CN111633602B - 一种发动机离合器安装辅助压紧装置及安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件安装结构技术领域，具体地指一种发动机离合器安装辅助压紧装置及安装方法。包括横梁、压板和芯轴；芯轴为垂直固定在压板中心处的轴状结构，芯轴外侧套设有压块；压块为固定在压板上用于压迫离合器簧片的板状结构；横梁位于压板背离压块一侧，横梁上设置有驱动压板沿芯轴轴向向离合器簧片一侧移动使压块挤压离合器簧片的驱动装置，横梁与压板之间设置有将压板和离合器固定在发动机缸体上的夹持装置。本发明的辅助压紧装置结构简单，操作方便，通过对簧片进行压紧能够提高了装配精度和发动机离合器安装质量，降低了换挡故障出现的比例，具有极大的推广价值。

Description

一种发动机离合器安装辅助压紧装置及安装方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件安装结构技术领域，具体地指一种发动机离合器安装辅助压紧装置及安装方法。

背景技术

神龙汽车有限公司EB系列涡轮增压手动挡发动机，在手动变速箱车辆运行时换档通过离合器切断动力，在离合器安装之后离合器从动压盘与摩擦片处于接触状态，直接进行拧紧会导致螺栓螺栓实际扭矩不足和分离簧片的不均匀受力，因此需要在拧紧前压紧离合器分离簧片使其抬起离合器从动压盘，但是当压紧不足时无法满足分离要求；而过于压紧时又会导致分离簧片受损，这两者都会导致变速箱换挡时的攒动，影响变速箱换挡感受，严重时导致换档失败且损伤变速箱和离合器，降低动力总成的的使用寿命。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术提到的技术问题，提供一种发动机离合器安装辅助压紧装置及安装方法。

本发明的技术方案为：一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：包括横梁、压板和芯轴；所述芯轴为垂直固定在压板中心处的用于定位离合器摩擦片花键孔以及发动机曲轴中心孔的轴状结构，所述芯轴外侧套设有压块；所述压块为固定在压板上用于压迫离合器簧片的板状结构；所述横梁位于压板背离压块一侧，横梁上设置有在芯轴穿设于离合器摩擦片花键孔和发动机曲轴中心孔时驱动压板沿芯轴轴向向离合器簧片一侧移动使压块挤压离合器簧片的驱动装置，横梁与压板之间设置有将压板和离合器固定在发动机缸体上的夹持装置。

进一步的所述驱动装置包括穿设于横梁上且与横梁螺纹连接的螺杆；所述螺杆与芯轴同轴布置，螺杆端部可绕轴线旋转的连接于压板。

进一步的所述螺杆穿过压板的端部开设有内孔；所述芯轴端部伸入内孔在轴向方向上与螺杆固定；所述螺杆端部抵紧在压块侧部，并通过压块与压板之间的旋转球轴承可绕轴线旋转的连接于压板上。

进一步的所述夹持装置包括设置于横梁两端的拉钩；所述拉钩一端通过穿设于横梁端部的一平行于压板的销轴可旋转的连接于横梁端部，另一端设置有可钩挂在发动机缸体上的挂钩。

进一步的所述横梁端部开设有卡槽；所述卡槽内设置有沿横梁长度方向布置的收紧弹簧；所述收紧弹簧一端固定在横梁端部，另一端固定在拉钩上用于驱动拉钩向芯轴一侧转动

进一步的所述压板上设置有在芯轴穿设于离合器摩擦片花键孔和发动机曲轴中心孔时对压板施加沿芯轴轴向的作用力使压板远离离合器的反力装置。

进一步的所述反力装置包括定位座和辅助压头；所述定位座为固定在压板上的中空套筒，定位座内设置有沿定位座轴向延伸的反力弹簧；所述辅助压头为可定位于离合器壳体上销孔的轴状结构，辅助压头一端可轴向移动的穿设于定位座内，并与反力弹簧连接。

