CN111677744B - 双保险连接结构、涡桨型航空发动机及双保险固定方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双保险连接结构，包括第一螺纹固定件、第二螺纹固定件、第一保险丝和第二保险丝，第一螺纹固定件设置为多个，第一螺纹固定件上均设有第一保险孔，第一保险丝沿用于为多个第一螺纹固定件打保险进行多联保险连接防松，至少一个第一螺纹固定件上还设有第二保险孔，第二螺纹固定件上设有第三保险孔，第二保险丝用于为第二螺纹固定件和第一螺纹固定件打保险进行双联保险连接防松。本发明还公开了一种涡桨型航空发动机及双保险固定方法。本发明的双保险连接结构，减少了外场的工作量、减少了发动机的维护成本，并提高了发动机运行时的可靠性水平。

Description

双保险连接结构、涡桨型航空发动机及双保险固定方法

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，特别地，涉及一种在航空发动机中具有双保险连接功能的双保险连接结构。本发明还涉及一种涡桨型航空发动机以及涡桨型航空发动机的双保险固定方法。

背景技术

涡桨型航空发动机中，都是应用单保险连接装置进行固定和连接各个零部件，通过单保险连接装置上唯一的保险孔进行发动机本体打保险连接或者进行发动机附件和发动机本体打保险连接。

现有的涡桨型航空发动机，在进行发动机本体零件和飞机附件(热电偶)装配时，首先利用单保险连接装置进行发动机本体打保险连接，将固定连接锥形管和吹风罩的螺杆通过螺杆上唯一的保险丝进行打保险连接，然后通过螺帽将热电偶装配至吹风罩上的固定座上以用于测量所述涡桨型航空发动机的排气温度，在装配热电偶时需要拆除原来固定发动机本体零件的螺杆上的保险丝，并对其中一个螺杆与螺帽进行重新打保险连接。现有的利用单保险装置唯一的保险孔进行打保险，从而导致发动机在外场进行发动机附件装配时没有多余的保险孔进行打保险，必须对之前打好的保险进行拆除，再重新设计打保险的方式进行保险，由于用于打保险的保险丝不能重复使用，反复拆装打保险连接既增加了外场的工作量、而且增加了发动机的维护成本、降低了发动机的可靠性水平。

发明内容

本发明提供的双保险连接结构，以解决现有涡桨型航空发动机在进行发动机附件装配时，需要对预先在连接发动机本体零件上打好的保险进行拆卸，重新对连接发动机附件和连接发动机本体的连接件进行再次打保险，增加了外场的工作量、增加了发动机的维护成本、降低了发动机的可靠性水平的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种双保险连接结构，包括第一螺纹固定件、第二螺纹固定件、第一保险丝和第二保险丝，第一螺纹固定件设置为多个，第一螺纹固定件上均设有第一保险孔，第一保险丝沿第一螺纹固定件的旋紧方向依次穿过多个第一保险孔并在末尾处扭紧用于为多个第一螺纹固定件打保险进行多联保险连接防松，至少一个第一螺纹固定件上还设有第二保险孔，第二螺纹固定件上设有第三保险孔，第二保险丝沿第二螺纹固定件的旋紧方向穿过第三保险孔和沿第一螺纹固定件的旋紧方向穿过与第三保险孔相邻的第二保险孔第二保险孔并在末尾处扭紧用于为第二螺纹固定件和第一螺纹固定件打保险进行双联保险连接防松；多个第一螺纹固定件之间的多联保险连接防松与第一螺纹固定件和第二螺纹固定件之间的双联保险连接防松，构成彼此间相互作用的双保险，以实现联合防松。

进一步地，第一螺纹固定件为紧固螺栓，第二螺纹固定件为固定螺帽，第一保险孔、第二保险孔沿紧固螺栓的径向设于紧固螺栓的螺栓头上，第一保险孔和第二保险孔沿紧固螺栓的轴向间隔布设，第三保险孔沿垂直于固定螺帽的径向截面的方向设于固定螺帽上，第三保险孔与第二保险孔处于同一水平位置。

进一步地，多个紧固螺栓呈至少一个三角形排布，相应地构成稳定的三角形多联保险连接防松结构，固定螺帽处于多联保险连接防松结构内并与相邻的一个紧固螺栓通过第二保险丝连接构成与三角形多联保险连接防松结构彼此作用的双联保险连接防松结构，第二保险孔设于第一保险孔远离紧固螺栓的螺杆的一侧。

进一步地，紧固螺栓和固定螺帽分别设于不同的待固定零件上，多个紧固螺栓连接在其中一个待固定零件上沿待固定零件的四周间隔布设，固定螺帽连接在另一个待固定零件上并处于多个紧固螺栓围合形成的环圈内。

