CN111586641A - 当车辆处于主推进关闭状态时在车辆处蜂窝调制解调器的选择 - Google Patents

当车辆处于主推进关闭状态时在车辆处蜂窝调制解调器的选择 Download PDF

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CN111586641A CN202010092719.8A CN202010092719A CN111586641A CN 111586641 A CN111586641 A CN 111586641A CN 202010092719 A CN202010092719 A CN 202010092719A CN 111586641 A CN111586641 A CN 111586641A
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Abstract

当车辆处于主推进关闭状态时在车辆处蜂窝调制解调器的选择，及用于该选择的系统和方法。该方法包括：检测车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变；在检测到从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变后，就包括在车辆中的多个调制解调器测量一个或多个蜂窝连通性参数；基于蜂窝连通性参数，在多个调制解调器中选择调制解调器；在多个调制解调器中选择调制解调器后，然后关闭多个调制解调器中的未选择的调制解调器；其中，未选择的调制解调器包括多个调制解调器中除所选择的调制解调器之外的；并且发送所选择的调制解调器指示到远程服务器，其中所选择的调制解调器指示向程服务器指示当向车辆发送消息时使用所选择的调制解调器。

Description

当车辆处于主推进关闭状态时在车辆处蜂窝调制解调器的 选择
技术领域
本发明涉及当车辆处于主推进关闭状态时在车辆处的蜂窝通信。
背景技术
蜂窝网络（或蜂窝载波系统）为多种蜂窝装置提供蜂窝通信，在本文中这些蜂窝装置泛称为用户设备（UE）。在一些情况下，对于某些移动用户设备来说，期望的是不间断地具有蜂窝连通性。某些位置会经历不同水平的蜂窝服务，并且在一些情况下，就特定位置的蜂窝覆盖可根据多种因素变化。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了在车辆处于主推进关闭状态时选择用于蜂窝通信的调制解调器的方法。该方法包括：检测车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变；在检测到从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变后，就包括在车辆中的多个调制解调器测量一个或多个蜂窝连通性参数；基于蜂窝连通性参数（多个蜂窝连通性参数），在多个调制解调器中选择调制解调器；在多个调制解调器中选择调制解调器后，然后关闭多个调制解调器中的未选择的调制解调器（多个调制解调器）；其中，未选择的调制解调器（多个调制解调器）包括多个调制解调器中除所选择的调制解调器之外的；并且发送所选择的调制解调器指示到远程服务器，其中所选择的调制解调器指示向程服务器指示当向车辆发送消息时使用所选择的调制解调器。
根据多种实施例，该方法可进一步包括以下特征中的任何一个或这些特征中的一些或全部的任何技术上可行的组合：
•蜂窝连通性参数（多个蜂窝连通性参数）包括蜂窝信号强度参数;
•蜂窝信号强度参数是接收信号强度指示（RSSI）;
•测量步骤包括：就多个调制解调器中的每个，测量RSSI的K个样本，并且然后确定代表RSSI值;
•蜂窝连通性参数（多个蜂窝连通性参数）包括基于K个样本测量的RSSI的标准偏差;
•就多个调制解调器中的两个或更多个确定总体蜂窝连通性值是通过代表RSSI值除以RSSI的标准偏差；并且，然后基于总体蜂窝连通性值进行选择步骤;
•选择步骤包括：比较就多个调制解调器中的每个的代表RSSI值与第一蜂窝连通性参数阈值；并且，当确定就相关联的调制解调器的代表RSSI值高于第一蜂窝连通性参数阈值时，然后就相关联的调制解调器确定总体蜂窝联通性值;
•选择步骤包括：比较就多个调制解调器中的每个的RSSI的标准偏差与第二蜂窝连通性参数阈值；并且，当既确定就相关联的调制解调器的代表RSSI值高于第一蜂窝连通性参数阈值，并且又确定就相关联的调制解调器的RSSI的标准偏差低于第二蜂窝连通性参数阈值时，然后就相关联的调制解调器确定整体蜂窝联通性值;
•以下步骤：在车辆处于主推进关闭状态时，通过就所选择的调制解调器测量蜂窝连通性参数，就所选择的调制解调器监视至少一个蜂窝连通性参数；并且,在车辆处于主推进关闭状态时，基于至少一个蜂窝连通性参数，确定是否选择新的用于蜂窝通信的调制解调器;
•确定步骤包括：比较至少一个蜂窝连通性参数中的第一蜂窝连通性参数与第一蜂窝连通性参数阈值；和/或
•在车辆处于主推进关闭状态时，当确定选择新的用于蜂窝通信的调制解调器时，然后就未选择的调制解调器（多个调制解调器）进行测量步骤和选择步骤以从未选择的调制解调器（多个调制解调器）中选择调制解调器作为所选择的调制解调器。
根据本发明的另一方面，提供了在车辆处于主推进关闭状态时用于蜂窝通信的方法。该方法包括：检测车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变；在检测到从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变后，就包括在车辆中的多个蜂窝调制解调器测量多个蜂窝连通性参数；其中，蜂窝连通性参数包括蜂窝信号强度参数和取自蜂窝信号强度参数的K个样本的蜂窝信号强度参数的标准偏差；基于蜂窝连通性参数，通过以下方式在多个调制解调器中选择调制解调器：（i）比较蜂窝信号强度参数和第一蜂窝连通性参数阈值，（ii）比较蜂窝信号强度参数的标准偏差与第二蜂窝连通性参数阈值，（iii）就其中蜂窝信号强度参数既高于第一蜂窝连通性参数阈值并且蜂窝信号强度参数的标准偏差又低于第二蜂窝连通性参数阈值的多个调制解调器中的每个，基于蜂窝信号强度参数和蜂窝信号强度参数的标准差确定总体蜂窝连通性值，并且（iv）选择具有最佳总体蜂窝连通性值的调制解调器；在多个调制解调器中选择调制解调器后，然后关闭多个调制解调器中的未选择的调制解调器（多个调制解调器）；其中，未选择的调制解调器（多个调制解调器）包括多个调制解调器中除所选择的调制解调器之外的；并且发送所选择的调制解调器指示到远程服务器，其中所选择的调制解调器指示通知蜂窝提供者的远程服务器，该蜂窝提供者与所选择的调制解调器相关联并且将用于在车辆和远程服务器之间的通信。
