CN111585069A - 一种船舶接地线连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶接地技术领域，公开了一种船舶接地线连接装置。船舶接地线连接装置包括接地线、卡接件和连接件。卡接件能够安装于船舶上，接地线的一端可拆卸连接于卡接件上，且接地线能够通过卡接件电连接于船舶。连接件固定于码头上，接地线的另一端连接于连接件，且接地线能够通过连接件电连接于码头的地线。本发明避免了接地线焊接于船舶上，保证了船舶的外观性，简化了船舶接地的操作，降低了时间成本与人工成本，也保证了接地线能够良好的与船舶电连接，同时降低了材料成本。

Description

一种船舶接地线连接装置

技术领域

本发明涉及船舶接地技术领域，尤其涉及一种船舶接地线连接装置。

背景技术

目前，船舶在码头旁完成一部分建造和维护的阶段，此时船舶处于空载状态，入水的深度较小。且船舶在建造和维护阶段，需要焊接或调试船上的电气设备和供电系统，焊机、电气设备和供电系统等在使用时会导致船壳聚集一些较小的杂散电流，安装在船舶上的一部分阴极保护设备引船舶入水深度较小而未能生效，在水下的船壳因这些杂散电流会导致电化学腐蚀的情况。故，一般需要在船舶与码头之间连接接地线来保证船舶不被腐蚀。

在现有技术中，船舶接地时一般将接地线直接焊接在船体或码头上，且需要两个操作人员才能完成船上的焊接操作，一个负责吊起接地线，另一个负责焊接将接地线焊接在船舶甲板上，从而增加了建造和维护需要的时间，增加了时间成本，更加浪费了船舶接地的时间，不能保证船舶建造和维护的时效性，此外，拆除接地线时也破坏了船舶甲板的完整性，不能保证船舶的外观性，接地线在船舶上每次焊接的节点不同，会导致钢板修割产生不同位置的表面破损和并烧毁油漆涂层。拆除后的接地的接头处需要修割才能进行下一次的焊接，接地线在船舶上的焊接处的焊脚使得接地线的电阻值增大，而杂散电流本身电流较小，影响了船舶接地的效果。

基于此，亟需一种船舶接地线连接装置用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶接地线连接装置，避免了将接地线焊接在船体上，简化了船舶接地的步骤，加快了船舶接地的操作，减少了船舶接地的操作时间，节省了时间成本与人工成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶接地线连接装置，包括：

接地线；

卡接件，所述卡接件安装于船舶上，所述接地线的一端可拆卸连接于所述卡接件上，且所述接地线能够通过所述卡接件电连接于所述船舶；

连接件，所述连接件固定于码头上，所述接地线的另一端连接于所述连接件，且所述接地线能够通过所述连接件电连接于所述码头的地线。

优选地，所述卡接件包括：

第一抱箍；

第二抱箍，所述第一抱箍的两端与所述第二抱箍的两端分别连接，所述第一抱箍内侧的弧形面和所述第二抱箍内侧的弧形面围成供所述船舶上能够与船体电导通的圆管穿过的通孔；

接线件，所述接线件设置于所述第一抱箍或所述第二抱箍上，所述接线件用于固定连接所述接地线；

铜垫片，所述铜垫片设置在所述通孔内，所述铜垫片用于与所述船舶上能够与船体电导通的所述圆管接触，且所述铜垫片能够与所述接线件电连接。

优选地，所述铜垫片为弧形，所述铜垫片可拆卸连接于所述通孔的孔壁。

优选地，所述铜垫片包括第一垫片和第二垫片，所述第一垫片连接于所述第一抱箍的所述弧形面上，所述第二垫片连接于所述第二抱箍的所述弧形面上。

优选地，所述卡接件还包括调节杆，所述调节杆的一端穿设于所述第一抱箍或所述第二抱箍与所述第一垫片或所述第二垫片连接，且所述调节杆能够使所述第一垫片或所述第二垫片沿所述通孔的径向移动，所述第一垫片与所述第二垫片间隔设置。

