CN218465325U - 一种简易抱胎式车轮吊具及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种简易抱胎式车轮吊具及装置，包括两个相对设置的横梁，该两个横梁分别被配置于同轴车轮前后方向的两侧，且该两个所述横梁之间形成用以承载所述同轴车轮的承载空间；至少两个用以连接两个所述横梁的连接件，且该至少两个所述连接件分别被配置于所述同轴车轮左右方向的两侧。本申请提供的抱胎式车轮吊具结构简单，易于安装、拆卸和调整；两个横梁能够增加吊具与车轮的接触面积，保护轮胎不被割伤，也能降低轮胎的滑动风险，提高安全系数；且本申请提供的抱胎式车轮吊具能够现同时抱起同轴的多个轮胎，将同轴车轮准确、快速地吊起到同一水平高度。

Description

一种简易抱胎式车轮吊具及装置

技术领域

本申请涉及机械设备吊装装置技术领域，尤其涉及一种简易抱胎式车轮吊具及装置。

背景技术

汽车及各种轮式设备在进行装卸、维修以及装配时，有多种吊装方式，常用的车轮吊具主要有抱胎式、套管式、钩头式和网络式等。

其中，套管式车轮吊具又称软索夹轮式汽车吊具，是一种由烟斗形弯套管、调节链和前、后吊索组成的大型车辆装卸用吊具，在吊运过程中车轮同样易发生偏转，存在安全隐患；钩头式车轮吊具主要通过钩挂轮毂的作业方式吊起汽车，容易增加钩头受力不均而断裂的风险；网络式车轮吊具由钢丝绳或纤维绳编织成网络，兜裹住车轮并将车辆吊起进行作业，但网络定位困难且容易勒坏轮胎及车辆外壳。

常见的抱胎式车轮吊具能够较为稳固地抱起车轮，防止其发生位移和偏转，但通常使用钢丝绳来环套轮胎，钢丝绳容易割伤轮胎、影响吊具的承载能力，且现有的抱胎式车轮吊具只能抱起单个轮胎，难以实现将同轴车轮准确、快速地吊起到同一水平高度。

因此，亟需一种不割伤轮胎、易于装配且能稳固抱起汽车的车轮吊具。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种简易抱胎式车轮吊具及装置，以解决背景技术中提及的相关问题。

基于上述目的，本申请提供了一种简易抱胎式车轮吊具，包括：两个相对设置的横梁，该两个横梁分别被配置于同轴车轮前后方向的两侧，且该两个所述横梁之间形成用以承载所述同轴车轮的承载空间；至少两个用以连接两个所述横梁的连接件，且该至少两个所述连接件分别被配置于所述同轴车轮左右方向的两侧。

进一步地，所述横梁与所述车轮接触的侧面为与所述车轮相匹配的弧面。

进一步地，所述横梁上沿长度方向分布有多个用以与所述连接件固定连接的定位孔。

进一步地，所述连接件包括中心块和连接杆，两根所述连接杆分别对称设置于所述中心块的两侧，并与所述中心块固定连接。

进一步地，所述连接杆的两端设有紧固螺纹段，所述紧固螺纹段穿过所述定位孔并在所述横梁的外侧安装螺母拧紧固定。

进一步地，所述中心块上设有贯通的吊装带通孔。

进一步地，所述吊装带通孔为长方形孔，其与所述吊装带接触的边缘部位有圆形倒角。

进一步地，所述连接件为两端设有紧固螺纹段的连接杆，所述紧固螺纹段穿过所述定位孔并在所述横梁的外侧安装螺母拧紧固定。

进一步地，所述连接件的中心处有用以穿过所述吊装带的吊装带通孔。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车轮吊装装置，包括两组所述的抱胎式车轮吊具。

从上面所述可以看出，本申请提供的简易抱胎式车轮吊具，其两个相对设置的横梁，该两个横梁分别被配置于同轴车轮前后方向的两侧，且该两个所述横梁之间形成用以承载所述同轴车轮的承载空间；至少两个用以连接两个所述横梁的连接件，且该至少两个所述连接件分别被配置于所述同轴车轮左右方向的两侧。本申请提供的简易抱胎式车轮吊具结构简单，易于安装、拆卸和调整；两个所述横梁通过连接件连接，能够增加吊具与车轮的接触面积，保护轮胎不被割伤；且横梁分别置于同轴的车轮前后，其能够适应不同的车轮型号，也能降低轮胎的滑动风险，提高安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的抱胎式车轮吊具的示意图；

