CN111608836A - 一种电控增压泵 - Google Patents

Abstract

本方案涉及一种电控增压泵，以提高增压泵的增压效果。其包括：增压泵体；增压柱塞，增压柱塞和增压泵体之间形成控制腔和增压腔；进油阀组件；增压柱塞内形成有供穿过进油阀组件的燃油流入到增压腔内的油道，增压泵体上设置有充油油道和泄油油道；增压泵体上设置有使高压燃油从增压腔流出的燃油出口；电控阀组件，其可实现阻断燃油泄流时使燃油通过充油油道流入到控制腔内或阻断充油油道使控制腔内的燃油通过泄油油道流出；增压时，电控阀组件通电，导通泄油油道和控制腔；控制腔内的燃油通过泄油油道流出，增压柱塞下行，进入增压腔内的高压燃油在增压柱塞的挤压下实现增压。

Description

一种电控增压泵

所属技术领域

本发明属于船舶用增压泵领域，具体涉及一种电控增压泵。

背景技术

针对于船舶用增压泵，现有技术中，常采用电控增压泵的方式实现燃油增压，即，利用电磁阀通电时带动燃油在增压泵内的增压腔进行增压。具体来说，如图1，在公开号为：CN110397533A 的专利申请文件中提供了一种电控增压泵，高压燃油通过进油接头24上端的进油口242经进油通道241进入进油腔；在液压力的作用下钢球232向下运动，单向阀23打开；进油腔中的高压燃油一部分经单向阀固定腔222进入增压腔26从出油通道213流出，另一部分经节流孔221进入增压柱塞腔25；在需要增压时，通过电磁阀体31通电产生磁力，吸引衔铁45向右运动，衔铁45带动阀芯42克服电磁阀弹簧33的弹力向右运动，使得泄压阀44的左端面与泄压通道211的右端端口分离，产生间隙；此时泄压通道211与回油通道212连通，增压柱塞腔25内部的高压燃油经回油通道212流出，增压柱塞腔25内部压力下降；增压柱塞腔25内部的压力压降会使增压柱塞22下移而持续性的压缩增压腔27，而使得增压腔27内的燃油得以增压。该技术方案的缺陷在于，对于增压前的泄油过程和增压过程，由于增压柱塞腔25的高压燃油来源于进油腔，增压过程中，球阀232在弹簧231的作用下，与进油阀座233形成密封，即单向阀23封闭，进油腔内的高压燃油则全部且持续性地进入增压柱塞腔25中，由于进油腔内的燃油具有一定的压力，增压柱塞腔25内的持续进油会对增压柱塞22的下行起到阻碍作用，影响增压柱塞22的快速下行，导致该电控增压泵的增压效果较差。

发明内容

本发明提供了一种电控增压泵，以提高增压泵的增压效果。

本发明的技术方案为：

本发明提供了一种电控增压泵，包括：

增压泵体；

可移动地安装在增压泵体的内孔内的增压柱塞，所述增压柱塞和所述增压泵体之间形成控制腔和增压腔；

安装在所述增压柱塞的内孔内的进油阀组件；

所述增压柱塞内形成有供穿过所述进油阀组件的燃油流入到所述增压腔内的油道，所述增压泵体上设置有供燃油流入到所述控制腔内的充油油道和使所述控制腔内的燃油流出的泄油油道；所述增压泵体上设置有使被增压后的高压燃油从所述增压腔流出的燃油出口；

安装在所述增压泵体一侧的电控阀组件，所述电控阀组件通过导通或切断控制腔与充油油道和泄油油道之间的通路，实现使供燃油通过所述充油油道流入到所述控制腔内或使所述控制腔内的燃油通过所述泄油油道流出；

增压前，所述电控阀组件未通电，导通所述充油油道和所述控制腔，阻断所述泄油油道和所述控制腔连通；燃油通过所述充油油道进入到所述控制腔内，高压燃油通过所述进油阀组件的内部油道和所述增压柱塞的油道进入所述增压腔内；