优选地，所述卡接件还包括转动轴，所述转动轴依次转动穿设于所述第一抱箍和所述第二抱箍相连接的一端。

优选地，所述卡接件还包括弹簧，所述弹簧的两端分别连接在所述第一抱箍和所述第二抱箍上，所述弹簧能够使所述第一抱箍和所述第二抱箍恢复至相互扣合的状态。

优选地，所述连接件包括连接板，所述连接板与所述地线连接，所述连接板上开设有连接孔，所述接地线固定于穿设在所述连接孔内的螺栓上。

优选地，所述连接件包括连接板，所述连接板连接于活动设置在所述码头上的导体，所述导体与所述地线连接，所述连接板上开设有连接孔，所述接地线固定于穿设在所述连接孔内的螺栓上。

优选地，所述连接板上开设多个所述连接孔，每个所述连接孔内均设有所述螺栓。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种船舶接地线连接装置，接地线一端通过卡接件连接于船舶上，另一端通过连接件连接于码头上。使用卡接件将接地线卡接于船舶上，避免了接地线焊接连接在船舶上，使得接地线能够循环利用，减少了人工成本和时间成本，也降低了接地线更换的成本，同时也保证了船舶的外观性，提高了船舶接地线连接装置使用的便利性，简化了船舶接地的操作，节省了船舶接地的时间。而且卡接的连接方式不但提高了接地线与船舶导通的可靠性，不会因焊接影响接地线本身的电阻值，还保证了船舶接地的稳定性，降低了材料成本。

附图说明

图1是使用本发明实施例提供的船舶接地线连接装置将船舶接地时的第一情景的结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的卡接件的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的连接板的结构示意图；

图4是本发明实施例二提供的卡接件的结构示意图；

图5是使用本发明实施例提供的船舶接地线连接装置将船舶接地时的第二情景的结构示意图。

图中：

100、船舶；200、码头；

10、卡接件；20、接地线；30、连接板；31、连接孔；

1、第一抱箍；

2、第二抱箍；21；连接柱；

3、接线件；

4、铜垫片；41、第一垫片；42、第二垫片；

5、调节杆；51、调节把手；

6、转动轴；

7、锁紧件；71、锁紧螺栓；72、锁紧螺母；

8、弹簧；

91、第一圆弧部；92、第二圆弧部。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一

本实施例提供了一种船舶接地线连接装置，用于将接地线连接于船舶上。目前，通常将接地线焊接在船舶上，浪费了船舶接地的时间，不能保证船舶建造和维护的时效性，此外，拆除接地线时也破坏了船舶甲板的完整性，不能保证船舶的外观性。

本实施例提供的一种船舶接地线连接装置，能够实现将接地线采用免焊接的方式连接于船舶上能够与船体导通的圆管上，避免了将接地线焊接在船体上，简化了船舶接地的步骤，加快了船舶接地的操作，减少了船舶接地的操作时间，节省了时间成本与人工成本。

具体地，如图1-2所示，船舶接地线连接装置包括接地线20、卡接件10和连接件。卡接件10安装于船舶100上，接地线20的一端可拆卸连接于卡接件10上，且接地线20能够通过卡接件10电连接于船舶100。连接件固定于码头200上，接地线20的另一端连接于连接件，且接地线20能够通过连接件电连接于码头200的地线。使用卡接件10将接地线20卡接于船舶100上，避免了接地线20焊接连接在船舶100上，使得接地线20能够循环利用，提高了资源的，减少了人工成本和时间成本，也降低了接地线20更换的成本，同时也保证了船舶100的外观性，提高了船舶接地线连接装置使用的便利性，简化了船舶100接地的操作，节省了船舶100接地的时间。而且卡接的连接方式不但提高了接地线20与船舶100导通的可靠性，不会因焊接影响接地线20本身的电阻值，保证了船舶100接地的稳定性，降低了材料成本。

