CN111613083A - 到站提醒方法、装置、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种到站提醒方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；根据当前的时间属性，确定目标站点；根据所述目标站点，确定到站提醒时机。该方法，通过根据乘车时的时间属性，确定目标站点，根据目标站点确定到站时机，自动进行到站提醒，不仅可以进行到站提醒，而且也节省了用户选择目标站点的时间，简单方便。

Description

到站提醒方法、装置、电子设备和存储介质

技术领域

本申请涉及电子设备技术领域，尤其涉及一种到站提醒方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术

公共交通工具如地铁、公交、高铁等，通常是人们出行常选的交通工具。在乘坐交通工具时，为了防止坐过站点，人们需要不断的注意报站信息。但是，不断注意报站信息，会使乘客休息无法安心休息。

目前，乘客可以通过设置闹铃，提醒用户到站。但是，这种方式操作繁琐，比较麻烦。

发明内容

本申请提出一种到站提醒方法、装置、电子设备和存储介质，以实现根据乘车时的时间属性，确定目标站点，根据目标站点确定到站时机，自动进行到站提醒，不仅可以进行到站提醒，而且也节省了用户选择目标站点的时间，简单方便。

本申请一方面实施例提出了一种到站提醒方法，包括：

在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；

根据当前的时间属性，确定目标站点；

根据所述目标站点，确定到站提醒时机。

本申请实施例的到站提醒方法，通过在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；根据当前的时间属性，确定目标站点；根据目标站点，确定到站提醒时机。由此，通过根据乘车时的时间属性，确定目标站点，根据目标站点确定到站时机，自动进行到站提醒，不仅可以进行到站提醒，而且也节省了用户选择目标站点的时间，简单方便。

本申请另一方面实施例提出了一种到站提醒装置，包括：

第一确定模块，用于在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；

第二确定模块，用于根据当前的时间属性，确定目标站点；

第三确定模块，用于根据所述目标站点，确定到站提醒时机。

本申请实施例的到站提醒装置，通过在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；根据当前的时间属性，确定目标站点；根据目标站点，确定到站提醒时机。由此，通过根据乘车时的时间属性，确定目标站点，根据目标站点确定到站时机，自动进行到站提醒，不仅可以进行到站提醒，而且也节省了用户选择目标站点的时间，简单方便。

本申请另一方面实施例提出了一种电子设备，包括处理器和存储器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如上述实施例所述的到站提醒方法。

本申请另一方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的到站提醒方法。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本申请实施例提供的一种到站提醒方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的确认目标站点的示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种到站提醒方法的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的一个乘车路线示意图；

图5为本申请实施例提供的另一种到站提醒方法的流程示意图；

图6为本申请实施例提供的一种到站提醒装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的到站提醒方法、装置、电子设备和存储介质。

本申请实施例，针对现有的通过设置闹铃提醒用户到站的方式，存在操作繁琐不方便的问题，提出一种到站提醒方法。

本申请实施例的到站提醒方法，通过根据乘车时的时间属性，确定目标站点，根据目标站点确定到站时机，自动进行到站提醒，不仅可以进行到站提醒，而且也节省了用户选择目标站点的时间，简单方便。

图1为本申请实施例提供的一种到站提醒方法的流程示意图。

本申请实施例的到站提醒方法，可由本申请实施例的到站提醒装置执行，该装置可配置于电子设备如手机、掌上电脑等设备中，以实现根据乘车时的时间属性，自动确定目标站点，根据目标站点确定到站时机，自动进行到站提醒。

如图1所示，该到站提醒方法包括：

步骤101，在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性。

本申请实施例的到站提醒方法，可应用于乘车应用程序，比如地铁应用程序、公交应用程序等等。

当用户打开乘车应用程序，在某站点刷卡后，乘车应用程序可以确定用户是否是进站或上车。若确定用户是进站或上车，乘车应用程序获取到乘车计费启动指令。在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性。其中，当前的时间属性可包括：当前时刻值、当前时刻值所属的时间段，比如是上班时段、下班时段等。

