CN111670129B - 用于轴的动力传输组以及用于运输货物或乘客的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于轴的动力传输组以及用于运输货物或乘客的车辆。动力传输组被特别地应用于具有混合驱动系统的车辆中，其被设计和开发成提供对工作状况的有效的控制，所述工作状况为全电动的、全燃烧式的、混合动力的或甚至作为发电机工作。动力传输组包括主轴和副轴，主轴和副轴通过用于选择和控制施加至车辆的运转轴的驱动推进的类型的选择器单元互连，并且与联接/分离装置合作地互连，可以获得以下构造，在该构造中：仅仅燃烧式发动机用于推进；仅仅电动马达提供推进；燃烧式发动机和电动马达一起工作以生成扭矩；或者分离对所述运转轴的牵引以便供给电动马达，使其成为发电机。

Description

用于轴的动力传输组以及用于运输货物或乘客的车辆
技术领域
本发明总体上涉及一种用于货物和乘客运输车辆的轴的新的动力传输组，所述动力传输组包含电动马达以提供电动推进或混合动力推进。
特别地，为本发明的目的的用于轴的动力传输组包括的技术、构造和功能特征被设计和开发成使得能够选择不同的工作状况，并且因此提供由电动马达、由燃烧式发动机、由所述两者(电动的以及燃烧式的)施加的车轮驱动，或者作为发电机工作。
背景技术
根据现有技术，并且如本领域技术人员众所周知的，已经存在几种型号的电动车辆和混合动力车辆，所述车辆包括组合式动力传输组，由电动马达、由燃烧式发动机、以及通过激活两个发动机来为所述组合式动力传输组提供动力，从而使得能够获得具有全电动推进、全燃烧式推进、或两个发动机同时工作的混合动力推进的车辆。
尽管它为相对较新的技术，但是要注意的是，这种类型的组合式动力传输组已经在市场上占据越来越大的范围，并且当然，如在现有技术中可以看到的，在不久的将来，它将由于它在与仅仅使用燃烧式发动机的技术相比时呈现的各种优势(例如燃料消耗以及至环境中的污染物的排放)而成为主角。
在这个意义上，并且根据现有技术，已知应用于车辆中的某些类型的混合动力系统，例如：(i)串联式混合动力，其中汽车的整个牵引力总是来自于电动马达，并且所使用的燃烧式发动机仅仅生成电能；(ii)并联式混合动力，其中使用两个发动机(电动的以及燃烧式的)来生成动力，但是电动发动机仅仅在需要更大的扭矩时(考虑到在这些时刻，燃料消耗增加)帮助燃烧发动机；以及(iii)组合式混合动力，其中两个发动机可以牵引车辆，无论采用何种组合，它的组成都类似于串联式混合动力，但是通过两个发动机获得车轮的机械连接。
另外，具有混合动力机动化系统的车辆的技术可以被分为另外两类，由配备有能够通过与常规的电源插座连接而充电的电池的车辆所形成的可再充电的混合动力。尽管展现相对低的自主性，但是电气系统沿着路线单独地运行，而不需要触发燃烧推进。另一类为扩展型混合动力车辆，其类似于可再充电的车辆，但是激活燃烧式发动机来为电池充电，燃烧式发动机的运行不断地发生以提高车辆的自主性。
如本领域技术人员将可能理解的，这些电动技术和混合动力机动化技术的主要缺点之一与应用和实施的成本精确地相关。更特别地，根据现有技术中已知的且可用的技术，具有混合动力系统的车辆为昂贵的，因为它们需要特定的构件，比如电池、电动马达、齿轮箱、复杂的且难以制造和组装的动力传输组，以及负责提供这些车辆的组装和操作的其它许多外围构件。
此外，值得一提的是，在货物或乘客运输车辆的情况下，与在乘用车辆和小型车辆中通常所观察到的那些相比，发动机和牵引机构所需的努力受到更大的应变。在这些情况下，要注意的是，在寻求用于具有混合动力发动机的技术的适用性的解决方案时，当前可用的技术无法满足这些车辆的动力需求，并且在可能的时候，技术变得昂贵并且在经济上不可行。
因此，尽管现有技术中已知的解决方案以某种方式满足一些牵引要求，但是观察到，现有技术中存在的混合动力机动化系统由相对复杂的布置形成，并且需要额外的构件和外围设备，因此从经济的角度来看显著地增加所述系统并且使它不切实际。