进一步地，如图2所示，卡接件10包括第一抱箍1、第二抱箍2、接线件3和铜垫片4。第一抱箍1的两端与第二抱箍2的两端分别连接，第一抱箍1内侧的弧形面和第二抱箍2内侧的弧形面围成供船舶100上能够与船体电导通的圆管穿过的通孔。接线件3设置于第一抱箍1或第二抱箍2上，接线件3用于固定连接船舶100的接地线20的一端。铜垫片4设置在第一抱箍1和第二抱箍2形成的通孔内，铜垫片4用于与船舶100上能够船体电导通的圆管接触，且铜垫片4能够与接线件3电连接。第一抱箍1和第二抱箍2配合套设于船舶100上能够与船体导通的圆管上，避免了接地线20焊接连接在船舶100上，使得接地线20能够循环利用，减少了人工成本和时间成本，也保证了船舶100的外观性。且第一抱箍1和第二抱箍2的两端分别连接，保证了连接在圆管上不会脱落，提高了接地线20与船舶100导通的可靠性，保证了船舶100接地的稳定性。卡接件10上设置有接线件3，能够使接地线20连接在接线件3上，提高了卡接件10使用的便利性，简化了船舶100接地的操作，节省了船舶100接地的时间。第一抱箍1和第二抱箍2的内侧均设置有铜垫片4，铜垫片4用于与船舶100上能够与船体导通的圆管接触，且铜垫片4能够电连接于接线件3，使得接地线20能够良好的与船舶100电连接，保证船舶100接地的稳定性。铜垫片4使用金属铜材质进一步保证了接地线20能够良好的与船舶100电连接，也降低了材料成本。

在本实施例中，船舶100上能够与船体导通的圆管限定为甲板栏杆。在其他实施例中，船舶100上能够与船体导通的圆管还可以限定为船体上未刷油漆的镀锌圆管等其他圆管，能够保证圆管与船体导通即可，在此不作限定。

在本实施例中，接地线20采用普通铜导线，能够保证船舶100与地面之间的良好连通。且接线件3为固定在第二抱箍2上的螺栓，接地线20缠绕在螺栓上且能够与螺栓电连接。在其他实施例中，作为接线件3的螺栓还可以固定在第一抱箍1上，在此不作限定。

在本实施例中，为了使铜垫片4能够电连接于接线件3，第一抱箍1与第二抱箍2采用导体材质制成，且第一抱箍1和第二抱箍2优选采用铸铁制成，也保证了结构强度与耐用度。在其他实施例中，第一抱箍1和第二抱箍2还可以使用其他能够导电的材质，此外，还可以在接线件3和铜垫片4之间连接有导线，保证接线件3与铜垫片4之间能够实现良好导电即可，在此不作限定。

优选地，如图1所示，铜垫片4为弧形，增大了铜垫片4与甲板栏杆的接触面积，保证船舶100的接地效果，也使卡接件10能够稳定的固定在甲板栏杆上。铜垫片4可拆卸连接于第一抱箍1和第二抱箍2形成的通孔的孔壁，由于铜材质较软，且与圆管连接时发生窜动易磨损，可拆卸连接有利于更换铜垫片4，又有利于根据船舶100上甲板栏杆的直径更换不同尺寸的铜垫片4，提高了卡接件10的适用范围。在本实施例中，铜垫片4加工为一体的弧形，简化了加工的过程。

优选地，卡接件10还包括圆管适配件。圆管适配件包括第一圆弧部91和第二圆弧部92，第一圆弧部91设置于第一抱箍1的内侧的弧形面上，第二圆弧部92设置于第二抱箍2的内侧的弧形面上，铜垫片4设置于圆管适配件的内侧。当卡接件10连接于甲板栏杆上时，第一圆弧部91与第二圆弧部92的其中一个端部接触。

在本实施例中，圆管适配件可拆卸连接于第一抱箍1和第二抱箍2，即第一圆弧部91可拆卸连接于第一抱箍1的内侧的弧形面上，第二圆弧部92可拆卸连接于第二抱箍2的内侧的弧形面上，有利于根据不同直径的甲板栏杆更换不同尺寸的圆管适配件，提高了卡接件10的适用范围。