步骤102，根据当前的时间属性，确定目标站点。

在获取当前的时间属性后，可以根据当前的时间属性，确定目标站点。

作为一个示例，可以预先根据用户的乘车历史记录，建立乘车时间段与出发站点和目标站点之间的对应关系，在获取用户当前乘车时间后，根据当前时间所属的时间段，通过查询乘车时间段与出发站点和目标站点之间的对应关系，确定目标站点。

比如，如果当前乘车时间在上午7点到9点之间，为上班时间段，因此可将该时段对应的工作地的站点作为目标站点。

作为另一个示例，用户可以预先设置时间属性和目标站点，由此，乘车应用程序获取与时间属性关联的目标站点，那么在获取当前的时间属性后，确定与当前时间属性关联的目标站点。

作为再一个示例，也可以根据当前时间所属的时间段，确定候选站点并显示候选站点以供用户确认目标站点，根据获取到的确认消息，确定目标站点。其中，候选站点可以是一个也可以是多个。

具体地，若当前时间为工作日，则乘车应用程序可以弹出用户设置的工作地站点，供用户确认是否作为目的站点，在接收到确认消息后，可以将该站点作为目的站点；若当前时间为休息日，则可以将所有站点作为候选站点进行显示，以供用户选择，将用户选择的站点作为目标站点。

由此，通过显示候选站点以供用户选择，根据获取的确认消息确定目标站点，提高了目标站点的准确性，以此根据确认的目标站点进行到站提醒，提高了提醒的准确性。

比如，用户进站后，乘车应用程序提供了一个站点供用户确认是否为目标站点，如果用户确认，则该站点为目标站点。图2为本申请实施例提供的确认目标站点的示意图。图2中乘车应用程序弹出一个浮窗提示用户“将A站点作为目标站点？”，如果用户点击“是”按钮，则A站点为目标站点，如果用点击“否”按钮，则A站点不是目标站点，这时可显示所有站点列表供用户选择。

可以理解的是，本实施例中，可以将目标站点提供给用户，也可以不提供给用户，这可以根据需要进行设置。

步骤103，根据目标站点，确定到站提醒时机。

在确定目标站点后，乘车应用程序可以根据目标站点，确定到站提醒时机，从而自动进行到站提醒。

具体地，可以根据乘车的出发站点与目标站点之间的距离，以及车辆的运行速度、加速度等，计算到站时间，然后根据到站时间，确定到站提醒时机。其中，到站提醒时机可以是到站时间，也可以早于到站时间。比如，到站时间为8点45分，那么可以在8点40分时进行到站提醒，以使用户提前做好下车准备。

或者，乘车应用程序将目标站点信息发送给其所在电子设备的地图和定位系统，以实时监测运行路线和位置，当监测距离目标站点预设距离时，乘车应用程序发出到站提醒。比如，当监测到距离目标站点为200米时，提醒用户做好下车准备。

本实施例中，在进行到站提醒时，乘车应用程序可以文字、语音等形式进行提醒。由于车辆上声音比较嘈杂，为了避免用户错过提醒，也可以振动和文字形式提醒用户。

本申请实施例的到站提醒方法，通过根据乘车时的时间属性，确定目标站点，根据目标站点确定到站时机，自动进行到站提醒，不仅可以进行到站提醒，而且也节省了用户选择目标站点的时间，简单方便。

在实际应用中，可能会出现特殊情况，比如上班时段用户通常是从A站到B站，有一天可能用户不是去B站，而是去C站，也就是乘车应用程序预测的目标站点与用户要去的目的站点不一致。基于此，在本申请的一个实施例中，在确定目标站点之后，在获取到目标站点更改消息时，可以根据更改消息，更新当前的时间属性关联的目标站点。

具体地，在确定目标站点后，用户在乘车应用程序的显示界面上更改了目标站点，乘车应用程序可获取到更新消息，其中更改消息中包括目标站点，然后更新当前的时间属性关联的目标站点。