因此，考虑到上述情况，可以肯定应用于货物或乘用车辆中的混合动力机动化系统需要简单的且有效的解决方案，但是主要能够降低与车辆的制造和组装有关的成本。因此，旨在通过本发明的发展实现这些目的。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的一个目的是提供一种用于轴的动力传输组，所述动力传输组被特别地开发和设计成获得针对如以上所解释说明的由现有技术中已知的混合动力机动化系统所产生的问题、局限以及缺点的实用的且功能性的解决方案。
更特别地，本发明的一个目的是提供一种用于车辆的牵引轴的动力传输组，所述动力传输组包括技术、构造以及功能特征，所述技术、构造以及功能特征容许对工作状况的有效的控制，并且可以为全电动的、全燃烧式的、混合动力的或仅仅充当发电机。因此，本发明的一个目的是提供一种动力传输组，所述动力传输组能够被根据驾驶员的需要和兴趣构造，从而能够获得显著的燃料经济性并且减少至环境中的有毒气体排放。
此外，本发明的一个目的是提供一种用于运输货物或乘客的车辆，所述车辆包括如上所述的配备有驱动系统的动力传输组。
因此，鉴于上述情况，为了实现上述技术和功能目的以及效果，本发明尤其涉及一种动力传输组，所述动力传输组包括主轴和副轴，所述主轴和副轴通过选择器单元互连，所述选择器单元负责选择和控制施加至车辆的运转轴的马达推进的类型，并且通过为传输齿轮的连接设置的联接/分离装置的合作性能，可以构造施加至所述运转轴的马达推进。
根据本发明，取决于所述联接/分离装置的性能，所述动力传输组可以在以下构造之间工作，在所述构造中：仅仅燃烧式发动机负责推进；仅仅电动马达提供推进；其中两个马达一起工作以生成扭矩；或者，进一步，将所述动力传输组转变为一种发电机。
此外，根据本发明的用于轴的动力传输组的一个实施例，所述动力传输组包括通过选择器单元互连的主轴和副轴的布置，所述选择器单元由齿轮箱以及定位于所述主轴和副轴上的中间连接齿轮形成。邻近于所述中间连接齿轮，布置有传输齿轮，所述传输齿轮被自由地支撑于所述主轴上并且联接至定位于平行轴上的传递齿轮的外径，所述平行轴具有与所述车辆的运转轴的冠部接触的小齿轮。另外，这些中间连接齿轮和传输连接齿轮通过联接/分离装置互连，所述联接/分离装置负责根据所期望的机动化类型有效地促进对所述动力传输组的运行模式的限定。
根据本发明的另一个实施例，所述动力传输组的选择器单元的齿轮箱包括壳体，所述壳体容置围绕太阳齿轮的行星齿轮，所述太阳齿轮定位于连接至所述电动马达的所述副轴的端部上。
根据本发明的另一个实施例，所述主轴被支撑于紧邻所述动力传输组的壳体的带有滚子的轴承上，而所述副轴在靠近于所述选择器单元的一侧上也被支撑于被安装于所述动力传输组的壳体上的、带有滚子的轴承上，并且在另一侧上被支撑于所述电动马达的安装凸缘附近。可选地，这些主轴和副轴被支撑于不带有滚子的润滑轴承中，并且布置于所述动力传输组的所述壳体内。
另外，根据为本发明的目的的用于轴的动力传输组的一个实施例，所述主轴、副轴以及平行轴的支撑轴承设置有统一的滚子，以在所述装置中提供技术和功能上的改进。
在本发明的另一个实施例中，所述联接/分离装置由致动器形成，所述致动器包括具有复位介质(例如弹簧)的轴，以及被连接于手套件(glove)中的叉，所述手套件在它的侧面上具有用于与设置于所述传输齿轮的侧上的齿互连的齿。另外，这些手套件在内径中构造有用于分别与所述中间连接齿轮以及设置于所述主轴上的条纹连接的条纹。
此外，根据本发明，可以说，根据可能的实施例，所述联接/分离装置可以被构造成被激活或停用。取决于构造，所述手套件的侧面的齿与所述传输齿轮的齿接触。在另一种构造中，仅仅所述联接/分离装置的手套件中的一个的齿与所述传输齿轮的齿接触。并且进一步根据另一种构造，所述手套件的齿与所述传输齿轮分离。因此，根据按照所述联接/分离装置的状态所采用的构造，可以确定将被施加至车辆的运转轴的马达推进的类型。
根据本发明的一个实施例，所述联接/分离装置的致动器为气动的并且连接至车辆本身的压缩空气系统。然而，替代地，这样的致动器可以为液压的、电气的、电子的或甚至这些技术的组合。