根据多种实施例，该方法可以进一步包括以下特征中的任何一个或这些特征中的一些或全部的任何技术上可行的组合：
•多个调制解调器中的第一调制解调器配置为使用第一蜂窝提供者为车辆提供蜂窝服务；其中，多个调制解调器中的第二调制解调器配置为使用第二蜂窝提供者为车辆提供蜂窝服务；并且其中第一蜂窝提供者与第二蜂窝提供者不同；
•方法还包括以下步骤：在车辆处于主推进关闭状态时，就所选择的调制解调器监视至少一个蜂窝连通性参数；并且在车辆处于主推进关闭状态时，基于至少一个蜂窝连通性参数，确定是否选择新的用于蜂窝通信的调制解调器；
•在车辆处于主推进关闭状态时，当确定选择新的用于蜂窝通信的调制解调器时，然后就未选择的调制解调器（多个调制解调器）进行测量步骤和选择步骤以从未选择的调制解调器（多个调制解调器）中选择调制解调器作为所选择的调制解调器；
•其中最佳总体蜂窝连通性值确定为与最低预期电力消耗量相关联；
•在车辆处于主推进关闭状态时，在所选择的调制解调器处从远程服务器接收远程车辆命令；
•方法由包括在车辆中的远程信息单元进行；并且其中，远程信息单元包括多个调制解调器；
•方法还包括：响应于检测到从主推进关闭状态到主推进开启状态的转变，打开多个调制解调器中的每个；和/或
•响应于检测到从主推进关闭状态到主推进开启状态的转变，车辆向远程服务器通知车辆操作，从而通知远程服务器多个调制解调器中的哪个调制解调器是开启的。
本发明还提供了以下技术方案：
1. 在车辆处于主推进关闭状态时选择用于蜂窝通信的调制解调器的方法，所述方法包含：
检测所述车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变；
在检测到从所述主推进开启状态到所述主推进关闭状态的转变之后，就包括在所述车辆中的多个调制解调器测量一个或多个蜂窝连通性参数；
基于所述蜂窝连通性参数，在所述多个调制解调器中选择调制解调器；
在从所述多个调制解调器中选择调制解调器之后，然后关闭所述多个调制解调器中的未选择的调制解调器；其中，所述未选择的调制解调器包括所述多个调制解调器中除了所选择的调制解调器之外的调制解调器；并且
发送所选择的调制解调器指示到远程服务器，其中所选择的调制解调器指示向所述程服务器指示当向所述车辆发送消息时使用所选择的调制解调器。
根据方案1所述的方法，其中，所述蜂窝连通性参数包括蜂窝信号强度参数。
根据方案2所述的方法，其中，所述蜂窝信号强度参数是接收的信号强度指示RSSI。
根据方案3所述的方法，其中，测量步骤包括：就所述多个调制解调器中的每个，测量所述RSSI的K个样本，并且然后确定代表RSSI值。
根据方案4所述的方法，其中，所述蜂窝连通性参数包括基于所述K个样本测量的所述RSSI的标准偏差。
根据方案5所述的方法，其中，就所述多个调制解调器中的两个或更多个确定总体蜂窝连通性值是通过所述代表RSSI值除以所述RSSI的标准偏差；并且，然后基于所述总体蜂窝连通性值进行选择步骤。
根据方案6所述的方法，其中，所述选择步骤包括：比较就所述多个调制解调器中的每个的所述代表RSSI值与第一蜂窝连通性参数阈值；并且，当确定就相关联的调制解调器的所述代表RSSI值高于所述第一蜂窝连通性参数阈值时，然后就所述相关联的调制解调器确定所述总体蜂窝连通性值。
根据方案7所述的方法，其中，所述选择步骤包括：比较就所述多个调制解调器中的每个的所述RSSI的所述标准偏差与第二蜂窝连通性参数阈值；并且，当既确定就所述相关联的调制解调器的所述代表RSSI值高于所述第一蜂窝连通性参数阈值，并且又确定就所述相关联的调制解调器的所述RSSI的所述标准偏差低于所述第二蜂窝连通性参数阈值时，然后就所述相关联的调制解调器确定所述整体蜂窝连通性值。
根据方案1所述的方法，其中，所述方法还包括以下步骤：
在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，通过就所述所选择的调制解调器测量所述蜂窝连通性参数，就所述所选择的调制解调器监视至少一个蜂窝连通性参数；并且
在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，基于所述至少一个蜂窝连通性参数，确定是否选择新的用于蜂窝通信的调制解调器。
根据方案9所述的方法，其中，确定步骤包括：比较所述至少一个蜂窝连通性参数中的第一蜂窝连通性参数与第一蜂窝连通性参数阈值。
根据方案10所述的方法，其中，在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，当确定选择新的用于蜂窝通信的调制解调器时，然后就所述未选择的调制解调器进行所述测量步骤和所述选择步骤以从所述未选择的调制解调器中选择调制解调器作为所述所选择的调制解调器。
在车辆处于主推进关闭状态时用于蜂窝通信的方法，所述方法包含：
检测所述车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变；
在检测到从所述主推进开启状态到所述主推进关闭状态的转变之后，就包括在所述车辆中的多个蜂窝调制解调器测量多个蜂窝连通性参数；其中，所述蜂窝连通性参数包括蜂窝信号强度参数和取自所述蜂窝信号强度参数的K个样本的所述蜂窝信号强度参数的标准偏差；
