内设有出油侧异常报警器，出油侧异常报警器由出油侧异常报警信号触发报警。
优选的，所述回油控制模块设有回油侧电流检测单元，该回油侧电流检测单元对回油侧电线的电流进行检测，当回油侧电线的电流因回油侧电线被拉断而异常时，回油侧电流检测单元检测到该异常并向外发送回油侧异常报警信号。
优选的，所述驾驶室内设有回油侧异常报警器，回油侧异常报警器由回油侧异常报警信号触发报警。
出油过渡管通过出油侧第一快换接头与高压出油管路连接，出油软管通过出油侧第二快换接头与出油过渡管连接，且将出油软管拉出至油泵车外部并与飞机液压系统的进油口对接；
回油过渡管通过回油侧第一快换接头与低压回油管路连接，回油软管通过回油侧第二快换接头与回油过渡管连接，且将回油软管拉出至油泵车外部并与飞机液压系统的出油口对接；
出油软管和回油软管与飞机液压系统连接完成后，出油控制模块通过出油侧电线控制出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀开启，回油控制模块通过回油侧电线控制回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀开启；高压出油管路通过出油过渡管和出油软管向飞机液压系统的进油口输送液压油，低压回油管路通过回油过渡管和回油软管从飞机液压系统的出油口吸收油液；
航空液压油泵车是自行式油泵车，在出油软管和回油软管还与飞机连接着时，如果油泵车驾驶室内的人误操作，启动油泵车远离飞机，则出油过渡管、出油软管、回油过渡管和回油软管会被拉伸；
出油软管和出油过渡管被拉伸时，随着拉力增加，出油侧电线先于出油过渡管第二管段被拉断，且随着拉力继续增加，出油过渡管第二管段先于出油过渡管第一管段和第三管段被拉断；且出油过渡管被拉伸被拉断时，出油软管未被拉断；
由于出油过渡管第二管段的两端设有出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀，且出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀都为常闭阀，在出油侧电线被拉断时，出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀会断电关闭，故出油过渡管被拉断后，高压出油管路被出油侧第一电磁阀封闭，与飞机液压系统进油口连接的出油软管被出油侧第二电磁阀封闭，故高压出油管路不会持续泄漏，飞机液压系统进油口也不会持续泄漏；
同理，回油软管和回油过渡管被拉伸时，随着拉力增加，回油侧电线先于回油过渡管第二管段被拉断，且随着拉力继续增加，回油过渡管第二管段先于回油过渡管第一管段和第三管段被拉断；且回油过渡管被拉伸被拉断时，回油软管未被拉断；
由于回油过渡管第二管段的两端设有回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀，且回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀都为常闭阀，在回油侧电线被拉断时，回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀会断电关闭，故回油过渡管被拉断后，低压回油管路被回油侧第一电磁阀封闭，与飞机液压系统出油口连接的回油软管被回油侧第二电磁阀封闭，故低压回油管路不会持续泄漏，飞机液压系统出油口也不会持续泄漏；
由于出油过渡管分别通过快换接头与高压出油管路和出油软管连接，故被拉断的出油过渡管可以快速更换；同样，由于回油过渡管分别通过快换接头与低压出油管路和回油软管连接，故被拉断的回油过渡管也可以快速更换。
由上可知，本发明能防止出油软管和回油软管被拉断，且能在出油过渡管和回油过渡管被拉断后，防止油泵车和飞机液压系统持续泄漏；且由于采用快换接头连接出油过渡管和回油过渡管，可以方便快速更换被拉断的出油过渡管和回油过渡管。
附图说明
图1是本发明的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，本发明提供一种具有快换接头的飞机地面液压油泵车，所述飞机地面液压油泵车为自行式油泵车，且飞机地面液压油泵车包括驾驶室；所述飞机地面液压油泵车包括高压出油管路11、出油软管13、低压回油管路21和回油软管23；
所述高压出油管路11通过出油过渡管12与出油软管13连接，且高压出油管路11与出油过渡管12通过出油侧第一快换接头14连接，出油过渡管12与出油软管13通过出油侧第二快换接头15连接；
所述低压回油管路21通过回油过渡管22与回油软管23连接，且低压回油管路21与回油过渡管22通过回油侧第一快换接头24连接，回油过渡管22与回油软管23通过回油侧第二快换接头25连接；
所述出油过渡管12包括：与高压出油管路11连接的第一管段，与出油软管13连接的第三管段，以及两端分别与第一管段和第三管段连接的第二管段；出油过渡管12第二管段的长度不大于5cm；出油过渡管12的第一管段设有出油侧第一电磁阀，出油过渡管12的第三管段设有出油侧第二电磁阀，出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀都靠近出油过渡管12的第二管段，且出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀都为常闭阀；