本发明还提供一种涡桨型航空发动机，包括上述的双保险连接结构，涡桨型航空发动机包括具有环形气流通道的排气段外筒、沿排气段外筒的径向设于排气段外筒圆周外壁面上的吹风罩、设于吹风罩的外端面并朝向环形气流通道凹设的锥形管、设于锥形管内的安装座以及热电偶，安装座的第一端沿排气段外筒的径向固定设于排气段外筒上，安装座的第二端穿过锥形管的底面并向外延伸，安装座的中轴线上设有贯穿的中心孔，热电偶穿过安装座的中心孔并伸入至环形气流通道内设置用于测量涡桨型航空发动机的排气温度，多个紧固螺栓沿锥形管的周向间隔布设，紧固螺栓沿锥形管的轴向穿过锥形管的安装边和吹风罩以固定连接锥形管和吹风罩，固定螺帽与安装座第二端的外螺纹配合用于将热电偶固定连接在安装座上，第一保险丝沿紧固螺栓的旋紧方向依次穿过各个紧固螺栓的第一保险孔并在末尾处扭紧进行多联保险连接，第二保险丝沿固定螺帽的旋紧方向穿过第三保险孔和与第三保险孔相邻的第二保险孔并在末尾处扭紧进行双联保险连接。

进一步地，吹风罩的内端面上固定设有与紧固螺栓的螺杆对应的螺栓座。

进一步地，紧固螺栓的螺栓头为六角头，第一保险孔设于紧固螺栓的六角头的一侧面且沿径向贯穿，第二保险孔设于紧固螺栓的六角头的另一侧面且沿径向贯穿，第一保险孔和第二保险孔的水平投影的夹角为60度；固定螺帽为六角头螺帽，第三保险孔设于固定螺帽的六角头的一侧面且贯穿与之相邻的另一侧面。

进一步地，第一保险孔、第二保险孔沿紧固螺栓的轴向相距2至3毫米。

进一步地，固定螺帽为锥管螺帽，安装座的第二端设有与锥管螺帽配合的外螺纹，安装座的第二端的中心孔的孔径从排气段外筒向锥形管方向扩大，热电偶的固定端设有与安装座的第二端的中心孔对应的基座，热电偶通过基座插设于安装座内；安装座的第二端的内侧壁上凹设有用于周向定位的定位凹槽，热电偶的固定端的基座上设有与定位凹槽对应的定位凸块以防止热电偶在安装座内沿周向转动。

本发明还提供一种涡桨型航空发动机的双保险固定方法，用于上述的涡桨型航空发动机，包括如下步骤：

S101，旋转拧紧多个紧固螺栓使锥形管固定设于吹风罩的圆周外壁面上，将第一保险丝依次穿过多个第一保险孔并在末尾处扭紧用于将多个紧固螺栓连接进行多联保险连接防松；

S102，旋转拧紧固定螺帽使热电偶伸入至环形气流通道内并固定设于安装座上；将第二保险丝沿固定螺帽的旋紧方向穿过第三保险孔和沿紧固螺栓的旋紧方向穿过与第三保险孔相邻的第二保险孔并在末尾处扭紧用于将固定螺帽和其中一个紧固螺栓连接进行双联保险连接防松，多个紧固螺栓之间的多联保险连接防松与固定螺帽和紧固螺栓之间的双联保险连接防松，构成彼此间相互作用的双保险，以实现联合防松。

本发明具有以下有益效果：

本发明的双保险连接结构，通过多个第一螺纹固定件固定发动机的吹风罩和锥形管的同时，使第一保险丝穿过第一螺纹固定件的第一保险孔并在末尾处拧紧进行多联保险连接防松；通过第二螺纹固定件固定飞机附件热电偶的同时，使第二保险丝穿过第二螺纹固定件上的第三保险孔和与第三保险孔相邻的第二保险孔并在末尾处拧紧进行双联保险连接防松，在外场装配飞机附件热电偶时，通过第二保险丝与第二保险孔和第三保险孔配合即可实现对第二螺纹固定件与第一螺纹固定件的双联保险连接，避免了现有技术中在装配飞机附件热电偶时，需要对预先设置在第一螺纹固定件上的保险丝进行拆卸后使用第一螺纹固定件上仅有的一个保险孔重新对第二螺纹固定件和第一螺纹固定件打保险，减少了外场的工作量、减少了发动机的维护成本；并且，由于第一保险丝和第二保险丝同时工作对发动机本体零件和发动机附件同时打保险连接，通过设置第一保险丝的多联保险连接和第二保险丝的双联保险连接的双保险连接方式进行相互约束，及时在第一螺纹固定件或者第一螺纹固定件有松动趋势时进行约束，保证了发动机本体各个零件和/或发动机附件的紧密连接的稳定性，提高了发动机运行时的可靠性水平。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的双保险连接结构的结构示意图；