最后，同样如前所述，本发明涉及一种用于运输负载或人员的车辆，所述车辆包括牵引组，所述牵引组基本上包括联接于齿轮箱中的燃烧式发动机的布置，所述齿轮箱的输出端连接于万向轴上，所述万向轴连接至动力传输组，所述动力传输组连接至电动马达，并且所述动力传输组被根据上述特征构造。更特别地，所述用于运输货物或乘客的车辆为卡车、公共汽车、厢式货车或常规的乘用车辆。
附图说明
根据以下对基于优选的实施例提供的示例性的-非限制性的-优选实施例的详细描述，并且参考附图，本领域技术人员将更充分地理解本发明的如上所述的特征、优点以及技术效果，其中：
图1示出比如商用厢式货车的车辆的侧视示意图；
图2示出根据本发明的牵引组的侧视示意图，所述牵引组包含马达、齿轮箱、连接至动力传输组的万向轴；
图3A示出为本发明的目的的并且如图2中所示的细节“A”所指示的动力传输组的侧视剖视图；
图3B和3C示出用于激活根据本发明所述的动力传输组的并且如通过图3A中所示的细节“B”和“C”所指示的联接/分离装置的展开图；以及
图4、5、6以及7示出根据本发明所述的动力传输组的与图3A相似的但是在不同的工作状况中的视图。
具体实施方式
现在参考示例性实施例的附图关于本发明的特定实施例描述本发明。所述附图为示意性的，并且它们的尺寸和/或比例可能与现实不符，因为它们的目的是以教导方式描述本发明。在所有不同的视图中重复图中所示的附图标记来指示相同的或相似的技术特征。而且，应当根据图1和2中所给出的指导理解本文中最终使用的术语：上方、下方、上部、下部、侧边、右边、右边、前部、后部以及其变体。
作为示例说明性的基础以及为了更好地理解本发明，图1和2分别示出货物运输车辆V以及它的牵引组T。车辆V可以为卡车、公共汽车、厢式货车、或者甚至常规车辆。
因此，考虑到本发明的范围，可以说，这些车辆型号V由至少一个牵引组T组成，所述至少一个牵引组T包括燃烧式发动机MC，齿轮箱G联接至所述燃烧式发动机MC，所述齿轮箱G具有连接于万向轴e上的输出端，所述万向轴e继而连接至根据本发明所述的动力传输组E，所述动力传输组E的目的是使车辆V的轴R运动。
在这个背景下，并且根据本发明，动力传输组E由主轴10和副轴12形成，所述主轴10和副轴12通过选择器单元11互连，所述选择器单元11用于控制车辆V的运转轴R的马达推进的类型，并且通过联接/分离装置30和40的合作的操作，可以在以下构造之间选择运转轴R的马达推进，在所述构造中：仅仅燃烧式发动机MC用于推进；仅仅电动马达ME提供推进；燃烧式发动机MC和电动马达ME一起工作以向运转轴R提供扭矩，或者甚至促进分离对运转轴R的牵引以便供给电动马达ME，使其成为发电机。
更特别地，为本发明的目的的动力传输组E由所述主轴和副轴12的通过选择器单元11的互连形成。该选择器单元11由齿轮箱13以及布置于所述主轴10和副轴12上的中间连接齿轮14组成。除了所述中间连接齿轮14之外，还设置传输齿轮15，所述传输齿轮15被自由地支撑于所述主轴10上并且联接至布置于平行轴16a上的传递齿轮16的外径，所述平行轴16a配备有用于将动力(扭矩和旋转)传输至运转轴R的冠部17的小齿轮16b。
值得注意的是，所述齿轮箱13包括壳体13a，所述壳体13a容置围绕太阳齿轮13c的行星齿轮13b，所述太阳齿轮13b定位于连接至电动马达ME的所述副轴12的端部上。因此，可以使电动马达ME的旋转速度与燃烧式发动机MC的旋转速度相等，以使得能够在运转轴R上实现两个发动机的同时的且均衡的致动。
另外，如本领域技术人员将可能理解的，所述主轴10通过例如带有滚子10a的轴承支撑于动力传输组的壳体上，并且所述副轴12在靠近选择器单元11的一侧上例如通过安装于传输组的壳体上的带有滚子12a的轴承支撑，并且所述副轴12在另一侧上被支撑于所述电动马达ME的安装凸缘18附近。替代地，所述主轴10和副轴12可以被简单地支撑于润滑轴承(亦即本身没有滚子)上，或者通过用于将轴支承于传输组的壳体内的任何其它已知的和等同的技术支撑。类似地，所述平行轴16a在带有轴承16a'的轴承中或者可选地在没有滚子的润滑轴承上安装于传输组的壳体上。