基于所述蜂窝连通性参数，通过以下方式在所述多个调制解调器中选择调制解调器：
比较所述蜂窝信号强度参数和第一蜂窝连通性参数阈值；
比较所述蜂窝信号强度参数的所述标准偏差与第二蜂窝连通性参数阈值；
就其中所述蜂窝信号强度参数既高于所述第一蜂窝连通性参数阈值并且所述蜂窝信号强度参数的所述标准偏差又低于所述第二蜂窝连通性参数阈值的所述多个调制解调器中的每个，基于所述蜂窝信号强度参数和所述蜂窝信号强度参数的所述标准差确定总体蜂窝连通性值；并且
选择具有最佳总体蜂窝连通性值的调制解调器；
在从所述多个调制解调器中选择调制解调器之后，然后关闭所述多个调制解调器中的未选择的调制解调器；其中，所述未选择的调制解调器包括所述多个调制解调器中除了所选择的调制解调器之外的调制解调器；并且
发送所选择的调制解调器指示到远程服务器，其中所选择的调制解调器指示通知蜂窝提供者的所述远程服务器与所选择的调制解调器相关联并且将用于在所述车辆和所述远程服务器之间的通信。
根据方案12所述的方法，其中，所述多个调制解调器中的第一调制解调器配置为使用第一蜂窝提供者为所述车辆提供蜂窝服务；其中，所述多个调制解调器中的第二调制解调器配置为使用第二蜂窝提供者为所述车辆提供蜂窝服务；并且其中所述第一蜂窝提供者与所述第二蜂窝提供者不同。
根据方案12所述的方法，其中，所述方法还包括以下步骤：
在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，就所述所选择的调制解调器监视至少一个蜂窝连通性参数；并且
在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，基于所述至少一个蜂窝连通性参数，确定是否选择新的用于蜂窝通信的调制解调器。
根据方案14所述的方法，其中，在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，当确定选择新的用于蜂窝通信的调制解调器时，然后就所述未选择的调制解调器进行测量步骤和选择步骤以从所述未选择的调制解调器中选择调制解调器作为所选择的调制解调器。
根据方案12所述的方法，其中，所述最佳总体蜂窝连通性值确定为与最低预期电力消耗量相关联。
根据方案12所述的方法，还包括以下步骤：在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，在所述所选择的调制解调器处从所述远程服务器接收远程车辆命令。
根据方案12所述的方法，其中，所述方法由包括在所述车辆中的远程信息单元执行；并且其中，所述远程信息单元包括所述多个调制解调器。
根据方案18所述的方法，其中，所述方法还包括：响应于检测到从所述主推进关闭状态到所述主推进开启状态的转变，打开所述多个调制解调器中的每个。
根据方案19所述的方法，其中，响应于检测到从所述主推进关闭状态到所述主推进开启状态的所述转变，所述车辆向所述远程服务器通知车辆操作，从而通知所述远程服务器所述多个调制解调器中的哪个调制解调器是开启的。
附图说明
以下将结合附图描述本发明的一个或多个实施例，其中类似的附图标记表示类似的元件，并且其中：
图1是描述能够利用本文公开的方法的通信系统的实施例的框图；
图2是描述下述场景的框图，即在该场景中就特定位置的蜂窝覆盖随时间改变；
图3是当车辆处于主推进关闭状态时用于蜂窝通信的方法的实施例的流程图；以及
图4是用于就所选择的调制解调器监视蜂窝连通性参数的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
以下描述的系统和方法允许车辆在车辆处于主推进关闭状态时，从多个调制解调器中选择调制解调器以用于蜂窝通信。一些车辆可包括多于一个（或多个）用于蜂窝通信的调制解调器。在这种情况下，在车辆处于主推进关闭状态时，车辆可具有用于蜂窝通信的默认或优选调制解调器。但是，使用该调制解调器进行的用于通信的蜂窝覆盖（这可能与特定的蜂窝提供者相关联）就某些地理位置来说可能是不适合或不期望的。而且，车辆可能配备有展现出更好或优选蜂窝覆盖的另一调制解调器（这可能与不同的蜂窝提供者相关联）。因此，根据至少一些实施例，下述方法和系统使得能够基于当车辆关闭时（即，设置为主推进关闭状态）确定的蜂窝连通性选择调制解调器。在一些情况下，当车辆处于主推进关闭状态时，车辆可使用非连续接收（DRX）模式，以节省电池电力。在一些实施例中，本方法可以用于补充或修改非连续接收模式，使得，例如，在车辆处于主推进关闭状态时，可选择单个调制解调器用于蜂窝通信。
在一个实施例中，本方法包括：检测车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变；就包括在车辆中的多个调制解调器测量蜂窝连通性参数；基于蜂窝连通性参数选择调制解调器；并且关闭多个调制解调器中的未选择的调制解调器（多个调制解调器），其中，未选择的调制解调器（多个调制解调器）包括多个调制解调器中除所选择的调制解调器之外的。在至少一个实施例中，方法可进一步包括：将所选择的调制解调器指示发送到远程服务器，其向远程服务器通知所选择的调制解调器，使得该远程服务器可地址通信到所选择的调制解调器。在至少一些实施例中，方法改善了车辆蜂窝连通性的一致性和/或在车辆与远程服务器之间的蜂窝通信的成功率，这（至少在一些场景下）可证明是有用的，比如在远程控制车辆的场景中，诸如通过使用移动装置（例如，智能手机）应用进行远程控制。
参考图1，示出了包含通信系统10的操作环境并且其可用于实施本文公开的方法。通信系统10总体上包括带有远程信息单元（telematics unit）30和其他VSM 22-26的车辆12、全球导航卫星系统（GNSS）卫星60、一个或多个蜂窝系统（或网络）70、陆地通信网络76、和远程服务器78。应当理解，所公开的方法可以与任何数量的不同系统一起使用，并且不特别限于在此示出的操作环境。因此，以下段落仅提供了就一个这样的通信系统10的简要概述；然而，在此未示出的其他系统也可以采用所公开的方法。