增压时，所述电控阀组件通电，导通所述泄油油道和所述控制腔，阻断所述充油油道和所述控制腔连通；控制腔内的燃油通过所述泄油油道流出，同时，增压柱塞朝向所述增压腔一侧移动，进入所述增压腔内的高压燃油在所述增压柱塞的挤压下实现增压；

增压后，增压腔内被增压的高压燃油通过所述增压泵体的燃油出口流出。

优选地，所述增压泵体的内孔为沿其中心轴线方向设置的三级阶梯孔，所述增压柱塞的外壁呈阶梯状设置；

所述增压柱塞外壁的第一级阶梯和所述增压泵体的第一级内孔之间形成所述控制腔，所述增压柱塞外壁的第二级阶梯和所述增压泵体的第二级内孔之间形成所述增压腔，所述增压泵体的第三级内孔形成所述燃油出口；

所述电控增压泵还包括：

柱塞弹簧，安装在所述增压腔内，且所述柱塞弹簧可随所述增压柱塞的移动压缩或复位。

优选地，所述增压柱塞内沿其轴向方向设置有两级阶梯孔，所述进油阀组件包括：固定设置在所述增压柱塞内的第一级阶梯孔内的锥阀座，所述锥阀座内设置有供燃油进入的进油道；可在所述增压柱塞的第一级阶梯孔和所述锥阀座的进油道内进行移动的锥阀芯，所述锥阀芯可与所述锥阀座的进油道之间形成锥面密封或供燃油通过的锥形油道；安装在所述增压柱塞的第一级阶梯孔和所述锥阀芯之间的锥阀弹簧，所述锥阀弹簧可随所述锥阀芯的移动压缩或复位。

优选地，所述电控阀组件包括：

阀体，其固定在所述增压泵体的一侧；

安装在所述阀体上的电磁阀线圈；

安装在所述阀体的内孔和所述增压泵体之间形成的容置腔内的内阀芯；

可移动地套设在所述内阀芯上的外阀芯，所述外阀芯上设置有可与所述充油油道连通的第一进入孔以及可与所述控制腔连通的第二进入孔；

固定套设在所述外阀芯上的衔铁；

套设在所述内阀芯上、并设置在所述内阀芯的端部和所述衔铁之间的电磁阀弹簧；

其中，所述电磁阀线圈未通电时，所述外阀芯保持初始状态，所述内阀芯和所述外阀芯之间形成导通所述第一进入孔和所述第二进入孔的腔体，燃油通过所述充油油道、所述第一进入孔、所述腔体和所述第二进入孔进入到所述控制腔内；

所述电磁阀线圈通电时，所述衔铁带动所述外阀芯移动并压缩所述电磁阀弹簧，所述外阀芯和所述内阀芯之间不再形成所述腔体，所述控制腔和所述泄油油道连通；

所述电磁阀线圈断电后，所述外阀芯在所述电磁阀弹簧的力下复位，与所述内阀芯之间形成所述腔体。

优选地，所述内阀芯上设置有与所述容置腔连通的泄油孔，所述阀体上设置有与所述泄油孔连通的燃油泄油口。

优选地，安装在所述增压泵体一侧的进油接头，进油接头压盖通过螺纹连接方式将所述进油接头紧固在所述增压泵体上，所述进油接头上设置有和所述进油阀组件的内部油道连通的燃油进油道。

本发明的有益效果为：增压过程中，在充油阶段进入到控制腔内的燃油通过泄油油道泄流的同时，增压柱塞在同步朝向增压腔的一侧移动实现对增压腔形成挤压，增压腔内的高压燃油进一步被加压，当充油阶段进入到控制腔的燃油连通油箱后，控制腔内不再继续充入阻碍增压柱塞移动的高压燃油，能够使增压柱塞快速移动到位，进而提高增压泵的增压效果。