图2是图1中紧固螺栓的主视图；

图3是图2中紧固螺栓的俯视图；

图4是本发明优选实施例的涡桨型航空发动机的结构示意图；

图5是图4中锥形管的结构示意图；

图6是图5中A-A的剖视图；

图7是本发明优选实施例的涡桨型航空发动机的双保险固定方法的流程图。

图例说明：

100、双保险连接结构；101、紧固螺栓；1011、第一保险孔；1012、第二保险孔；102、固定螺帽；1021、第三保险孔；103、第一保险丝；104、第二保险丝；200、涡桨型航空发动机；201、排气段外筒；202、吹风罩；203、锥形管；204、安装座；2041、中心孔； 2042、定位凹槽；205、热电偶；206、螺栓座。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本发明优选实施例的双保险连接结构的结构示意图；图2是图1中紧固螺栓的主视图；图3是图1中紧固螺栓的俯视图；图4是本发明优选实施例的涡桨型航空发动机的结构示意图；图5是图4中锥形管的结构示意图；图6是图5中A-A的剖视图；图7是本发明优选实施例的涡桨型航空发动机的双保险固定方法的流程图。

如图1、图2和图3所示，本发明实施例的双保险连接结构100，包括第一螺纹固定件、第二螺纹固定件、第一保险丝103和第二保险丝104，第一螺纹固定件设置为多个，第一螺纹固定件上均设有第一保险孔1011，第一保险丝103沿第一螺纹固定件的旋紧方向依次穿过多个第一保险孔1011并在末尾处扭紧用于为多个第一螺纹固定件打保险进行多联保险连接防松，至少一个第一螺纹固定件上还设有第二保险孔1012，第二螺纹固定件上设有第三保险孔 1021，第二保险丝104沿第二螺纹固定件的旋紧方向穿过第三保险孔1021和沿第一螺纹固定件的旋紧方向穿过与第三保险孔1021相邻的第二保险孔1012第二保险孔1012并在末尾处扭紧用于为第二螺纹固定件和第一螺纹固定件打保险进行双联保险连接防松；多个第一螺纹固定件之间的多联保险连接防松与第一螺纹固定件和第二螺纹固定件之间的双联保险连接防松，构成彼此间相互作用的双保险，以实现联合防松。

本发明的双保险连接结构100，在具体使用时，通过多个第一螺纹固定件固定发动机的吹风罩202和锥形管203的同时，使第一保险丝103穿过第一螺纹固定件的第一保险孔1011 并在末尾处拧紧进行多联保险连接防松；通过第二螺纹固定件固定飞机附件热电偶205的同时，使第二保险丝1012穿过第二螺纹固定件上的第三保险孔1021和与第三保险孔1021相邻的第二保险孔1012并在末尾处拧紧进行双联保险连接防松，在外场装配飞机附件热电偶205 时，通过第二保险丝104与第二保险孔1012和第三保险孔1021配合即可实现对第二螺纹固定件与第一螺纹固定件的双联保险连接，避免了现有技术中在装配飞机附件热电偶205时，需要对预先设置在第一螺纹固定件上的保险丝进行拆卸后使用第一螺纹固定件上仅有的一个保险孔重新对第二螺纹固定件和第一螺纹固定件打保险连接，减少了外场的工作量、减少了发动机的维护成本；并且，通过多个第一螺纹固定件之间的多联保险连接防松与第一螺纹固定件和第二螺纹固定件之间的双联保险连接防松，构成彼此间相互作用的双保险，以实现联合防松，由于第一保险丝和第二保险丝同时工作对发动机本体零件和发动机附件同时打保险连接，通过设置第一保险丝103的多联保险连接和第二保险丝104的双联保险连接的双保险连接方式进行相互约束，及时在第一螺纹固定件或者第一螺纹固定件有松动趋势时进行约束，保证了发动机本体各个零件和/或发动机附件的紧密连接的稳定性，提高了发动机运行时的可靠性水平。

可以理解地，在本实施例中，第一螺纹固定件可以是紧固螺栓也可以是固定螺帽等螺纹固定件，第二螺纹固定件可以是紧固螺栓也可以是固定螺帽等螺纹固定件，只要第一螺纹固定件、第二螺纹固定件与待固定的零件通过螺纹配合固定连接即可。

进一步地，为了保证工艺需求，第一螺纹固定件为紧固螺栓101，第二螺纹固定件为固定螺帽102，第一保险孔1011、第二保险孔1012沿紧固螺栓101的径向设于紧固螺栓101的螺栓头上，第一保险孔1011和第二保险孔1012沿紧固螺栓101的轴向间隔布设，第三保险孔 1021沿垂直于固定螺帽102的径向截面的方向设于固定螺帽102上，第三保险孔1021与第二保险孔1012处于同一水平位置。

