CN111649092A - 一种用于新能源汽车的后减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，且公开了一种用于新能源汽车的后减震器，包括上安装板和下安装板，下安装板的侧壁通过连接销转动连接有滑筒，滑筒的侧壁通过连杆固定连接有连接筒，连接筒内插接有支撑杆，支撑杆伸出连接筒的一端固定连接有减震器本体，减震器本体的上端固定连接有连接环，上安装板的侧壁固定连接有连接框，上安装板的侧壁开设有连接槽，连接框的侧壁开设有连接孔，连接槽和连接孔内插接有同一根固定杆，连接环套设在固定杆外，连接槽的槽壁开设有插孔，插孔内插接有螺纹杆。该用于新能源汽车的后减震器，能够便于拆装减震器，避免由于使用螺栓和螺母而造成维修人员工作效率较低的问题。

Description

一种用于新能源汽车的后减震器

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种用于新能源汽车的后减震器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器。

现有的汽车减震器通过螺栓和螺母相互配合安装在汽车上，由于减震器安装的位置较低且空间狭小，当减震器损坏需要更换时，维修人员拆装螺栓和螺母就需要花费很长的时间，极大影响维修人员的工作效率。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于新能源汽车的后减震器，具备可以快速更换等优点，解决了汽车减震器通过螺栓和螺母相互配合安装在汽车上，由于减震器安装的位置较低且空间狭小，当减震器损坏需要更换时，维修人员拆装螺栓和螺母就需要花费很长的时间，极大影响维修人员工作效率的问题。

(二)技术方案

为实现可以快速更换汽车减震器的目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的后减震器，包括上安装板和下安装板，所述下安装板的侧壁通过连接销转动连接有滑筒，所述滑筒的侧壁通过连杆固定连接有连接筒，所述连接筒内插接有支撑杆，所述支撑杆伸出连接筒的一端固定连接有减震器本体，所述减震器本体的上端固定连接有连接环，所述上安装板的侧壁固定连接有连接框，所述上安装板的侧壁开设有连接槽，所述连接框的侧壁开设有连接孔，所述连接槽和连接孔内插接有同一根固定杆，所述连接环套设在固定杆外，所述连接槽的槽壁开设有插孔，所述插孔内插接有螺纹杆，所述固定杆的杆壁开设有与螺纹杆相匹配的限位孔，所述插孔的侧壁开设有工作腔，所述螺纹杆外螺纹套设有与之相匹配的螺纹筒，所述螺纹筒两侧的侧壁均开设有环形槽，所述工作腔上下槽壁均对称固定连接有两个与环形槽相匹配的滑杆，所述工作腔的侧壁开设有穿孔，所述穿孔内通过轴承转动连接有蜗杆，所述螺纹筒外固定套设有与蜗杆相匹配的蜗环。

优选的：所述蜗杆伸出穿孔的杆壁对称固定连接有两个插筒，两个所述插筒内均插接有固定销，两个所述固定销伸出插筒的一端固定连接有同一个拉板，所述拉板和插筒之间的侧壁固定连接有同一根套设在固定销外的第一弹簧，所述拉板的侧壁对称固定连接有两个卡位板，所述卡位板的侧壁开设有卡位孔，所述上安装板的侧壁固定连接有与卡位孔相匹配的卡位杆。

优选的：所述连接环和固定杆之间设有两个减震片，所述减震片和固定杆之间固定连接有多根第二弹簧，两个所述减震片之间固定连接有多根第三弹簧。

优选的：两个所述减震片的两端均为斜面，所述连接环的侧壁对称固定连接有两个滑块，所述连接框的内壁对称开设有与滑块相匹配的滑槽。

优选的：所述减震器本体外螺纹盘绕有冷却管，所述下安装板的侧壁固定连接有水箱，所述水箱的侧壁固定连接有多个散热片，所述水箱的侧壁固定连通有水泵，所述水泵的出水口与冷却管螺纹连通，所述冷却管远离水泵的一端与水箱螺纹连通。

优选的：所述散热片的横截面为M型结构。

优选的：所述水箱的上侧壁固定连通有注水管。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种用于新能源汽车的后减震器，具备以下有益效果：

1、该用于新能源汽车的后减震器，通过上安装板、下安装板、滑筒、连接筒、支撑杆、连接环、连接框、连接槽、连接孔、固定杆、插孔、螺纹杆、限位孔、工作腔、螺纹筒、环形槽、滑杆、穿孔、蜗杆和蜗环，能够便于拆装减震器，避免由于使用螺栓和螺母而造成维修人员工作效率较低的问题。