在本实施例中，圆管适配件的第一圆弧部91设置在第一抱箍1与铜垫片4之间，第二圆弧部92设置在第二抱箍2与铜垫片4之间，铜垫片4可拆卸连接于圆管适配件。

在本实施例中，铜垫片4与圆管适配件之间以及圆管适配件与第一抱箍1和第二抱箍2之间，可采用相配合的卡扣和卡槽的形式可拆卸连接。在其他实施例中，还可采用螺钉实现可拆卸连接，在此不作限定。

优选地，卡接件10还包括转动轴6。转动轴6依次转动穿设于第一抱箍1和第二抱箍2相连接的一端，使第一抱箍1与第二抱箍2能够转动连接，可将卡接件10直接扣合于船舶100的甲板栏杆上，且仅固定第一抱箍1和第二抱箍2的另一端即可，便于使用，提高了卡接件10的实用性和使用便利性。

优选地，卡接件10还包括弹簧8。弹簧8的两端分别连接在第一抱箍1和第二抱箍2上，弹簧8能够使第一抱箍1和第二弧形抱箍2恢复至相互扣合的状态。具体地，弹簧8的一端连接在第一抱箍1或第二抱箍2其中的一个设置有转动轴6的端部上，另一端连接于第一抱箍1或第二抱箍2其中的另一个的中部。进一步地，当卡接件10连接在甲板栏杆上时，弹簧8为自然状态，不压缩也不伸长。当第一抱箍1与地二弧形抱箍2绕转动轴6转动且夹角增大时，即第一抱箍1与第二抱箍2内侧的弧形面相互远离时，弹簧8受到压缩，有利于使得第一抱箍1或第二抱箍2恢复至夹紧甲板栏杆的状态，提高了卡接件10的实用性和使用便利性。

在本实施例中，第二抱箍2的中部凸出设有连接柱21，弹簧8的一端固定于第一抱箍1设置有转动轴6的端部上，弹簧8的另一端固定连接柱21上。

优选地，卡接件10还包括锁紧件7，用于将卡接件10锁紧在船舶100上的甲板栏杆上，提高了卡接件10固定于船舶100的可靠性。锁紧件7包括锁紧螺栓71和锁紧螺母72，且第一抱箍1和第二抱箍2相连接的另一端分别设置有第一锁紧孔和第二锁紧孔，锁紧螺栓71依次穿设于第二锁紧孔和第一锁紧孔并螺接于锁紧螺母72内。使用螺栓螺母相配合将卡接件10固定于船体上，降低了材料的获取难度与成本，也降低了锁紧固定的操作难度，从而进一步降低了时间成本与人工成本。

在其他实施例中，锁紧件7并不局限于此，还可以为其它结构形式，在此不作限定。

为了便于理解，使用本实施例一提供的卡接件10将接地线20连接于船舶100的甲板栏杆上的使用方法如下：

首先，根据甲板栏杆的直径选取尺寸合适的铜垫片4和圆管适配件。其次，将第一圆弧部91与第二圆弧部92分别组装在第一抱箍1和第二抱箍2上。再次，将接地线20固定在作为接线件3的螺栓上。然后，将铜垫片4套设于甲板栏杆上，并将铜垫片4连接于第一圆弧部91和第二圆弧部92上。最后，旋转锁紧螺母72，将卡接件10锁紧在船舶100上的甲板栏杆上。

在本实施例中，如图1和3所示，连接件包括连接板30，连接板30与码头200的地线连接。连接板30上开设有连接孔31，接地线20固定于穿设在连接孔31内的螺栓上，即使用螺栓穿设于连接孔31内，接地线20缠绕在螺栓上且能够与螺栓电连接。在本实施例中，为了使接地线20能够电连接于码头200的地线，连接板30采用导体材质制成。

优选地，在码头200上的地线每隔30米处焊接有连接板30，船舶100能够与码头200之间连接多根接地线20，保证待接地船舶100的杂散电流能够全部导通至码头200的地线上，保证待接地船舶100与其他船舶100均不会产生电化学腐蚀。