本发明的双保险连接结构100，包括多个紧固螺栓101、设于紧固螺栓一侧的固定螺帽 102、第一保险丝103和第二保险丝104，通过多个紧固螺栓101固定发动机的吹风罩202和锥形管203的同时，使第一保险丝103穿过紧固螺栓上101的第一保险孔1011并在末尾处拧紧进行多联保险连接防松；通过固定螺帽102固定飞机附件热电偶205的同时，使第二保险丝104穿过固定螺帽102上的第三保险孔1021和与第三保险孔1021相邻的第二保险孔1012 并在末尾处拧紧进行双联保险连接防松，在外场装配飞机附件热电偶205时，通过第二保险丝104与第二保险孔4012和第三保险孔1021配合即可实现对固定螺帽102与紧固螺栓101 的双联保险连接，避免了现有技术中在装配飞机附件热电偶时，需要对预先穿过固定杆的保险孔的保险丝进行拆卸后重新对固定杆和固定螺帽进行打保险，减少了外场的工作量、减少了发动机的维护成本；并且，由于第一保险丝103和第二保险丝104同时工作对发动机本体零件和发动机附件同时打保险连接，通过设置第一保险丝103的多联保险连接和第二保险丝 104的双联保险连接的双保险连接方式进行相互约束，及时在紧固螺栓101或者固定螺帽102 有松动趋势时进行约束，保证了发动机本体各个零件和/或发动机附件的紧密连接的稳定性，提高了发动机运行时的可靠性水平。

可以理解地，紧固螺栓101用于从第一固定件的表面穿过至第二固定件，并通过第二固定件上的内螺纹或第二固定件上具有内螺纹的零件固定连接，紧固螺栓101的数量为多个，在第一固定件或第二固定件为长条状零件时，多个紧固螺栓101沿第一固定件或第一固定件的长度方向或宽度方向间隔设置，在第一固定件或第二固定件为圆柱状零件或块状零件时，多个紧固螺栓101沿第一固定件或第二固定件的周向间隔布设，可选地，紧固螺栓101的数量可以是2个，也可以是3个等其他数量，在紧固螺栓101的数量大于2个时，紧固螺栓101 沿固定件的四周布设呈至少一个三角形排布；固定螺帽102可以是六角头螺帽，也可以是圆螺母螺帽或法兰螺帽。通过第一保险丝103穿过多个紧固螺栓101上的第一保险孔1011打保险有利于防止紧固螺栓101由于振动等原因松动，通过第二保险丝104穿过固定螺帽102上的第三保险孔1021和其中一个紧固螺栓101上的第二保险孔1012有利于防止固定螺帽102 松动；通过设置第一保险丝103的多联保险连接和第二保险丝104的双联保险连接的双保险作用保证了发动机各个零件和/或发动机附件的紧密连接。

进一步地，多个紧固螺栓101呈至少一个三角形排布，相应地构成稳定的三角形多联保险连接防松结构，固定螺帽102处于多联保险连接防松结构内并与相邻的一个紧固螺栓101 通过第二保险丝104连接构成与三角形多联保险连接防松结构彼此作用的双联保险连接防松结构。

更优地，为了避免在发动机固件热电偶安装时受到预先设置的多联保险连接的干扰，第二保险孔1012设于第一保险孔1011远离紧固螺栓101的螺杆的一侧。

进一步地，紧固螺栓101和固定螺帽102分别设于不同的待固定零件上，多个紧固螺栓 101连接在其中一个待固定零件上沿待固定零件的四周间隔布设，固定螺帽102连接在另一个待固定零件上并处于多个紧固螺栓101围合形成的环圈内。

请参考图4、图5和图6，本发明还提供一种涡桨型航空发动机200，包括具有环形气流通道的排气段外筒201、沿排气段外筒201的径向设于排气段外筒201圆周外壁面上的吹风罩 202、设于吹风罩202的外端面并朝向环形气流通道凹设的锥形管203、设于锥形管203内的安装座204以及热电偶205，安装座204的第一端沿排气段外筒201的径向固定设于排气段外筒201上，安装座204的第二端穿过锥形管203的底面并向外延伸，安装座204的中轴线上设有贯穿的中心孔2041，热电偶205穿过安装座204的中心孔2041并伸入至环形气流通道内设置用于测量涡桨型航空发动机200的排气温度，多个紧固螺栓101沿锥形管203的周向间隔布设，紧固螺栓101沿锥形管203的轴向穿过锥形管203的安装边和吹风罩202以固定连接锥形管203和吹风罩202，固定螺帽102与安装座204第二端的外螺纹配合用于将热电偶205固定连接在安装座204上，第一保险丝103沿紧固螺栓101的旋紧方向依次穿过各个紧固螺栓101的第一保险孔1011并在末尾处扭紧进行多联保险连接，第二保险丝104沿固定螺帽102的旋紧方向穿过第三保险孔1021和与第三保险孔1021相邻的第二保险孔1012并在末尾处扭紧进行双联保险连接。