附图说明

图1为现有技术的电控增压泵的结构示意图；

图2为本发明中的电控增压泵的结构示意图；

图3为增压泵体实现燃油充油与泄油的结构示意图；

图4为增压泵体和电控阀组件配合的结果示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明提供了一种电控增压泵，满足柴油机额定转速为1000~2000r/min，喷射压力90MPa~150MPa、流量0.5ml/cyl的高压燃油系统的要求。

如图2至4，该电控增压泵具体包括：增压泵体1；可移动地安装在增压泵体1的内孔内的增压柱塞2，所述增压柱塞2和所述增压泵体1之间形成控制腔101和增压腔102；安装在所述增压柱塞2的内孔内的进油阀组件；所述增压柱塞2内形成有供穿过所述进油阀组件的燃油流入到所述增压腔102内的油道201；所述增压柱塞2内形成有供穿过所述进油阀组件的燃油流入到所述增压腔102内的油道201，所述增压泵体1上设置有供燃油流入到所述控制腔101内的充油油道103和使所述控制腔101内的燃油流出的泄油油道104；所述增压泵体1上设置有使被增压后的高压燃油从所述增压腔102流出的燃油出口105；安装在所述增压泵体1一侧的电控阀组件，所述电控阀组件通过导通或切断控制腔101与充油油道103和泄油油道104之间的通路，实现使供燃油通过所述充油油道103流入到所述控制腔101内或使所述控制腔101内的燃油通过所述泄油油道104流出；增压前，所述电控阀组件未通电，导通所述充油油道103和所述控制腔101，阻断所述泄油油道104和所述控制腔101连通；燃油通过所述充油油道103进入到所述控制腔101内，高压燃油通过所述进油阀组件的内部油道301和所述增压柱塞2的油道201进入所述增压腔102内；增压时，所述电控阀组件通电，导通所述泄油油道104和所述控制腔101，阻断所述充油油道103和所述控制腔101连通；控制腔101内的燃油通过所述泄油油道104流出，同时，增压柱塞2朝向所述增压腔102一侧移动，进入所述增压腔102内的高压燃油在所述增压柱塞2的挤压下实现增压；增压后，所述电控阀组件断电，增压腔102内被增压的高压燃油通过所述增压泵体1的燃油出口105流出。

其中，在充油时，高压燃油在进入到增压泵体1之前分为两路，一路通过进油阀组件和增压柱塞2流向至增压腔202内，另一路通过充油油道103流向至控制腔101内，此时，控制腔101内的燃油不向外排放，增压柱塞2保持平衡状态。

在需要增压时，向电控阀组件通电，电控阀组件内部器件进行状态或位置变化，阻断燃油从充油油道103流入控制腔101内，同时，控制腔101的燃油通过泄油油道104向外泄流，控制腔101内的燃油压力瞬间降低，对于增压柱塞2来说，由于控制腔101内的压力低于增压柱塞2进油口端的高压油压，导致增压柱塞2进油端和出油端受力不等，增压柱塞2无法再保持平衡状态而发生位置移动。增压柱塞2在位置移动的过程中，电控阀组件阻断了高压燃油进入控制腔101中，同时，对于进油阀组件来说，其在增压柱塞2发生位置移动的同时，形成封闭状态，使高压燃油无法再进入到增压柱塞2内部。也就是说，本实施例中，增压过程中，在充油阶段进入到控制腔101内的燃油通过泄油油道104泄流的同时，增压柱塞2在同步朝向增压腔102的一侧移动实现对增压腔102形成挤压，增压腔102内的高压燃油进一步被加压，当充油阶段进入到控制腔101的燃油连通油箱后，控制腔101中油压瞬间降低，控制腔101内不再继续充入阻碍增压柱塞2移动的高压燃油，能够使增压柱塞2快速移动到位，进而提高增压泵的增压效果。

