CN212289364U - 一种车轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车轮及车辆，属于交通领域。车轮包括轮毂、刚环组件和支撑组件，所述轮毂处于所述刚环组件的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂和所述刚环组件之间，以支撑并连接所述轮毂和所述刚环组件；所述刚环组件包括刚环结构和连接杆，所述刚环结构为多个，并沿所述车轮轴线方向间隔设置，多个所述刚环结构通过连接杆固定连接；所述支撑组件包括钢丝绳，所述钢丝绳的第一端与所述轮毂连接，所述钢丝绳的第二端和所述刚环组件连接，所述轮毂和所述刚环组件之间设置有多个所述钢丝绳，在所述车轮承受负载的情况下，所述刚环组件至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高的问题。

Description

一种车轮及车辆

技术领域

本申请属于交通领域，具体涉及一种车轮及车辆。

背景技术

车轮是陆地交通运输过程中常用的部件之一，车轮包括轮毂、轮辐和轮辋和轮胎等。

现有技术中，轮毂是与转轴连接的，轮辐用来连接轮毂和轮辋，轮胎安装在轮辋上。

申请人在研究中发现，现有技术中车轮轮胎、轮辐和轮辋需要较多的材料来加工制造，耗材较高，生产成本较高。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种车轮及车辆，能够解决现有技术中车轮生产成本较高的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种车轮，包括轮毂、刚环组件和支撑组件，所述轮毂处于所述刚环组件的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂和所述刚环组件之间，以支撑并连接所述轮毂和所述刚环组件；

所述刚环组件包括刚环结构和连接杆，所述刚环结构为多个，并沿所述车轮轴线方向间隔设置，多个所述刚环结构通过连接杆固定连接；

所述支撑组件包括钢丝绳，所述钢丝绳的第一端与所述轮毂连接，所述钢丝绳的第二端和所述刚环组件连接，所述轮毂和所述刚环组件之间设置有多个所述钢丝绳；

在所述车轮承受负载的情况下，所述刚环组件至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。

可选地，所述连接杆设置有多个，并环形阵列于所述刚环结构的一侧。

可选地，所述轮毂或所述刚环组件分别与所述钢丝绳的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂或所述刚环组件分别与所述钢丝绳的两端焊接。

可选地，所述轮毂上开设有多个通孔结构，所述通孔结构与所述钢丝绳的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳的第一端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述通孔结构，所述钢丝绳的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述刚环结构和/或所述连接杆。

可选地，所述轮毂与所述刚环组件相对的一侧设置有多个凸起，所述凸起与所述钢丝绳的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳的第一端与所述凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接，所述钢丝绳的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述刚环结构和/或所述连接杆。

可选地，每个所述钢丝绳上均设置调节组件，以调节所述钢丝绳的长度。

可选地，所述调节组件设置为花篮螺栓。

可选地，多个所述钢丝绳均匀分布于所述轮毂和所述刚环组件之间。

可选地，在所述车轮使用的情况下，背离地面的部分所述钢丝绳处于牵引状态；

所述牵引状态为所述钢丝绳将所述轮毂向所述刚环组件方向牵引的状态。

可选地，所述车轮还包括轮胎，所述轮胎可拆卸地连接于所述刚环组件的背离所述轮毂的一侧。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如上述的车轮。

本申请的实施例中，支撑组件的设置用于支撑并连接轮毂和刚环组件，多个钢丝绳的设置可以很好地将轮毂和刚环组件连接在一起，通过钢丝绳的连接，可以极大地减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本。多个刚环结构的设置，可以进一步减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本，连接杆的设置可以将多个刚环结构连接在一起，保证刚环组件的强度。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高的问题。

附图说明

图1是本申请实施例中车轮的结构示意图；

图2是本申请实施例中刚环组件的结构示意图。

附图标记说明：

10、轮毂；20、刚环组件；21、刚环结构；22、连接杆；30、钢丝绳。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的车轮及车辆进行详细地说明。

参见图1和图2，在本申请的实施例提供了一种车轮，包括轮毂10、刚环组件20和支撑组件，所述轮毂10处于所述刚环组件20的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂10和所述刚环组件20之间，以支撑并连接所述轮毂10和所述刚环组件20；

所述刚环组件20包括刚环结构31和连接杆32，所述刚环结构31为多个，并沿所述车轮轴线方向间隔设置，多个所述刚环结构31通过连接杆32固定连接；

所述支撑组件包括钢丝绳30，所述钢丝绳30的第一端与所述轮毂10连接，所述钢丝绳30的第二端和所述刚环组件20连接，所述轮毂10和所述刚环组件20之间设置有多个所述钢丝绳30；