优选地，连接板30上开设有多个连接孔31，每个连接孔31内均设有用于连接接地线20的螺栓，能够使同一个连接板30上能够连接多根接地线20，提高了资源利用率，减少了连接板30的布置数量，降低了成本。在本实施例中，同一个连接板30上开设有6个连接孔31。

在本实施例中，由于在船舶100靠近上层建筑附近的杂散电流较大，故上层建筑附近与码头200的地线之间连接有6根接地线20，在船舶100中间部分与码头200的地线之间连接有3根接地线20。在其他实施例中，船舶100不同部位上连接的接地线20数量不局限于此，在此不作限定。

优选地，连接板30与码头200的地线之间还可设置有导体，连接板30连接于活动设置在码头200上的导体，导体与地线连接，连接板30上开设有连接孔31，接地线20固定于穿设在连接孔31内的螺栓上。连接板30连接在码头200上移动设置的导体上，能够根据实际接地位置的需要直接在码头200上移动导体，避免连接板30焊接在码头200上，方便更换接地位置，也便于在未焊接连接板30的码头200地线处连接船舶100，提高了灵活性，又提高了实用性。在本实施例中，导体为登船梯，连接板30直接焊接于登船梯上，登船梯能够电连接于码头200的地线。在船舶100的接地情境中，登船梯较为易得，便于操作。

实施例二

本实施例二的铜垫片4及其相关结构与上述实施例一不同，其他相同。二者的区别在于，如图4所示，优选地，铜垫片4为分体设置，其包括第一垫片41和第二垫片42，第一垫片41连接于第一抱箍1内侧，第二垫片42连接于第二抱箍2内侧，即第一垫片41设置于第一圆弧部91内侧，第二垫片42设置于第二圆弧部92内侧，使得卡接件10更便于使用，提高了卡接件10的实用性和使用便利性。在本实施例中，第一垫片41与第二垫片42设置为弧形。

进一步地，卡接件10还包括调节杆5。调节杆5的一端穿设于第一抱箍1或第二抱箍2与第一垫片41或第二垫片42连接，且调节杆5能够使第一垫片41或第二垫片42沿上述通孔的径向方向移动，第一垫片41与第二垫片42间隔设置。也就是说，第一抱箍1或第二抱箍2上沿自身内侧弧形面的径向方向开设有供调节杆5穿设的调节孔，调节杆5能够沿自身轴线移动，且调节杆5的一端与第一垫片41或第二垫片42连接。具体地，在本实施例中，第一抱箍1和第一圆弧部91上开设有供调节杆5穿设的调节孔，调节杆5的一端连接于第一垫片41。调节杆5的表面加工有外螺纹，调节孔的孔壁上加工有内螺纹，调节杆5能够螺接于调节孔中。第二垫片42可拆卸连接于第二圆弧部92内侧。当调节杆5移动时，能够改变铜垫片4内侧允许穿过的甲板栏杆的直径大小，进一步扩大了卡接件10的适用范围，且第一垫片41与第二垫片42间隔设置也保证了第一垫片41能够顺利移动，降低了使用难度与加工难度。

在本实施例中，调节杆5的另一端设置有调节把手51，便于转动调节杆5，提高了卡接件10的实用性和使用便利性。且调节把手51为圆柱形，其轴线与调节杆5的轴线共线，调节把手51的侧面加工有多条防滑条纹，更便于使用。

在本实施例中，为了使第一垫片41能够电连接于接线件3，调节杆5也采用导体材质制成。且为了保证使用时的安全性，调节把手51的外侧可涂覆有绝缘且防滑的涂层。

为了便于理解，使用本实施例二提供的卡接件10将接地线20连接于船舶100的甲板栏杆上的使用方法如下：

首先，根据甲板栏杆的直径选取尺寸合适的铜垫片4和圆管适配件。其次，将第一圆弧部91与第二圆弧部92分别组装在第一抱箍1和第二抱箍2上，将第一垫片41与第二垫片42分别组装在第一圆弧部91和第二圆弧部92上，且第一垫片41与调节杆5相连。再次，将接地线20固定在作为接线件3的螺栓上。然后，旋转锁紧螺母72，将卡接件10锁紧在船舶100上的甲板栏杆上。最后，旋转调节把手51，使第一垫片41贴合于甲板栏杆上。