车辆12在所示实施例中描述为乘用车，但是应当理解，任何其他车辆，包括摩托车、卡车、运动型多用途车（SUV）、休闲车（RV），船舶，飞行器，包括无人飞行器（UAV），等等也可以使用。在图1中总体上示出了车辆电子设备20中的一些，并且其包括全球导航卫星系统（GNSS）接收器22、车身控制模块或单元（BCM）24、发动机控制模块（ECM）26、和远程信息单元30。不同的车辆电子设备中的一些或全部可经由一个或多个通信总线，诸如通信总线40，连接以用于彼此通信。通信总线40使用一种或多种网络协议为车辆电子设备提供网络连接，并且可使用串行数据通信体系结构。合适的网络连接的示例包括控制器局域网络（CAN）、媒体导向系统传输（MOST）、局部互联网络（LIN）、局域网（LAN）、以及其他合适的连接，诸如以太网（Ethernet）或其他符合已知ISO、SAE、和IEEE标准和规范的连接，诸如此类。
如下面将详细描述的，车辆12可包括众多车辆系统模块（VSM）作为车辆电子设备20的一部分，诸如GNSS接收器22、BCM 24、ECM 26、以及远程信息单元30。车辆12可还包括以电子硬件组件形式的其他VSM，其位于车辆各处，并且可接收来自一个或多个传感器的输入并使用感测到的输入以执行诊断、监视、控制、报告、和/或其他功能。VSM中的每个可由通信总线40连接到其他VSM以及远程信息单元30，并且可编程以运行车辆系统及子系统诊断测试。而且，VSM中的每个可包括和/或通信地联接到合适的硬件，该硬件使得能够在通信总线40上进行车内通信；此类硬件可包括，例如，总线接口连接器和/或调制解调器。一个或多个VSM可定期或不定期地对其软件或固件进行更新，并且在某些实施例中，此类车辆更新可以是经由陆地网络76和远程信息单元30从远程服务器78接收的空中下载（over the air，OTA）更新。本领域技术人员应当理解，上述VSM仅仅是可在车辆12中使用的模块中的一些的示例，而且许多其他模块也是可能的。
全球导航卫星系统（GNSS）接收器22从GNSS卫星60的星座接收无线电信号。GNSS接收器22可配置为遵守给定地缘区域（例如，国家）的特定规则或法律和/或根据其操作。GNSS接收器22可配置为与多种GNSS实施方式一起使用，包括美国的全球定位系统（GPS）、中国的北斗导航卫星系统（BDS）、俄罗斯的全球导航卫星系统（GLONASS）、欧盟的伽利略系统、以及多种其他导航卫星系统。例如，GNSS接收器22可以是GPS接收器，其可从GPS卫星60的星座接收GPS信号。并且，在另一示例中，GNSS接收器22可以是从GNSS（或BDS）卫星60的星座接收多个GNSS（或BDS）信号的BDS接收器。在任一实施方式中，GNSS接收器22可包括至少一个处理器和存储器，包括存储指令（软件）的非暂时性计算机可读存储器，处理器可访问该指令（软件）以进行由接收器22执行的进程。在一个实施例中，车辆位置可通过GNSS接收器22确定，并报告给远程服务器，诸如远程服务器78。
车身控制模块（BCM）24可用于控制车辆的多种VSM，以及获取有关VSM的信息（包括其当前状态或状况）以及传感器信息。在图1的示例性实施例中BCM 24示出为电联接到通信总线40。在一些实施例中，BCM 24可集成到中央堆叠模块（CSM）或是其一部分。或者，BCM可以是经由总线40连接到其他VSM的单独的装置。如下所述，BCM 24可包括处理器和/或存储器，其可类似于远程信息单元30的处理器36和存储器38。BCM 24可与远程信息单元30和/或一个或多个车辆系统模块通信，诸如与发动机控制模块（ECM）26通信。存储在存储器中并且处理器可执行的软件使BCM能够指导一种或多种车辆功能或操作，包括，例如，控制中控锁、空调、电动后视镜、控制车辆原动机（例如，发动机、主推进系统）、和/或控制多种其他车辆模块。
发动机控制模块（ECM）26可控制发动机操作的多个方面，诸如燃料点火和点火正时。ECM 26连接到通信总线40，并且可从BCM 24或其他车辆系统模块（诸如远程信息单元30或其他VSM）接收操作指令（或车辆命令）。在一种场景中，ECM 26可从BCM接收命令以使车辆（从主推进关闭状态）置于主推进开启状态——即，启动车辆点火或其他主推进系统（例如，电池供电的马达）。在至少一些实施例中，当车辆是混合动力或电动车辆时，可以使用主推进控制模块代替ECM 26（或在ECM 26之外额外使用），并且该主推进控制模块可用于获取关于原动机的状况信息，包括电马达（多个电马达）和电池信息。主推进关闭状态是指，在该状态下车辆的主推进系统关闭，诸如当内燃机未运转或怠速时，当车钥匙未转到START或ON（或附属）位置时，或者当用于电动汽车的一个或多个电马达的电源控制系统断开或非使能时。主推进开启状态则是并非主推进关闭状态的状态。
此外，BCM 24和/或ECM 26可以提供车辆状态信息，该车辆状态信息对应于车辆状态或关于某些车辆部件或系统，包括本文所讨论的VSM。例如，BCM 24和/或ECM 26可向远程信息单元30提供指示车辆处于主推进开启状态或主推进关闭状态的信息、来自车辆电池系统的电池信息、等等。信息可当接收到来自装置/计算机的请求时自动地，当满足某些条件时自动地，当来自另一VSM请求时，或周期性地（例如，以设定的时间间隔），发送到远程信息单元30（或其他车辆计算机/控制器）。BCM 24和/或ECM 26还可用于检测预定车辆操作条件的出现，这可通过（例如）比较预定车辆操作条件（或与其有关的信息）和当前车辆操作条件（或当前车辆信息）进行。BCM 24和/或ECM 26然后可唤醒或以其他方式通知远程信息单元30该事件。在其他实施例中，远程信息单元30可基于从BCM 24和/或ECM 26接收的信息进行该检测功能。