本发明提供的涡桨型航空发动机200，由于采用沿锥形管203的周向设有多个紧固螺栓 101，并且在紧固螺栓101上设有第一保险孔1011，通过第一保险丝103对多个紧固螺栓101 进行打保险用于将锥形管203固定在吹风罩202的表面；通过在锥形管203中心孔2041处的安装座204上设有固定热电偶205的固定螺帽102，固定螺帽102上设有第三保险孔1021，通过第二保险丝104对固定螺帽102和与固定螺帽102相邻的紧固螺栓101打保险，在对发动机附件安装时，不用解除第一保险丝103，直接通过固定螺帽102和第二保险丝104将热电偶205固定在安装座204上，实现了对发动机和发动机附件连接的双保险连接，避免了在外场安装发动机附件时需反复拆装，并且采用双保险连接符方式，提高了发动机运行的可靠性。

可以理解地，第一保险孔1011和第二保险孔1012的孔径可以相同，也可以不同。在本实施例中，以第一保险孔1011和第二保险孔1012的孔径相同为例进行说明，具体地址，为了保证打保险时受力的平衡性，第一保险孔1011和第二保险孔1012均沿紧固螺栓101的径向布设。

进一步地，吹风罩202的内端面固定设有与紧固螺栓101的螺杆对应的螺栓座206。具体地，在不本实施例中，螺栓座206通过电焊的方式焊接在吹风罩202内侧的壁面，螺栓座206 孔的内螺纹孔与紧固螺栓101的螺杆的外螺纹相配合，便于固定拧紧紧固螺栓101且不损伤锥形管203和吹风罩202，使固定锥形管203和吹风罩202的固定方式更加安全可靠。

更优地，在锥形管203的外表面上设有垫圈，紧固螺栓101依次穿过垫圈、锥形管203 和吹风罩202与螺栓座206的内螺纹孔配合紧固，通过垫圈进一步防止紧固螺栓101收到振动等因素松动。

进一步地，在本实施例中，紧固螺栓101的螺栓头为六角头，第一保险孔1011设于紧固螺栓101的六角头的一侧面且沿径向贯穿，第二保险孔1012设于紧固螺栓101的六角头的另一侧面且沿径向贯穿，第一保险孔1011和第二保险孔1012的水平投影的夹角为60度，通过设置紧固螺栓101的螺栓头为六角头，便于控制第一保险丝103和第二保险丝104打保险时的保险丝的扭转角度，通过设置第一保险孔1011和第二保险孔1012的水平投影的夹角为60 度，方便为多个紧固螺栓101打保险的同时，通过不同角度进行保险防松；固定螺帽102为六角头螺帽，第三保险孔1021设于固定螺帽102的六角头的一侧面且贯穿与之相邻的另一侧面，可以理解地，固定螺帽102固定热电偶205后通过第二保险丝104与固定螺帽102相邻的紧固螺栓101打保险，便于固定飞机附件热电偶205，可选地，在其它实施例中，固定螺帽 102也可以不是六角头螺帽，还可以是其它合适的形状的螺帽；具体地，在本实施例中，通过第一保险孔1011、第二保险孔1012沿紧固螺栓101的轴向间隔布设，既能防止第一保险孔 1011和第二保险孔1012贯穿，又能够有效避免多联保险连接和两联保险连接之间的装配干涉，并且还减轻了零件的重量，防止零件过重导致薄壁件变形。在其它一些实施例中，紧固螺栓101的螺栓头也可以不是六角头，还可以是其它合适的形状，第一保险孔1011设于紧固螺栓101的六角头的一侧面不经过六角头的内切圆的圆心沿径向贯穿，第二保险孔1012设于紧固螺栓101的六角头的另一侧面不经过六角头的内切圆的圆心沿径向贯穿，第一保险孔 1011和第二保险孔1012的水平投影的夹角为其它度数，本领域技术人员可根据实际需要选择，本发明 并不以此为限。

进一步地，第一保险孔1011第二保险孔1012沿紧固螺栓101的轴向相距2至3毫米。更优地，紧固螺栓101的数量为三个，沿锥形管203的周向均匀分布，第一保险丝103依次穿过三个第一保险孔1011连接形成由于固定锥形管203和吹风罩202的三联保险连接。