根据本发明的实施例，主轴10、副轴12以及平行轴16a的这些支撑轴承设置有统一的滚子，以在这些轴的旋转运动方面提供更大的耐久性、稳定性和精度。
根据本发明，并且为了获得所述主轴10、副轴12以及平行轴16a之间的适当的连接，动力传输组E还包括联接/分离装置30和40，所述联接/分离装置30和40负责促进上述相应的齿轮互连，以便选择和控制推进的类型以及电动马达ME和燃烧式发动机MC的运行模式。
如在附图、特别地图3B中可以看到的，所述联接/分离装置30包括致动器30a，例如气动阀，所述气动阀甚至可以利用车辆V本身的压缩空气管线，所述致动器30a具有带有复位介质30b的轴以及连接于手套件30d中的叉30c，所述手套件30d在内径中配备有用于与中间连接齿轮14连接的条纹(striation)，并且在它的侧面上配备有齿以便于与传输齿轮15的互连。
特别地参考图3C，以类似于装置30的方式，联接/分离装置40包括致动器40a，所述致动器40a也可以为例如气动阀，以利用车辆(V)本身的压缩空气管线。它也具有配备有复位介质40b的轴以及叉40c，所述叉40c的端部设置有连接器手套件40d，所述连接器手套件40d在内径中配备有用于与设置于所述主轴10中的条纹20连接的条纹，另外在它的侧面中的一个上配备有齿以促进与所述传输齿轮15的互连。
在这个意义上，值得一提的是，传输齿轮15在它的侧壁上包括带有齿15a的适当的机械加工，用以分别与联接/分离装置30和40的所述手套件30d、40d中的每一个连接。
如本领域技术人员将可能理解的，所述致动器30a和40a优选地为气动阀，但是没有什么阻止其它装置或驱动机构也被应用于本发明中，例如，电动致动器、机械致动器或能够提供所述叉30c和40c的以及因此所述手套件30d和40d的纵向运动的技术的组合。
现在参考图4、5、6以及7，它们在不同的工作状况下以及更特别地在相应的联接和分离装置30和40的性能的不同的情况中示出为本发明的目的的动力传输组的实施例。
首先关于图4，用于轴的动力传输组处于其中所述联接/分离装置40被适当地联接并且联接/分离装置30被分离的工作状况中。在这种情况下，复位元件40b处于自然状态(在使用弹簧的情况下，它未被压缩的位置)中，并且所述手套件40d被相应地联接至传输齿轮15并且不存在与副轴12的连接，并且因此，传输齿轮15和传递齿轮16仅仅在主轴10与包括所述小齿轮16b的平行轴16a之间传递燃烧式发动机MC所供应的动力，所述小齿轮16b负责将动力传输至运转轴R的冠部17。也就是说，在这种状况中，100％的动力来自燃烧式发动机MC。
仅仅为了更客观地阐明，在动力传输组的由图4所示的运行状态中，可以观察到，为本发明的目的的动力传输组E呈现以下运行：
-动力通过促进手套件40d的旋转驱动的主轴10传输，从而使传输齿轮15旋转；
-传输齿轮15将动力传递至传递齿轮16，并且因此促进平行轴16a的旋转，以使得：
-在容置小齿轮16b的平行轴16a上，小齿轮16b继而将动力传递至使运转轴R运动的冠部17；
图5在所述联接/分离装置30被联接并且联接和分离装置40被分离的工作状况中示出用于轴的动力传输组。在这种状况中，复位元件30b和40b被压缩(在使用弹簧的情况下)，并且所述手套件30d被相应地联接于传输齿轮15中并且不存在与主轴10的连接，并且因此，传输齿轮15和传递齿轮16仅仅在副轴12与包括小齿轮16b的平行轴16a之间传递动力，小齿轮16b负责将动力传输至运转轴R的冠部17。也就是说，在这种状况中，100％的动力来自电动马达ME。
仅仅为了更客观地阐明，在动力传输组的由图5所示的运行状态中，可以观察到，为本发明的目的的传输组E呈现以下运行：
-动力由促进太阳齿轮13c的旋转运动的副轴12传输，从而使行星齿轮13b旋转；
-行星齿轮13b将动力传递至中间连接齿轮14，并且因此使手套件30d旋转，手套件30d继而将动力传递至传输齿轮15，以相应地使传递齿轮16运动，以使得：
