CN114232401A - 一种基于dcp的改扩建道路路基方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于DCP的改扩建道路路基方法，属于道路工程技术领域，本发明要解决的技术问题为如何利用DCP为道路改扩建通过参考依据，确保能够最大限度的利用原有路基，减少资源的浪费，同时节约成本，采用的技术方案为：该方法是通过现场交通量的调查估算改扩建后的交通等级，并把交通等级与DCP得到的贯入度值DN建立关系，通过对比原路基贯入度值DN，判断不同层位原路基的可用性，为改扩建道路的方案选择提供参考依据；具体步骤如下：S1、原路基的DCP测量；S2、对现场土样进行室内DCP试验；S3、获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN；S4、估算改扩建后的交通量及交通等级；S5、根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN。

Description

一种基于DCP的改扩建道路路基方法
技术领域
本发明涉及道路工程技术领域，具体地说是一种基于DCP的改扩建道路路基方法。
背景技术
动态圆锥贯入仪(DCP)是指用圆锥体贯人土壤中而读取阻力的硬度计。其操作方法是把仪器垂直立于土壤表面，将仪器自重下沉停止，而手不向下施加压力时的读数定为0；以1cm左右的速度将仪器压人土壤中，圆锥底部通过土壤时开始读数，一般每贯人5cm读一次数，单位以kg·cm2表7K。仪器贯入的速度对测定结果有一定影响，一般在水分含量较高(小于pF1.4)时，贯入速度过快，会导致贯入阻力变大；水分含量低(大于pFL4)，不会发生上述状况。
为了尽可能经济有效地升级道路，必须在当前道路环境中优化使用现场材料。经过多年的使用，再加上气候的干湿循环，既有道路路基将达到相当程度的压实，局部位置的强度将得到加强，为新道路提供良好的支撑或基础。如为了满足设计要求，需要新建路层时，对现有条件进行优化将减少大量原材料的需求。
为了利用既有道路的强度，需要使用DCP测试路面结构中的材料的实际现场强度。该设备能在提供一种快速、相对低成本、无损的方法来估算细粒和粗粒路基、基层和底基层材料以及弱胶结材料的现场强度。但是在实际工程中，DCP的利用率较低，与道路设计没有形成良好的相关性。
故如何利用DCP为道路改扩建通过参考依据，确保能够最大限度的利用原有路基，减少资源的浪费，同时节约成本是目前亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的技术任务是提供一种基于DCP的改扩建道路路基方法，来解决如何利用DCP为道路改扩建通过参考依据，确保能够最大限度的利用原有路基，减少资源的浪费，同时节约成本的问题。
本发明的技术任务是按以下方式实现的，一种基于DCP的改扩建道路路基方法，该方法是通过现场交通量的调查估算改扩建后的交通等级，并把交通等级与DCP(动态圆锥贯入仪)得到的贯入度值DN建立关系，通过对比原路基贯入度值DN，判断不同层位原路基的可用性，为改扩建道路的方案选择提供参考依据。
作为优选，该方法具体步骤如下：
S1、原路基的DCP测量；
S2、对现场土样进行室内DCP试验；
S3、获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN；
S4、估算改扩建后的交通量及交通等级；
S5、根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN。
作为优选，所述步骤S1中的原路基的DCP测量具体如下：
S101、沿道路全长进行DCP测量；
S102、获取DCP测量数据，并舍弃测量数据大于或小于3倍标准差的异常结果；
S103、利用获得的DCP测量数据计算路面结构每150mm路层的加权平均贯入度值DN(DN表示贯入度值，单位为mm/击)以及DSN800值；其中，DSN800值是指达到800mm深度所需的锤击总数。
更优地，DCP测量要求具体如下：
①、每次DCP测量深度至少为800mm；
②、在外轮迹带和行车道中线处交叉进行DCP测量；
③、DCP测量频率为20次/km。
作为优选，所述步骤S2中的对现场土样进行室内DCP试验具体如下：
S201、在现场取代表性的土样，做击实试验得到其最佳含水率和最大干密度；
S202、利用最佳含水率和最大干密度配制土样，做室内DCP试验，得到0-150mm的加权平均锤击数BN150。
作为优选，所述步骤S3中的获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN具体如下：
S301、对现场湿度条件进行估计，获取DCP调查时的含水率，以便与使用中的预期湿度状况进行比较；
S302、在外轮迹带上0-150mm、150-300mm以及300-450mm深度处，每公里至少采集两个样品测量长期运营内的含水率；