进一步地，为了满足工艺需求，锥形管203的数量为四个，沿吹风罩202的周向均匀布设。

进一步地，固定螺帽102为锥管螺帽，安装座204的第二端设有与锥管螺帽配合的外螺纹，安装座204的第二端的中心孔2041的孔径从排气段外筒201朝向锥形管203的方向沿径向扩大，热电偶205的固定端设有与安装座204的第二端的中心孔2041对应的基座。可以理解地，安装座204的第二端的中心孔2041从排气段外筒201朝向锥形管203的方向沿径向扩大呈台锥形布设，基座可以是台锥体形状或球体形状，通过设置安装座204的第二端的沿径向扩大呈台锥形布设，热电偶205的固定端设有与安装座204的第二端的中心孔2041对应的基座，固定螺帽102为锥管螺帽，在固定安装热电偶205时，便于将热电偶205放入安装孔内并防止热电偶205沿轴向向下滑动，拧紧锥管螺帽，通过与锥管螺帽配合便于对热电偶205 进行轴向约束。具体地，在本实施例中，热电偶205的基座端与安装座204通过60度的锥面配合。

进一步地，为了防止热电偶205在安装座204内沿周向转动，安装座204的第二端的内侧壁上凹设有用于周向定位的定位凹槽2042，热电偶205的固定端的基座上设有对应的定位凸块以防止热电偶205在安装座204内沿周向转动。

如图7所示，本发明还提供一种涡桨型航空发动机200的双保险固定方法，包括如下步骤：S101，旋转拧紧多个紧固螺栓101使锥形管203固定设于吹风罩202的圆周外壁面上，将第一保险丝103依次穿过多个第一保险孔1011并在末尾处扭紧用于将多个紧固螺栓101连接进行多联保险连接防松；S102，旋转拧紧固定螺帽102使热电偶205伸入至环形气流通道内并固定设于安装座204上；将第二保险丝104沿固定螺帽102的旋紧方向穿过第三保险孔 1021和沿紧固螺栓101的旋紧方向穿过与第三保险孔1021相邻的第二保险孔1012并在末尾处扭紧用于将固定螺帽102和其中一个紧固螺栓101连接进行双联保险连接防松，多个紧固螺栓101之间的多联保险连接防松与固定螺帽102和紧固螺栓101之间的双联保险连接防松，构成彼此间相互作用的双保险，以实现联合防松。

可选地，本发明中以紧固螺栓101为三个，通过第一保险丝103依次穿过三个紧固螺栓101的第一保险孔1011进行三联保险连接，通过第二保险丝104依次穿过固定螺帽102的第三保险孔1021和其中一个紧固螺栓101的第二保险孔1012进行两联保险连接为例进行说明。其中三联保险连接是U型保险形式，两联保险连接是T型保险形式。具体地，三联保险连接和两联保险连接固定时，先打三联保险连接，再打两联保险连接。由于第一保险孔1011和第二保险孔1012的水平投影成60°角度，轴向间距2mm距离，能够有效避免三联保险连接和两联保险连接的装配干涉，同时U型保险形式是将第一保险丝103依次穿入第一保险孔1011，最后直接收尾拧紧，T型保险形式将第二保险丝104穿入第三保险孔1021，然后绕丝，再将第二保险丝104穿入与第三保险孔1021相邻的第二保险孔1012，最后再收尾拧紧，两种保险形式能有效避免三联保险连接和两联保险连接固定相互干扰。

具体地，本发明在进行涡桨型航空发动机200的双保险方式固定时：

将具有双保险孔的紧固螺栓101依次穿过垫圈、锥形管203、吹风罩202并与螺栓座206 的螺孔配合，然后用套筒力矩扳手，用6.1～8.3N.m拧紧力矩拧紧，将组装后的锥形管203用第一保险丝103进行三联保险连接。

第一保险孔1011连接步骤：检查零件：检查第一保险孔1011是否完整，三个需要打保险紧固螺栓101的位置，确定保险的方式；剪丝：根据三联保险连接的距离用保险钳裁剪所需第一保险丝103的长度，剪切长度约为三联保险连接距离长度的3～4倍；穿丝：用第一保险丝103依次穿入三个需要打保险的紧固螺栓101的第一保险孔1011；拉丝：用保险钳将穿好的第一保险丝103拉紧，使其与分别与三个紧固螺栓101贴紧，拉紧力方向应与紧固螺栓101 的松开方向相反；收尾：将保险钳夹紧第一保险丝103的末端，用力拉紧向后滑动卡锁，拉转保险钳，将第一保险丝103末尾处扭紧，留10mm(0.3937英寸)长第一保险丝103扭紧端至少要扭四圈；检查：第一保险的方向与紧固螺栓101的拧紧的方向一致，第一保险丝103的端部应缠绕3～4扣并压紧，第一保险丝103应拉紧，不允许有挠曲和松弛。用手指轻压一下绞线或缆绳，使得松手后线无偏斜，如果有偏斜那么要重新打保险。