所述油泵车上设有通过出油侧电线控制出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀开闭的出油控制模块，出油侧电线在出油过渡管12的外壁走线，且出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀串联在出油侧电线上；
所述出油侧电线的抗拉强度小于出油过渡管12第二管段的抗拉强度，出油过渡管12第二管段的抗拉强度小于出油过渡管12第一管段和第三管段的抗拉强度；出油过渡管12第一管段和第三管段的抗拉强度小于出油软管13的抗拉强度；
所述回油过渡管22包括：与低压回油管路21连接的第一管段，与回油软管23连接的第三管段，以及两端分别与第一管段和第三管段连接的第二管段；回油过渡管22第二管段的长度不大于5cm；回油过渡管22的第一管段设有回油侧第一电磁阀，回油过渡管22的第三管段设有回油侧第二电磁阀，回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀都靠近回油过渡管22的第二管段，且回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀都为常闭阀；
所述油泵车上设有通过回油侧电线控制回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀开闭的回油控制模块，回油侧电线在回油过渡管22的外壁走线，且回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀串联在回油侧电线上；
所述回油侧电线的抗拉强度小于回油过渡管22第二管段的抗拉强度，回油过渡管22第二管段的抗拉强度小于回油过渡管22第一管段和第三管段的抗拉强度；回油过渡管22第一管段和第三管段的抗拉强度小于回油软管23的抗拉强度。
出油过渡管12通过出油侧第一快换接头14与高压出油管路11连接，出油软管13通过出油侧第二快换接头15与出油过渡管12连接，且将出油软管13拉出至油泵车外部并与飞机液压系统的进油口对接；
回油过渡管22通过回油侧第一快换接头24与低压回油管路21连接，回油软管23通过回油侧第二快换接头25与回油过渡管22连接，且将回油软管23拉出至油泵车外部并与飞机液压系统的出油口对接；
出油软管13和回油软管23与飞机液压系统连接完成后，出油控制模块通过出油侧电线控制出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀开启，回油控制模块通过回油侧电线控制回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀开启；高压出油管路11通过出油过渡管12和出油软管13向飞机液压系统的进油口输送液压油，低压回油管路21通过回油过渡管22和回油软管23从飞机液压系统的出油口吸收油液；
航空液压油泵车是自行式油泵车，在出油软管13和回油软管23还与飞机连接着时，如果油泵车驾驶室内的人误操作，启动油泵车远离飞机，则出油过渡管12、出油软管13、回油过渡管22和回油软管23会被拉伸；
出油软管13和出油过渡管12被拉伸时，随着拉力增加，出油侧电线先于出油过渡管12第二管段被拉断，且随着拉力继续增加，出油过渡管12第二管段先于出油过渡管12第一管段和第三管段被拉断；且出油过渡管12被拉伸被拉断时，出油软管13未被拉断；
由于出油过渡管12第二管段的两端设有出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀，且出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀都为常闭阀，在出油侧电线被拉断时，出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀会断电关闭，故出油过渡管12被拉断后，高压出油管路11被出油侧第一电磁阀封闭，与飞机液压系统进油口连接的出油软管13被出油侧第二电磁阀封闭，故高压出油管路11不会持续泄漏，飞机液压系统进油口也不会持续泄漏；
同理，回油软管23和回油过渡管22被拉伸时，随着拉力增加，回油侧电线先于回油过渡管22第二管段被拉断，且随着拉力继续增加，回油过渡管22第二管段先于回油过渡管22第一管段和第三管段被拉断；且回油过渡管22被拉伸被拉断时，回油软管23未被拉断；
由于回油过渡管22第二管段的两端设有回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀，且回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀都为常闭阀，在回油侧电线被拉断时，回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀会断电关闭，故回油过渡管22被拉断后，低压回油管路21被回油侧第一电磁阀封闭，与飞机液压系统出油口连接的回油软管23被回油侧第二电磁阀封闭，故低压回油管路21不会持续泄漏，飞机液压系统出油口也不会持续泄漏；