S303、比较长期运营内各路层的含水率与DCP调查时各路层的含水率的关系：
①、当长期运营期内各路层的含水率大于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度值DN的80百分位数；其中，百分位数是指如果将一组数据从小到大排序，并计算相应的累计百分位，则某一百分位所对应数据的值就称为这一百分位的百分位数。可表示为：一组n个观测值按数值大小排列。如，处于p％位置的值称第p百分位数。
②、当长期运营期内各路层的含水率等于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度值DN的50百分位数；
③、当长期运营期内各路层的含水率小于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度DN值的20百分位数。
作为优选，所述步骤S4中的估算改扩建后的交通量及交通等级具体如下：
S401、估算每类车辆的初始流量AADT；
S402、估算每类车辆的车辆等效因子ESA，公式如下：
ESA＝(W/8160)n；
n＝0.044(BN150)1.24；
其中，W表示轴重，单位为kg或kN；n表示当量指数；BN150表示路基土室内试验得到的贯入150mm深度时的锤击数；
S403、估算每个车辆类别的每日车辆等效因子DESA，公式如下：
DESA＝AADT×ESA；
S404、估算设计寿命内预期的每个交通类别的单向设计交通荷载，即累积等效标准车轴CESA，公式如下：
CESA＝365×DESA×[((1+r)N–1]/r；
其中，DESA表示第一年的一个方向上的每种车辆类别的平均每日车辆等效因子；r表示假定的年增长率，以小数表示；N表示以年为单位的设计周期；标准车轴负载为8160千克；
S405、将每种类型车辆的CESA相加得出所有类型车辆的CESA总数，通过CESA总数查阅路面设计的交通等级表格确定道路交通等级。
作为优选，所述步骤S5中的根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN具体如下：
通过对交通道路和材料参数的分析，建立现场不同深度的贯入度值与交通量等级的相互关系，即将现场贯入度值与所需设计贯入度值进行比较，评估各种深度的路面层是否足以承载预期的未来交通负荷，进而确定不同的道路升级改造方案。
更优地，通过对交通道路和材料参数的分析，建立现场不同深度的贯入度值与交通量等级的相互关系具体如下：
路基深度划分为0-150mm、150-300mm、300-450mm、450-600mm和600-800mm；
每个路基深度分别对应的交通量等级包括LV0.01、LV0.03、LV0.1、LV0.3、LV0.7及LV1.0；
根据不同路基深度区间及对应的交通量等级确定不同的贯入度值。
更优地，根据不同路基深度区间及对应的交通量等级确定不同的贯入度值具体如下：
当交通量等级为LV0.01时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤8；
路基深度划为150-300mm：DN≤19；
路基深度划为300-450mm：DN≤33；
路基深度划为450-600mm：DN≤40；
路基深度划为600-800mm：DN≤50；
DSN800值(达到800mm深度所需的锤击总数)≥39；
当交通量等级为LV0.03时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤5.9；
路基深度划为150-300mm：DN≤14；
路基深度划为300-450mm：DN≤25；
路基深度划为450-600mm：DN≤33；
路基深度划为600-800mm：DN≤40；
DSN800值(达到800mm深度所需的锤击总数)≥52；
当交通量等级为LV0.1时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤4；
路基深度划为150-300mm：DN≤9；
路基深度划为300-450mm：DN≤19；
路基深度划为450-600mm：DN≤25；
路基深度划为600-800mm：DN≤39；
DSN800值(达到800mm深度所需的锤击总数)≥73；
当交通量等级为LV0.3时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤3.2；
路基深度划为150-300mm：DN≤6；
路基深度划为300-450mm：DN≤12；
路基深度划为450-600mm：DN≤19；
路基深度划为600-800mm：DN≤25；
DSN800值(达到800mm深度所需的锤击总数)≥100；
当交通量等级为LV0.7时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤2.6；