这里的更新可以是将更新消息中的目标站点，添加到当前的时间属性关联的目标站点中，也可以将之前的目标站点更新为更新消息中的目标站点。

比如，当前的时间属性关联的目标站点为B，更新消息中的目标站点为C，那么可以将站点B和C都与当前的时间属性关联，或者也可将当前的时间属性关联的目标站点B更新为C。

在后续乘车时，对于同样的时间属性，可以继续将B站点作为目站点，当然可以将B站点和C站点提供给用户，由用户确认目标站点。

本申请实施例中，在确定目标站点之后，还可在获取到目标站点更改消息时，根据更改消息中的目标站点，更新与当前的时间属性关联的目标站点，从而提高了用户的个性化需求。

在本申请的一个实施例中，当前的时间属性可包括：当前的时刻值、当前日期的工作日属性。其中，工作日属性用于指示指当前日期是否为工作日。

本实施例中，用户可以预先在乘车应用程序中设置工作日和目标站点。在用户打开乘车应用程序刷卡进站或上车后，乘车应用程序确定当前日期为工作日时，且根据当前时刻值确定当前时间为属于上班时段，那么可以将用户预先设置的工作地站点作为目标站点。

比如，工作日为周一到周五，当用户在周一到周五上班时段乘车时，乘车应用程序可以将与工作日关联的目标站点，作为乘车的目标站点。

可以理解的是，如果用户是学生，可以根据上学时间设置目标站点，比如上学时间为周一到周五，那么可以将学校地的站点设置为目标站点。

本申请实施例中，可以根据当前的时刻值和当前日期的工作日属性，自动确定目标站点，节省了用户选择目标站点的时间，简单方便。

为了提高提醒的准确性，在本申请的一个实施例中，还可获取设置指令，根据设置指令设置时间属性与提醒站点的关联关系。

本实施例中，用户可以在乘车应用程序预先设置时间属性与提醒站点，乘车应用程序获取设置指令，其中，设置指令包括第一时间属性和第一提醒站点，那么根据设置指令，可以确定第一时间属性与第一提醒站点的关联关系。比如，设置周一到周五上午7点到8点时间段，提醒站点为B站点，那么周一到周五上午7点到8点时间段与B站点关联。

或者，也可以根据用户在乘车时设置的提醒站点，建立时间属性与提醒站点之间的关系。具体而言，用户打开乘车应用程序刷卡进站后，输入了目标站点，那么乘车应用程序获取到设置指令，设置指令中的目标站点即为提醒站点，这里称为第二提醒站点，那么可以确定获取设置指令时的第二时间属性与第二提醒站点的关联关系。

比如，用户在乘车时输入了目标站点B站点，时间为周一上午8点，那么可以建立时间属性周一上午与B站点的关联关系。

又或者，根据用户进站或上车时的时间属性与下车站点的乘车记录，建立时间属性与站点之间的对应关系。具体而言，获取乘车计费启动指令时的第三时间属性，以及乘车计费时结束指令时的第三站点，确定第三时间属性与第三站点的关联关系。

比如，用户在周一上午8点20分进站乘车，在B站点下车，那么可以确定周一上午8点20分与B站点之间的关联关系。之后，当用户周一上午8点20分左右乘车时，乘车应用程序可将B站点作为目标站点。

本申请实施例中，还可根据获取的设置指令中的第一时间属性及第一提醒站点，确定第一时间属性与第一提醒站点的关联关系；或者，根据获取的设置指令中的第二提醒站点，确定获取设置指令时的第二时间属性与第二提醒站点的关联关系；或者，根据获取乘车计费启动指令时的第三时间属性、及获取乘车计费结束指令时的第三站点，确定第三时间属性与第三站点的关联关系。由此，可以根据时间属性与站点的关联关系，确定目标站点，准确性较高。

在实际应用中，用户在工作日乘车时，目标站点也可能会发生变化，比如用户上车地点为A站点，工作地站点为B，某一天该用户改去C站点，如果将B站点作为提醒站点，显然是错误的。基于此，在本申请的一个实施例中，在根据目标站点，确定到站提醒时机之后，还可以根据移动方向确定是否进行到站提醒。下面结合图3进行说明，图3为本申请实施例提供的另一种到站提醒方法的流程示意图。