同时，本实施例这种改进，还具有现有技术所不存在的技术效果，即可以延长增压柱塞2的使用寿命。产生该技术效果的原因在于，现有技术中，由于节流孔是打在增压柱塞上的，在高压燃油作用下，增压柱塞始终处于径向受力不平衡状态；又由于增压柱塞与增压泵体的偶合工作面属于精密偶合，增压柱塞的径向受力不平衡会导致增压柱塞与增压泵体的同轴度变差，会加速二者工作段接触面的磨损，使增压柱塞使用寿命大大折扣；同时，由于现有技术中，进入到增压柱塞腔和增压腔的燃油是通过在柱塞上分别开设一条油道所实现的，也就是说，从进油接头进入的高压燃油在增压柱塞的入口处就被一分为二，并且，通过节流孔进入增压柱塞腔内的燃油流量远远小于通过单向阀流入到柱塞腔内的燃油流量；现有技术增压过程中，在单向阀关闭后，进油接头进入的全部高压燃油都需要通过节流孔流入到增压柱塞腔内，这会进一步加大增压柱塞的径向受力不平衡问题，进一步加大增压柱塞和增压泵体之间的磨损，而使增压柱塞的寿命进一步降低。而在本实施例中，由于高压燃油是通过增压泵体1上的充油油道103流入到控制腔101内的；在增压过程中，无高压燃油进入到增压柱塞2内部，当然就不存在现有技术中所存在的径向受力不平衡问题，也就可以避免因径向受力不平衡导致的磨损问题，达到延长增压柱塞2的使用寿命的效果。

同时，本实施例这种改进，还可以减少增压过程中的高压燃油的效果。原因在于，现有技术中的方案，在增压过程中，高压燃油虽然不能再通过单向阀进入到增压腔内，但持续进入的高压燃油全部通过节流孔进入到增压柱塞腔内，由于电磁阀处于通电状态，使增压柱塞腔内的高压燃油会持续向外泄压排放回油箱中。对于增压泵来说，进入增压泵的进油接头的燃油本就需要一定的增压，现有技术中增压阶段完全浪费掉了这部分增压燃油，造成了极大的能量损失。也就是说，现有技术中，具有“充油不彻底 泄油不干脆”的问题。泄油油路的开启与关闭并不是由电磁阀直接驱动实现，其中有依赖密封块自身重力的作用因素，而密封块的工作环境并不单纯（混合了高低压燃油），这种设计会降低系统的可靠性。而本实施例中，在增压过程中，进油阀组件阻断高压燃油进入到增压柱塞2内部的油道201内，这会使得在增压过程中，无高压燃油进入到增压柱塞2内部；同时，由于电控阀组件带电会阻断充油油道103和控制腔101之间的连通，也可以避免充油油道103内的高压燃油被排出而浪费掉。总结来说，本实施例中，增压过程中，高压燃油不再通过增压柱塞2进入到控制腔101中泄压排放，可以避免高压燃油的能量浪费，达到“充油彻底、泄油干脆”的功能。

此外，现有技术的方案中，增压柱塞受力数量多且复杂，对使用材料强度要求极高。新的设计方案将部分受力转移至受力情况相对较简单的增压泵体1上，在满足增压效果的前提下，优化了增压柱塞2的工作环境，该设计方案可提高增压柱塞2的使用寿命，进而提高整个系统的使用寿命。工作环境优化后的增压柱塞2在选材上可节约成本，降低加工难度。

当然，本实施例中，为了实现高压燃油的进入，如图2，所述电控增压泵还包括：安装在所述增压泵体1一侧的进油接头5，进油接头压盖6通过螺纹连接方式将所述进油接头5紧固在所述增压泵体1上，所述进油接头5上设置有和所述进油阀组件的内部油道连通的燃油进油道501。

