CN111645618A - 一种纯电动汽车的分体式高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，属于电动汽车技术领域，分体式高压配电盒包括：第一高压配电盒，其嵌入在电池包内部，第一高压配电盒包括绝缘护套壳体和位于绝缘护套壳体内的继电器和对外输出端口，绝缘护套壳体上开设有用于向外伸出对外输出端口的安装孔；第二高压配电盒，其嵌入在电池包内部，第二高压配电盒包括绝缘外壳和设置在绝缘外壳内的导电体和后驱电机接口，绝缘外壳上设有熔断器盖板，在熔断器盖板内设有熔断器，熔断器与导电体连接，导电体与电池包电连接。本申请的第一高压配电盒和第二高压配电盒分别嵌入在电池包内部且与电池包连接成一体，具有轻量化、节约空间，结构紧凑、成本低的优点。

Description

一种纯电动汽车的分体式高压配电盒

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种纯电动汽车的分体式高压配电盒。

背景技术

随着电动汽车逐步应用推广与普及，电动汽车发展越来越快，电动车功能性的要求也越来越高。电动汽车主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输。高压配电盒是电动汽车高压电气系统的核心组成部件，其主要作用是通过外部低压控制回路控制内部高压继电器的通断，将动力电池的高压直流电源按照高压电源分配盒内部设计电路，将驱动和转向电机的电机控制器、车载充电机、空调、直流电压转换器(DC/DC)等一系列的高压组成部件连接到一起。目前用户对电动车续航里程，动力性能等方面的需求逐步提升，如何在有限的空间中设计出结构紧凑的配电箱是急需解决的问题。

相关技术中，高压配电盒是用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车的配电设备，其采用集中配电方案，将高压电源合理分配给各种车载设备。由于高压配电盒工作在高电压大电流的状态下，因此对于其性能有着很高的要求，但是目前的用于电动汽车的高压配电盒一般都沿用工业高压配电箱的设计思想，安全性、可靠性和耐久性方面都满足不了汽车的要求，且存在体积大、集成度低、装配复杂等问题。

发明内容

本申请实施例提供一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，以解决相关技术中电动汽车的高压配电盒存在体积大、集成度低、装配复杂的问题。

本申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，所述分体式高压配电盒包括：

第一高压配电盒，所述第一高压配电盒嵌入在电池包内部，所述第一高压配电盒包括绝缘护套壳体和位于绝缘护套壳体内的继电器和对外输出端口，所述绝缘护套壳体上开设有用于向外伸出所述对外输出端口的安装孔；

第二高压配电盒，所述第二高压配电盒嵌入在电池包内部，所述第二高压配电盒包括绝缘外壳和设置在绝缘外壳内的导电体和后驱电机接口，所述绝缘外壳上开设有用于向外伸出所述后驱电机接口和导电体的通孔，所述绝缘外壳上设有熔断器盖板，在熔断器盖板内设有熔断器，所述熔断器与导电体连接，所述导电体与电池包电连接。

在一些实施例中，所述对外输出端口包括快充接口、前驱电机接口及高压附件接口，所述快充接口、前驱电机接口和高压附件接口位于绝缘护套壳体内，所述继电器包括主回路负极继电器、快充负极继电器、快充正极继电器、主回路正极继电器。

在一些实施例中，所述主回路正极继电器的输入端与电池包的正极连接，所述主回路负极继电器的输出端与电池包的负极连接，所述主回路正极继电器的输出端分别连接快充正极继电器的输入端、高压附件接口的正极和前驱电机接口的正极，所述主回路负极继电器的输入端分别连接快充负极继电器的输出端、高压附件接口的负极和前驱电机接口的负极，所述快充正极继电器的输入端连接快充接口的正极，所述快充负极继电器的输出端连接快充接口的负极。

在一些实施例中，所述继电器还包括预充继电器和预充电阻，所述预充电阻的一端与预充继电器的输入端连接，所述预充电阻的另一端与电池包正极连接，所述预充继电器的输出端与主回路正极继电器的输出端连接。

在一些实施例中，所述绝缘护套壳体内还设有电流互感器、正极铜排端口，负极铜排端口、后驱正极端口、后驱负极端口，所述正极铜排端口与电池包正极连接，所述负极铜排端口与电池包负极连接，所述负极铜排端口穿入在电流互感器内，所述后驱正极端口与主回路正极继电器的输出端连接，所述后驱负极端口与主回路负极继电器的输入端连接，所述后驱正极端口和后驱负极端口分别通过铜排与后驱电机接口的正极和负极连接。