图2为本申请实施例的横梁示意图；

图3为本申请实施例的连接件示意图；

图4为本申请实施例的去除中心块的连接件示意图；

附图标记：1、横梁；11、定位孔；

2、连接件；21、中心块；211、吊装带通孔；22、连接杆；221、紧固螺纹；

3、螺母。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如背景技术所述，现有的抱胎式车轮吊具通常使用钢丝绳环套轮胎，钢丝绳容易发生缠绕和打结，不仅会降低吊具的承载能力，还可能会造成索具的滑动；现有的抱胎式车轮吊具与车轮的接触面较小，尤其是采用钢丝绳的部分与轮胎接触的部分，容易割伤轮胎和车体外壳；再者，现有的抱胎式车轮吊具只能抱起单个轮胎，难以实现将同轴车轮准确、快速地吊起到同一水平高度。

实现本申请的过程中发现，可以考虑将抱胎式车轮吊具中的环套车轮的钢丝绳去除，使用两个并排对称设置的横梁分别设置在车轮的前后，两个横梁中间形成一定的承载空间，这样吊具与车轮接触的面积会增大，减小了割伤车轮的风险，也增加了吊具的承载能力。且横梁可以同时放置于同轴的车轮前后，也就是说，通过使用横梁能够同时抱起同轴的多个轮胎，实现将同轴车轮准确、快速地吊起到同一水平高度。

以下，通过具体的实施例并结合图1～4进一步详细说明本申请的技术方案。

本申请提供了一种简易抱胎式车轮吊具，包括：两个相对设置的横梁，该两个横梁分别被配置于同轴车轮前后方向的两侧，且该两个所述横梁之间形成用以承载所述同轴车轮的承载空间；至少两个用以连接两个所述横梁的连接件，且该至少两个所述连接件分别被配置于所述同轴车轮左右方向的两侧。

参考图1，在用所述的简易抱胎式车轮吊具抱起车轮时，先将所述横梁1置于同轴的两个所述车轮的前、后侧，将两个所述连接件2分别放置于同轴车轮左右方向的两侧，并分别预安装在两个所述横梁1之间；再推进所述横梁1，使其与所述车轮紧密接触后，用位于同轴车轮左右方向的两侧的所述连接件2固定将所述横梁固定。

进一步可选地，本申请的简易抱胎式车轮吊具可以用于配置有双轮胎的货车等车辆，所述横梁1可同时抱起同轴的四个车轮。

所述的简易抱胎式车轮吊具安装完毕后，可以在配置各种起吊装置后吊起车轮，所示的起吊装置可以是各种吊装带、吊网、吊钩以及平衡吊梁等等。

进一步地，如图2所示，所述横梁1与所述车轮接触的侧面为与所述车轮相匹配的弧面。在进行吊具安装时，先将所述横梁1相对放置，并分别安装在同轴车轮的前后两侧，再向同轴车轮的方向推进所述横梁1，使所述横梁1的侧面完全与所述车轮紧密贴合，所述横梁1的侧面为与所述车轮相匹配的弧面，这样能够更大程度地增加与所述车轮的接触面积，减小压强，减少轮胎被割伤的风险，也能够更好地固定车轮，减少车辆侧翻的风险。

进一步地，所述横梁1上沿长度方向分布有多个用以与所述连接件2固定连接的定位孔11。为了保证所述横梁1之间连接的稳定性，所述横梁1上分布有多个所述定位孔11，使得所述车轮的左右两侧能够分别安装多个所述连接件2，且同轴的两侧车轮中间也可以安装所述连接件2，增加了所述吊具的稳定性和安全性。同时，所述横梁1上沿长度方向分布的多个所述定位孔11，可以使所述连接件2安装在不同的位置，从而使所述的车轮吊具能够适应不同的车辆宽度，适用于多种车辆型号。

