CN111660715A - 一种车轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车轮及车辆，属于交通领域。一种车轮，包括轮毂、钢圈结构和支撑组件，所述轮毂处于所述钢圈结构的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂和所述钢圈结构之间，以支撑并连接所述轮毂和所述钢圈结构；所述支撑组件包括钢丝绳，所述钢丝绳的第一端与所述轮毂连接，所述钢丝绳的第二端和所述钢圈结构连接，所述轮毂和所述钢圈结构之间设置有多个所述钢丝绳；在所述车轮承受负载的情况下，所述钢圈结构至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高的问题。

Description

一种车轮及车辆

技术领域

本申请属于交通领域，具体涉及一种车轮及车辆。

背景技术

车轮是陆地交通运输过程中常用的部件之一，车轮包括轮毂、轮辐和轮辋和轮胎等。

现有技术中，轮毂是与转轴连接的，轮辐用来连接轮毂和轮辋，轮胎安装在轮辋上。

但是，现有技术中车轮轮胎、轮辐和轮辋需要较多的材料来加工制造，耗材较高，生产成本较高。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种车轮及车辆，能够解决现有技术中车轮生产成本较高的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种车轮，包括轮毂、钢圈结构和支撑组件，所述轮毂处于所述钢圈结构的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂和所述钢圈结构之间，以支撑并连接所述轮毂和所述钢圈结构；

所述支撑组件包括钢丝绳，所述钢丝绳的第一端与所述轮毂连接，所述钢丝绳的第二端和所述钢圈结构连接，所述轮毂和所述钢圈结构之间设置有多个所述钢丝绳；

在所述车轮承受负载的情况下，所述钢圈结构至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。

可选地，所述轮毂或所述钢圈结构分别与所述钢丝绳的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂或所述钢圈结构分别与所述钢丝绳的两端焊接。

可选地，所述轮毂上开设有多个第一通孔，所述第一通孔与所述钢丝绳的数量相同，并一一对应；

所述钢圈结构上开设有多个第二通孔，所述第二通孔与所述钢丝绳的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳的第一端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述第一通孔，所述钢丝绳的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述第二通孔。

可选地，所述轮毂与所述钢圈结构相对的一侧设置有多个第一凸起，所述第一凸起与所述钢丝绳的数量相同，并一一对应；

所述钢圈结构与所述轮毂相对的一侧设置有多个第二凸起，所述第二凸起与所述钢丝绳的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳的第一端与所述第一凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接，所述钢丝绳的第二端与所述第二凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接。

可选地，每个所述钢丝绳上均设置调节组件，以调节所述钢丝绳的长度。

可选地，所述调节组件设置为花篮螺栓。

可选地，多个所述钢丝绳均匀分布于所述轮毂和所述钢圈结构之间。

可选地，在所述车轮使用的情况下，背离地面的部分所述钢丝绳处于牵引状态；

所述牵引状态为所述钢丝绳将所述轮毂向所述钢圈结构方向牵引的状态。

可选地，所述车轮还包括轮胎，所述轮胎可拆卸地连接于所述钢圈结构的背离所述轮毂的一侧。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上述的车轮。

本申请的实施例中，支撑组件的设置用于支撑并连接轮毂和钢圈结构，多个钢丝绳的设置可以很好地将轮毂和钢圈结构连接在一起，通过钢丝绳的连接，可以极大地减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高的问题。

附图说明

图1是本申请实施例中车轮的一种结构示意图；

图2是本申请实施例中车轮的又一种结构示意图。

附图标记说明：

10、轮毂；20、钢圈结构；30、钢丝绳。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的车轮及车辆进行详细地说明。

参见图1和图2，在本申请的实施例提供了一种车轮，包括轮毂10、钢圈结构20和支撑组件，所述轮毂10处于所述钢圈结构20的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂10和所述钢圈结构20之间，以支撑并连接所述轮毂10和所述钢圈结构20；

所述支撑组件包括钢丝绳30，所述钢丝绳30的第一端与所述轮毂10连接，所述钢丝绳30的第二端和所述钢圈结构20连接，所述轮毂10和所述钢圈结构20之间设置有多个所述钢丝绳30；