2、该用于新能源汽车的后减震器，通过冷却管、水箱、散热片和水泵，能够在减震器工作时将减震器产生的热量及时散发出去，提高了减震器的工作寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于新能源汽车的后减震器结构示意图；

图2为本发明提出的一种用于新能源汽车的后减震器图1中A部分的局部结构放大图；

图3为本发明提出的一种用于新能源汽车的后减震器图2中B部分的局部结构放大图；

图4为本发明提出的一种用于新能源汽车的后减震器图2中C部分的局部结构放大图；

图5为本发明提出的一种用于新能源汽车的后减震器图2中D部分的局部结构放大图；

图6为本发明提出的一种用于新能源汽车的后减震器中固定杆和减震片的位置关系示意图。

图中：1上安装板、2下安装板、3滑筒、4连接筒、5支撑杆、6减震器本体、7连接环、8连接框、9连接槽、10连接孔、11固定杆、12插孔、13螺纹杆、14限位孔、15工作腔、16螺纹筒、17环形槽、18滑杆、19穿孔、20蜗杆、21蜗环、22插筒、23固定销、24拉板、25第一弹簧、26卡位板、27卡位孔、28卡位杆、29减震片、30第二弹簧、31第三弹簧、32滑块、33滑槽、34冷却管、35水箱、36散热片、37水泵、38注水管。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，一种用于新能源汽车的后减震器，包括上安装板1和下安装板2，下安装板2的侧壁通过连接销转动连接有滑筒3，滑筒3的侧壁通过连杆固定连接有连接筒4，连接筒4内插接有支撑杆5，支撑杆5伸出连接筒4的一端固定连接有减震器本体6，减震器本体6的上端固定连接有连接环7，上安装板1的侧壁固定连接有连接框8，上安装板1的侧壁开设有连接槽9，连接框8的侧壁开设有连接孔10，连接槽9和连接孔10内插接有同一根固定杆11，连接环7套设在固定杆11外，连接槽9的槽壁开设有插孔12，插孔12内插接有螺纹杆13，固定杆11的杆壁开设有与螺纹杆13相匹配的限位孔14，插孔12的侧壁开设有工作腔15，螺纹杆13外螺纹套设有与之相匹配的螺纹筒16，螺纹筒16两侧的侧壁均开设有环形槽17，工作腔15上下槽壁均对称固定连接有两个与环形槽17相匹配的滑杆18，工作腔15的侧壁开设有穿孔19，穿孔19内通过轴承转动连接有蜗杆20，螺纹筒16外固定套设有与蜗杆20相匹配的蜗环21。

蜗杆20伸出穿孔19的杆壁对称固定连接有两个插筒22，两个插筒22内均插接有固定销23，两个固定销23伸出插筒22的一端固定连接有同一个拉板24，拉板24和插筒22之间的侧壁固定连接有同一根套设在固定销23外的第一弹簧25，拉板24的侧壁对称固定连接有两个卡位板26，卡位板26的侧壁开设有卡位孔27，上安装板1的侧壁固定连接有与卡位孔27相匹配的卡位杆28，在不需要转动拉板24时，能够对拉板24进行固定，避免由于晃动，拉板24带动蜗杆20转动而造成螺纹杆13的上升，造成固定杆11外出。

连接环7和固定杆11之间设有两个减震片29，减震片29和固定杆11之间固定连接有多根第二弹簧30，两个减震片29之间固定连接有多根第三弹簧31，能够在连接环7和固定杆11之间起到减震的效果，避免由于减震器本体6的工作，造成连接环7与固定板11之间的摩擦和碰撞而造成连接环7或者固定杆11的损坏。

两个减震片29的两端均为斜面，连接环7的侧壁对称固定连接有两个滑块32，连接框8的内壁对称开设有与滑块32相匹配的滑槽33，通过滑槽33和滑块32的相互配合，避免减震器本体6工作时，连接环7与连接框8之间发生相互碰撞而造成连接环7的损坏。

减震器本体6外螺纹盘绕有冷却管34，下安装板2的侧壁固定连接有水箱35，水箱35的侧壁固定连接有多个散热片36，水箱35的侧壁固定连通有水泵37，水泵37的出水口与冷却管34螺纹连通，冷却管34远离水泵37的一端与水箱35螺纹连通，水泵37、水箱35均和冷却管34螺纹连接，在更换减震器本体6时，方便拆卸和连接，能够在减震器工作时将减震器产生的热量及时散发出去，提高了减震器的工作寿命。