路基深度划为150-300mm：DN≤4.6；
路基深度划为300-450mm：DN≤8；
路基深度划为450-600mm：DN≤14；
路基深度划为600-800mm：DN≤24；
DSN800值(达到800mm深度所需的锤击总数)≥128；
当交通量等级为LV1.0时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤2.5；
路基深度划为150-300mm：DN≤4；
路基深度划为300-450mm：DN≤6；
路基深度划为450-600mm：DN≤13；
路基深度划为600-800mm：DN≤23；
DSN800值(达到800mm深度所需的锤击总数)≥143。
本发明的基于DCP的改扩建道路路基方法具有以下优点：
(一)本发明为改扩建方案的选择提供参考依据，具有简便、迅速的特点，且能够最大限度的利用原有路基，减少资源的浪费，同时节约成本；
(二)本发明的DCP设计和分析方法是基于路基强度平衡的概念，其中路基结构的强度平衡定义为路面层强度随深度的变化，良好平衡的路基结构是指路基各层的强度及其综合承载力随着深度的增加而逐渐平稳地降低，且不存在任何不连续性。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步说明。
附图1为基于DCP的改扩建道路路基方法的流程框图。
具体实施方式
参照说明书附图和具体实施例对本发明的一种基于DCP的改扩建道路路基方法作以下详细地说明。
实施例1：
如附图1所示，本发明的基于DCP的改扩建道路路基方法，该方法是通过现场交通量的调查估算改扩建后的交通等级，并把交通等级与DCP(动态圆锥贯入仪)得到的贯入度值DN建立关系，通过对比原路基贯入度值DN，判断不同层位原路基的可用性，为改扩建道路的方案选择提供参考依据；具体步骤如下：
S1、原路基的DCP测量；
S2、对现场土样进行室内DCP试验；
S3、获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN；
S4、估算改扩建后的交通量及交通等级；
S5、根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN。
贯入度值DN是指DCP设备平均每锤击一次所贯入土体的深度；同时规范《公路路基路面现场测试规程》(JTG 3450—2019)中T 0945-2008动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法中也有相应说明，具体如下：
计算平均每次的贯入量即贯入度DN，公式如下：
Figure BDA0003438351590000071
其中，DN表示贯入度，单位为mm；D表示贯入量，单位为mm；n表示锤击次数；故贯入度的单位为mm/击或mm/blow。
本实施例步骤S1中的原路基的DCP测量具体如下：
S101、沿道路全长进行DCP测量；
S102、获取DCP测量数据，并舍弃测量数据大于或小于3倍标准差的异常结果；
S103、利用获得的DCP测量数据计算路面结构每150mm路层的加权平均贯入度值DN(DN表示贯入度值，单位为mm/击)以及DSN800值；其中，DSN800值是指达到800mm深度所需的锤击总数。
本实施例步骤S101中的DCP测量要求具体如下：
①、每次DCP测量深度至少为800mm；
②、在外轮迹带和行车道中线处交叉进行DCP测量；
③、DCP测量频率为20次/km。
本实施例步骤S2中的对现场土样进行室内DCP试验具体如下：
S201、在现场取代表性的土样，做击实试验得到其最佳含水率和最大干密度；
S202、利用最佳含水率和最大干密度配制土样，做室内DCP试验，得到0-150mm的加权平均锤击数BN150。
本实施例步骤S3中的获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN具体如下：
S301、由于材料强度很大程度上依赖于当时的湿度(和密度)条件，故对现场湿度条件进行估计，获取DCP调查时的含水率，以便与使用中的预期湿度状况进行比较；
S302、在外轮迹带上0-150mm、150-300mm以及300-450mm深度处，每公里至少采集两个样品测量长期运营内的含水率；
S303、比较长期运营内各路层的含水率与DCP调查时各路层的含水率的关系：
①、当长期运营期内各路层的含水率大于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度值DN的80百分位数；其中，百分位数是指如果将一组数据从小到大排序，并计算相应的累计百分位，则某一百分位所对应数据的值就称为这一百分位的百分位数。可表示为：一组n个观测值按数值大小排列。如，处于p％位置的值称第p百分位数。
