CN111594741A - 一种汽车机油泵壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及油泵领域，具体的说是一种汽车机油泵壳体，包括下壳体、减震支撑结构、上壳体、预夹紧结构和定位安装结构，所述预夹紧结构连接于下壳体、上壳体贴合的侧壁处，预夹紧结构包括预夹紧密封圈、进气管、排气管、阀门、气囊和夹紧气囊，下壳体的底部侧壁连接预夹紧密封圈，预夹紧密封圈内部设有容积腔，夹紧气囊设置于容积腔内部，进气管一端连通气囊进口，进气管的另一端贯穿预夹紧密封圈并且与夹紧气囊连通。本发明提供的汽车机油泵壳体具有通过预夹紧结构，从而撑起预夹紧密封圈涨起与环绕型塞槽内侧壁贴合更密切，提高密封性，涨紧能够与环绕型塞槽的内侧壁摩擦力增加，从而达到预夹紧效果的优点。

Description

一种汽车机油泵壳体
技术领域
本发明涉及油泵领域，具体的说是一种汽车机油泵壳体。
背景技术
机油泵的使用是将油底壳里的机油压送到滤清器，并使机油经过滤清器后仍能可靠地输送到各个润滑油道和各运动件的摩擦表面。当发动机工作时，机油泵不断地工作，保证机油在润滑油路中不断循环。
目前机油泵由上壳体和下壳体组装，通过多个螺栓拧入安装而成，上壳体和下壳体安装过程，采用手扶固定，拧入螺栓过程前，容易造成上壳体和下壳体晃动错位，造成拧入螺栓的位置容易产生偏离，拧入过程较为繁琐，并且在安装过程中当未旋紧时容易出现密封效果差。因此，有必要提供一种新的汽车机油泵壳体解决上述技术问题。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车机油泵壳体。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车机油泵壳体，包括下壳体、减震支撑结构、上壳体和预夹紧结构，所述减震支撑结构数量为若干个，若干个减震支撑结构均匀分布在下壳体的底部并且连接于下壳体的底部；上壳体，所述上壳体顶部侧壁和下壳体底部侧壁贴合，上壳体和下壳体通过定位安装结构安装；预夹紧结构，所述预夹紧结构连接于下壳体、上壳体贴合的侧壁处，预夹紧结构包括预夹紧密封圈、进气管、排气管、阀门、气囊和夹紧气囊，下壳体的底部侧壁连接预夹紧密封圈，预夹紧密封圈内部设有容积腔，夹紧气囊设置于容积腔内部，进气管一端连通气囊进口，进气管的另一端贯穿预夹紧密封圈并且与夹紧气囊连通，进气管一端外侧壁还连通排气管，排气管另一端上安装阀门，上壳体底部侧壁设有与预夹紧密封圈相匹配的环绕型塞槽。
优选的，所述环绕型塞槽和夹紧气囊截面呈球状，夹紧气囊俯视呈环状。
优选的，所述减震支撑结构包括第一滑块、长条安装板、X形交叉杆、弹簧、支撑框和第二滑块，长条安装板位于下壳体底部，长条安装板上方设有四个与下壳体底部固定连接支撑框，长条安装板侧面设有两个对称设置的滑槽，滑槽的内部滑动连接第一滑块，第一滑块通过弹簧与相邻滑槽的内部侧壁连接，支撑框的内部划得来连接第二滑块，X形交叉杆相邻两端分别通过销轴与第一滑块转动连接，X形交叉杆的另两端分别通过销轴与第二滑块转动连接。
优选的，所述长条安装板两端侧面设有安装孔。
优选的，所述定位安装结构包括L形定位插管、定位套管、内六角螺栓和限位环，下壳体外侧面连接若干个L形定位插管，上壳体外侧面连接与L形定位插管数量相同的定位套管，定位套管内侧壁靠近中心位置连接限位环，内六角螺栓底端贯穿限位环并且与L形定位插管垂直端内部螺纹连接。
优选的，所述定位套管顶端侧壁连接两个对称设置的半圆形橡胶板、限位环内径大于内六角螺栓螺纹端外径，限位环内径小于内六角螺栓头部外径。
与相关技术相比较，本发明提供的汽车机油泵壳体具有如下有益效果：
(1)本发明提供汽车机油泵壳体，通过预夹紧结构，从而撑起预夹紧密封圈涨起与环绕型塞槽内侧壁贴合更密切，提高密封性，涨紧能够与环绕型塞槽的内侧壁摩擦力增加，从而达到预夹紧效果，不需要提供夹紧架来供安装，便于人们拧入螺栓过程，便于工人进行组装，提高工作效率，同时，能够起到良好的密封效果。