为了实现上述这些技术效果，本实施例中，提供了实现这些技术效果的具体技术手段。

如图2至图4，优选地，所述增压泵体1的内孔为沿其中心轴线方向设置的三级阶梯孔，所述增压柱塞2的外壁呈阶梯状设置；所述增压柱塞2外壁的第一级阶梯和所述增压泵体1的第一级内孔之间形成所述控制腔101，所述增压柱塞2外壁的第二级阶梯和所述增压泵体1的第二级内孔之间形成所述增压腔102，所述增压泵体1的第三级内孔形成所述燃油出口104；所述电控增压泵还包括：柱塞弹簧7，安装在所述增压腔102内，且所述柱塞弹簧7可随所述增压柱塞2的移动压缩或复位。同时，结合图4可以看出，为了实现控制腔101和充油油道103之间的连通，在增压泵体1上设置有连通该控制腔101和充油油道103的油孔106。所述增压柱塞2内沿其轴向方向设置有两级阶梯孔，所述进油阀组件包括：固定设置在所述增压柱塞2内的第一级阶梯孔内的锥阀座31，所述锥阀座31内设置有供燃油进入的进油道301；可在所述增压柱塞2的第一级阶梯孔和所述锥阀座31的进油道301内进行移动的锥阀芯32，所述锥阀芯32可与所述锥阀座31的进油道之间形成锥面密封或供燃油通过的锥形油道；安装在所述增压柱塞2的第一级阶梯孔和所述锥阀芯32之间的锥阀弹簧33，所述锥阀弹簧33可随所述锥阀芯32的移动压缩或复位。

具体来说，本实施例中的电控增压泵，在充油时，高压燃油在通过进油接头5的燃油进油道501进入后，便到达增压柱塞2、进油接头5和锥阀座31之间形成的腔体内，然后，再进入到锥阀座31的进油道301内，由于高压燃油的进油压力，使与锥阀座31的进油道呈密封状态的锥阀芯32发生正向移动并压缩锥阀弹簧33，此过程中，锥阀芯32逐渐和锥阀座31的进油道之间形成锥形油道，高压燃油通过该锥形油道进一步进入到增压柱塞2的油道201内，再流入到增压腔102内。此时，对于增压柱塞2来说，由于增压柱塞2的进油端高压燃油压力和出油端高压燃油压力相同，增压柱塞2保持平衡状态。增压过程中，在电控阀组件导通控制腔101和充油油道103后，控制腔101内的高压燃油逐渐泄压排放至油箱中，此过程中，控制腔101内的燃油压力不断下降，由于控制腔101内的压力低于增压柱塞2进油口端的高压油压，导致增压柱塞2进油端和出油端受力不等，增压柱塞2增压柱塞2朝向柱塞弹簧7的一侧运动，形成对增压腔102内高压燃油的挤压，使其内存储的高压燃油得以加压。同时，在增压柱塞2挤压增压腔102的过程中，锥阀芯32在超高压燃油压力和被压缩的锥阀弹簧33的力作用下，反向移动和处于锥阀座31之间形成密封，阻断高压燃油的进入。

同时，对于本发明实施例中的进油阀组件来说，锥阀座31和锥阀芯32形成的锥面密封方式同现有技术也具有特殊的效果。现有技术中，单向阀内部采用单向球阀密封。球阀密封属于线密封，密封效果差；并且由于钢球的转动，使钢球密封线不断变换，这对受脉动冲击且在高频、高压环境下的工作非常不利，造成钢球的不均匀磨损，泄露加大。而本实施例中，则采用锥阀单向阀作为进油阀组件，锥阀芯32和锥阀座31形成锥面密封，锥面密封的方式可以确保密封可靠性，进而在实现增强整个增压泵系统的可靠性的同时提供增压泵使用寿命。