进一步的所述压板上设置有三组反力装置，三组反力装置以芯轴为中心等距间隔布置。

进一步的所述辅助压头远离压板的一端开设有避让离合器壳体销孔内定位销的槽孔。

进一步的所述拉钩在靠近挂钩的杆体上设置有尼龙护垫。

一种发动机离合器安装方法，其特征在于：将辅助压紧装置中的芯轴穿设于离合器摩擦片花键孔内，然后将芯轴穿过花键孔的一端伸入到发动机曲轴中心孔内，通过夹持装置将离合器壳体固定在发动机缸体上，驱动装置开始驱动压块挤压离合器的簧片，待挤压力矩达到设计要求后，停止挤压，按照对角顺序依次拧紧离合器螺栓，螺栓拧紧结束后返松压块并拆下辅助压紧装置。

本发明的优点有：1、本发明通过芯轴可以定位离合器摩擦片花键孔和发动机曲轴中心孔，使离合器与发动机缸体安装能够精准对位，压块通过驱动装置驱动能够在装配时压紧簧片，在发动机离合器安装时通过压块对发动机离合器进行辅助压紧，提高发动机离合器安装质量；

2、本发明的驱动装置结构极为简单，通过螺杆的螺纹驱动，能够实现压块沿轴向的移动，无论是压紧还是松脱，调节方式极为简单；

3、本发明的螺杆与芯轴、压板和压块在轴向方向上是固定连接，螺杆可绕轴线旋转运动，即通过简单的旋拧螺杆即可实现压板、压块和芯轴的轴向移动，实现对簧片的压紧，安装调节极为方便；

4、本发明的夹持装置为拉钩，拉钩可以通过挂钩钩挂在发动机缸体上，实现离合器壳体与发动机缸体的固定连接，拉钩钩挂和拆卸的方式极为简单；

5、本发明通过收紧弹簧驱使拉钩向芯轴一侧移动，这样当挂钩钩挂在发动机缸体上时，能够使挂钩稳定的固定于发动机缸体上，提高两者连接的稳定性；

6、本发明通过设置反力装置，配合拉钩使用，能够使压板、横梁呈张紧状态，使压板、离合器壳体和发动机缸体三者稳定的固定在一起，提高了装配时的稳定性；

7、本发明的反力装置结构极为简单，通过定位座、反力弹簧和辅助压头的配合使用，辅助压头定位于离合器壳体内的销孔中，在反力弹簧作用下辅助压头端部压紧离合器壳体，使压板与离合器壳体之间张紧；

8、本发明设置有三组反力装置，三组反力装置等距间隔布置，能够为整个安装压紧装置提供稳定的支撑作用力，确保受力力矩的平衡，提高装配精度；

9、本发明在辅助压头的端部设置有槽孔，槽孔能够避让销孔中的定位销，使辅助压头能够稳定的定位于销孔内；

10、本发明通过安装辅助压紧装置能够稳定的将离合器壳体和发动机缸体结合在一起，精确定位两者，并定量压紧离合器簧片和离合器壳体，提高了装配精度和发动机离合器安装质量，降低了换挡故障出现的比例。

本发明的辅助压紧装置结构简单，操作方便，通过对簧片进行压紧能够提高了装配精度和发动机离合器安装质量，降低了换挡故障出现的比例，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：本发明的辅助压紧装置主视图；

图2：本发明的辅助压紧装置俯视图；

图3：本发明的螺杆与芯轴安装结构示意图；

图4：本发明的反力装置结构示意图；

图5：本发明的收紧装置结构示意图；

其中：1—横梁；2—压板；3—芯轴；4—压块；5—螺杆；6—内孔；7—旋转球轴承；8—拉钩；9—销轴；10—挂钩；11—定位座；12—辅助压头；13—反力弹簧；14—槽孔；15—尼龙护垫；16—收紧弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1～5所示，为本实施例的发动机离合器安装辅助压紧装置，本实施例的辅助压紧装置包括压板2和横梁1，横梁1和压板2连接在一起形成整个辅助压紧装置的骨架结构。横梁1上安装有夹持装置，通过夹持装置将整个辅助压紧装置、离合器和发动机缸体固定在一起。