②、当长期运营期内各路层的含水率等于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度值DN的50百分位数；
③、当长期运营期内各路层的含水率小于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度DN值的20百分位数。
本实施例步骤S4中的估算改扩建后的交通量及交通等级具体如下：
S401、估算每类车辆的初始流量AADT；
S402、估算每类车辆的车辆等效因子ESA，公式如下：
ESA＝(W/8160)n；
n＝0.044(BN150)1.24；
其中，W表示轴重，单位为kg或kN；n表示当量指数；BN150表示路基土室内试验得到的贯入150mm深度时的锤击数；
S403、估算每个车辆类别的每日车辆等效因子DESA，公式如下：
DESA＝AADT×ESA；
S404、估算设计寿命内预期的每个交通类别的单向设计交通荷载，即累积等效标准车轴CESA，公式如下：
CESA＝365×DESA×[((1+r)N–1]/r；
其中，DESA表示第一年的一个方向上的每种车辆类别的平均每日车辆等效因子；r表示假定的年增长率，以小数表示；N表示以年为单位的设计周期；标准车轴负载为8160千克；
S405、将每种类型车辆的CESA相加得出所有类型车辆的CESA总数，通过CESA总数查阅路面设计的交通等级表格确定道路交通等级，如表1所示：
表1路面设计的交通等级
Figure BDA0003438351590000091
本实施例步骤S5中的根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN具体如下：
通过对交通道路和材料参数的分析，建立现场不同深度的贯入度值与交通量等级的相互关系，即将现场贯入度值与所需设计贯入度值进行比较，评估各种深度的路面层是否足以承载预期的未来交通负荷，进而确定不同的道路升级改造方案；具体如下：
S501、路基深度划分为0-150mm、150-300mm、300-450mm、450-600mm和600-800mm；
S502、每个路基深度分别对应的交通量等级包括LV0.01、LV0.03、LV0.1、LV0.3、LV0.7及LV1.0；
S503、根据不同路基深度区间及对应的交通量等级确定不同的贯入度值。
本实施例步骤S503中的根据不同路基深度区间及对应的交通量等级确定不同的贯入度值具体如表2所示：
表2不同交通等级的DCP-DN设计目录
Figure BDA0003438351590000101
实施例2：以一条7km的改扩建道路的路基，该改扩建道路的设计年限为20年，各个类型车辆的增长率平均为4.5％，具体如下：
(1)、进行DCP现场调查，调查时间为旱季，DCP试验在外轮迹带和行车道中线处交叉检测，检测频率为20次/km，每次测量深度至少为800mm。并计算每150mm路层的加权平均DN值(贯入度，mm/击)，以及DSN800值(达到800mm深度所需的锤击总数)；同时测得代表性土样的BN150。
(2)、开展现场含水率的调查，从道路外轮轨道每500m处0-150mm、150-300mm和300-450mm深度处采集的样品，根据实验室的测定平均含水率低于最佳含水率；
(3)、使用贯入度DN值的第80百分位数进行修正；
(4)、调查交通量信息并确定交通等级：
BN150＝38，所以n＝4。得到车辆等效因素如表3所示：
表3各类别车辆等效因素表
车辆类别 ESA
大客车 1.2
中型客车 0.8
轻型货车 1.0
中型货车 1.5
重型货车 3.5
所有车辆类别的平均每日ESA(DESA)估算：
大型巴士2x1.2＝2.4；
中型巴士5x0.8＝4.0；
LGV 11x1.0＝11.0；
MGV 2x1.5＝3.0；
HGV＝0；
每天总的ESA＝20.4(双向)；
在设计寿命内所有车辆类别的累积ESA(CESA)估算：
可以通过以下公式计算CESA：
CESA＝365*DESA*[(1+r)N–1]/r
＝365x20.4x[(1+0.045)20–1]/0.045
＝365x20.4x[(1.045)20–1]/0.045
＝365x20.4x[2.411-1]/0.045
＝365x20.4x31.3
＝233,059ESA
＝0.23(MESA)(双向)；
交通量在CESA的0.10-0.30范围内，所以设计交通量等级＝LV 0.30。
(5)、将原位层强度和要求的层强度曲线进行比较,以方便确定升级需求，路基深度、所需贯入度以及实测贯入度DN值表，如表4所示：
表4路基深度、所需贯入度以及实测贯入度DN值表
Figure BDA0003438351590000121
从表4分析可知：
①、0-150mm路基深度上，实测贯入度DN值(DN值范围3.95–8.07mm/blow)均大于所需的贯入度DN值(最大DN值为3.2mm/blow)，故0-150mm路基深度全线均不满足要求，需将0-150mm的全线路基重新处治；