在一些实施例中，所述主回路负极继电器的输入端和主回路正极继电器的输出端之间连接有Y电容。

在一些实施例中，所述绝缘护套壳体内还设有PCB板和绝缘隔板，所述PCB板与继电器电连接，所述PCB板用于控制继电器通断，所述绝缘隔板位于PCB板的顶部，所述绝缘护套壳体内设有安装柱，所述PCB板和绝缘隔板通过螺钉固定在安装柱上。

在一些实施例中，所述导电体包括正极导电体和负极导电体，所述正极导电体连接在电池包的电池正极，所述负极导电体连接在电池包的电池负极，所述熔断器两端分别与正极导电体和负极导电体电连接。

在一些实施例中，所述绝缘护套壳体包括绝缘护套壳体顶盖和绝缘护套壳体底座，绝缘护套壳体顶盖和绝缘护套壳体底座可拆卸连接，所述继电器固定安装在绝缘护套壳体底座上，所述绝缘护套壳体顶盖的顶部开设有开口，在绝缘护套壳体顶盖上设有封闭开口的盖板。

在一些实施例中，所述绝缘外壳包括连接器安装板、第一绝缘护套、第二绝缘护套和开关保护连接器，所述后驱电机接口、第二绝缘护套和开关保护连接器均连接在连接器安装板上，所述第一绝缘护套与开关保护连接器连接，所述导电体位于第一绝缘护套和开关保护连接器内，所述第二绝缘护套用于保护后驱电机接口，所述熔断器盖板可拆卸连接在连接器安装板上，所述第一绝缘护套、第二绝缘护套与连接器安装板之间设有第一密封圈，所述熔断器盖板与连接器安装板之间设有第二密封圈。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，由于本分体式高压配电盒设置了第一高压配电盒和第二高压配电盒。其中，第一高压配电盒嵌入在电池包内部，第一高压配电盒包括绝缘护套壳体和位于绝缘护套壳体内的继电器和对外输出端口，绝缘护套壳体上开设有用于向外伸出对外输出端口的安装孔。第二高压配电盒嵌入在电池包内部，第二高压配电盒包括绝缘外壳和设置在绝缘外壳内的导电体和后驱电机接口，绝缘外壳上开设有用于向外伸出后驱电机接口和导电体的通孔，绝缘外壳上设有熔断器盖板，在熔断器盖板内设有熔断器，熔断器与导电体连接，导电体与电池包电连接。

因此，本分体式高压配电盒采用分体式结构，将分体式高压配电盒分成独立的第一高压配电盒和第二高压配电盒，第一高压配电盒和第二高压配电盒分别嵌入在电池包内部且与电池包连接成一体，具有轻量化、节约空间，结构紧凑、成本低的优点。第二高压配电盒内设有导电体、后驱电机接口和熔断器，且熔断器和导电体伸出在第二高压配电盒的外部，便于熔断器的检修和更换。第一高压配电盒内设有继电器和对外输出端口，实现对高压回路的通断控制，实现快慢充电回路的通断控制，当动力回路过流时，能按控制要求实现带载断电，实现为后驱电机电能可靠传输，并集成快充功能、高压附件连接功能及为前驱电机提供电能等功能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的结构示意图；

图2为本申请实施例的第一高压配电盒的结构爆炸示意图；

图3为本申请实施例的继电器和对外输出端口的第一视角结构示意图；

图4为本申请实施例的继电器和对外输出端口的第二视角结构示意图；

图5为本申请实施例的第二高压配电盒的结构示意图；

图6为本申请实施例的第二高压配电盒的结构爆炸示意图；

图7为本申请实施例的电路原理图。

附图标记：

100-第一高压配电盒，101-盖板，102-绝缘护套壳体顶盖，103-绝缘隔板，104-PCB板，105-前驱电机接口，106-快充接口、107-高压附件接口，108-电流互感器，109-主回路负极继电器，110-快充负极继电器，111-主回路正极继电器，112-快充正极继电器，113-预充继电器，114-预充电阻，115-绝缘护套壳体底座，116-安装孔，117-安装柱，118-正极铜排端口，119-负极铜排端口，120-后驱正极端口，121-后驱负极端口，122-Y电容；

200-电池包；

300-第二高压配电盒，301-连接器安装板，302-第一绝缘护套，303-第二绝缘护套，304-开关保护连接器，305-熔断器盖板，306-第一密封圈，307-第二密封圈，308-通孔，309-熔断器，310-后驱电机接口，311-正极导电体，312-负极导电体，313-转接铜排；

400-铜排。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其能解决技术中电动汽车的高压配电盒存在体积大、集成度低、装配复杂的问题。