如图3所示，在上述根据目标站点，确定到站提醒时机之后，该方法还包括：

步骤201，根据目标站点，确定目标移动方向。

本实施例中，获取乘车计费启动指令时的位置，从而可以确定上车站点，然后可以根据上车站点和目标站点，确定车辆的移动方向，为了便于描述称为目标移动方向。比如上车站点为A站点，目标站点为B站点，那么目标移动方向为从A站点向B站点行驶。

步骤202，在第一时长后，根据当前第一位置与获取乘车计费启动指令时的第二位置，确定实际移动方向。

本实施例中，可在车辆行驶一定的时长后，确定车辆的实际移动方向。具体地，从定位系统获取乘车计费启动指令时的第二位置，并在车辆开始行驶后的第一时长后，从定位系统获取电子设备的当前的位置，称为第一位置，即乘车时的位置。然后，根据第一位置和第二位置，确定车辆的实际移动方向为从第二位置向第一位置移动。

这里的第一位置和第二位置可以用经纬度坐标信息表示。

步骤203，若实际移动方向与目标移动方向相同，则根据到站提醒时机，进行到站提醒。

本实施例中，在获取目标移动方向和实际应用方向后，判断实际移动方向是否与目标移动方向是否相同，具体的可以根据实际移动方向是否与目标移动方向重叠判断，如果相同，可以认为用户的目标站点不变，则根据到站提醒时机，进行到站提醒。

比如，目标移动方向是从A站点到B站点，实际移动方向为从A站点向h位置移动，而h位置在向B站点的移动方向上，则认为实际移动方向与目标移动方向相同，用户的目标站点仍然是B站点，根据到B站点时机，进行到站提醒。

需要说明的是，本实施例中的第一时长可以根据实际需要设定，当然不能太短，如果在车辆开始行驶后2分钟就确定实际移动方向，显然目标移动方向与实际移动方向是相同的，准确性比较低。

本申请实施例中，在根据目标站点，确定到站提醒时机之后，还可根据目标站点，确定目标移动方向，并在第一时长后，根据当前第一位置与获取乘车计费启动指令时的第二位置，确定实际移动方向，若实际移动方向与目标移动方向相同，则根据到站提醒时机，进行到站提醒。由此，在第一预设时长后，确定实际移动方向，在实际移动方向与目标移动方向相同时，根据到站提醒时机，进行到站提醒，保证了提醒的准确性。

在实际应用中，实际移动方向与目标移动方向可能不同，因此，在本申请的一个实施例中，如果实际移动方向与目标移动方向不同，说明目标站点不是用户的下车站点，则结束到站提醒服务，提高了智能化。

图4为本申请实施例提供的一个乘车路线示意图。图4中有两个路线a和b，假设用户从A站点上车，乘车应用程序根据当前的时间属性，确定目标站点为C站点。车辆行驶第一时长后，确定当前用户的位置为m，实际移动方向是从A站点向位置m移动，显然与目标移动方向从A站点到C站点不同，说明C站点不是用户的下车站点，则乘车应用程序结束提醒服务。

在实际应用中，用户在其经常行走的路上，可能会提前下车，比如用户经常往返于D站点与E站点之间，途径F站点，用户可能会在去往E站点的途中在F站点提前下车。

基于此，在本申请的一个实施例中，在用户刷卡进站乘车后，乘车应用程序可通过定位系统和地图，实时检测用户的位置是否在到目标站点的出行路线上，如果检测到用户的位置不在到目标站点的出行路线上，可以认为用户已提前下车，则结束到站提醒。

在实际应用中，在用户上车后的比较短的时间后就检测实际移动方向和目标移动方向是否相同，容易出现判断失误的情况。基于此，在本申请的一个实施例中，可以根据从出发站点到目标站点的时间，确定第一时长。下面结合图5进行说明，图5为本申请实施例提供的另一种到站提醒方法的流程示意图。