散热片36的横截面为M型结构，通过散热片36的横截面为M型结构，增加了散热片36的散热面积，提高了该装置的散热效果。

水箱35的上侧壁固定连通有注水管38，通过注水管38，能够向水箱35内注水。

综上所述，该用于新能源汽车的后减震器，当需要安装减震器本体6时，将支撑杆5插入连接筒4内，然后将冷却管34分别与水箱35和水泵37螺纹连接，然后旋转减震器本体6旋转到合适的位置，然后将固定杆11插入连接环7内，然后向远离上安装板1的方向提拉拉板24，使拉板24带动卡位板36移动脱离卡位杆，然后旋转拉板24，拉板24通过固定销23带动蜗杆20旋转，通过蜗杆20和蜗环21的相互配合带动螺纹筒16旋转，通过螺纹筒16和螺纹杆13的相互配合带动螺纹杆13相向移动到合适的位置，使螺纹杆13插入限位孔14内，完成对固定杆11的限位，即可完成对减震器本体6的安装，然后松开拉板24，使拉板24在第一弹簧25的拉力下带动卡位板26向靠近上安装板1的方向移动到合适带动位置，使卡位杆28插入卡位孔内，即可固定住拉板24，在不需要转动拉板24时，能够对拉板24进行固定，避免由于晃动，拉板24带动蜗杆20转动而造成螺纹杆13的上升，造成固定杆11外出，该装置能够便于拆装减震器，避免由于使用螺栓和螺母而造成维修人员工作效率较低的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的后减震器，包括上安装板(1)和下安装板(2)，其特征在于：所述下安装板(2)的侧壁通过连接销转动连接有滑筒(3)，所述滑筒(3)的侧壁通过连杆固定连接有连接筒(4)，所述连接筒(4)内插接有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)伸出连接筒(4)的一端固定连接有减震器本体(6)，所述减震器本体(6)的上端固定连接有连接环(7)，所述上安装板(1)的侧壁固定连接有连接框(8)，所述上安装板(1)的侧壁开设有连接槽(9)，所述连接框(8)的侧壁开设有连接孔(10)，所述连接槽(9)和连接孔(10)内插接有同一根固定杆(11)，所述连接环(7)套设在固定杆(11)外，所述连接槽(9)的槽壁开设有插孔(12)，所述插孔(12)内插接有螺纹杆(13)，所述固定杆(11)的杆壁开设有与螺纹杆(13)相匹配的限位孔(14)，所述插孔(12)的侧壁开设有工作腔(15)，所述螺纹杆(13)外螺纹套设有与之相匹配的螺纹筒(16)，所述螺纹筒(16)两侧的侧壁均开设有环形槽(17)，所述工作腔(15)上下槽壁均对称固定连接有两个与环形槽(17)相匹配的滑杆(18)，所述工作腔(15)的侧壁开设有穿孔(19)，所述穿孔(19)内通过轴承转动连接有蜗杆(20)，所述螺纹筒(16)外固定套设有与蜗杆(20)相匹配的蜗环(21)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述蜗杆(20)伸出穿孔(19)的杆壁对称固定连接有两个插筒(22)，两个所述插筒(22)内均插接有固定销(23)，两个所述固定销(23)伸出插筒(22)的一端固定连接有同一个拉板(24)，所述拉板(24)和插筒(22)之间的侧壁固定连接有同一根套设在固定销(23)外的第一弹簧(25)，所述拉板(24)的侧壁对称固定连接有两个卡位板(26)，所述卡位板(26)的侧壁开设有卡位孔(27)，所述上安装板(1)的侧壁固定连接有与卡位孔(27)相匹配的卡位杆(28)。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述连接环(7)和固定杆(11)之间设有两个减震片(29)，所述减震片(29)和固定杆(11)之间固定连接有多根第二弹簧(30)，两个所述减震片(29)之间固定连接有多根第三弹簧(31)。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：两个所述减震片(29)的两端均为斜面，所述连接环(7)的侧壁对称固定连接有两个滑块(32)，所述连接框(8)的内壁对称开设有与滑块(32)相匹配的滑槽(33)。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述减震器本体(6)外螺纹盘绕有冷却管(34)，所述下安装板(2)的侧壁固定连接有水箱(35)，所述水箱(35)的侧壁固定连接有多个散热片(36)，所述水箱(35)的侧壁固定连通有水泵(37)，所述水泵(37)的出水口与冷却管(34)螺纹连通，所述冷却管(34)远离水泵(37)的一端与水箱(35)螺纹连通。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述散热片(36)的横截面为M型结构。

7.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的后减震器，其特征在于：所述水箱(35)的上侧壁固定连通有注水管(38)。

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