参见图1、图2和图5所示，本申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，所述分体式高压配电盒包括：

第一高压配电盒100，该第一高压配电盒100嵌入在电池包200内部，第一高压配电盒100包括绝缘护套壳体和位于绝缘护套壳体内的继电器和对外输出端口，继电器用于对高压回路的通断控制。绝缘护套壳体上开设有用于向外伸出对外输出端口的安装孔116，对外输出端口从安装孔116伸出与外部元件电连接。

第二高压配电盒300，该第二高压配电盒300嵌入在电池包200内部，第二高压配电盒300包括绝缘外壳和设置在绝缘外壳内的导电体和后驱电机接口310，绝缘外壳上开设有用于向外伸出后驱电机接口310和导电体的通孔308，后驱电机接口310和导电体从通孔308伸出与外部元件电连接。在绝缘外壳上设有熔断器盖板305，在熔断器盖板305内设有熔断器309，熔断器309与导电体电连接，导电体与电池包200的正负极电连接。

本分体式高压配电盒采用分体式结构，将分体式高压配电盒分成独立的第一高压配电盒100和第二高压配电盒300，第一高压配电盒100和第二高压配电盒300分别嵌入在电池包200内部且与电池包200连接成一体，具有轻量化、节约空间，结构紧凑、成本低的优点。在第二高压配电盒300内设有导电体、后驱电机接口310和熔断器309，且熔断器309和导电体伸出在第二高压配电盒300的外部，在熔断器309产生故障时，便于熔断器309的检修和更换。

在第一高压配电盒100内设有继电器和对外输出端口，继电器实现对高压回路的通断控制，实现快慢充电回路的通断控制，当动力回路过流时，能按控制要求实现带载断电，实现为后驱电机电能可靠传输，并集成快充功能、高压附件连接功能及为前驱电机提供电能等功能。

在一些可选实施例中，参见图2至图4和图7所示，申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，该分体式高压配电盒的对外输出端口包括快充接口106、前驱电机接口105及高压附件接口107，快充接口106、前驱电机接口105和高压附件接口107均位于绝缘护套壳体内并与位于绝缘护套壳体外的元件电连接。继电器包括主回路负极继电器109、快充负极继电器110、快充正极继电器112、主回路正极继电器111，预充继电器113和预充电阻114。

主回路正极继电器111的输入端与电池包200的正极连接，主回路负极继电器109的输出端与电池包200的负极连接。主回路正极继电器111的输出端分别连接快充正极继电器112的输入端、高压附件接口107的正极和前驱电机接口105的正极；主回路负极继电器109的输入端分别连接快充负极继电器110的输出端、高压附件接口107的负极和前驱电机接口105的负极。

快充正极继电器112的输入端连接快充接口106的正极，快充负极继电器110的输出端连接快充接口106的负极。预充电阻114的一端与预充继电器113的输入端连接，预充电阻114的另一端与电池包200的正极连接，预充继电器113的输出端与主回路正极继电器111的输出端连接。

快充步骤如下：闭合快充负极继电器110，闭合主回路负极继电器109，闭合预充继电器113，闭合快充正极继电器112，对电池包200快速充电。快充完成后，闭合主回路正极继电器111，断开预充继电器113，完成快充动作。

在一些可选实施例中，参见图1至图4和图7所示，申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，该分体式高压配电盒的绝缘护套壳体内还设有电流互感器108、正极铜排端口118，负极铜排端口119、后驱正极端口120、后驱负极端口121。

正极铜排端口118与电池包200的正极连接，负极铜排端口119与电池包200的负极连接，负极铜排端口118穿入在电流互感器108内后与主回路负极继电器109的输出端连接。后驱正极端口120与主回路正极继电器111的输出端连接，后驱负极端口121与主回路负极继电器109的输入端连接。后驱正极端口120和后驱负极端口121分别通过铜排400与后驱电机接口310的正极和负极连接，实现前驱和四驱两种输出驱动方式。铜排400上包裹有绝缘热缩管。

主回路负极继电器109的输入端和主回路正极继电器111的输出端之间连接有Y电容122，Y电容122分别跨接在电力线两线和地之间，用于消除共模干扰。

在一些可选实施例中，参见图2至图4和图7所示，申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，该分体式高压配电盒的绝缘护套壳体内还设有PCB板104和绝缘隔板103，PCB板104分别与主回路负极继电器109、快充负极继电器110、快充正极继电器112、主回路正极继电器111，预充继电器113电连接，PCB板104用于控制主回路负极继电器109、快充负极继电器110、快充正极继电器112、主回路正极继电器111，预充继电器113通断。