如图5所示，上述根据目标站点，确定到站提醒时机之后，该方法还包括：

步骤301，根据第二位置所属的起始站点及目标站点，确定当前的出行线路。

本实施例中，乘车应用程序根据第二位置和预存的各站点的位置信息，确定第二位置所属的起始站点，然后根据起始站点和目标站点，和所有的运行路线，可以确定当前的出行线路。

步骤302，根据当前的出行线路的运行信息，确定到达目标站点的第二时长。

在确定当前的出行线路后，可以根据当前的出行线路的运行信息，比如起始站点到目标站点的运行距离、车辆的速度、加速度等，计算从起始站点到目标站点所需的时长，这里称为第二时长。

步骤303，根据第二时长，确定第一时长。

本实施例中，在计算出到目标站点的第二时长后，可以根据第二时长，确定第一时长。其中，第一时长小于第二时长，如第一时长与第二时长的差值小于预设值大于0，预设值小于第二时长的二分之一。

比如，第二时长为40分钟，那么可以在车辆行驶30分钟后，确定实际移动方向，然后判断实际移动方向是否与目标移动方向相同，而不是在5分钟后就进行判断。

本申请实施例中，在根据目标站点，确定到站提醒时机之后，根据第二位置所属的起始站点及目标站点，确定当前的出行线路；根据当前的出行线路的运行信息，确定到达目标站点的第二时长；根据第二时长，确定第一时长，其中，第一时长小于第二时长。由此，根据从起始站点到目标站点的时长，确定第一时长，提高了是否进行到站提醒的判断准确性。

为了实现上述实施例，本申请实施例还提出一种到站提醒装置。图6为本申请实施例提供的一种到站提醒装置的结构示意图。

如图6所示，该到站提醒装置包括：第一确定模块410、第二确定模块420和第三确定模块430。

第一确定模块410，用于在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；

第二确定模块420，用于根据当前的时间属性，确定目标站点；

第三确定模块430，用于根据目标站点，确定到站提醒时机。

在本申请实施例一种可能的实现方式中，该装置还可包括：

更新模块，用于在获取到目标站点更改消息时，根据更改消息中的目标站点，更新与当前的时间属性关联的目标站点。

在本申请实施例一种可能的实现方式中，当前的时间属性包括：当前的时刻值、及当前日期的工作日属性。

在本申请实施例一种可能的实现方式中，该装置还可包括：

第四确定模块，用于根据获取的设置指令中的第一时间属性及第一提醒站点，确定第一时间属性与第一提醒站点的关联关系；或者，根据获取的设置指令中的第二提醒站点，确定获取设置指令时的第二时间属性与第二提醒站点的关联关系；或者，根据获取乘车计费启动指令时的第三时间属性、及获取乘车计费结束指令时的第三站点，确定第三时间属性与第三站点的关联关系。

在本申请实施例一种可能的实现方式中，上述第二确定模块420，具体用于：

根据当前的时间属性，显示候选站点；

根据获取到的确认消息，确定所述目标站点。

在本申请实施例一种可能的实现方式中，该装置还可包括：

第五确定模块，用于根据目标站点，确定目标移动方向；

第六确定模块，用于在第一时长后，根据当前第一位置与获取乘车计费启动指令时的第二位置，确定实际移动方向；

提醒模块，用于当实际移动方向与目标移动方向相同时，根据到站提醒时机，进行到站提醒。

在本申请实施例一种可能的实现方式中，上述提醒模块还用于：

当实际移动方向与目标移动方向不同时，结束到站提醒服务。

在本申请实施例一种可能的实现方式中，该装置还可包括：

第七确定模块，用于根据第二位置所属的起始站点及目标站点，确定当前的出行线路；

第八确定模块，用于根据当前的出行线路的运行信息，确定到达目标站点的第二时长；

第九确定模块，用于根据第二时长，确定第一时长，其中，第一时长小于第二时长。

需要说明的是，前述对到站提醒方法实施例的解释说明，也适用于该实施例的到站提醒装置，故在此不再赘述。

本申请实施例的到站提醒装置，通过在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；根据当前的时间属性，确定目标站点；根据目标站点，确定到站提醒时机。由此，通过根据乘车时的时间属性，确定目标站点，根据目标站点确定到站时机，自动进行到站提醒，不仅可以进行到站提醒，而且也节省了用户选择目标站点的时间，简单方便。

为了实现上述实施例，本申请实施例还提出一种电子设备，包括处理器和存储器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如上述实施例所述的到站提醒方法。