如图2和图4，所述电控阀组件包括：阀体41，其固定在所述增压泵体1的一侧；安装在所述阀体41上的电磁阀线圈42；安装在所述阀体41的内孔和所述增压泵体1之间形成的容置腔体401内的内阀芯43；可移动地套设在所述内阀芯43上的外阀芯44，所述外阀芯44上设置有可与所述充油油道103连通的第一进入孔441以及可与所述控制腔101连通的第二进入孔442；固定套设在所述外阀芯44上的衔铁45；套设在所述内阀芯43上、并设置在所述内阀芯43的端部和所述衔铁45之间的电磁阀弹簧46；其中，所述电磁阀线圈42未通电时，所述外阀芯44保持初始状态，所述内阀芯43和所述外阀芯44之间形成导通所述第一进入孔441和所述第二进入孔442的腔体402，燃油通过所述充油油道103、所述第一进入孔441、所述腔体402和所述第二进入孔442进入到所述控制腔101内；所述电磁阀线圈42通电时，所述衔铁45带动所述外阀芯44移动并压缩所述电磁阀弹簧46，所述外阀芯44和所述内阀芯43之间不再形成所述腔体402，所述控制腔101和所述泄油油道104连通；所述电磁阀线圈42断电后，所述外阀芯44在所述电磁阀弹簧46的力下复位，与所述内阀芯43之间形成所述腔体402。

如图4，对于本实施例中的电控阀组件，在所述内阀芯43上设置有与所述容置腔连通的节流孔431，所述阀体41上设置有与所述泄流孔431连通的燃油泄油口411，同时，在衔铁45上也设置有对应的泄流孔451，泄流孔451/431的设置是为了将泄露的少量燃油回收到油箱中。

其中，在未通电时，外阀芯44随衔铁45一起在电磁阀弹簧46的力下，移动到右侧，使第一进入孔441和充油油道103连通，同时，在内阀芯43、外阀芯44之间形成腔体402，燃油进入控制腔101中；在通电后，衔铁45在电磁力的作用下向右移动，压缩电磁阀弹簧46，并带动外阀芯44向右移动，外阀芯44向右移动的过程中，第一进入孔441不再与充油油道103对正和连通，反之使控制腔101在外阀芯44的外部通过油孔106与泄油油道104连通，控制腔101内的高压燃油被泄压外排。在完成增压后，停止通电，被压缩的电磁阀弹簧46推动外阀芯44向左移动，进而带动外阀芯42导通控制腔101和充油油道103之间的连通，实现复位。

对于本发明实施例中的电控增压泵来说，主要包括增压泵体1、进油接头5、进油接头压盖6、、电控阀组件、进油阀组件、锥阀座31、锥阀芯32、锥阀弹簧33。电控阀组件包括阀体41、电磁阀线圈42、内阀芯43、外阀芯44、衔铁45、电磁阀弹簧46。对于电控阀组件4来说，其通过外阀芯44的运动实现两位三通的效果，通过两位三通电磁阀的通电、断电和电磁阀弹簧46的作用带动电磁阀外阀芯44的往复运动，从而控制增压泵体1上控制腔101的充油油道103和泄油油道104的开启和关闭。通过控制电磁阀4的通电、断电频率，进而精确控制燃油增压频率，保证与柴油机转速相匹配，满足柴油机各个工况的需求。

进油接头5与增压泵体1采用平面压紧密封设计，增压泵体1与锥阀座31与锥阀芯32采用锥面密封设计，能够确保高压燃油的密封。

增压泵体1和增压柱塞2采用两级孔轴设计，两级孔轴的直径比即为该气液双控增压泵所设计的增压比，可根据不同柴油机高压燃油系统增压需求而设计成不同的比值，电控增压泵可适用多种不同的增压比需求的高压燃油系统。

增压柱塞2和增压泵体2设有高压油道，柱塞弹簧7安装在增压泵体21的第二级内孔中，锥阀芯32和锥阀弹簧23安装在增压柱塞2的中孔内，此结构设计，大大降低了电控增压泵的外形尺寸。增压泵体1的大截面孔一端设有控制腔101，增压泵体1另外还设有两个节流油道（燃油充油通道103和燃油泄油通道104），一个节流油道用于控制腔101充油，另一个节流油道用于控制腔101泄油。

电控阀组件包括内阀芯42、活塞43、调压弹簧44、阀盖41、密封圈45、螺纹堵头46。此设计具有工作压力和可靠性高、安装调试简便等优点。能在一次喷油过程中，实现两级喷射压力及灵活的喷油率。