为了便于理解，如图1所示，为本发明上述实施例提供的船舶接地线连接装置使用的第一情景，使用上述实施例提供的船舶接地线连接装置将船舶100接地的方法如下：首先，根据船舶100甲板栏杆的直径选择合适的卡接件10。其次，将接地线20的一端连接于卡接件10。然后，在码头200的地线上焊接连接板30。最后，将接地线20的另一端固定于连接板30上。

如图5所示，为本发明上述实施例提供的船舶接地线连接装置使用的第二情景，当待接地的船舶100与码头200之间还存在有其他船舶时，待接地船舶100在接地前需要等待中间的其他船舶100离开码头200，才可以靠近码头200与码头200的地线通过接地线20连通，将杂散电流引至码头200的地线，增加了船舶100接地的操作时间，从而增加了建造和维护需要的时间，增加了时间成本。若将待接地船舶100直接连接于码头200的地线，则需要较长的接地线20，也提高了时间成本，同时导致接地线20自身的电阻增大，而杂散电流本身电流较小，影响了船舶100接地的效果，更换的成本也较大。使用上述实施例提供的船舶接地线连接装置也能解决这一问题。包括以下步骤：

首先、使用两端连接有卡接件10的接地线20连接于待接地船舶100与多艘其他船舶100中远离码头200的船舶100之间。

具体地，将接地线20的两端均固定在卡接件10的接线件3上，再通过卡接件10将接地线20固定在待接地船舶100与最相邻的一艘其他船舶100的相邻侧的甲板栏杆上，避免了将接地线20焊接在船舶100上，并使待接地船舶100与其他船舶100之间连通，节省了时间成本和人工成本，使得接地线20能够循环利用，又保证了船舶100的外观性。

其次、按距离码头200的由近及远，使用两端连接有卡接件10的接地线20将待接地船舶100与码头200之间的多艘其他船舶100依次两两连接。

具体地，将接地线20的两端均固定在卡接件10的接线件3上，按照距离码头200的远近，通过卡接件10将接地线20固定在相邻的两艘其他船舶100的相邻侧的甲板栏杆上，避免了将接地线20焊接在船舶100上，并使其他船舶100之间相互连通，节省了时间成本和人工成本，使得接地线20能够循环利用，又保证了船舶100的外观性。

然后、将接地线20的一端使用卡接件10连接于多艘其他船舶100中靠近码头200的船舶100上，另一端连接在码头200的地线上。

具体地，将接地线20的一端固定在卡接件10的接线件3上，并连接于距离码头200最近的其他船舶100靠近码头200一侧的甲板栏杆上，接地线20的另一端连接在码头200的地线上的连接板30上，避免了将接地线焊接在船舶100上，并使待接地船舶100能够通过其他船舶100与码头200的地线相互电导通，保证了带接地船舶能够良好的接地，同时也节省了时间成本和人工成本，使得接地线20能够循环利用，又保证了船舶100的外观性。将接地线20的另一端连接在焊接在码头200的地线上的连接板30上。

最后、在接地线20与码头200地线的连接处涂油漆。

具体地，在接地线20与连接板30的连接处上涂油漆。保证了接地线20与码头200的地线上的连接板30之间的焊接处不会生锈或遭到腐蚀，避免接地线20因被腐蚀而导致自身的电阻增大，保证了绝大部分杂散电流能够通过接地线20导通至码头200的地线，降低了船舶100被腐蚀的可能性，同时也保证了外观性。