②、150-300mm路基深度上，实测贯入度DN值(DN值范围4.94–5.99mm/blow)小于所需的贯入度DN值(最大DN值为6mm/blow)，故路基的里程标注4处、里程标注5处以及里程标注7处满足要求，路基保留使用即可；
实测贯入度DN值(DN值范围7.75–10.47mm/blow)小于所需的贯入度DN值(最大DN值为6mm/blow)，故路基的里程标注1处、里程标注2处、里程标注3处以及里程标注6处满足要求，需将里程标注1处、里程标注2处、里程标注3处以及里程标注6处路基重新处治；
③、300-450mm路基深度上，实测贯入度DN值(DN值范围7.09–9.69mm/blow)小于所需的贯入度DN值(最大DN值为12mm/blow)，故300-450mm深度路基可以全线保留使用；
④、450-600mm路基深度上，实测贯入度DN值(DN值范围12.45–16.78mm/blow)小于所需的贯入度DN值(最大DN值为19mm/blow)，故450-600mm深度路基可以全线保留使用；
⑤、600-800mm路基深度上，实测贯入度DN值(DN值范围19.11–22.78mm/blow)小于所需的贯入度DN值(最大DN值为25mm/blow)，故600-800mm深度路基可以全线保留使用。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，该方法是通过现场交通量的调查估算改扩建后的交通等级，并把交通等级与DCP得到的贯入度值DN建立关系，通过对比原路基贯入度值DN，判断不同层位原路基的可用性，为改扩建道路的方案选择提供参考依据。
2.根据权利要求1所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，该方法具体步骤如下：
S1、原路基的DCP测量；
S2、对现场土样进行室内DCP试验；
S3、获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN；
S4、估算改扩建后的交通量及交通等级；
S5、根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN。
3.根据权利要求1所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，所述步骤S1中的原路基的DCP测量具体如下：
S101、沿道路全长进行DCP测量；
S102、获取DCP测量数据，并舍弃测量数据大于或小于3倍标准差的异常结果；
S103、利用获得的DCP测量数据计算路面结构每150mm路层的加权平均贯入度值DN(DN表示贯入度值，单位为mm/击)以及DSN800值；其中，DSN800值是指达到800mm深度所需的锤击总数。
4.根据权利要求3所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，DCP测量要求具体如下：
①、每次DCP测量深度至少为800mm；
②、在外轮迹带和行车道中线处交叉进行DCP测量；
③、DCP测量频率为20次/km。
5.根据权利要求1所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，所述步骤S2中的对现场土样进行室内DCP试验具体如下：
S201、在现场取代表性的土样，做击实试验得到其最佳含水率和最大干密度；
S202、利用最佳含水率和最大干密度配制土样，做室内DCP试验，得到0-150mm的加权平均锤击数BN150。
6.根据权利要求1所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，所述步骤S3中的获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN具体如下：
S301、对现场湿度条件进行估计，获取DCP调查时的含水率，以便与使用中的预期湿度状况进行比较；
S302、在外轮迹带上0-150mm、150-300mm以及300-450mm深度处，每公里至少采集两个样品测量长期运营内的含水率；
S303、比较长期运营内各路层的含水率与DCP调查时各路层的含水率的关系：
①、当长期运营期内各路层的含水率大于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度值DN的80百分位数；
②、当长期运营期内各路层的含水率等于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度值DN的50百分位数；
③、当长期运营期内各路层的含水率小于DCP调查时各路层的含水率时，则选用各路层的贯入度DN值的20百分位数。
7.根据权利要求1所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，所述步骤S4中的估算改扩建后的交通量及交通等级具体如下：