PCB板104还与电流互感器108连接，PCB板104用于采集电池包200的电流大小。PCB板104采用模块化设计，减少线束排布，提高了产品的集成度和可靠性，体积减小，降低了装配和维修难度。绝缘隔板103位于PCB板104的顶部，绝缘护套壳体内设有安装柱117，PCB板104和绝缘隔板103通过螺钉固定在安装柱117上。

绝缘护套壳体包括绝缘护套壳体顶盖102和绝缘护套壳体底座115，绝缘护套壳体顶盖112和绝缘护套壳体底座115可拆卸连接，主回路负极继电器109、快充负极继电器110、快充正极继电器112、主回路正极继电器111，预充继电器113均固定安装在绝缘护套壳体底座115上。绝缘护套壳体顶盖102的顶部开设有开口，该开口用于向第二高压配电盒300内引入铜排400，在绝缘护套壳体顶,102上设有封闭开口的盖板101，盖板101用于防止电池包200内部高低温引起的水蒸气形成的水珠跌落在铜排400上。

在一些可选实施例中，参见图6和图7所示，申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，该分体式高压配电盒的导电体包括正极导电体311和负极导电体312，正极导电体311连接在电池包200的电池正极，负极导电体312连接在电池包200的电池负极，熔断器309两端分别与正极导电体311和负极导电体312电连接，熔断器309用于保护电池包200，在电池包200过载或短路时迅速熔断。

在一些可选实施例中，参见图5和图6所示，申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，该分体式高压配电盒的绝缘外壳包括连接器安装板301、第一绝缘护套302、第二绝缘护套303和开关保护连接器304。后驱电机接口310、第二绝缘护套303和开关保护连接器304均连接在连接器安装板301上。

第一绝缘护套302与开关保护连接器304连接，正极导电体311和负极导电体312位于第一绝缘护套302和开关保护连接器304内，第一绝缘护套302和开关保护连接器304对正极导电体311和负极导电体312绝缘保护和定位。第二绝缘护套303用于保护后驱电机接口310和转接铜排313，转接铜排313分别与后驱电机接口310的正极和负极电连接，铜排400与转接铜排313电连接。

熔断器盖板305可拆卸连接在连接器安装板301上，第一绝缘护套302、第二绝缘护套303与连接器安装板之间设有第一密封圈307，熔断器盖板305与连接器安装板301之间设有第二密封圈306，第一密封圈307和第二密封圈306用于提高绝缘外壳的密封性能和防水效果。

工作原理

本申请实施例提供了一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，由于本分体式高压配电盒设置了第一高压配电盒100和第二高压配电盒300。其中，第一高压配电盒100嵌入在电池包200内部，第一高压配电盒100包括绝缘护套壳体和位于绝缘护套壳体内的继电器和对外输出端口，绝缘护套壳体上开设有用于向外伸出对外输出端口的安装孔116。第二高压配电盒300嵌入在电池包200内部，第二高压配电盒300包括绝缘外壳和设置在绝缘外壳内的导电体和后驱电机接口310，绝缘外壳上开设有用于向外伸出后驱电机接口310和导电体的通孔308，绝缘外壳上设有熔断器盖板305，在熔断器盖板305内设有熔断器309，熔断器309与导电体连接，导电体与电池包200电连接。

本分体式高压配电盒采用分体式结构，将分体式高压配电盒分成独立的第一高压配电盒100和第二高压配电盒300，第一高压配电盒100和第二高压配电盒300分别嵌入在电池包200内部且与电池包200连接成一体，具有轻量化、节约空间，结构紧凑、成本低的优点。

第二高压配电盒300内设有导电体、后驱电机接口310和熔断器309，且熔断器309和导电体伸出在第二高压配电盒300的外部，便于熔断器309的检修和更换。第一高压配电盒100内设有继电器和对外输出端口，实现对高压回路的通断控制，实现快慢充电回路的通断控制，当动力回路过流时，能按控制要求实现带载断电，实现为后驱电机电能可靠传输，并集成快充功能、高压附件连接功能及为前驱电机提供电能等功能。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于，所述分体式高压配电盒包括：

第一高压配电盒(100)，所述第一高压配电盒(100)嵌入在电池包(200)内部，所述第一高压配电盒(100)包括绝缘护套壳体和位于绝缘护套壳体内的继电器和对外输出端口，所述绝缘护套壳体上开设有用于向外伸出所述对外输出端口的安装孔(116)；