将热电偶205伸入至环形气流通道内并固定设于安装座204上，将旋紧后的锥管螺帽用第二保险丝104进行两联保险连接。

第二保险孔1012连接步骤：检查零件：检查第二保险孔1012是否完整，需要保险对象件的位置，确定保险的方式；剪丝：根据两联保险连接的距离用保险钳裁剪所需第二保险丝 104的长度，剪切长度约为两联保险连接的距离长度的3～4倍；穿丝：用第二保险丝104穿入飞机附件热电偶205上的锥管螺帽上的第三保险孔1021；拉丝：用保险钳将穿好的第二保险丝104拉紧，使其与被保险件贴紧，拉紧力方向应与锥管螺帽松开方向相反；绕丝：用保险钳夹紧，用力拉紧，然后向后滑动卡锁，拉转保险钳，如需更多行程，可将其退回，重新拉转锁丝钳，拉紧第二保险丝104；第二保险丝104应缠绕得各扣之间无间隙，一扣是指保险丝的一端相对于另一端的一个满圈；扣的数量在每10mm长度上应不小于3扣；穿丝：分开已缠好的第二保险丝104的末端，将单根第二保险丝104穿入任意一个紧固螺栓101第二保险孔1012内；拉丝：用保险钳将穿好的第二保险丝104拉紧，使其与被保险件贴紧，拉紧力方向应与锥管螺帽松开方向相反；收尾：将保险钳夹紧第二保险丝104的末端，用力拉紧向后滑动卡锁，拉转保险钳，将第二保险丝104末尾处扭紧，留10mm(0.3937英寸)长，第二保险丝104扭紧端至少要扭四圈；检查：第二保险丝104应缠绕得各扣之间无间隙，一扣是指保险丝的一端相对于另一端的一个满圈，扣的数量在每10mm长度上应不小于3扣；保险的方向与拧紧的方向一致；保险丝的端部应缠绕3～4扣并压紧；保险丝应拉紧，不允许有挠曲和松弛；用手指轻压一下绞线或缆绳，使得松手后线无偏斜；如果有偏斜那么要重新保险。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双保险连接结构，其特征在于，

包括第一螺纹固定件、第二螺纹固定件、第一保险丝(103)和第二保险丝(104)，

所述第一螺纹固定件设置为多个，所述第一螺纹固定件上均设有第一保险孔(1011)，所述第一保险丝(103)沿所述第一螺纹固定件的旋紧方向依次穿过多个所述第一保险孔(1011)并在末尾处扭紧用于为多个所述第一螺纹固定件打保险进行多联保险连接防松，

至少一个所述第一螺纹固定件上还设有第二保险孔(1012)，所述第二螺纹固定件上设有第三保险孔(1021)，所述第二保险丝(104)沿所述第二螺纹固定件的旋紧方向穿过所述第三保险孔(1021)和沿所述第一螺纹固定件的旋紧方向穿过与所述第三保险孔(1021)相邻的第二保险孔(1012)所述第二保险孔(1012)并在末尾处扭紧用于为所述第二螺纹固定件和所述第一螺纹固定件打保险进行双联保险连接防松；

多个所述第一螺纹固定件之间的多联保险连接防松与所述第一螺纹固定件和所述第二螺纹固定件之间的双联保险连接防松，构成彼此间相互作用的双保险，以实现联合防松。

2.根据权利要求1所述的双保险连接结构，其特征在于，

所述第一螺纹固定件为紧固螺栓(101)，所述第二螺纹固定件为固定螺帽(102)，

所述第一保险孔(1011)、所述第二保险孔(1012)沿所述紧固螺栓(101)的径向设于所述紧固螺栓(101)的螺栓头上，所述第一保险孔(1011)和所述第二保险孔(1012)沿所述紧固螺栓(101)的轴向间隔布设，

所述第三保险孔(1021)沿垂直于所述固定螺帽(102)的径向截面的方向设于所述固定螺帽(102)上，所述第三保险孔(1021)与所述第二保险孔(1012)处于同一水平位置。

3.根据权利要求2所述的双保险连接结构，其特征在于，

多个所述紧固螺栓(101)呈至少一个三角形排布，相应地构成稳定的三角形多联保险连接防松结构，所述固定螺帽(102)处于多联保险连接防松结构内并与相邻的一个所述紧固螺栓(101)通过第二保险丝(104)连接构成与三角形多联保险连接防松结构彼此作用的双联保险连接防松结构，

所述第二保险孔(1012)设于所述第一保险孔(1011)远离所述紧固螺栓(101)的螺杆的一侧。

4.根据权利要求3所述的双保险连接结构，其特征在于，

所述紧固螺栓(101)和所述固定螺帽(102)分别设于不同的待固定零件上，

多个所述紧固螺栓(101)连接在其中一个待固定零件上沿待固定零件的四周间隔布设，所述固定螺帽(102)连接在另一个待固定零件上并处于多个所述紧固螺栓(101)围合形成的环圈内。