远程信息单元30能够使用一个或多个蜂窝网络（或载波系统）70进行蜂窝通信。在所示实施例中，远程信息单元30包括第一蜂窝调制解调器（或蜂窝芯片组）32、第二蜂窝调制解调器（或蜂窝芯片组）34、处理器36、存储器38以及天线33和35。在一个实施例中，远程信息单元30可以是独立模块；或者，在其他实施例中，远程信息单元30可并入或作为一部分包括在一个或多个其他车辆系统模块中，诸如中央堆叠模块（CSM）、GNSS接收器22、BCM 24、信息娱乐模块、头部单元（head unit）、和/或网关模块。远程信息单元可包括任何数量的蜂窝调制解调器（或简称为“调制解调器”），其可以是或可包括蜂窝芯片组。调制解调器中的每个可包括或关联订阅信息，诸如国际移动站识别码（IMSI），或其他UE相关信息，诸如国际移动设备识别码（IMEI）。
远程信息单元30是用户设备（UE），并且特别是车辆用户设备，的示例，其是作为车辆电子设备的一部分安装的UE。远程信息单元30包括多个调制解调器32、34，其每个可与不同的蜂窝服务提供者（例如，VerizonTM、AT＆TTM）关联。在一个实施例中，远程信息单元30的处理器和/或存储器可与其他VSM共享或用于其他功能。例如，远程信息单元30可与其他VSM（诸如信息娱乐单元）共享处理器36和/或存储器38。或者，在其他实施例中，单独的远程信息单元可包括在车辆中，并且通信地联接到这些其他VSM，诸如在图1中所示。在一个实施例中，远程信息单元可与GNSS接收器22集成在一起，使得，例如，GNSS接收器22和远程信息单元30彼此直接连接，而不是经由通信总线40连接。
远程信息单元30可使车辆12能够经由分组交换数据通信与一个或多个远程网络（例如，在远程服务器78处的一个或多个网络）通信。该分组交换数据通信可通过使用非车辆无线接入点进行，该接入点经由路由器或调制解调器连接到陆地网络。当用于分组交换数据通信（诸如TCP/IP）时，远程信息单元30可配置为具有静态IP地址，或者可设置为从网络上的另一设备（诸如路由器）或从网络地址服务器自动接收分配的IP地址。
分组交换数据通信还可以经由使用可以远程信息单元30可访问的蜂窝网络进行。蜂窝调制解调器32、34可使数据能够通过蜂窝系统70通信。在此种实施例中，无线电传输可以用于与蜂窝系统70建立通信信道，诸如语音信道和/或数据信道，从而可以在该信道上发送和接收语音和/或数据传输。可以使用本领域已知的技术，经由数据连接（诸如经由在数据信道上的分组数据传输），或者经由语音信道，发送数据。对于既涉及语音通信又涉及数据通信的组合服务，系统可利用在语音信道上的单个电话呼叫，并且在语音信道上根据需要在语音和数据传输之间切换，并且这可以使用本领域技术人员已知的技术完成。
处理器36可以是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、车辆通信处理器、和专用集成电路（ASIC）。其可以是仅用于远程信息单元30的专用处理器，也可以与其他车辆系统共享。处理器36执行多种类型的数字存储的指令，诸如存储在存储器38中的软件或固件程序，其使得远程信息单元30能够提供多种多样的服务。存储器38可以是非暂时性计算机可读介质，诸如通电临时存储器或任何合适的非暂时性计算机可读介质；这包括不同类型的RAM（随机存取存储器，包括多种类型的动态RAM（DRAM）和静态RAM（SRAM））、ROM（只读存储器）、固态驱动器（SSD）（包括其他固态存储装置，诸如固态混合驱动器（SSHD））、硬盘驱动器（HDD）、或磁盘驱动器、或光盘驱动器。
陆地网络76可以是传统的陆基电信网络，其连接到一个或多个固定电话并将蜂窝系统70连接到远程服务器78。例如，陆地网络76可包括公共交换电话网络（PSTN），诸如用于提供硬线电话（hardwired telephony）、分组交换数据通信、和因特网基础设置的网络。陆地网络76的一个或多个网段的实施可通过使用标准有线网络、光纤或其他光网络、有限网络、电力线、其他无线网络（诸如无线局域网（WLAN））、提供宽带无线访问的网络（BWA）、或其任何组合。
远程服务器78（仅示出一个）可以是可经由私有或公共网络（诸如因特网）访问的许多计算机中的一些。尽管本文中仅指单个远程服务器，但是“远程服务器”可包括一个或多个远程服务器。远程服务器78可以用于一个或多个目的，诸如用于提供关于UE的信息。在一些实施例中，远程服务器78可以是，例如：服务中心计算机，在此可从车辆上载诊断信息和其他车辆数据；车辆所有者或其他订户出于多种目的而使用的客户计算机，诸如用于访问和/或接收车辆传感器数据（或其他数据），以及设置和/或配置订户偏好或控制车辆功能；汽车共享服务器，其协调来自多个用户的注册。该用户请求使用作为汽车共享服务的一部分的车辆；或向其或自其提供车辆传感器数据或其他信息的第三方知识库，不论是通过与车辆12、远程服务器78、或两者的通信。
无线载波系统（或蜂窝系统）70可以是任何合适的蜂窝电话系统，并且可包括多个不同蜂窝提供者的蜂窝网络。载波系统70示为包括两个蜂窝塔72a、72b；然而，载波系统70可包括任何数量的下述部件（例如，取决于蜂窝技术）：蜂窝塔、基站、移动交换中心、基站控制器、演进和下一代节点（例如，eNodeB、gNodeB）、移动性管理实体（MME）、访问和移动性管理功能实体（AMF）、服务和PGN网关等，以及将无线载波系统70与陆地网络76连接、或将无线载波系统与用户设备（UE，例如，其可包括车辆12中的远程信息设备）连接所需的任何其他网络部件。载波系统70可实施任何合适的通信技术，包括GSM/GPRS技术、CDMA或CDMA2000技术、LTE技术、5G NR（新无线）技术等。总体上讲，无线载波系统70、其部件、其部件的布置、部件之间的相互作用等总体上在本领域内是已知的。
在一个实施例中，蜂窝系统70是根据第三代合作伙伴计划（3GPP）规范（诸如用于4G LTE电路交换和/或分组数据服务的3GPP 24.301）操作的蜂窝网络。额外地或替代地，蜂窝系统70可根据3GPP 24.008技术规范操作以提供3G电路交换服务和/或3G分组数据服务，和/或可根据3GPP 24.501技术规范操作以提供5G新无线分组数据服务。如本领域技术人员将理解的，用于3G操作、4G LTE操作、和/或5G操作的相关网络规程可在3GPP 23.060、23.401、和/或23.501技术规范中找到。而且，蜂窝系统70可包括多个蜂窝网络，每个蜂窝网络根据一个或多个规范操作，包括以上讨论的那些规范和/或本文未明确讨论的其他规范的任何适当的组合。