在所述车轮承受负载的情况下，所述钢圈结构20至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。

本申请的实施例中，支撑组件的设置用于支撑并连接轮毂10和钢圈结构20，多个钢丝绳30的设置可以很好地将轮毂10和钢圈结构20连接在一起，通过钢丝绳30的连接，可以极大地减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本。钢圈结构20至少部分地弹性形变后，可以缓冲负载，进而达到减震的效果。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高的问题。

需要说明的是，钢丝绳30的连接可以保证轮毂10和钢圈结构20的稳定性，具体地，在车轮使用过程中，钢圈结构20的一侧会受到来自地面的反作用力，此时相对轮毂10背离地面的部分钢丝绳30将会产生牵引力，以保证轮毂10和钢圈结构20的连接稳定性，相对轮毂10靠近地面的部分钢丝绳30将处于不受力的自然状态，随着车轮的转动，钢丝绳30处于不同位置时，受力状态也在产生变化，同时，钢丝绳30的刚性特点也可以对钢圈结构20产生约束，不会出现太大的变形，保证钢圈结构20的稳定。

可选地，在本申请的实施例中，所述轮毂10或所述钢圈结构20分别与所述钢丝绳30的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂10或所述钢圈结构20分别与所述钢丝绳30的两端焊接。

本申请的实施例中，上述结构说明了钢丝绳30的两种连接方式，一种是通过卡扣组件(图中未示出)进行可拆卸地连接，另一种是通过焊接的方式固定连接，当然也可以根据需要采用其他的连接方式。

需要说明的是，卡扣组件可以包括卡接件和扣合件，卡接件和扣合件中的一者与钢丝绳30连接，另一者固定连接于轮毂10或者钢圈结构20上。需要对钢丝绳30进行连接时，可以通过卡接件和扣合件的配合快速连接。当然也可以根据需要设置锁定件，以锁死卡扣组件，以保证卡扣组件在固定状态下的稳定性，避免钢丝绳30的意外脱离。

可选地，在本申请的实施例中，所述轮毂10上开设有多个第一通孔，所述第一通孔与所述钢丝绳30的数量相同，并一一对应；

所述钢圈结构20上开设有多个第二通孔，所述第二通孔与所述钢丝绳30的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳30的第一端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述第一通孔，所述钢丝绳30的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述第二通孔。

本申请的实施例中，上述结构为一种钢丝绳30通过卡扣组件卡拆卸连接的固定方式。具体的，在卡扣组件包括接件和扣合件时，卡接件和扣合件中的一者与钢丝绳30连接，另一者固定连接于轮毂10的第一通孔上或者钢圈结构20的第二通孔上。具体根据实际情况进行设置。

可选地，在本申请的实施例中，所述轮毂10与所述钢圈结构20相对的一侧设置有多个第一凸起，所述第一凸起与所述钢丝绳30的数量相同，并一一对应；

所述钢圈结构20与所述轮毂10相对的一侧设置有多个第二凸起，所述第二凸起与所述钢丝绳30的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳30的第一端与所述第一凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接，所述钢丝绳30的第二端与所述第二凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接。

本申请的实施例中，上述结构为又一种钢丝绳30通过卡扣组件卡拆卸连接的固定方式。具体的，在卡扣组件包括接件和扣合件时，卡接件和扣合件中的一者与钢丝绳30连接，另一者固定连接于轮毂10的第一凸起上或者钢圈结构20的第二凸起上。具体根据实际情况进行设置。

需要说明的是，钢丝绳30也可以通过固定件与轮毂10或者钢圈结构20连接，具体地，固定件可以是螺栓结构，钢丝绳30与螺栓结构焊接，然后通过螺栓与轮毂10或者钢圈结构20连接；固定件也可以是U形螺栓，钢丝绳30的一端同时穿过两个通孔结构(第一通孔或第二通孔)后，然后将两股钢丝绳30并行，再通过U形螺栓锁死。

可选地，在本申请的实施例中，每个所述钢丝绳30上均设置调节组件，以调节所述钢丝绳30的长度。上述结构可以根据需要来调节钢丝绳30的长度，以满足不同的需求。

可选地，在本申请的实施例中，所述调节组件设置为花篮螺栓。上述结构中花篮螺栓的设置可以根据需要对钢丝绳30的长度进行调节。进一步地，可以在花篮螺栓上设置可拆卸地锁死结构，以在花篮螺栓将钢丝绳30调节至合适长度时，锁死花篮螺栓，避免使用过程中花篮螺栓出现活动的现象。