在所述车轮承受负载的情况下，所述刚环组件20至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。

本申请的实施例中，支撑组件的设置用于支撑并连接轮毂10和刚环组件20，多个钢丝绳30的设置可以很好地将轮毂10和刚环组件20连接在一起，通过钢丝绳30的连接，可以极大地减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本。多个刚环结构31的设置，可以进一步减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本，连接杆32的设置可以将多个刚环结构31连接在一起，保证刚环组件20的强度。刚环组件20至少部分地弹性形变后，可以对负载进行缓冲，进而可以实现减震的效果。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高的问题。

需要说明的是，刚环结构31的截面可以使方形、半圆形、扇形或者圆形，具体根据需要进行设置，且不仅限于上述几种形状。

需要说明的是，可以根据需要将多个刚环结构31通过连接杆32可拆卸地连接，以在部分刚环结构31出现损坏是进行局部更换，降低维修成本。

需要说明的是，多个刚环结构31的设置可以使车轮在受到局部外力的情况下，仅有部分刚环结构31出现形变，可以提高车轮的稳定性。可以根据需要在每个刚环结构31和轮毂10之间均设置一圈钢丝绳30，以使钢丝绳30可以对每个刚环结构31进行独立的控制。

可选地，在本申请的实施例中，所述连接杆32设置有多个，并环形阵列于所述刚环结构31的一侧。上述结构可以使多个刚环结构31的连接更加稳定可靠。

可选地，在本申请的实施例中，所述轮毂10或所述刚环组件20分别与所述钢丝绳30的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂10或所述刚环组件20分别与所述钢丝绳30的两端焊接。

本申请的实施例中，上述结构说明了钢丝绳30的两种连接方式，一种是通过卡扣组件进行可拆卸地连接，另一种是通过焊接的方式固定连接，当然也可以根据需要采用其他的连接方式。

需要说明的是，卡扣组件可以包括卡接件和扣合件，卡接件和扣合件中的一者与钢丝绳30连接，另一者固定连接于轮毂10或者刚环组件20上。需要对钢丝绳30进行连接时，可以通过卡接件和扣合件的配合快速连接。当然也可以根据需要设置锁定件，以锁死卡扣组件，以保证卡扣组件在固定状态下的稳定性，避免钢丝绳30的意外脱离。

可选地，在本申请的实施例中，所述轮毂10上开设有多个通孔结构，所述通孔结构与所述钢丝绳30的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳30的第一端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述通孔结构，所述钢丝绳30的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述刚环结构31和/或所述连接杆32。

本申请的实施例中，上述结构可以将钢丝绳30的两端分别与轮毂10及刚环组件20连接在一起，具体连接方式根据实际进行设置，只有可以实现钢丝绳30的固定即可。

需要说明的是，钢丝绳30也可以通过固定件与轮毂10或者刚环组件20连接，具体地，固定件可以是螺栓结构，钢丝绳30的一端与螺栓结构焊接，然后通过螺栓与轮毂10连接，另一端通过卡扣组件和刚环组件20连接；固定件也可以是U形螺栓，钢丝绳30的一端同时穿过两个通孔结构(设置在轮毂10上)，后，然后将两股钢丝绳30并行，再通过U形螺栓锁死，钢丝绳30的另一端至少部分地缠绕在刚环组件20上，然后将两股钢丝绳30并行，再通过U形螺栓锁死。

可选地，在本申请的实施例中，所述轮毂10与所述刚环组件20相对的一侧设置有多个凸起，所述凸起与所述钢丝绳30的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳30的第一端与所述凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接，所述钢丝绳30的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述刚环结构31和/或所述连接杆32。

本申请的实施例中，上述结构为一种钢丝绳30通过卡扣组件卡拆卸连接的固定方式。具体的，在卡扣组件包括接件和扣合件时，卡接件和扣合件中的一者与钢丝绳30连接，另一者固定连接于轮毂10的凸起上或者刚环组件20上。具体根据实际情况进行设置。

可选地，在本申请的实施例中，每个所述钢丝绳30上均设置调节组件，以调节所述钢丝绳30的长度。上述结构可以根据需要来调节钢丝绳30的长度，以满足不同的需求。

可选地，在本申请的实施例中，所述调节组件设置为花篮螺栓。上述结构中花篮螺栓的设置可以根据需要对钢丝绳30的长度进行调节。进一步地，可以在花篮螺栓上设置可拆卸地锁死结构，以在花篮螺栓将钢丝绳30调节至合适长度时，锁死花篮螺栓，避免使用过程中花篮螺栓出现活动的现象。

