CN111594329A - 一种发动机控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机控制方法和装置，当检测到油门踏板的油门开度为0时，检测发动机转速上升速率，当上升速率大于预设上升速率时，表明发动机断油故障，无法邮箱的为发动机断油，此时直接通过除油门踏板之外的其他方式控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油，解决了发动机因无法通过油门踏板可靠断油而造成的发动机飞车故障。

Description

一种发动机控制方法和装置

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种防止发动机超速的发动机控制方法和装置。

背景技术

目前柴油机的喷油器一般都是电控的，也就是说，通过ECU来控制喷油器的打开和关闭，以此来控制进入发动机燃烧室的柴油的量，从而实现响应驾驶员的油门需求，ECU实际是控制喷油器中的针阀杆的起落，来打开喷油器和关闭喷油器，并通过油嘴将高压燃油喷入燃烧室，但是如果喷油器的油嘴由于某些原因损坏时，ECU将无法控制进入燃烧室的油量，因为不管针阀杆如何动作，高压燃油都会直接进入燃烧室，进而会导致发动机飞车。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种发动机控制方法和装置，以防止油门踏板无法对发动机进行断油控制时，防止发动机出现飞车现象。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种发动机控制方法，包括：

获取油门开度；

当所述油门开度为0时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率；

当所述发动机转速上升速率大于预设上升速率时，控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

可选的，上述发动机控制方法中，所述控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油，包括但不限于：

截止燃油进入高压油泵的通道，截止燃油进入低压油路的通道，控制共轭管卸油。

可选的，上述发动机控制方法中，

所述截止燃油进入高压油泵的通道，具体为：通过关闭流量计量单元的方式截止燃油进入高压油泵的通道；

所述截止燃油进入低压油路的通道，具体为：通过关闭输油泵的方式截止燃油进入低压油路的通道；

所述控制共轭管卸油，具体为：通过打开共轨管的限压阀的方式控制共轭管卸油。

可选的，上述发动机控制方法中，控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油之后，还包括：

判断所述发动机转速是否降低到0，如果否，继续执行动作：控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

可选的，上述发动机控制方法中，当所述油门开度为0时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率之前，还包括：

判断发动机转速是否大于预设转速，如果是，执行动作判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率。

一种发动机控制装置，包括：

油门开度检测单元，用于获取油门开度，当检测到油门开度为0时，向故障判断单元输出触发信号；

故障判断单元，用于在获取到所述油门开度单元输出的触发信号时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率，当所述发动机转速上升速率大于预设上升速率时，向油路控制单元输出触发信号；

油路控制单元，用于在获取到所述故障判断单元输出的触发信号时，控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

可选的，上述发动机控制装置中，所述油路控制单元在控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油时，具体用于但不限于：

截止燃油进入高压油泵的通道，截止燃油进入低压油路的通道，控制共轭管卸油。

可选的，上述发动机控制装置中，所述油路控制单元在截止燃油进入高压油泵的通道时，具体用于：通过关闭流量计量单元的方式截止燃油进入高压油泵的通道；

所述油路控制单元在截止燃油进入低压油路的通道时，具体用于：通过关闭输油泵的方式截止燃油进入低压油路的通道；

所述油路控制单元在控制共轭管卸油时，具体用于：通过打开共轨管的限压阀的方式控制共轭管卸油。

可选的，上述发动机控制装置中，所述油路控制单元在控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油是，还用于：

判断所述发动机转速是否降低到0，如果否，继续执行动作：控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

可选的，上述发动机控制装置中，所述故障判断单元在在获取到所述油门开度单元输出的触发信号时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率之前，还用于：

判断发动机转速是否大于预设转速，如果是，执行动作判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的上述方案，当检测到油门踏板的油门开度为0时，检测发动机转速上升速率，当上升速率大于预设上升速率时，表明发动机断油故障，无法邮箱的为发动机断油，此时直接通过除油门踏板之外的其他方式控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油，解决了发动机因无法通过油门踏板可靠断油而造成的发动机飞车故障。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的发动机控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例公开的发动机控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