如图1和5所示，本实施例的夹持装置包括设置于横梁1两端的拉钩8，拉钩8一端通过穿设于横梁1端部的一平行于压板2的销轴9可旋转的铰接连接于横梁1端部，另一端设置有可钩挂在发动机缸体上的挂钩10。拉钩8与横梁1连接处还设置有驱动拉钩8向压板2轴线转动的收紧结构，收紧结构包括收紧弹簧16，横梁1端部开设有卡槽，收紧弹簧16沿横梁1的长度方向布置于卡槽内，收紧弹簧16一端固定在横梁1的端部，另一端固定在拉钩8上，通过收紧弹簧16使挂钩10钩挂在发动机缸体上时向横梁1一侧收紧，不容易脱离。

为了避免刮花发动机缸体，本实施例拉钩8上靠近挂钩10的杆体上设置有尼龙护垫15，尼龙护垫15为柔性的软胶垫，隔绝拉钩8和发动机缸体，避免拉钩8与发动机缸体之间的刚性碰撞。

如图1、2和4所示，本实施例在压板2上设置有反力装置，反力装置的作用时在离合器、发动机缸体固连在一起时对压板2施加垂直压板2的作用力迫使压板2远离离合器壳体，使离合器壳体与压板2处于张紧状态，不至于在安装时出现离合器、压板2脱离的问题。反力装置配合夹持装置使用，使整个安装过程更加稳定和安全。

本实施例在压板2上设置有三组反力装置，三组反力装置以芯轴3为中心等距间隔布置。每组反力装置包括定位座11和辅助压头12，定位座11为固定在压板2上的中空套筒，定位座11内设置有沿定位座11轴向延伸的反力弹簧13，辅助压头12为可定位于离合器壳体上销孔的轴状结构，辅助压头12一端可轴向移动的穿设于定位座11内，并与反力弹簧13连接。当挂钩10钩挂在发动机缸体上时，辅助压头12伸入到离合器壳体的定位销内，通过反力弹簧13张力使离合器壳体与压板2张紧。

另外，辅助压头12远离压板2的一端开设有避让离合器壳体销孔内定位销的槽孔14，避免安装时，出现干涉或是无法伸入销孔内的问题。

本实施例在压板2的中心处设置有芯轴3，如图1～3所示，芯轴3为垂直固定在压板2中心处的用于定位离合器摩擦片花键孔以及发动机曲轴中心孔的轴状结构。芯轴3外侧套设有压块4，压块4为固定在压板2上用于压迫离合器簧片的板状结构，压块4中间开设有通孔，芯轴3穿设于通孔内，压块4上根据簧片结构需求设计为台阶状结构。

为了驱使压块3沿轴向移动实现对簧片的挤压，本实施例在横梁1上设置有螺杆5，如图1～2所示，横梁1位于压板2背离压块4一侧，横梁1上开设有螺孔，螺孔内穿设有与之螺纹连接的螺杆5，螺杆5一端穿过螺孔和压板2中间的通孔与压块2和芯轴3连接。

螺杆5穿过压板2的端部开设有内孔6，芯轴3端部伸入内孔6在轴向方向上与螺杆5固定，螺杆5端部抵紧在压块4侧部，并通过压块4与压板2之间的旋转球轴承7可绕轴线旋转的连接于压板2上。即旋转螺杆5使穿过横梁1的杆体长度发生变化，由于横梁1固定在发动机缸体上，因此横梁1是静止的，螺杆5穿过横梁1的长度发生变化，即压板2、芯轴3和压块4沿螺杆5轴向产生移动，压块4挤压簧片。

实际装配时，按照以下步骤进行：

1、预装离合器：

将辅助压紧装置的芯轴3穿过离合器摩擦片的花键孔中，然后将穿过花键孔的芯轴3端部继续伸入到发动机曲轴小头端中心孔内，将离合器预扣在发动机飞轮定位销上；

2、安装压紧工装：

调整压板2的位置使辅助压头12伸入到离合器壳体销孔内，旋转拉钩8，使拉钩8前端的挂钩10钩挂在发动机缸体上；

3、压紧离合器分离簧片

通过拧紧工具旋拧螺杆5，螺杆5驱动压块4沿螺杆5轴向移动压紧簧片，待力矩达15Nm时停止(目标力矩可使用便携式扭矩检测扳手通过实验取得，为了保证安全性，一般采用1.2倍测量值为目标扭矩)；

