CN111622035A - 一种基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法，包括以下步骤：1)凿除既有道路路面，整平并压实路基，保证路基的平整度和压实度；2)在路基上制作用于设置挑梁和纵梁的格构式槽口，所述挑梁垂直于道路中心线，且两边悬空，长度即为拓宽后道路的宽度；所述纵梁平行于道路中心线，布置于既有道路两侧坡角处；3)确定挑梁和纵梁顶面高程，同时浇筑挑梁、纵梁和路面混凝土，使三者刚接为一体；4)浇筑防撞护栏混凝土，完成面层铺装。本发明方法拓宽改造的悬挑结构道路整体性较好，结构形式简单，传力路径明确，路基受力均匀，且施工方便，对周围自然环境的影响小，在库区既有道路的拓宽工程中具有显著的经济和环境效益。

Description

一种基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法

技术领域

本发明涉及道路工程技术，尤其涉及一种基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法。

背景技术

随着我国经济建设的高速发展，各地区交通量迅速增加。早期修建的库区道路因受地形条件的限制，存在着道路等级较低、宽度较窄等情况，其运输能力难以满足交通运输行业的发展需要，普遍面临拓宽改造的问题。

目前，库区等地形复杂地区道路的拓宽改造工程中，常采用的方案有填挖方、圬工挡墙和锚索挡墙。填挖方施工方法简单，工艺成熟，成为目前常采用的道路拓宽方式。但库区地形条件下填挖方意味着高填方，由此带来施工土方量的骤增，成本大幅上升；高填方路基的压实质量难以保证，施工难度大，同时还会影响原状土体的稳定性；因此该方法一般用于坡度较缓、高差不大的情况。圬工挡墙常采用砌体结构，取材容易，施工简单，是目前常用的稳固道路边坡的方法。但地势陡峻时，挡墙墙身过高，所需浆砌片石数量巨大，挖方大，弃方多，经济性较差。且高填方挡墙要求地基土密实度高，施工难度大，不适用于高填方路段。锚索挡墙由预应力锚索和钢筋混凝土墙组成，该方法能很好的避免对原有地貌的破坏而引起的地质灾害，目前广泛应用于加固边坡、整治滑坡等工程中，但该方法需要专门的施工设备和专业的施工队伍，高填方路基挡墙高度大，造价较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中的缺陷，提供一种基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法，包括以下步骤：

1)凿除既有道路路面，整平并压实路基，保证路基的平整度和压实度；

2)在路基上制作用于设置挑梁和纵梁的格构式槽口，所述格构式槽口的尺寸根据挑梁和纵梁的设计尺寸设定；所述挑梁垂直于道路中心线，沿道路方向等间距布置，且两边悬空，长度即为拓宽后道路的宽度；所述纵梁平行于道路中心线，布置于既有道路两侧坡角处，纵梁与挑梁垂直；

3)确定挑梁和纵梁顶面高程，同时浇筑挑梁、纵梁和路面混凝土，使三者刚接为一体；

4)浇筑防撞护栏混凝土，完成面层铺装。

按上述方案，所述步骤3)中挑梁和纵梁顶面高程均高于路基标高，该高差即为拓宽后道路水泥混凝土路面的厚度。

按上述方案，所述步骤3)中挑梁顶面横坡等于道路横坡。

本发明产生的有益效果是：本发明中悬挑结构道路呈对称布置，整体性较好，结构形式简单，传力路径明确，路基受力均匀，且施工方便，所需设备简单，对周围自然环境的影响较小，在库区既有道路的拓宽改造工程中具有显著的技术、经济、环境效益。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的非挑梁处路面结构示意图；

图3为本发明实施例的道路平面布置示意图；

图中：1-挑梁，2-纵梁，3-拓宽后道路路面，4-防撞护栏，5-既有道路路面，6-沥青铺装层，7-道路横坡，8-路基，9-坝体，10-坝体边坡，11-道路中心线，12-泄水管。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法，包括以下步骤：

步骤1：凿除既有道路路面5，整平并压实路基8。

首先对既有道路路面5进行凿除处理，然后整平并压实路基8，保证路基的平整度和压实度。凿除工作应当选择人工配合小型机具的方法进行，避免采用大型机械，否则，将对坝体9产生较大的扰动，影响坝体边坡10的稳定性。同时，应当选择人工配合小型机具的方法来确保路基8的平整度和压实度。