-在中间连接齿轮14上安装有所述手套件30d，所述手套件30d的侧面中的一个的齿接合于传输齿轮15的齿15a中，所述传输齿轮15使传递齿轮16运动，以使容置小齿轮16b的平行轴16a旋转，小齿轮16b继而将动力传递至运转轴R的冠部17。
图6在这样的状态中示意性地示出动力传输组E：在该状态中，联接/分离装置30和40被联接，从而使得动力传输既能够来自电动发动机(即，电动马达ME)又能够来自燃烧式发动机MC。
如可以看到的，联接/分离装置30的致动器30a被触发，从而致使复位元件30b被压缩(在这种情况下，弹簧)，并且致使所述叉30c运动以促进手套件30d在中间连接齿轮14的条纹之上的移动，所述手套件30d的侧面中的一个的齿与传输齿轮15的齿15a连接。
在动力传输组(E)的壳体的另一侧上，联接/分离装置40被停用，从而致使复位元件40b处于自然状态(在弹簧的情况下，未被压缩的状态)中。在这种状况中，如应当观察到的，两个轴(主轴10和副轴12)的牵引力被用来使传输齿轮15运动，传输齿轮15使传递齿轮16运动，从而将来自两个发动机(即，电动马达ME和燃烧式发动机MC)的所有动力传输至带有小齿轮16b的平行轴16a，小齿轮16b负责将动力传输至运转轴R的冠部17。
在图6所示的这种构造中，电动马达ME可以用来补充来自燃烧式发动机MC的扭矩，反之亦然。
因此，例如，可以核实根据本发明所述的动力传输组E在图6所示的状况中呈现以下运行：
-由主轴10输入的动力促进联接/分离装置40的手套件40d的旋转运动；
-同时，来自副轴12的动力使太阳齿轮13c旋转，以使得：
-太阳齿轮13c使行星齿轮13b旋转，行星齿轮13b继而将动力传递至中间连接齿轮14，从而使联接/分离装置30的手套件30d旋转；
-手套件30d和40d传递用于传输齿轮15的动力，以使得：
-传输齿轮15与主轴10一起旋转，并且一旦手套件30d和40d联接至传输齿轮15，就通过传递齿轮16发生至小齿轮16b的平行轴16a的力传递，并且因此发生第一运转轴R的冠部17的运动。
在这种状况中，联接/分离装置30被激活，并且两个发动机同时工作，电动马达ME可以在运转轴R上需要更大的力和扭矩时补充来自燃烧式发动机MC的扭矩，因为燃烧式发动机MC在它需要更大的动力时结束消耗更多的燃料。
图7示意性地示出处于与图6所示的状况完全相反的状况中的动力传输组E，也就是说，两个发动机都没有牵引平行轴16a。然而，来自燃烧式发动机MC的扭矩被用来为电动马达ME提供动力以便生成电力。在这种情况下，联接/分离装置30被停用并且联接/分离装置40被激活。如可以看到的，联接/分离装置40的致动器40a被触发，从而致使复位元件40b被压缩(在这种情况下，弹簧)，并且致使叉40c运动以促进手套件40d的移动，从而使齿与传输齿轮15的侧齿15a的侧面分离。
联接/分离装置30的致动器30a处于分离状态中，从而致使复位元件30b处于它的自然状态(在这种情况下，弹簧，当它未处于压缩状态中时)中，并且叉30c运动以促进手套件30d的在中间连接齿轮14的条纹之上的移动，从而使齿与传输齿轮15的齿15a的侧面分离。
在这种状况中，如应当观察到的，平行轴16a上的牵引力被完全地停用，因此，通过使中间连接齿轮14运动，对于选择器单元11发生从燃烧式发动机MC的动力传递，所述选择器单元11通过齿轮箱13促进相应的速度均衡，以提供副轴12的以及最终电动马达ME的充分的运动。
因此，可以观察到，动力传输组E在图7所示的状况中呈现以下运行：
-动力被传递至主轴10，所述主轴10促进中间连接齿轮14的旋转运动；
-中间连接齿轮14将动力传递至行星齿轮13b，以使得：
-在行星齿轮13b之间布置有太阳齿轮13c，所述副轴12被固定于太阳齿轮13c中，以便容许将动力传递至电动马达ME，以生成电力。换句话说，如本领域技术人员将可能注意到的，这种工作构造能够将动力传输组E转换为一种发电机。