由于出油过渡管12分别通过快换接头与高压出油管路11和出油软管13连接，故被拉断的出油过渡管12可以快速更换；同样，由于回油过渡管22分别通过快换接头与低压出油管路和回油软管23连接，故被拉断的回油过渡管22也可以快速更换。
由上可知，本发明能防止出油软管13和回油软管23被拉断，且能在出油过渡管12和回油过渡管22被拉断后，防止油泵车和飞机液压系统持续泄漏；且由于采用快换接头连接出油过渡管12和回油过渡管22，可以方便快速更换被拉断的出油过渡管12和回油过渡管22。
优选的，所述出油控制模块设有出油侧电流检测单元，该出油侧电流检测单元对出油侧电线的电流进行检测，当出油侧电线的电流因出油侧电线被拉断而异常时，出油侧电流检测单元检测到该异常并向外发送出油侧异常报警信号；所述驾驶室内设有出油侧异常报警器，出油侧异常报警器由出油侧异常报警信号触发报警。
优选的，所述回油控制模块设有回油侧电流检测单元，该回油侧电流检测单元对回油侧电线的电流进行检测，当回油侧电线的电流因回油侧电线被拉断而异常时，回油侧电流检测单元检测到该异常并向外发送回油侧异常报警信号；所述驾驶室内设有回油侧异常报警器，回油侧异常报警器由回油侧异常报警信号触发报警。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.具有快换接头的飞机地面液压油泵车，所述飞机地面液压油泵车为自行式油泵车，且飞机地面液压油泵车包括驾驶室；所述飞机地面液压油泵车包括高压出油管路、出油软管、低压回油管路和回油软管；其特征在于：
所述高压出油管路通过出油过渡管与出油软管连接，且高压出油管路与出油过渡管通过出油侧第一快换接头连接，出油过渡管与出油软管通过出油侧第二快换接头连接；
所述低压回油管路通过回油过渡管与回油软管连接，且低压回油管路与回油过渡管通过回油侧第一快换接头连接，回油过渡管与回油软管通过回油侧第二快换接头连接；
所述出油过渡管包括：与高压出油管路连接的第一管段，与出油软管连接的第三管段，以及两端分别与第一管段和第三管段连接的第二管段；出油过渡管第二管段的长度不大于5cm；出油过渡管的第一管段设有出油侧第一电磁阀，出油过渡管的第三管段设有出油侧第二电磁阀，出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀都靠近出油过渡管的第二管段，且出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀都为常闭阀；
所述油泵车上设有通过出油侧电线控制出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀开闭的出油控制模块，出油侧电线在出油过渡管的外壁走线，且出油侧第一电磁阀和出油侧第二电磁阀串联在出油侧电线上；
所述出油侧电线的抗拉强度小于出油过渡管第二管段的抗拉强度，出油过渡管第二管段的抗拉强度小于出油过渡管第一管段和第三管段的抗拉强度；出油过渡管第一管段和第三管段的抗拉强度小于出油软管的抗拉强度；
所述回油过渡管包括：与低压回油管路连接的第一管段，与回油软管连接的第三管段，以及两端分别与第一管段和第三管段连接的第二管段；回油过渡管第二管段的长度不大于5cm；回油过渡管的第一管段设有回油侧第一电磁阀，回油过渡管的第三管段设有回油侧第二电磁阀，回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀都靠近回油过渡管的第二管段，且回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀都为常闭阀；
所述油泵车上设有通过回油侧电线控制回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀开闭的回油控制模块，回油侧电线在回油过渡管的外壁走线，且回油侧第一电磁阀和回油侧第二电磁阀串联在回油侧电线上；
所述回油侧电线的抗拉强度小于回油过渡管第二管段的抗拉强度，回油过渡管第二管段的抗拉强度小于回油过渡管第一管段和第三管段的抗拉强度；回油过渡管第一管段和第三管段的抗拉强度小于回油软管的抗拉强度。
2.根据权利要求1所述的具有快换接头的飞机地面液压油泵车，其特征在于，所述出油控制模块设有出油侧电流检测单元，该出油侧电流检测单元对出油侧电线的电流进行检测，当出油侧电线的电流因出油侧电线被拉断而异常时，出油侧电流检测单元检测到该异常并向外发送出油侧异常报警信号。
3.根据权利要求2所述的具有快换接头的飞机地面液压油泵车，其特征在于，所述驾驶室内设有出油侧异常报警器，出油侧异常报警器由出油侧异常报警信号触发报警。
4.根据权利要求3所述的具有快换接头的飞机地面液压油泵车，其特征在于，所述回油控制模块设有回油侧电流检测单元，该回油侧电流检测单元对回油侧电线的电流进行检测，当回油侧电线的电流因回油侧电线被拉断而异常时，回油侧电流检测单元检测到该异常并向外发送回油侧异常报警信号。
5.根据权利要求4所述的具有快换接头的飞机地面液压油泵车，其特征在于，所述驾驶室内设有回油侧异常报警器，回油侧异常报警器由回油侧异常报警信号触发报警。
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