参考图2，示出了一种场景，其中车辆保持在固定位置，并且其中蜂窝覆盖的第一区域和蜂窝覆盖的第二区域中的至少一个改变。在所示场景中，车辆12在时间t0和t1时处于主推进关闭状态。蜂窝载波系统70包括由第一蜂窝塔72a提供（或以其他方式与之相关联）的第一蜂窝覆盖区域110和由第二蜂窝塔72b提供（或以其他方式与之相关联）的第二覆盖区域120。第一蜂窝塔72a和第一蜂窝覆盖区域110与第一蜂窝提供者相关联，并且第二蜂窝塔72b和第二蜂窝覆盖区域120与第二蜂窝提供者相关联。在许多实施例中，第一蜂窝提供者和第二蜂窝提供者彼此不同；例如，第一蜂窝提供者可以是Verizon™，而第二蜂窝提供者可以是AT＆T™。此外，远程信息单元30包括多个调制解调器，其中第一调制解调器32与第一蜂窝提供者相关联，并且第二调制解调器34与第二蜂窝提供者相关联。如上所述，远程信息单元可包括任何数量的调制解调器，其在此以N表示。
车辆12在时间t0时定位在第一覆盖区域110之内，而在时间t0时不在第二覆盖区域120之内。在所示场景中，第一覆盖区域110改变，使得车辆在时间t1时不再定位在第一覆盖区域110之内，并且第二覆盖区域120改变，使得车辆在时间t1时现在位于第二覆盖区域120之内。车辆12可以使用本文中讨论的方法监视与不同蜂窝覆盖区域（诸如由不同蜂窝提供者服务的那些）的蜂窝覆盖相关的蜂窝参数（例如，蜂窝连通性参数）。例如，当车辆从主推进开启状态转换到主推进关闭状态时，车辆可从多个调制解调器（在图1中仅示出了两个，尽管在其他实施例中远程信息单元30可含更多调制解调器）中选择特定调制解调器，使其在车辆处于主推进关闭状态时保持活动或通电。其他未选择的调制解调器（多个调制解调器）可以关闭，以节省车辆的电池电力。车辆然后可定期监视所选择的调制解调器的蜂窝参数，并重新评估单个活动（或所选择的）调制解调器的当前蜂窝覆盖，并且当这些蜂窝连通性参数低于或超过某预定阈值时，车辆可重新评估所有调制解调器（或者至少是单个活动调制解调器之外的其他调制解调器）的蜂窝参数，以便选择在该时刻与最佳蜂窝覆盖相关联的调制解调器。如在图2的场景中所示，即使当车辆保持在固定位置时，蜂窝覆盖区域也可以改变。
参考图3，示出了在车辆处于主推进关闭状态时选择用于蜂窝通信的调制解调器的方法200的实施例。在至少一些实施例中，方法200由车辆电子设备20进行，并且在特定实施例中，方法200由远程信息单元30进行，诸如通过使用存储在存储器38中并由处理器36执行的计算机指令。尽管将方法200的步骤描述为以特定顺序进行，但是如本领域技术人员将理解的那样，由此可以想到的是，方法200的步骤可以任何合适的顺序进行。
方法200从步骤210开始，其中在车辆处检测到从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变。在一个实施例中，BCM 24和/或ECM 26可检测到车辆已经处于主推进关闭状态。在另一实施例中，点火控制单元（未示出）可检测到车辆已经处于主推进关闭状态。这些检测车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变的模块然后可以通知远程信息单元30，诸如通过经由通信总线40发送消息。此外，在一些实施例中，对存在主推进关闭状态的检测可视为对从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变的检测。方法200继续到步骤220。
在步骤220中，就车辆的调制解调器的每个测量蜂窝连通性参数。如上所述，远程信息单元30包括多个调制解调器，其数量由N表示。远程信息单元30（或车辆电子设备20的其他部分）可然后就这些N个调制解调器中的每个测量蜂窝连通性参数。蜂窝连通性参数是提供就UE的特定调制解调器在UE（例如，远程信息单元30）的当前位置处关于蜂窝覆盖的当前强度或活力的信息的参数。蜂窝连通性参数的第一示例是接收信号强度指示（RSSI），而蜂窝连通性参数的第二示例是基于K个样本测量的RSSI的标准偏差。RSSI是蜂窝信号强度参数的示例。在一个实施例中，就N个调制解调器中的每个，蜂窝连通性参数中的任何一个或多个可测量K次，这产生K×N次测量。例如，就第一调制解调器32，可获得十个RSSI样本（K=10），并且这十个样本的平均值可以用作就该第一蜂窝连通性参数的代表参数值（或代表RSSI值）。然后，就第一调制解调器32的该十个样本，可确定标准偏差S，诸如标准偏差S如下：
Figure 724362DEST_PATH_IMAGE001
，其中K是样本数，x k是第k个样本的RSSI，而
Figure 907081DEST_PATH_IMAGE002
是就该第一蜂窝连通性参数的有效值（或K个样本的平均RSSI）。可以测量其他蜂窝连通性参数，诸如与信号强度、服务质量等有关的参数。一旦就N个调制解调器中的每个测量或以其他方式获得蜂窝连通性参数，方法200继续至步骤230。
在步骤230中，基于在步骤220中确定的蜂窝连通性参数选择多个调制解调器中的一个。在一个实施例中，可选择具有最高RSSI（例如，最高代表RSSI值）的调制解调器。在另一实施例中，可考虑RSSI和RSSI的标准偏差二者。例如，可以通过代表RSSI值除以标准偏差确定总体蜂窝连通性值（总体蜂窝连通性值 =
Figure 890081DEST_PATH_IMAGE003
）。然后，可选择具有最高或最佳总体蜂窝连通性值的调制解调器。在一个实施例中，可选择具有最低预期电力消耗的调制解调器，并且最佳总体蜂窝连通性值可确定为与最低预期电力消耗相关联的总体蜂窝连通性值（当与其他调制解调器中的每个的预期电力消耗/总体蜂窝连通性值相比较时）。而且，那些具有高于或低于特定蜂窝连通性参数阈值的蜂窝连通性参数值的调制解调器可排除在考虑范围之外，而无需评估该调制解调器的表现（例如，通过使用