当然，也可以将调节组件设置为其他结构，比如齿轮齿条的配合结构、液压缸、气缸或者电缸等。

可选地，在本申请的实施例中，多个所述钢丝绳30均匀分布于所述轮毂10和所述刚环组件20之间。上述结构可以使每个钢丝绳30在使用中的受力变化范围趋于相等，保证每个钢丝绳30的使用寿命相近。

可选地，在本申请的实施例中，在所述车轮使用的情况下，背离地面的部分所述钢丝绳30处于牵引状态；

所述牵引状态为所述钢丝绳30将所述轮毂10向所述刚环组件20方向牵引的状态。

上述结构中，在车轮使用过程中，刚环组件20的一侧会受到来自地面的反作用力，此时相对轮毂10背离地面的部分钢丝绳30将会产生牵引力，此时的部分钢丝绳30处于牵引状态，以保证轮毂10和刚环组件20的连接稳定性，相对轮毂10靠近地面的部分钢丝绳30将处于不受力的自然状态，随着车轮的转动，钢丝绳30处于不同位置时，受力状态也在产生变化，同时，钢丝绳30的刚性特点也可以对刚环组件20产生约束，不会出现太大的变形，保证刚环组件20的稳定。

可选地，在本申请的实施例中，所述车轮还包括轮胎，所述轮胎可拆卸地连接于所述刚环组件20的背离所述轮毂10的一侧。

上述结构中，轮胎的设置可以对车轮起到减震以及防滑的作用。同时，轮胎的设置还可以保护刚环组件20，提高刚环组件20的使用寿命。

本申请的实施例还提供了一种车辆，包括如上述的车轮。

本申请的实施例中，具有上述轮胎的车辆可以降低生产成本。支撑组件的设置用于支撑并连接轮毂10和刚环组件20，多个钢丝绳30的设置可以很好地将轮毂10和刚环组件20连接在一起，通过钢丝绳30的连接，可以极大地减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本。多个刚环结构31的设置，可以进一步减少车轮的使用材料，降低车轮的生产成本，连接杆32的设置可以将多个刚环结构31连接在一起，保证刚环组件20的强度。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高的问题。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，包括轮毂(10)、刚环组件(20)和支撑组件，所述轮毂(10)处于所述刚环组件(20)的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂(10)和所述刚环组件(20)之间，以支撑并连接所述轮毂(10)和所述刚环组件(20)；

所述刚环组件(20)包括刚环结构(31)和连接杆(32)，所述刚环结构(31)为多个，并沿所述车轮轴线方向间隔设置，多个所述刚环结构(31)通过连接杆(32)固定连接；

所述支撑组件包括钢丝绳(30)，所述钢丝绳(30)的第一端与所述轮毂(10)连接，所述钢丝绳(30)的第二端和所述刚环组件(20)连接，所述轮毂(10)和所述刚环组件(20)之间设置有多个所述钢丝绳(30)；

在所述车轮承受负载的情况下，所述刚环组件(20)至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述连接杆(32)设置有多个，并环形阵列于所述刚环结构(31)的一侧。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮毂(10)或所述刚环组件(20)分别与所述钢丝绳(30)的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂(10)或所述刚环组件(20)分别与所述钢丝绳(30)的两端焊接。

4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述轮毂(10)上开设有多个通孔结构，所述通孔结构与所述钢丝绳(30)的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳(30)的第一端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述通孔结构，所述钢丝绳(30)的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述刚环结构(31)和/或所述连接杆(32)。

5.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述轮毂(10)与所述刚环组件(20)相对的一侧设置有多个凸起，所述凸起与所述钢丝绳(30)的数量相同，并一一对应；

所述钢丝绳(30)的第一端与所述凸起通过所述卡扣组件可拆卸地连接，所述钢丝绳(30)的第二端通过所述卡扣组件可拆卸地连接于所述刚环结构(31)和/或所述连接杆(32)。

6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，每个所述钢丝绳(30)上均设置调节组件，以调节所述钢丝绳(30)的长度。

7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述调节组件设置为花篮螺栓。

8.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，多个所述钢丝绳(30)均匀分布于所述轮毂(10)和所述刚环组件(20)之间。

9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮还包括轮胎，所述轮胎可拆卸地连接于所述刚环组件(20)的背离所述轮毂(10)的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车轮。

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