针对于现有技术中，因喷油器损坏而导致发动机出现飞车的问题，本申请公开了一种发动机控制方法，参见图1，该方法可以包括：

步骤S101：获取油门开度；

在本方案中，可以通过预设的检测元件检测油门踏板的油门开度，也可以直接由整车控制器中获取，当油门开度为0时，表明用户无动力需求，此时，油箱不会给发动机供油，此时，发动机转速应该为下降趋势，如果发动机转速为上升趋势，则说明在油门开度为0的情况下，油箱仍在为发动机供油，继续执行后续动作。

步骤S102：当所述油门开度为0时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率；

在本步骤中，当在油门开度为0时，仍检测到发动机转速上升，此时表明可能出现了喷油器损坏的现象，如不及时对发动机断油，有可能会出现飞车现象，但是，由于通过控制油门踏板的油门开度已经无法给发动机断油，因此，需要采取其他措施对发动机进行断油，因此，继续执行步骤S103；

其中，上述预设上升速录的值可以依据用户需求自行设定，例如，在本方案中，例如，所述其大小可以设置为50rpm/s或其他值。

步骤S103：当所述发动机转速上升速率大于预设上升速率时，控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油；

所述步骤103中控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油的具体方式可以由用户自行设置，只要除了控制油门踏板的油门开度的其他任意一种方式，均可以作为本申请中控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油的实现方式，例如，在本申请实施例公开的技术方案中，所采用的方法可以包括：但不限于：

截止燃油进入高压油泵的通道，截止燃油进入低压油路的通道，控制共轭管卸油。

其中，上述方法中，在截止燃油进入高压油泵的通道时，可以通过关闭流量计量单元的方式截止燃油进入高压油泵的通道的方式来实现，在截止燃油进入低压油路的通道时，可以通过关闭输油泵的方式截止燃油进入低压油路的通道的方式来实现；在控制共轭管卸油时，可通过打开共轨管的限压阀的方式控制共轭管卸油的方式来实现。

在上述方案中，当检测到油门踏板的油门开度为0时，检测发动机转速上升速率，当上升速率大于预设上升速率时，表明发动机断油故障，无法邮箱的为发动机断油，此时直接通过除油门踏板之外的其他方式控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油，解决了发动机因无法通过油门踏板可靠断油而造成的发动机飞车故障。

在本申请实施例公开的技术方案中，所述控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油时一个持续性动作，该动作需要持续到所述发动机转速降低到安全阈值以下是为止，在本申请中，所述安全阈值的大小可以依据用户需求自行设定，例如在本方案中，所述安全阈值可以设置为0，即，在控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油时，判断所述发动机转速是否降低到0，如果发动机转速大于0，继续控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

在上述方案中，上述发动机，可以指的是车载发动机，当其为车载发动机时，如果车速处于可控范围之内时，也可以不必对，发动机进行断油控制，因此，上述方案中，在当所述油门开度为0时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率之前，可以预先对发动机转速进行检测，以判断车速是否处于可控范围之内，即，上述方案中，在当所述油门开度为0时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率之前，还包括：

判断发动机转速是否大于预设转速，如果是，执行动作判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率，在本步骤中，所述预设转速的大小可以依据用户需求自行设定，例如，在本方案中，所述预设转速根据车辆的最高怠速设定，该预设转速的大小可以为在车辆的最高怠速的基础上加上一个预设值，该预设值可以为100rpm或其他值，即所述预设转速可以为R1与R2之和，R1为车辆的最高怠速，R2为一个预设的转速值。

本实施例中还公开了一种发动机控制装置，装置中的各个单元的具体工作内容，请参见上述方法实施例的内容，下面对本发明实施例提供的发动机控制装置进行描述，下文描述的发动机控制装置与上文描述的发动机控制方法可相互对应参照。

参见图2，该发动机控制装置，可以包括：

油门开度检测单元100，所述油门开度检测单元100与上述方法中步骤 S101相对应，用于获取油门开度，当检测到油门开度为0时，向故障判断单元输出触发信号；

故障判断单元200，所述故障判断单元200与上述方法中步骤S101相对应，用于在获取到所述油门开度单元输出的触发信号时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率，当所述发动机转速上升速率大于预设上升速率时，向油路控制单元输出触发信号；