当然，也可以将调节组件设置为其他结构，比如齿轮齿条的配合结构、液压缸、气缸或者电缸等。

可选地，在本申请的实施例中，多个所述钢丝绳30均匀分布于所述轮毂10和所述钢圈结构20之间。上述结构可以使每个钢丝绳30在使用中的受力变化范围趋于相等，保证每个钢丝绳30的使用寿命相近。

可选地，在本申请的实施例中，在所述车轮使用的情况下，背离地面的部分所述钢丝绳30处于牵引状态；

所述牵引状态为所述钢丝绳30将所述轮毂10向所述钢圈结构20方向牵引的状态。

上述结构中，在车轮使用过程中，钢圈结构20的一侧会受到来自地面的反作用力，此时相对轮毂10背离地面的部分钢丝绳30将会产生牵引力，此时的部分钢丝绳30处于牵引状态，以保证轮毂10和钢圈结构20的连接稳定性，相对轮毂10靠近地面的部分钢丝绳30将处于不受力的自然状态，随着车轮的转动，钢丝绳30处于不同位置时，受力状态也在产生变化，同时，钢丝绳30的刚性特点也可以对钢圈结构20产生约束，不会出现太大的变形，保证钢圈结构20的稳定。

可选地，在本申请的实施例中，所述车轮还包括轮胎，所述轮胎可拆卸地连接于所述钢圈结构20的背离所述轮毂10的一侧。

上述结构中，轮胎的设置可以对车轮起到减震以及防滑的作用。同时，轮胎的设置还可以保护钢圈结构20，提高钢圈结构20的使用寿命。

一种车辆，包括如上述的车轮。

本申请的实施例中，具有上述车轮的车辆，可以降低车辆的生产成本。其中，支撑组件的设置用于支撑并连接轮毂10和钢圈结构20，多个钢丝绳30的设置可以很好地将轮毂10和钢圈结构20连接在一起，通过钢丝绳30的连接，可以极大地减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高的问题。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，包括轮毂(10)、钢圈结构(20)和支撑组件，所述轮毂(10)处于所述钢圈结构(20)的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂(10)和所述钢圈结构(20)之间，以支撑并连接所述轮毂(10)和所述钢圈结构(20)；

所述支撑组件包括钢丝绳(30)，所述钢丝绳(30)的第一端与所述轮毂(10)连接，所述钢丝绳(30)的第二端和所述钢圈结构(20)连接，所述轮毂(10)和所述钢圈结构(20)之间设置有多个所述钢丝绳(30)；

在所述车轮承受负载的情况下，所述钢圈结构(20)至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮毂(10)或所述钢圈结构(20)分别与所述钢丝绳(30)的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂(10)或所述钢圈结构(20)分别与所述钢丝绳(30)的两端焊接。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述轮毂(10)上开设有多个第一通孔，所述第一通孔与所述钢丝绳(30)的数量相同，并一一对应；

所述钢圈结构(20)上开设有多个第二通孔，所述第二通孔与所述钢丝绳(30)的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳(30)的第一端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述第一通孔，所述钢丝绳(30)的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述第二通孔。

4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述轮毂(10)与所述钢圈结构(20)相对的一侧设置有多个第一凸起，所述第一凸起与所述钢丝绳(30)的数量相同，并一一对应；

所述钢圈结构(20)与所述轮毂(10)相对的一侧设置有多个第二凸起，所述第二凸起与所述钢丝绳(30)的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳(30)的第一端与所述第一凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接，所述钢丝绳(30)的第二端与所述第二凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接。

5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，每个所述钢丝绳(30)上均设置调节组件，以调节所述钢丝绳(30)的长度。

6.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，所述调节组件设置为花篮螺栓。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，多个所述钢丝绳(30)均匀分布于所述轮毂(10)和所述钢圈结构(20)之间。

8.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，在所述车轮使用的情况下，背离地面的部分所述钢丝绳(30)处于牵引状态；

所述牵引状态为所述钢丝绳(30)将所述轮毂(10)向所述钢圈结构(20)方向牵引的状态。

9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮还包括轮胎，所述轮胎可拆卸地连接于所述钢圈结构(20)的背离所述轮毂(10)的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车轮。

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