步骤2：在路基8上采用人工开挖的方法制作格构式槽口。如图3。

根据挑梁1和纵梁2的尺寸，在路基8上采用人工开挖的方法制作格构式槽口，用于设置挑梁1和纵梁2。挑梁1垂直于道路中心线，沿道路方向等间距布置，且两边悬空，长度即为拓宽后道路的宽度；纵梁2平行于道路中心线，布置于既有道路两侧坡角处，纵梁1与挑梁2垂直。挑梁1和纵梁2顶面高程均高于路基8标高，该高差即为拓宽后道路路面3的厚度。由于道路横坡7的影响，挑梁1顶面横坡等于道路横坡7，挑梁1梁高沿长度方向是变化的，路面3厚度沿横坡7方向也是变化的。

步骤3：立模，绑扎钢筋，现浇挑梁1、纵梁2和路面3混凝土。

首先立模，绑扎钢筋，模板应当具有足够的强度和刚度，钢筋布置应当符合设计要求；然后同时浇筑挑梁1、纵梁2和路面3混凝土，使三者刚接为一体，共同参与受力。结构中路面3直接承受车辆荷载，挑梁1提高悬挑路面3的抗弯能力，纵梁2加强挑梁1之间的联系，有效加强道路结构的整体性，并具有稳固道路两侧坡角的作用。

步骤4：浇筑防撞护栏4混凝土，完成沥青层铺装6。

首先，在浇筑防撞护栏4混凝土之前应预埋泄水管12，然后，防撞护栏4与路面3之间的钢筋应相互伸入并浇筑为一体，确保防撞护栏4与路面3牢靠结合。

完成后的路面结构如图1和图2所示，本发明将悬挑结构应用到道路的拓宽改造工程中，来解决常规方法拓宽库区既有道路面临的问题。悬挑结构中挑梁、纵梁和路面混凝土同时浇筑，三者刚接为一体，共同参与受力，路面直接承受车辆荷载，挑梁提高悬挑路面的抗弯能力，纵梁加强挑梁之间的联系，加强道路结构的整体性，并稳固道路两侧坡角。由于各构件之间为刚性连接，共同受力，道路的整体性较强，则即使某处路基出现不均匀沉降问题，也基本不会影响道路整体的安全性和使用性能。同时，挑梁、纵梁和路面刚接为一体，共同受力，则作用于路面以上的车辆荷载将同时通过挑梁、纵梁和路面传入路基，使得路基均匀受力，避免了挑梁下路基应力集中的现象，有效降低了对路基承载力的要求，这就使得该发明无需用到立柱或桩基础，大大简化施工并减少对坝体的扰动。该结构依靠自重来抵抗外荷载作用下产生的倾覆弯矩，混凝土结构自重较大，正好满足这一需求，但值得注意的是，受悬挑结构和路基边坡稳定性的影响，结构两边悬挑长度不可过长。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)凿除既有道路路面，整平并压实路基，保证路基的平整度和压实度；

2)在路基上制作用于设置挑梁和纵梁的格构式槽口，所述格构式槽口的尺寸根据挑梁和纵梁的设计尺寸设定；所述挑梁垂直于道路中心线，沿道路方向等间距布置，且两边悬空，长度即为拓宽后道路的宽度；所述纵梁平行于道路中心线，布置于既有道路两侧坡角处，纵梁与挑梁垂直；

3)确定挑梁和纵梁顶面高程，同时浇筑挑梁、纵梁和路面混凝土，使三者刚接为一体；

4)浇筑防撞护栏混凝土，完成面层铺装。

2.根据权利要求1所述的基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法，其特征在于，所述步骤1)中凿除既有道路路面选择人工配合小型机具的方法进行凿除。

3.根据权利要求1所述的基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法，其特征在于，所述步骤3)中挑梁和纵梁顶面高程均高于路基标高，该高差即为拓宽后道路水泥混凝土路面的厚度。

4.根据权利要求1所述的基于对称整体式悬挑结构的库区既有道路拓宽改造方法，其特征在于，所述步骤3)中挑梁顶面横坡等于道路横坡。

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