油路控制单元300，所述油路控制单元300与上述方法中步骤S101相对应，用于在获取到所述故障判断单元输出的触发信号时，控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

与上述方法相对应，上述所述油路控制单元在控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油时，具体用于但不限于：

截止燃油进入高压油泵的通道，截止燃油进入低压油路的通道，控制共轭管卸油。

与上述方法相对应，所述油路控制单元在截止燃油进入高压油泵的通道时，具体用于：通过关闭流量计量单元的方式截止燃油进入高压油泵的通道；

所述油路控制单元在截止燃油进入低压油路的通道时，具体用于：通过关闭输油泵的方式截止燃油进入低压油路的通道；

所述油路控制单元在控制共轭管卸油时，具体用于：通过打开共轨管的限压阀的方式控制共轭管卸油。

与上述方法相对应，所述油路控制单元在控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油是，还用于：

判断所述发动机转速是否降低到0，如果否，继续执行动作：控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

与上述方法相对应，所述故障判断单元在在获取到所述油门开度单元输出的触发信号时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率之前，还用于：

判断发动机转速是否大于预设转速，如果是，执行动作判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率。

为了描述的方便，描述以上系统时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本发明时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机控制方法，其特征在于，包括：

获取油门开度；

当所述油门开度为0时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率；

当所述发动机转速上升速率大于预设上升速率时，控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油，包括但不限于：

截止燃油进入高压油泵的通道，截止燃油进入低压油路的通道，控制共轭管卸油。

3.根据权利要求2所述的动机控制方法，其特征在于，

所述截止燃油进入高压油泵的通道，具体为：通过关闭流量计量单元的方式截止燃油进入高压油泵的通道；

所述截止燃油进入低压油路的通道，具体为：通过关闭输油泵的方式截止燃油进入低压油路的通道；

所述控制共轭管卸油，具体为：通过打开共轨管的限压阀的方式控制共轭管卸油。

4.根据权利要求1所述的动机控制方法，其特征在于，控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油之后，还包括：

判断所述发动机转速是否降低到0，如果否，继续执行动作：控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

5.根据权利要求1所述的动机控制方法，其特征在于，当所述油门开度为0时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率之前，还包括：

判断发动机转速是否大于预设转速，如果是，执行动作判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率。

6.一种发动机控制装置，其特征在于，包括：

油门开度检测单元，用于获取油门开度，当检测到油门开度为0时，向故障判断单元输出触发信号；

故障判断单元，用于在获取到所述油门开度单元输出的触发信号时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率，当所述发动机转速上升速率大于预设上升速率时，向油路控制单元输出触发信号；

油路控制单元，用于在获取到所述故障判断单元输出的触发信号时，控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

7.根据权利要求6所述的发动机控制装置，其特征在于，所述油路控制单元在控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油时，具体用于但不限于：

截止燃油进入高压油泵的通道，截止燃油进入低压油路的通道，控制共轭管卸油。

8.根据权利要求7所述的动机控制装置，其特征在于，所述油路控制单元在截止燃油进入高压油泵的通道时，具体用于：通过关闭流量计量单元的方式截止燃油进入高压油泵的通道；

所述油路控制单元在截止燃油进入低压油路的通道时，具体用于：通过关闭输油泵的方式截止燃油进入低压油路的通道；

所述油路控制单元在控制共轭管卸油时，具体用于：通过打开共轨管的限压阀的方式控制共轭管卸油。

9.根据权利要求6所述的动机控制装置，其特征在于，所述油路控制单元在控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油是，还用于：

判断所述发动机转速是否降低到0，如果否，继续执行动作：控制油箱和燃油管路停止为发动机提供燃油。

10.根据权利要求6所述的动机控制装置，其特征在于，所述故障判断单元在在获取到所述油门开度单元输出的触发信号时，判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率之前，还用于：

判断发动机转速是否大于预设转速，如果是，执行动作判断发动机转速上升速率是否大于预设上升速率。

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