进油接头压盖6通过螺纹联接方式将进油接头5紧固在增压泵体1上。增压柱塞弹簧7与增压柱塞2装在增压泵体1孔内。锥阀弹簧33与锥阀芯32装在增压柱塞2内，锥阀座31螺纹涂抹乐泰胶，通过螺纹联接，旋进增压柱塞2压住锥阀芯32。

本发明上述的电控增压泵，具有如下几个工作阶段：

充油阶段：高压燃油经进油接头5的进油进油道501进入增压泵体1内部，在液压力的作用下，增压柱塞2内部的锥阀芯32打开，高压燃油流进增压泵体1另一端增压腔102，经燃油出口105流出。高压燃油经增压泵体1上的充油油道103经由油孔106进入控制腔101内。此时，增压柱塞2内部压力保持平衡。

增压阶段：电磁阀线圈通电，通电后衔铁45带动外阀芯44运动，泄油油道104打开，泄油油道104与油箱接通，控制腔101内部高压燃油经泄油油道104流出，控制腔101内部液压力瞬间下降，增压柱塞2进油端和出油端两端压力不等，在液压力的作用下，增压柱塞2克服增压柱塞弹簧7的弹簧力的作用下行，进而压缩小截面下端高压燃油，高压燃油得到增压形成超高压燃油，锥阀芯32受下方超高压燃油的作用关闭，超高压燃油经燃油出口105流出。

复位阶段：超高压燃油经燃油出口105流出，液压力随之下降，锥阀芯32打开，油路接通。电磁阀线圈42断电，外阀芯44复位，重新关闭燃油流出油道104,打开燃油流入油道103。高压燃油经增压泵体1上的燃油流入油道103进入控制腔101，控制腔101内部压力升高，在液压力与柱塞弹簧7的作用下增压柱塞2复位。

本发明的气电控增压泵采用以上的设计，具有增压比高、结构紧凑、可靠性好、控制灵活，响应快等优点。满足该类柴油机额定转速为1000~2000r/min，喷射压力90MPa~150MPa、流量0.5ml/cyl的高压燃油系统的要求。

上述实施例只对其中一些本发明的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (6)

1.一种电控增压泵，其特征在于，包括：

增压泵体（1）；

可移动地安装在增压泵体（1）的内孔内的增压柱塞（2），所述增压柱塞（2）和所述增压泵体（1）之间形成控制腔（101）和增压腔（102）；

安装在所述增压柱塞（2）的内孔内的进油阀组件；

所述增压柱塞（2）内设有穿过所述进油阀组件的燃油流入到所述增压腔（102）内的油道（201），所述增压泵体（1）上设置有供燃油流入到所述控制腔（101）内的充油油道（103）和使所述控制腔（101）内的燃油流出的泄油油道（104）；所述增压泵体（1）上设置有使被增压后的高压燃油从所述增压腔（102）流出的燃油出口（105）；

安装在所述增压泵体（1）一侧的电控阀组件，所述电控阀组件通过导通或切断控制腔（101）与充油油道（103）和泄油油道（104）之间的通路，实现使燃油通过所述充油油道（103）流入到所述控制腔（101）内或使所述控制腔（101）内的燃油通过所述泄油油道（104）流出；

增压前，所述电控阀组件未通电，导通所述充油油道（103）和所述控制腔（101），阻断所述泄油油道（104）和所述控制腔（101）连通；燃油通过所述充油油道（104）进入到所述控制腔（101）内，高压燃油通过所述进油阀组件的内部油道（301）和所述增压柱塞的油道（201）进入所述增压腔（102）内；

增压时，所述电控阀组件通电，导通所述泄油油道（104）和所述控制腔（101），阻断所述充油油道（103）和所述控制腔（101）连通；所述控制腔（101）内的燃油通过所述泄油油道（104）流出，同时，所述增压柱塞（2）朝向所述增压腔（102）一侧移动，进入所述增压腔（101）内的高压燃油在所述增压柱塞（2）的挤压下实现增压；