为了实现上述实施例，本申请实施例还提出一种非临时性计算机可读存储介质，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的到站提醒方法。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (18)

1.一种到站提醒方法，其特征在于，包括：

在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；

根据当前的时间属性，确定目标站点；

根据所述目标站点，确定到站提醒时机。

2.如权利要求1所述的方法，所述确定目标站点之后，还包括：

在获取到目标站点更改消息时，根据所述更改消息中的目标站点，更新与所述当前的时间属性关联的目标站点。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前的时间属性包括：当前的时刻值及当前日期的工作日属性。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

根据获取的设置指令中的第一时间属性及第一提醒站点，确定所述第一时间属性与所述第一提醒站点的关联关系；

或者，

根据获取的设置指令中的第二提醒站点，确定获取所述设置指令时的第二时间属性与所述第二提醒站点的关联关系；

或者，

根据获取乘车计费启动指令时的第三时间属性、及获取乘车计费结束指令时的第三站点，确定所述第三时间属性与所述第三站点的关联关系。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据当前的时间属性，确定目标站点，包括：

根据当前的时间属性，显示候选站点；

根据获取到的确认消息，确定所述目标站点。

6.如权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标站点，确定到站提醒时机之后，还包括：

根据所述目标站点，确定目标移动方向；

在第一时长后，根据当前第一位置与获取所述乘车计费启动指令时的第二位置，确定实际移动方向；

若所述实际移动方向与所述目标移动方向相同，则根据所述到站提醒时机，进行到站提醒。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述确定实际移动方向之后，还包括：

若所述实际移动方向与所述目标移动方向不同，则结束到站提醒服务。

8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标站点，确定到站提醒时机之后，还包括：

根据所述第二位置所属的起始站点及所述目标站点，确定当前的出行线路；

根据所述当前的出行线路的运行信息，确定到达所述目标站点的第二时长；

根据所述第二时长，确定所述第一时长，其中，所述第一时长小于所述第二时长。

9.一种到站提醒装置，其特征在于，包括：

第一确定模块，用于在获取到乘车计费启动指令时，确定当前的时间属性；

第二确定模块，用于根据当前的时间属性，确定目标站点；

第三确定模块，用于根据所述目标站点，确定到站提醒时机。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

更新模块，用于在获取到目标站点更改消息时，根据所述更改消息中的目标站点，更新与所述当前的时间属性关联的目标站点。

11.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述当前的时间属性包括：当前的时刻值、及当前日期的工作日属性。

12.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第四确定模块，用于根据获取的设置指令中的第一时间属性及第一提醒站点，确定所述第一时间属性与所述第一提醒站点的关联关系；或者，根据获取的设置指令中的第二提醒站点，确定获取所述设置指令时的第二时间属性与所述第二提醒站点的关联关系；或者，根据获取乘车计费启动指令时的第三时间属性、及获取乘车计费结束指令时的第三站点，确定所述第三时间属性与所述第三站点的关联关系。

13.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块，具体用于：

根据当前的时间属性，显示候选站点；

根据获取到的确认消息，确定所述目标站点。

14.如权利要求9-12任一所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第五确定模块，用于根据所述目标站点，确定目标移动方向；

第六确定模块，用于在第一时长后，根据当前第一位置与获取所述乘车计费启动指令时的第二位置，确定实际移动方向；

提醒模块，用于当所述实际移动方向与所述目标移动方向相同时，根据所述到站提醒时机，进行到站提醒。

15.如权利要求14所述的装置，其特征在于，所述提醒模块还用于：

当所述实际移动方向与所述目标移动方向不同时，结束到站提醒服务。

16.如权利要求14所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第七确定模块，用于根据所述第二位置所属的起始站点及所述目标站点，确定当前的出行线路；

第八确定模块，用于根据所述当前的出行线路的运行信息，确定到达所述目标站点的第二时长；

第九确定模块，用于根据所述第二时长，确定所述第一时长，其中，所述第一时长小于所述第二时长。

17.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-8中任一所述的到站提醒方法。

18.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一所述的到站提醒方法。

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