在一些实施例中，如图3所示，所述连接件2包括中心块21和连接杆22，两根所述连接杆22分别对称设置于所述中心块21的两侧，并与所述中心块21固定连接。所述中心块21上设有贯通的吊装带通孔211，可供吊装带通过。所述吊装带通孔211安装在所述连接件2上，是为了能够从车辆的两侧吊起车轮，不使车辆其他部分影响吊装带的正常工作。进一步，所述吊装带通孔211为长方形孔，其与所述吊装带接触的边缘部位有圆形倒角，能够避免割伤吊装带，提高吊具使用的安全性，也能够延长吊装带的使用寿命。为了不使所述吊装带通孔211影响所述连接件2的结构强度，因此，在所述连接件2的中部设置有中心块21，所述中心块21能够增强所述连接件2中部的受力性能。

进一步，所述连接杆22的两端设有紧固螺纹段221，所述紧固螺纹段221穿过所述定位孔11并在所述横梁1的外侧安装螺母3拧紧固定。所述连接杆22两端的所述紧固螺纹段221可以调节所述横梁1的相对距离，从而调整两个所述横梁1之间形成的用以承载所述同轴车轮的承载空间，使车轮吊具能够适用于多种车轮型号。

在一些实施例中，参考图4，所述连接件2为两端设有紧固螺纹段221的连接杆22，所述紧固螺纹段221穿过所述定位孔11并在所述横梁1的外侧安装螺母3拧紧固定，进一步，所述连接件2的中心处有用以穿过所述吊装带的吊装带通孔211。在所述连接件2上未设置所述中心块21的情况下，所述连接件2仅由两端设有紧固螺纹段221的连接杆22构成，且在该连接杆22的中部设有贯通的所述吊装带通孔211。显然，未设置中心块21会使所述连接件2的力学性能有所下降，但同时所述连接杆22的安装和拆卸会更加方便快捷，不受安装步骤的限制。在第一次装配本申请的车轮吊具时，可以先推进两个所述横梁1，使所述横梁1与所述车轮紧密接触后再安装所述连接件2，无需对所述连接件2进行预安装；在车轮吊具的使用过程中也可以随时根据需要快速安装或拆卸所述连接件2。

基于同一发明构思，与上述任意实施例抱胎式车轮吊具相对应的，本说明书一个或多个实施例还提供了一种车轮吊装装置，所述车轮吊装装置包括两组上述任意实施例所述的抱胎式车轮吊具。车辆前侧的同轴车轮和车辆后侧的同轴车轮分别使用一组抱胎式车轮吊具，因此两组该车轮吊具即可完成对车辆整体的吊装。

需要说明的是，上述对本申请的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在实施例中描述的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

需要说明的是，在某些实施方式中，所述连接件上设置紧固螺纹段221并和螺母3拧紧连接并不是唯一的固定方式，采用销钉和销轴配合同样能够达到所需要的技术效果。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本申请的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本申请实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出所述紧固螺纹段与所述螺母公知的螺栓连接。此外，可以以示意图的形式示出装置，以便避免使本申请实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本申请实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，紧固螺纹段与螺母的拧紧固定)以描述本申请的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本申请实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

本申请实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，包括：

两个相对设置的横梁，该两个横梁分别被配置于同轴车轮前后方向的两侧，且该两个所述横梁之间形成用以承载所述同轴车轮的承载空间；

至少两个用以连接两个所述横梁的连接件，且该至少两个所述连接件分别被配置于所述同轴车轮左右方向的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，所述横梁与所述车轮接触的侧面为与所述车轮相匹配的弧面。

3.根据权利要求1所述的一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，所述横梁上沿长度方向分布有多个用以与所述连接件固定连接的定位孔。

4.根据权利要求3所述的一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，所述连接件包括中心块和连接杆，两根所述连接杆分别对称设置于所述中心块的两侧，并与所述中心块固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，所述连接杆的两端设有紧固螺纹段，所述紧固螺纹段穿过所述定位孔并在所述横梁的外侧安装螺母拧紧固定。

6.根据权利要求4所述的一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，所述中心块上设有贯通的吊装带通孔。

7.根据权利要求6所述的一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，所述吊装带通孔为长方形孔，其与所述吊装带接触的边缘部位有圆形倒角。

8.根据权利要求7所述的一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，所述连接件为两端设有紧固螺纹段的连接杆，所述紧固螺纹段穿过所述定位孔并在所述横梁的外侧安装螺母拧紧固定。

9.根据权利要求8所述的一种简易抱胎式车轮吊具，其特征在于，所述连接件的中心处有用以穿过所述吊装带的吊装带通孔。

10.一种简易抱胎式车轮吊具装置，其特征在于，包括两组如权利要求1-9任一所述的车轮吊具。

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