增压后，增压腔（102）内被增压的高压燃油通过所述增压泵体（1）的燃油出口流出。

2.根据权利要求1所述的电控增压泵，其特征在于，所述增压泵体（1）的内孔为沿其中心轴线方向设置的三级阶梯孔，所述增压柱塞（2）的外壁呈阶梯状设置增压柱塞（2）；

所述增压柱塞（2）外壁的第一级阶梯和所述增压泵体（1）的第一级内孔之间形成所述控制腔（101），所述增压柱塞（2）外壁的第二级阶梯和所述增压泵体（1）的第二级内孔之间形成所述增压腔（102），所述增压泵体（1）的第三级内孔形成所述燃油出口；

所述电控增压泵还包括：

柱塞弹簧（7），安装在所述增压腔（102）内，且所述柱塞弹簧（7）可随所述增压柱塞（2）的移动压缩或复位。

3.根据权利要求1所述的电控增压泵，其特征在于，所述增压柱塞（2）内沿其轴向方向设置有两级阶梯孔，所述进油阀组件包括：固定设置在所述增压柱塞（2）内的第一级阶梯孔内的锥阀座（31），所述锥阀座（31）内设置有供燃油进入的进油道；可在所述增压柱塞（2）的第一级阶梯孔和所述锥阀座（31）的进油道内进行移动的锥阀芯（32），所述锥阀芯（32）可与所述锥阀座（31）的进油道之间形成锥面密封或供燃油通过的锥形油道；安装在所述增压柱塞（2）的第一级阶梯孔和所述锥阀芯（32）之间的锥阀弹簧（33），所述锥阀弹簧（33）可随所述锥阀芯（32）的移动压缩或复位。

4.根据权利要求1所述的电控增压泵，其特征在于，所述电控阀组件包括：

阀体（41），其固定在所述增压泵体（1）的一侧；

安装在所述阀体（41）上的电磁阀线圈（42）；

安装在所述阀体（41）的内孔和所述增压泵体（1）之间形成的容置腔（401）内的内阀芯（43）；

可移动地套设在所述内阀芯（43）上的外阀芯（44），所述外阀芯（44）上设置有可与所述充油油道（103）连通的第一进入孔（441）以及可与所述控制腔（101）连通的第二进入孔（442）；

固定套设在所述外阀芯（43）上的衔铁（45）；

套设在所述内阀芯（43）上、并设置在所述内阀芯（43）的端部和所述衔铁（45）之间的电磁阀弹簧（46）；

其中，所述电磁阀线圈（42）未通电时，所述外阀芯（44）保持初始状态，所述内阀芯（43）和所述外阀芯（44）之间形成导通所述第一进入孔（441）和所述第二进入孔（442）的腔体（402），燃油通过所述充油油道（103）、所述第一进入孔（441）、所述腔体（402）和所述第二进入孔（442）进入到所述控制腔（101）内；

所述电磁阀线圈（42）通电时，所述衔铁（45）带动所述外阀芯（44）移动并压缩所述电磁阀弹簧（46），所述外阀芯（44）和所述内阀芯（43）之间不再形成所述腔体（402），所述控制腔（101）和所述泄油油道（104）连通；

所述电磁阀线圈（42）断电后，所述外阀芯（44）在所述电磁阀弹簧（46）的力下复位，与所述内阀芯（43）之间形成所述腔体（402）。

5.根据权利要求4所述的电控增压泵，其特征在于，所述内阀芯（43）上设置有与所述容置腔（401）连通的泄油孔（431），所述阀体（41）上设置有与所述泄油孔（431）连通的燃油泄油口（411）。

6.根据权利要求1所述的电控增压泵，其特征在于，安装在所述增压泵体（1）一侧的进油接头（5），进油接头压盖（6）通过螺纹连接方式将所述进油接头（5）紧固在所述增压泵体（1）上，所述进油接头（5）上设置有和所述进油阀组件的内部油道（301）连通的燃油进油道（501）。

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