Figure 941082DEST_PATH_IMAGE003
）。例如，当RSSI低于特定RSSI阈值时，相关联的调制解调器可排除在将其选择为所选择的调制解调器的考虑范围之外；或者当RSSI的标准偏差高于特定阈值时，相关联的调制解调器可排除在将其选择为所选择的调制解调器的考虑范围之外。方法200然后继续到步骤240。
在步骤240中，多个调制解调器中的未选择的调制解调器（多个调制解调器）关闭。多个调制解调器中的未选择的调制解调器（多个调制解调器）是多个调制解调器中除所选择的调制解调器以外的（见步骤230）。例如，如果在步骤230中选择了调制解调器m，则关闭调制解调器1至m-1和调制解调器m+1至N。在一个实施例中，可通过远程信息单元30关闭未选择的调制解调器（多个调制解调器）。在至少一个实施例中，所选择的调制解调器操作使得所选择的调制解调器可接收蜂窝通信。至少在一些场景中，车辆处于主推进关闭状态，并且因此期望节省电池电力。在一个实施例中，所选择的调制解调器可以在低功率模式下操作，使得所选择的调制解调器仍可接收蜂窝消息。方法200然后继续到步骤250。
在步骤250中，车辆将所选择的调制解调器指示发送到远程服务器。所选择的调制解调器指示包括数据或信息，其指示在主推进关闭状态时车辆选择使用哪个调制解调器用于蜂窝通信。在一个实施例中，该所选择的调制解调器指示由远程信息单元30使用所选择的调制解调器发送，例如该所选择的调制解调器可以是第一调制解调器32。在一些场景中，向远程服务器通知所选择的调制解调器可帮助促进在车辆和远程服务器之间的通信，因为远程服务器可使通信指向所选择的调制解调器。所选择的调制解调器指示可以包括所选择的调制解调器的IMSI或IMEI，或者将所选择的调制解调器从未选择的调制解调器（多个调制解调器）独特地识别出来的任何其他信息。在替代实施例中，步骤250可省略，并且在一些此类环境下，远程服务器可向多个调制解调器中的每个发送消息，或者直到接收到来自车辆的响应。方法200然后结束；然而，在至少一些实施例中，可进行方法300（图4）以监视所选择的调制解调器的蜂窝覆盖，和/或确定是否在多个调制解调器中选择另一调制解调器作为以进行通讯的调制解调器，如将在下文中讨论的那样。
参考图4，示出了用于就所选调制解调器监视蜂窝连通性参数的方法300的实施例。在至少一些实施例中，方法300由车辆电子设备20进行，并且在特定实施例中，方法300由远程信息单元30进行，诸如通过使用存储在存储器38中并且由处理器36执行的计算机指令。尽管将方法300的步骤描述为以特定顺序进行，但是如本领域技术人员将理解的那样，由此可以想到的是，方法300的步骤可以任何合适的顺序进行。
如上所述，根据一些实施例，方法300可在方法200之后进行——例如，方法300可在步骤250之后进行，在步骤250中，所选择的调制解调器指示从车辆发送到远程服务器。方法300开始于步骤310，其中，车辆等待预定的时间量。该预定时间量设置有间隔，在该间隔中进行方法300的其他步骤，并且该间隔可称为蜂窝参数监视间隔。预定时间量（或蜂窝参数监视间隔）设置为静态时间量，诸如30分钟。在其他实施例中，蜂窝参数监视间隔可基于与车辆操作或蜂窝网络（多个蜂窝网络）相关的某些信息动态地调整，这些信息诸如在方法200或步骤320中获得的蜂窝连通性参数值。一旦预定时间量经过，则方法300继续到步骤320。
在步骤320中，就所选择的调制解调器测量蜂窝连通性参数。该步骤类似于方法200的步骤220，除了（至少在一些实施例中）蜂窝参数监视间隔是仅就所选择的调制解调器而不是就多个调制解调器测量的。在其他实施例中，可测量与在步骤220（图3的方法200）中测量的那些不同的蜂窝连通性参数。方法300然后继续到步骤330。
在步骤330中，确定是否应（或将）选择新的调制解调器。在至少一些实施例中，这是基于在步骤320中获得的就所选择的调制解调器的蜂窝连通性参数值确定的。在一个实施例中，可确定蜂窝连通性参数值是否低于或超过某些预定阈值。例如，当RSSI（如在步骤320中测量/确定的）低于特定的RSSI阈值时，可确定选择新的调制解调器；或者当RSSI的标准偏差（如在步骤320中测量/确定的）高于特定阈值时，可确定选择新的调制解调器。当确定不选择新的调制解调器时，方法300然后继续回到步骤310，在此，在就所选择的调制解调器重新测量蜂窝连通性参数之前，该方法等待预定的时间量。否则，方法300继续回到方法200的步骤220。
在该方法继续回到步骤220的情况下，可进行步骤220至250以选择新的调制解调器。在一个实施例中，就除之前所选择的调制解调器（在步骤320中就该调制解调器测量了蜂窝连通性参数）以外的所有调制解调器可进行步骤220。而且，在步骤230的该迭代的一些实施例中，之前所选择的调制解调器可排除在供选择的调制解调器的考虑范围之外。而且，在方法200的该迭代之后，可以再次进行方法300以监视新选择的调制解调器的蜂窝连通性。
在至少一个实施例中，该方法可以进一步包括从远程服务器（诸如远程服务器78）接收远程车辆命令的步骤。在车辆处于主推进关闭状态时，远程车辆命令经由所选择的（或活动）调制解调器在远程信息单元30处接收。远程车辆命令可以是控制车辆的命令，诸如解锁车门或启动车辆点火（或者以其他方式使从主推进关闭状态转变到主推进开启状态）的命令。远程车辆命令可包括车门锁定或解锁命令、主推进启动命令（例如，发动机启动命令）、定位命令或请求、激活喇叭和/或方向指示灯命令、禁用车辆启动命令、或降低车速命令。当然，这里未明确描述的许多其他远程车辆命令也可从远程服务器发送到车辆。
应当理解，前述内容是对本发明的一个或多个实施例的描述。本发明不限于本文公开的特定（多个实施例），而是仅由下述权利要求限定。此外，除非是在上文中对术语或短语进行明确定义的情况，包括在前述描述中的陈述是关于特定实施例的，并且不应被解释为对本发明的范围或对权利要求中使用的术语的定义的限制。多种其他实施例以及对所公开实施例（多个实施例）的多种改变和变型对于本领域技术人员而言是显而易见的。所有这些其他实施例、改变、和变型均旨在落入所附权利要求的范围。