(2)本发明提供汽车机油泵壳体，通过减震支撑结构，受到纵向力，能够使得X形交叉杆张开角度增加或减少，通过弹簧反弹力，能够缓冲瞬间产生力，降低晃动可能性，当受到水平方向力，第一滑块水平移动，受到弹簧反弹力，缓冲水平晃动可能性，提高稳定性，将L形定位插管插入到定位套管，完成上壳体和下壳体定位放置，提高定位准确性，方便接下来拧入内六角螺丝过程，定位套管顶端侧壁连接两个对称设置的半圆形橡胶板、降低外界灰尘堆积到定位套管内部，防止内角螺丝上六角孔受到灰尘添堵。
附图说明
图1为本发明提供的汽车机油泵壳体的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的下壳体、上壳体和预夹紧结构的截面剖视结构示意图；
图3为图1所示下壳体和减震支撑结构的侧视方向结构示意图。
图中标号：1、下壳体；2、减震支撑结构；3、上壳体；4、预夹紧结构；5、定位安装结构；21、第一滑块；22、长条安装板；23、X形交叉杆；24、弹簧；25、滑槽；26、支撑框；27、第二滑块；41、预夹紧密封圈；42、进气管；43、排气管；44、阀门；45、气囊；46、容积腔；47、夹紧气囊；48、环绕型塞槽；51、L形定位插管；52、定位套管；53、半圆形橡胶板；54、内六角螺栓；55、限位环。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，一种汽车机油泵壳体，包括下壳体1、减震支撑结构2、上壳体3、预夹紧结构4和定位安装结构5，所述预夹紧结构4连接于下壳体1、上壳体3贴合的侧壁处，预夹紧结构4包括预夹紧密封圈41、进气管42、排气管43、阀门44、气囊45和夹紧气囊47，下壳体1的底部侧壁连接预夹紧密封圈41，预夹紧密封圈41内部设有容积腔46，夹紧气囊47设置于容积腔46内部，进气管42一端连通气囊45进口，进气管42的另一端贯穿预夹紧密封圈41并且与夹紧气囊47连通，进气管42一端外侧壁还连通排气管43，排气管43另一端上安装阀门44，上壳体3底部侧壁设有与预夹紧密封圈41相匹配的环绕型塞槽48，需要说明的是，将下壳体1和上壳体3侧壁贴合合并，让预夹紧密封圈41能够塞入到环绕型塞槽48的内部，反复按压气囊45，能够让气体快速充入到夹紧气囊47内部，从而造成夹紧气囊47撑起，从而撑起预夹紧密封圈41涨起与环绕型塞槽48内侧壁贴合更密切，提高密封性，涨紧能够与环绕型塞槽48的内侧壁摩擦力增加，从而达到预夹紧效果，不需要提供夹紧架来供安装，便于人们拧入螺栓过程，便于工人进行组装，提高工作效率，拆卸过程，可通过开启排气管43上阀门44，分离下壳体1和下壳体3过程中，夹紧气囊47内部气体同时排出。
参考图1所示，所述环绕型塞槽48和夹紧气囊47截面呈球状，使得撑起的夹紧气囊47与截面呈球状环绕形塞槽48贴合，贴合后不易脱落移出，夹紧气囊47俯视呈环状。
参考图1和图3所示，所述减震支撑结构2数量为若干个，若干个减震支撑结构2均匀分布在下壳体1的底部并且连接于下壳体1的底部，所述减震支撑结构2包括第一滑块21、长条安装板22、X形交叉杆23、弹簧24、支撑框26和第二滑块27，长条安装板22位于下壳体1底部，长条安装板22上方设有四个与下壳体1底部固定连接支撑框26，长条安装板22侧面设有两个对称设置的滑槽25，滑槽25的内部滑动连接第一滑块21，第一滑块21通过弹簧24与相邻滑槽25的内部侧壁连接，支撑框26的内部划得来连接第二滑块27，X形交叉杆23相邻两端分别通过销轴与第一滑块21转动连接，X形交叉杆23的另两端分别通过销轴与第二滑块27转动连接，需要说明的是，行驶在颠簸路段，受到纵向力，能够使得X形交叉杆23张开角度增加或减少，通过弹簧24反弹力，能够缓冲瞬间产生力，降低晃动可能性，当受到水平方向力，第一滑块21水平移动，受到弹簧24反弹力，缓冲水平晃动可能性，提高稳定性。
请参考图3所示，所述长条安装板22两端侧面设有安装孔，为长条安装板22安装过程预留安装孔。
参考图1所示，所述上壳体3顶部侧壁和下壳体1底部侧壁贴合，上壳体3和下壳体1通过定位安装结构5安装，所述定位安装结构5包括L形定位插管51、定位套管52、内六角螺栓54和限位环55，下壳体1外侧面连接若干个L形定位插管51，上壳体3外侧面连接与L形定位插管51数量相同的定位套管52，定位套管52内侧壁靠近中心位置连接限位环55，内六角螺栓54底端贯穿限位环55并且与L形定位插管51垂直端内部螺纹连接，需要说明的是，将L形定位插管51插入到定位套管52，完成上壳体3和下壳体1定位放置，提高定位准确性，方便接下来拧入内六角螺丝54过程。