当待接地船舶100与码头200之间隔有其他船舶100时，用于将待接地船舶100与码头200的地线连接，将待接地船舶100与其它船舶100之间相互连通，减少了待接地船舶100的等待时间，从而减少了船舶100的接地时间。使用分段的接地线20，能够使接地线20的电阻不会过大，保证了绝大部分杂散电流能够通过接地线20导通至码头200的地线，降低了船舶100被腐蚀的可能性，而且能够使接地线20的长度不会过长，保证了船舶20的接地效果，也降低了接地线20更换的成本，使得接地线20能够循环利用。且使用上述卡接件10，避免了将接地线20焊接在船舶100上，进一步节省了船舶100的接地时间，节省了时间成本和人工成本，又保证了船舶100的外观性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶接地线连接装置，其特征在于，包括：

接地线(20)；

卡接件(10)，所述卡接件(10)安装于船舶(100)上，所述接地线(20)的一端可拆卸连接于所述卡接件(10)上，且所述接地线(20)能够通过所述卡接件(10)电连接于所述船舶(100)；

连接件，所述连接件固定于码头(200)上，所述接地线(20)的另一端连接于所述连接件，且所述接地线(20)能够通过所述连接件电连接于所述码头(200)的地线。

2.根据权利要求1所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述卡接件(10)包括：

第一抱箍(1)；

第二抱箍(2)，所述第一抱箍(1)的两端与所述第二抱箍(2)的两端分别连接，所述第一抱箍(1)内侧的弧形面和所述第二抱箍(2)内侧的弧形面围成供所述船舶(100)上能够与船体电导通的圆管穿过的通孔；

接线件(3)，所述接线件(3)设置于所述第一抱箍(1)或所述第二抱箍(2)上，所述接线件(3)用于固定连接所述接地线(20)；

铜垫片(4)，所述铜垫片(4)设置在所述通孔内，所述铜垫片(4)用于与所述船舶(100)上能够与船体电导通的所述圆管接触，且所述铜垫片(4)能够与所述接线件(3)电连接。

3.根据权利要求2所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述铜垫片(4)为弧形，所述铜垫片(4)可拆卸连接于所述通孔的孔壁。

4.根据权利要求2所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述铜垫片(4)包括第一垫片(41)和第二垫片(42)，所述第一垫片(41)连接于所述第一抱箍(1)的所述弧形面上，所述第二垫片(42)连接于所述第二抱箍(2)的所述弧形面上。

5.根据权利要求4所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述卡接件(10)还包括调节杆(5)，所述调节杆(5)的一端穿设于所述第一抱箍(1)或所述第二抱箍(2)与所述第一垫片(41)或所述第二垫片(42)连接，且所述调节杆(5)能够使所述第一垫片(41)或所述第二垫片(42)沿所述通孔的径向移动，所述第一垫片(41)与所述第二垫片(42)间隔设置。

6.根据权利要求1所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述卡接件(10)还包括转动轴(6)，所述转动轴(6)依次转动穿设于所述第一抱箍(1)和所述第二抱箍(2)相连接的一端。

7.根据权利要求6所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述卡接件(10)还包括弹簧(8)，所述弹簧(8)的两端分别连接在所述第一抱箍(1)和所述第二抱箍(2)上，所述弹簧(8)能够使所述第一抱箍(1)和所述第二抱箍(2)恢复至相互扣合的状态。

8.根据权利要求1所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述连接件包括连接板(30)，所述连接板(30)与所述地线连接，所述连接板(30)上开设有连接孔(31)，所述接地线(20)固定于穿设在所述连接孔(31)内的螺栓上。

9.根据权利要求1所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述连接件包括连接板(30)，所述连接板(30)连接于活动设置在所述码头(200)上的导体，所述导体与所述地线连接，所述连接板(30)上开设有连接孔(31)，所述接地线(20)固定于穿设在所述连接孔(31)内的螺栓上。

10.根据权利要求8或9所述的船舶接地线连接装置，其特征在于，所述连接板(30)上开设多个所述连接孔(31)，每个所述连接孔(31)内均设有所述螺栓。

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