如在本说明书和权利要求书中使用的，术语“如”“例如”“比如”“诸如”和“类似”、以及动词“包含”“具有”“包括”及其其他动词形式，当与一个或多个部件或其他项的列表结合使用时，其每个均应解释为开放式的，这是指不应认为该列表排除了其他额外的部件或项。其他术语应以其最广泛合理含义进行解释，除非其用在要求不同解释的上下文中。另外，术语“和/或”应解释为包含性的“或”。因此，例如，短语“A、B、和/或C”应解释为涵盖以下所有情况：“B”“C”“A和B”“A和C”“B和C”以及“A、B、和C”。

Claims (10)

1.在车辆处于主推进关闭状态时选择用于蜂窝通信的调制解调器的方法，所述方法包含：
检测所述车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变；
在检测到从所述主推进开启状态到所述主推进关闭状态的转变之后，就包括在所述车辆中的多个调制解调器测量一个或多个蜂窝连通性参数；
基于所述蜂窝连通性参数，在所述多个调制解调器中选择调制解调器；
在从所述多个调制解调器中选择调制解调器之后，然后关闭所述多个调制解调器中的未选择的调制解调器；其中，所述未选择的调制解调器包括所述多个调制解调器中除了所选择的调制解调器之外的调制解调器；并且
发送所选择的调制解调器指示到远程服务器，其中所选择的调制解调器指示向所述程服务器指示当向所述车辆发送消息时使用所选择的调制解调器。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述蜂窝连通性参数包括蜂窝信号强度参数。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述蜂窝信号强度参数是接收的信号强度指示RSSI。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，测量步骤包括：就所述多个调制解调器中的每个，测量所述RSSI的K个样本，并且然后确定代表RSSI值。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述蜂窝连通性参数包括基于所述K个样本测量的所述RSSI的标准偏差。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，就所述多个调制解调器中的两个或更多个确定总体蜂窝连通性值是通过所述代表RSSI值除以所述RSSI的标准偏差；并且，然后基于所述总体蜂窝连通性值进行选择步骤。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述选择步骤包括：比较就所述多个调制解调器中的每个的所述代表RSSI值与第一蜂窝连通性参数阈值；并且，当确定就相关联的调制解调器的所述代表RSSI值高于所述第一蜂窝连通性参数阈值时，然后就所述相关联的调制解调器确定所述总体蜂窝连通性值。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述选择步骤包括：比较就所述多个调制解调器中的每个的所述RSSI的所述标准偏差与第二蜂窝连通性参数阈值；并且，当既确定就所述相关联的调制解调器的所述代表RSSI值高于所述第一蜂窝连通性参数阈值，并且又确定就所述相关联的调制解调器的所述RSSI的所述标准偏差低于所述第二蜂窝连通性参数阈值时，然后就所述相关联的调制解调器确定所述整体蜂窝连通性值。
9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括以下步骤：
在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，通过就所述所选择的调制解调器测量所述蜂窝连通性参数，就所述所选择的调制解调器监视至少一个蜂窝连通性参数；并且
在所述车辆处于所述主推进关闭状态时，基于所述至少一个蜂窝连通性参数，确定是否选择新的用于蜂窝通信的调制解调器。
10.在车辆处于主推进关闭状态时用于蜂窝通信的方法，所述方法包含：
检测所述车辆从主推进开启状态到主推进关闭状态的转变；
在检测到从所述主推进开启状态到所述主推进关闭状态的转变之后，就包括在所述车辆中的多个蜂窝调制解调器测量多个蜂窝连通性参数；其中，所述蜂窝连通性参数包括蜂窝信号强度参数和取自所述蜂窝信号强度参数的K个样本的所述蜂窝信号强度参数的标准偏差；
基于所述蜂窝连通性参数，通过以下方式在所述多个调制解调器中选择调制解调器：
比较所述蜂窝信号强度参数和第一蜂窝连通性参数阈值；
比较所述蜂窝信号强度参数的所述标准偏差与第二蜂窝连通性参数阈值；
就其中所述蜂窝信号强度参数既高于所述第一蜂窝连通性参数阈值并且所述蜂窝信号强度参数的所述标准偏差又低于所述第二蜂窝连通性参数阈值的所述多个调制解调器中的每个，基于所述蜂窝信号强度参数和所述蜂窝信号强度参数的所述标准差确定总体蜂窝连通性值；并且
选择具有最佳总体蜂窝连通性值的调制解调器；
在从所述多个调制解调器中选择调制解调器之后，然后关闭所述多个调制解调器中的未选择的调制解调器；其中，所述未选择的调制解调器包括所述多个调制解调器中除了所选择的调制解调器之外的调制解调器；并且
发送所选择的调制解调器指示到远程服务器，其中所选择的调制解调器指示通知蜂窝提供者的所述远程服务器与所选择的调制解调器相关联并且将用于在所述车辆和所述远程服务器之间的通信。
CN202010092719.8A 2019-02-15 2020-02-14 当车辆处于主推进关闭状态时在车辆处蜂窝调制解调器的选择 Pending CN111586641A (zh)

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