4、拧紧离合器螺栓

按照对角顺序依次拧紧离合器螺栓，螺栓拧紧结束后返松压块4驱动螺杆5并拆下辅助压紧工装。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：包括横梁(1)、压板(2)和芯轴(3)；所述芯轴(3)为垂直固定在压板(2)中心处的用于定位离合器摩擦片花键孔以及发动机曲轴中心孔的轴状结构，所述芯轴(3)外侧套设有压块(4)；所述压块(4)为固定在压板(2)上用于压迫离合器簧片的板状结构；所述横梁(1)位于压板(2)背离压块(4)一侧，横梁(1)上设置有在芯轴(3)穿设于离合器摩擦片花键孔和发动机曲轴中心孔时驱动压板(2)沿芯轴(3)轴向向离合器簧片一侧移动使压块(4)挤压离合器簧片的驱动装置，横梁(1)与压板(2)之间设置有将压板(2)和离合器固定在发动机缸体上的夹持装置；

所述夹持装置包括设置于横梁(1)两端的拉钩(8)；所述拉钩(8)一端通过穿设于横梁(1)端部的一平行于压板(2)的销轴(9)可旋转的连接于横梁(1)端部，另一端设置有可钩挂在发动机缸体上的挂钩(10)；

所述压板(2)上设置有在芯轴(3)穿设于离合器摩擦片花键孔和发动机曲轴中心孔时对压板(2 )施加沿芯轴(3)轴向的作用力使压板(2)远离离合器的反力装置。

2.如权利要求1所述的一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：所述驱动装置包括穿设于横梁(1)上且与横梁(1)螺纹连接的螺杆(5)；所述螺杆(5)与芯轴(3)同轴布置，螺杆(5)端部可绕轴线旋转的连接于压板(2)。

3.如权利要求2所述的一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：所述螺杆(5)穿过压板(2)的端部开设有内孔(6)；所述芯轴(3)端部伸入内孔(6)在轴向方向上与螺杆(5)固定；所述螺杆(5)端部抵紧在压块(4)侧部，并通过压块(4)与压板(2)之间的旋转球轴承(7)可绕轴线旋转的连接于压板(2)上。

4.如权利要求1所述的一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：所述横梁(1)端部开设有卡槽；所述卡槽内设置有沿横梁(1)长度方向布置的收紧弹簧(16)；所述收紧弹簧(16)一端固定在横梁(1)端部，另一端固定在拉钩(8)上用于驱动拉钩(8)向芯轴(3)一侧转动。

5.如权利要求1所述的一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：所述反力装置包括定位座(11)和辅助压头(12)；所述定位座(11)为固定在压板(2)上的中空套筒，定位座(11)内设置有沿定位座(11)轴向延伸的反力弹簧(13)；所述辅助压头(12)为可定位于离合器壳体上销孔的轴状结构，辅助压头(12)一端可轴向移动的穿设于定位座(11)内，并与反力弹簧(13)连接。

6.如权利要求5所述的一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：所述压板(2)上设置有三组反力装置，三组反力装置以芯轴(3)为中心等距间隔布置。

7.如权利要求5所述的一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：所述辅助压头(12)远离压板(2)的一端开设有避让离合器壳体销孔内定位销的槽孔(14)。

8.一种发动机离合器安装方法采用如权利要求1所述的一种发动机离合器安装辅助压紧装置，其特征在于：将辅助压紧装置中的芯轴(3)穿设于离合器摩擦片花键孔内，然后将芯轴(3)穿过花键孔的一端伸入到发动机曲轴中心孔内，通过夹持装置将离合器壳体固定在发动机缸体上，反力装置在离合器、发动机缸体固连在一起时对压板(2)施加垂直压板(2)的作用力迫使压板(2)远离离合器壳体，使离合器壳体与压板(2)处于张紧状态，驱动装置开始驱动压块(4)挤压离合器的簧片，待挤压力矩达到设计要求后，停止挤压，按照对角顺序依次拧紧离合器螺栓，螺栓拧紧结束后返松压块(4)并拆下辅助压紧装置。

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