请参考图1所示，所述定位套管52顶端侧壁连接两个对称设置的半圆形橡胶板53、降低外界灰尘堆积到定位套管52内部，防止内角螺丝54上六角孔受到灰尘添堵，限位环55内径大于内六角螺栓54螺纹端外径，限位环55内径小于内六角螺栓54头部外径。
工作原理：将下壳体1和上壳体3侧壁贴合合并，让预夹紧密封圈41能够塞入到环绕型塞槽48的内部，反复按压气囊45，能够让气体快速充入到夹紧气囊47内部，从而造成夹紧气囊47撑起，从而撑起预夹紧密封圈41涨起与环绕型塞槽48内侧壁贴合更密切，提高密封性，涨紧能够与环绕型塞槽48的内侧壁摩擦力增加，从而达到预夹紧效果，拆卸过程，可通过开启排气管43上阀门44，分离下壳体1和下壳体3过程中，夹紧气囊47内部气体同时排出，行驶在颠簸路段，受到纵向力，能够使得X形交叉杆23张开角度增加或减少，通过弹簧24反弹力，能够缓冲瞬间产生力，降低晃动可能性，当受到水平方向力，第一滑块21水平移动，受到弹簧24反弹力，缓冲水平晃动可能性。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车机油泵壳体，其特征在于，包括下壳体(1)、减震支撑结构(2)、上壳体(3)和预夹紧结构(4)，所述减震支撑结构(2)数量为若干个，若干个减震支撑结构(2)均匀分布在下壳体(1)的底部并且连接于下壳体(1)的底部；所述上壳体(3)顶部侧壁和下壳体(1)底部侧壁贴合，上壳体(3)和下壳体(1)通过定位安装结构(5)安装；所述预夹紧结构(4)连接于下壳体(1)、上壳体(3)贴合的侧壁处，预夹紧结构(4)包括预夹紧密封圈(41)、进气管(42)、排气管(43)、阀门(44)、气囊(45)和夹紧气囊(47)，下壳体(1)的底部侧壁连接预夹紧密封圈(41)，预夹紧密封圈(41)内部设有容积腔(46)，夹紧气囊(47)设置于容积腔(46)内部，进气管(42)一端连通气囊(45)进口，进气管(42)的另一端贯穿预夹紧密封圈(41)并且与夹紧气囊(47)连通，进气管(42)一端外侧壁还连通排气管(43)，排气管(43)另一端上安装阀门(44)，上壳体(3)底部侧壁设有与预夹紧密封圈(41)相匹配的环绕型塞槽(48)。
2.根据权利要求1所述的汽车机油泵壳体，其特征在于，所述环绕型塞槽(48)和夹紧气囊(47)截面呈球状，夹紧气囊(47)俯视呈环状。
3.根据权利要求1所述的汽车机油泵壳体，其特征在于，所述减震支撑结构(2)包括第一滑块(21)、长条安装板(22)、X形交叉杆(23)、弹簧(24)、支撑框(26)和第二滑块(27)，长条安装板(22)位于下壳体(1)底部，长条安装板(22)上方设有四个与下壳体(1)底部固定连接支撑框(26)，长条安装板(22)侧面设有两个对称设置的滑槽(25)，滑槽(25)的内部滑动连接第一滑块(21)，第一滑块(21)通过弹簧(24)与相邻滑槽(25)的内部侧壁连接，支撑框(26)的内部划得来连接第二滑块(27)，X形交叉杆(23)相邻两端分别通过销轴与第一滑块(21)转动连接，X形交叉杆(23)的另两端分别通过销轴与第二滑块(27)转动连接。
4.根据权利要求3所述的汽车机油泵壳体，其特征在于，所述长条安装板(22)两端侧面设有安装孔。
5.根据权利要求1所述的汽车机油泵壳体，其特征在于，所述定位安装结构(5)包括L形定位插管(51)、定位套管(52)、内六角螺栓(54)和限位环(55)，下壳体(1)外侧面连接若干个L形定位插管(51)，上壳体(3)外侧面连接与L形定位插管(51)数量相同的定位套管(52)，定位套管(52)内侧壁靠近中心位置连接限位环(55)，内六角螺栓(54)底端贯穿限位环(55)并且与L形定位插管(51)垂直端内部螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的汽车机油泵壳体，其特征在于，所述定位套管(52)顶端侧壁连接两个对称设置的半圆形橡胶板(53)、限位环(55)内径大于内六角螺栓(54)螺纹端外径，限位环(55)内径小于内六角螺栓(54)头部外径。
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