5.一种涡桨型航空发动机，包括如权利要求2至4任一项所述的所述双保险连接结构，其特征在于，

所述涡桨型航空发动机包括具有环形气流通道的排气段外筒(201)、沿所述排气段外筒(201)的径向设于所述排气段外筒(201)圆周外壁面上的吹风罩(202)、设于所述吹风罩(202)的外端面并朝向所述环形气流通道凹设的锥形管(203)、设于所述锥形管(203)内的安装座(204)以及热电偶(205)，所述安装座(204)的第一端沿所述排气段外筒(201)的径向固定设于所述排气段外筒(201)上，所述安装座(204)的第二端穿过所述锥形管(203)的底面并向外延伸，所述安装座(204)的中轴线上设有贯穿的中心孔(2041)，所述热电偶(205)穿过所述安装座(204)的所述中心孔(2041)并伸入至环形气流通道内设置用于测量所述涡桨型航空发动机的排气温度，

多个紧固螺栓(101)沿所述锥形管(203)的周向间隔布设，所述紧固螺栓(101)沿所述锥形管(203)的轴向穿过所述锥形管(203)的安装边和所述吹风罩(202)以固定连接所述锥形管(203)和所述吹风罩(202)，

固定螺帽(102)与所述安装座(204)第二端的外螺纹配合用于将所述热电偶(205)固定连接在所述安装座(204)上，

第一保险丝(103)沿所述紧固螺栓(101)的旋紧方向依次穿过各个紧固螺栓(101)的第一保险孔(1011)并在末尾处扭紧进行多联保险连接，第二保险丝(104)沿所述固定螺帽(102)的旋紧方向穿过第三保险孔(1021)和与所述第三保险孔(1021)相邻的第二保险孔(1012)并在末尾处扭紧进行双联保险连接。

6.根据权利要求5所述的涡桨型航空发动机，其特征在于，

所述吹风罩(202)的内端面上固定设有与所述紧固螺栓(101)的螺杆对应的螺栓座(206)。

7.根据权利要求6所述的涡桨型航空发动机，其特征在于，

所述紧固螺栓(101)的螺栓头为六角头，所述第一保险孔(1011)设于所述紧固螺栓(101)的六角头的一侧面且沿径向贯穿，所述第二保险孔(1012)设于所述紧固螺栓(101)的六角头的另一侧面且沿径向贯穿，所述第一保险孔(1011)和所述第二保险孔(1012)的水平投影的夹角为60度；

所述固定螺帽(102)为六角头螺帽，所述第三保险孔(1021)设于所述固定螺帽(102)的六角头的一侧面且贯穿与之相邻的另一侧面。

8.根据权利要求7所述的涡桨型航空发动机，其特征在于，

所述第一保险孔(1011)、所述第二保险孔(1012)沿所述紧固螺栓(101)的轴向相距2至3毫米。

9.根据权利要求8所述的涡桨型航空发动机，其特征在于，

所述固定螺帽(102)为锥管螺帽，所述安装座(204)的第二端设有与所述锥管螺帽配合的外螺纹，所述安装座(204)的第二端的中心孔(2041)的孔径从所述排气段外筒(201)向所述锥形管(203)方向扩大，所述热电偶(205)的固定端设有与所述安装座(204)的第二端的中心孔(2041)对应的基座，所述热电偶(205)通过所述基座插设于所述安装座(204)内；

所述安装座(204)的第二端的内侧壁上凹设有用于周向定位的定位凹槽(2042)，所述热电偶(205)的固定端的基座上设有与所述定位凹槽(2042)对应的定位凸块以防止所述热电偶(205)在所述安装座(204)内沿周向转动。

10.一种涡桨型航空发动机的双保险固定方法，用于如权利要求5至9任一项所述的涡桨型航空发动机，其特征在于，包括如下步骤：

S101，旋转拧紧多个紧固螺栓(101)使锥形管(203)固定设于吹风罩(202)的圆周外壁面上，将第一保险丝(103)依次穿过多个第一保险孔(1011)并在末尾处扭紧用于将多个所述紧固螺栓(101)连接进行多联保险连接防松；

S102，旋转拧紧固定螺帽(102)使热电偶(205)伸入至环形气流通道内并固定设于安装座(204)上；将第二保险丝(104)沿固定螺帽(102)的旋紧方向穿过第三保险孔(1021)和沿所述紧固螺栓(101)的旋紧方向穿过与所述第三保险孔(1021)相邻的第二保险孔(1012)并在末尾处扭紧用于将所述固定螺帽(102)和其中一个所述紧固螺栓(101)连接进行双联保险连接防松，多个所述紧固螺栓(101)之间的多联保险连接防松与所述固定螺帽(102)和所述紧固螺栓(101)之间的双联保险连接防松，构成彼此间相互作用的双保险，以实现联合防松。

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