另外，如上所述，本发明还涉及一种用于运输货物或乘客的车辆V，所述车辆V包括机械牵引组T，所述机械牵引组T包括燃烧式发动机MC，齿轮箱G联接于所述燃烧式发动机MC中，所述齿轮箱G具有连接至万向轴e的输出端，所述万向轴e继而连接于用于轴的动力传输组E中，所述动力传输组E由通过选择器单元11互连的主轴10和副轴12的布置形成，所述选择器单元11与联接/分离装置30和40合作而可以在全燃烧构造、全电动构造、混合动力构造(其中燃烧式发动机MC和电动马达ME)一起工作以向运转轴R供应扭矩)、或者甚至作为发电机之间选择运转轴R的马达推进。
更特别地，用于运输货物或乘客的车辆V为卡车、公共汽车、厢式货车或甚至常规车辆。
鉴于上述所有内容，显而易见的是，通过为本发明的目的的特别地用于混合动力系统的用于轴的动力传输组，驾驶车辆V的驾驶员设法促进发动机在移动期间的旋转，也就是说，驾驶员或可能地自动化系统可以在仅仅燃烧式发动机MC，仅仅电动马达ME或甚至两者一起工作以生成扭矩并且最终使扭矩能够被从燃烧式发动机MC应用于紧邻电动马达ME的发电中之间限定马达推进。这样，如本领域技术人员可能理解的，本发明能够为自动驾驶员和运输公司提供显著的经济优势，并且为环境提供生态优势，从而显著地降低燃料消耗以及污染气体的排放。
最后，鉴于上述所有内容，重要的是要清楚，本说明书的目的仅仅是为了提出和限定用于轴的动力传输组的示例性实施例，所述用于轴的动力传输组被应用于用于运输货物或乘客的混合动力车辆或者其它类型的车辆。因此，如本领域技术人员将最可能理解的，在不偏离所附权利要求所限定的保护范围的情况下，等效元件的许多修改和构造性组合为可能的。

Claims (14)

1.一种用于轴的动力传输组，所述动力传输组包括：
主轴(10)和副轴(12)，所述主轴和副轴通过选择器单元(11)互连，以选择和控制施加至车辆(V)的运转轴(R)的马达推进的类型，从所述主轴和副轴开始，并与第一联接/分离装置(30)和第二联接/分离装置(40)合作，使得能够在以下构造之间构造施加至所述车辆(V)的运转轴(R)的马达推进，在所述构造中：仅仅燃烧式发动机(MC)负责推进；或仅仅电动马达(ME)提供推进；燃烧式发动机(MC)和电动马达(ME)一起工作以生成扭矩；或者，分离对运转轴(R)的牵引以便供给电动马达(ME)，使其成为发电机，
其特征在于，所述动力传输组通过所述选择器单元(11)互连所述主轴(10)和副轴(12)形成，并且：
-所述选择器单元(11)包括齿轮箱(13)以及布置于所述主轴(10)和副轴(12)上的中间连接齿轮(14)；
-邻近于所述中间连接齿轮(14)布置有传输齿轮(15)，所述传输齿轮(15)被自由地支撑于所述主轴(10)上并且联接至定位于平行轴(16a)上的传递齿轮(16)的外径，所述平行轴(16a)具有与所述车辆(V)的运转轴(R)的冠部(17)接触的小齿轮(16b)；以及
-所述中间连接齿轮(14)和传输齿轮(15)通过所述第一联接/分离装置(30)和所述第二联接/分离装置(40)互连。
2.根据权利要求1所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，所述齿轮箱(13)包括壳体(13a)，所述壳体(13a)容置围绕太阳齿轮(13c)的行星齿轮(13b)，所述太阳齿轮(13c)定位于连接至所述电动马达(ME)的所述副轴(12)的端部上。
3.根据权利要求1所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，所述主轴(10)被支撑于紧邻所述动力传输组的壳体的、带有滚子(10a)的轴承上，并且所述副轴(12)在靠近于所述选择器单元(11)的一侧上被支撑于安装在所述动力传输组的壳体上的、带有滚子(12a)的轴承上，并且所述副轴在另一侧上被支撑于所述电动马达(ME)的安装凸缘(18)附近。
4.根据权利要求1所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，所述主轴(10)和副轴(12)被支撑于所述动力传输组的壳体内的润滑轴承上。