第二高压配电盒(300)，所述第二高压配电盒(300)嵌入在电池包(200)内部，所述第二高压配电盒(300)包括绝缘外壳和设置在绝缘外壳内的导电体和后驱电机接口(310)，所述绝缘外壳上开设有用于向外伸出所述后驱电机接口(310)和导电体的通孔(308)，所述绝缘外壳上设有熔断器盖板(305)，在熔断器盖板(305)内设有熔断器(309)，所述熔断器(309)与导电体连接，所述导电体与电池包(200)电连接。

2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述对外输出端口包括快充接口(106)、前驱电机接口(105)及高压附件接口(107)，所述快充接口(106)、前驱电机接口(105)和高压附件接口(107)位于绝缘护套壳体内，所述继电器包括主回路负极继电器(109)、快充负极继电器(110)、快充正极继电器(112)、主回路正极继电器(111)。

3.如权利要求2所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述主回路正极继电器(111)的输入端与电池包(200)的正极连接，所述主回路负极继电器(109)的输出端与电池包(200)的负极连接，所述主回路正极继电器(111)的输出端分别连接快充正极继电器(112)的输入端、高压附件接口(107)的正极和前驱电机接口(105)的正极；

所述主回路负极继电器(109)的输入端分别连接快充负极继电器(110)的输出端、高压附件接口(107)的负极和前驱电机接口(105)的负极，所述快充正极继电器(112)的输入端连接快充接口(106)的正极，所述快充负极继电器(110)的输出端连接快充接口(106)的负极。

4.如权利要求2所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述继电器还包括预充继电器(113)和预充电阻(114)，所述预充电阻(114)的一端与预充继电器(113)的输入端连接，所述预充电阻(114)的另一端与电池包(200)正极连接，所述预充继电器(113)的输出端与主回路正极继电器(111)的输出端连接。

5.如权利要求2所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述绝缘护套壳体内还设有电流互感器(108)、正极铜排端口(118)，负极铜排端口(119)、后驱正极端口(120)、后驱负极端口(121)，所述正极铜排端口(118)与电池包(200)正极连接，所述负极铜排端口(119)与电池包(200)负极连接，所述负极铜排端口(119)穿入在电流互感器(108)内；

所述后驱正极端口(120)与主回路正极继电器(111)的输出端连接，所述后驱负极端口(121)与主回路负极继电器(109)的输入端连接，所述后驱正极端口(120)和后驱负极端口(121)分别通过铜排(400)与后驱电机接口(310)的正极和负极连接。

6.如权利要求2所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述主回路负极继电器(109)的输入端和主回路正极继电器(111)的输出端之间连接有Y电容(122)。

7.如权利要求1所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述绝缘护套壳体内还设有PCB板(104)和绝缘隔板(103)，所述PCB板(104)与继电器电连接，所述PCB板(104)用于控制继电器通断，所述绝缘隔板(103)位于PCB板(104)的顶部，所述绝缘护套壳体内设有安装柱(117)，所述PCB板(104)和绝缘隔板(103)通过螺钉固定在安装柱(117)上。

8.如权利要求1所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述导电体包括正极导电体(311)和负极导电体(312)，所述正极导电体(311)连接在电池包(200)的电池正极，所述负极导电体(312)连接在电池包(200)的电池负极，所述熔断器(309)两端分别与正极导电体(311)和负极导电体(312)电连接。

9.如权利要求1所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述绝缘护套壳体包括绝缘护套壳体顶盖(102)和绝缘护套壳体底座(115)，绝缘护套壳体顶盖(102)和绝缘护套壳体底座(115)可拆卸连接，继电器固定安装在绝缘护套壳体底座(115)上，所述绝缘护套壳体顶盖(102)的顶部开设有开口，在绝缘护套壳体顶盖(102)上设有封闭开口的盖板(101)。

10.如权利要求1所述的一种纯电动汽车的分体式高压配电盒，其特征在于：

所述绝缘外壳包括连接器安装板(301)、第一绝缘护套(302)、第二绝缘护套(303)和开关保护连接器(304)，所述后驱电机接口(310)、第二绝缘护套(303)和开关保护连接器(304)均连接在连接器安装板(301)上，所述第一绝缘护套(302)与开关保护连接器(304)连接；

所述导电体位于第一绝缘护套(302)和开关保护连接器(304)内，所述第二绝缘护套(303)用于保护后驱电机接口(310)，所述熔断器盖板(305)可拆卸连接在连接器安装板(301)上，所述第一绝缘护套(302)、第二绝缘护套(303)与连接器安装板(301)之间设有第一密封圈(307)，所述熔断器盖板(305)与连接器安装板(301)之间设有第二密封圈(306)。

Images