S401、估算每类车辆的初始流量AADT；
S402、估算每类车辆的车辆等效因子ESA，公式如下：
ESA＝(W/8160)n；
n＝0.044(BN150)1.24；
其中，W表示轴重，单位为kg或kN；n表示当量指数；BN150表示路基土室内试验得到的贯入150mm深度时的锤击数；
S403、估算每个车辆类别的每日车辆等效因子DESA，公式如下：
DESA＝AADT×ESA；
S404、估算设计寿命内预期的每个交通类别的单向设计交通荷载，即累积等效标准车轴CESA，公式如下：
CESA＝365×DESA×[((1+r)N–1]/r；
其中，DESA表示第一年的一个方向上的每种车辆类别的平均每日车辆等效因子；r表示假定的年增长率，以小数表示；N表示以年为单位的设计周期；标准车轴负载为8160千克；
S405、将每种类型车辆的CESA相加得出所有类型车辆的CESA总数，通过CESA总数查阅路面设计的交通等级表格确定道路交通等级。
8.根据权利要求1所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，所述步骤S5中的根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN具体如下：
通过对交通道路和材料参数的分析，建立现场不同深度的贯入度值与交通量等级的相互关系，即将现场贯入度值与所需设计贯入度值进行比较，评估各种深度的路面层是否足以承载预期的未来交通负荷，进而确定不同的道路升级改造方案。
9.根据权利要求8所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，通过对交通道路和材料参数的分析，建立现场不同深度的贯入度值与交通量等级的相互关系具体如下：
路基深度划分为0-150mm、150-300mm、300-450mm、450-600mm和600-800mm；
每个路基深度分别对应的交通量等级包括LV0.01、LV0.03、LV0.1、LV0.3、LV0.7及LV1.0；
根据不同路基深度区间及对应的交通量等级确定不同的贯入度值。
10.根据权利要求9所述的基于DCP的改扩建道路路基方法，其特征在于，根据不同路基深度区间及对应的交通量等级确定不同的贯入度值具体如下：
当交通量等级为LV0.01时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤8；
路基深度划为150-300mm：DN≤19；
路基深度划为300-450mm：DN≤33；
路基深度划为450-600mm：DN≤40；
路基深度划为600-800mm：DN≤50；
DSN800值≥39；
当交通量等级为LV0.03时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤5.9；
路基深度划为150-300mm：DN≤14；
路基深度划为300-450mm：DN≤25；
路基深度划为450-600mm：DN≤33；
路基深度划为600-800mm：DN≤40；
DSN800值≥52；
当交通量等级为LV0.1时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤4；
路基深度划为150-300mm：DN≤9；
路基深度划为300-450mm：DN≤19；
路基深度划为450-600mm：DN≤25；
路基深度划为600-800mm：DN≤39；
DSN800值≥73；
当交通量等级为LV0.3时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤3.2；
路基深度划为150-300mm：DN≤6；
路基深度划为300-450mm：DN≤12；
路基深度划为450-600mm：DN≤19；
路基深度划为600-800mm：DN≤25；
DSN800值≥100；
当交通量等级为LV0.7时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤2.6；
路基深度划为150-300mm：DN≤4.6；
路基深度划为300-450mm：DN≤8；
路基深度划为450-600mm：DN≤14；
路基深度划为600-800mm：DN≤24；
DSN800值≥128；
当交通量等级为LV1.0时，不同深度区间贯入度应满足以下要求：
路基深度划为0-150mm：DN≤2.5；
路基深度划为150-300mm：DN≤4；
路基深度划为300-450mm：DN≤6；
路基深度划为450-600mm：DN≤13；
路基深度划为600-800mm：DN≤23；
DSN800值≥143。
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