5.根据权利要求1所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，所述主轴(10)、副轴(12)以及平行轴(16a)的支撑轴承设置有统一的滚子。
6.根据权利要求1所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，所述第一联接/分离装置(30)和所述第二联接/分离装置(40)均包括致动器(30a，40a)，所述致动器具有设置有复位装置(30b，40b)的轴以及叉(30c，40c)，所述叉连接于手套件(30d，40d)中，所述手套件(30d，40d)在它的侧面上具有齿，用于与设置于所述传输齿轮(15)的侧面上的齿(15a)互连，所述手套件在内径中具有条纹，其中，所述第一联接/分离装置(30)的所述手套件(30d)的条纹用于与中间连接齿轮(14)连接，以及所述第二联接/分离装置(40)的所述手套件(40d)的条纹用于与设置于所述主轴(10)上的条纹(20)连接。
7.根据权利要求6所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，在所述第一联接/分离装置(30)和所述第二联接/分离装置(40)的激活状态中，仅仅所述第一联接/分离装置(30)的所述手套件(30d)的侧面的齿与所述传输齿轮(15)的齿(15a)接触。
8.根据权利要求6所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，在所述第一联接/分离装置(30)和所述第二联接/分离装置(40)的停用状态中，仅仅所述第二联接/分离装置(40)的所述手套件(40d)的侧面的齿与所述传输齿轮(15)的齿(15a)接触。
9.根据权利要求6所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，在所述第二联接/分离装置(40)被停用并且所述第一联接/分离装置(30)被激活的状态中，所述第一联接/分离装置(30)的所述手套件(30d)的侧面的齿和所述第二联接/分离装置(40)的所述手套件(40d)的侧面的齿与所述传输齿轮(15)的齿(15a)接触。
10.根据权利要求6所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，在所述第一联接/分离装置(30)被停用并且所述第二联接/分离装置(40)被激活的状态中，所述第一联接/分离装置(30)的所述手套件(30d)的侧面的齿和所述第二联接/分离装置(40)的所述手套件(40d)的侧面的齿不与所述传输齿轮(15)的齿(15a)接触。
11.根据权利要求6所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，所述第一联接/分离装置(30)和所述第二联接/分离装置(40)的所述致动器(30a，40a)为气动的、液压的、电气的、电子的或这些技术的组合。
12.根据权利要求11所述的用于轴的动力传输组，其特征在于，所述第一联接/分离装置(30)和所述第二联接/分离装置(40)的所述致动器(30a，40a)为气动的并且连接至所述车辆(V)的压缩空气系统。
13.一种用于运输货物或乘客的车辆，所述车辆具有牵引组(T)，所述牵引组由联接至齿轮箱(G)的燃烧式发动机(MC)的装置形成，所述齿轮箱(G)的输出端连接于万向轴(e)上，所述万向轴连接于动力传输组(E)中，所述动力传输组连接于电动马达(ME)中，其特征在于，所述动力传输组(E)为如在权利要求1-12中的任一项中所限定的用于轴的动力传输组。
14.根据权利要求13所述的用于运输货物或乘客的车辆，其特征在于，所述车辆为卡车、公共汽车、厢式货车或常规的乘用车辆。
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