CN111560881B - 一种高效拦截的浅埋式固定路桩及拦截方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于路障设备技术领域，提供了一种高效拦截的浅埋式固定路桩及拦截方法，包括两个连接板、多个路桩单元和多个破胎器单元，两个连接板相对设置，多个路桩单元依次间隔设置在两个连接板之间，路桩单元包括滑道、第一挡板、底座、桩体、第一挡板、导向筒、第一复位弹簧和导向杆，多个破胎器单元分别设置在任意相邻的两个桩体单元之间，破胎器单元包括第二挡板、安装板、多个阻车钉、底板、第二复位弹簧、顶板、滑块、第三复位弹簧、锁定机构和解锁机构。本发明所提供的一种高效拦截的浅埋式固定路桩，拦截效果较好。

Description

一种高效拦截的浅埋式固定路桩及拦截方法

技术领域

本发明涉及路障设备技术领域，具体涉及一种高效拦截的浅埋式固定路桩及拦截方法。

背景技术

固定路桩虽然不能升降也不能移动，但是对于广场周边恒久性的车辆管控是最合适的。例如：在一些商业广场周边需要阻止车辆又不妨碍人行的情况下，固定路桩既满足了这样的需求又增添了广场和周边环境的衔接。

但是，现有的固定路桩拦车效果不佳，使得车辆撞上固定路桩后，依然会穿过固定路桩而驶向广场，从而危及到广场上的人员的生命和财产安全。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种高效拦截的浅埋式固定路桩及方法，以提高其拦截效果。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种高效拦截的浅埋式固定路桩，包括：两个连接板、多个路桩单元和多个破胎器单元，

两个所述连接板相对设置，

多个所述路桩单元依次间隔设置在两个所述连接板之间，所述路桩单元包括滑道、第一挡板、底座、桩体、第一挡板、导向筒、第一复位弹簧和导向杆，

所述滑道包括两个工字钢，两个所述工字钢相对设置、其两侧分别与两个所述连接板连接，所述第一挡板固定设置在所述滑道的中部，所述底座滑动设置在所述滑道的一端，所述桩体设置在所述底座的顶部，所述导向筒设置在所述第一挡板的背向所述底座的一侧，第一复位弹簧设置在所述底座和所述第一挡板之间、其两端分别与所述第一挡板和所述底座抵接，所述导向杆的一端与所述底座固定连接、另一端穿过所述第一复位弹簧和所述第一挡板后深入所述导向筒内，

多个所述破胎器单元分别设置在任意相邻的两个所述桩体单元之间，所述破胎器单元包括第二挡板、安装板、多个阻车钉、底板、第二复位弹簧、顶板、滑块、第三复位弹簧、锁定机构和解锁机构，

所述第二挡板设置在所述工字钢的中部、其两侧与位于其两侧的两个所述工字钢固定连接，所述安装板设置在所述第二挡板的面向所述底座的一侧、其两侧分别与位于其两侧的所述工字钢滑动连接，多个所述阻车钉均匀设置在所述安装板的顶部，

所述底板固定设置在所述安装板的下方，所述第二复位弹簧设置在所述底板和所述安装板之间、其两端分别与所述底板和所述安装板抵接，

所述顶板固定设置在所述安装板的上方、且所述顶板上开设有多个与所述阻车钉一一对应的通孔，所述滑块滑动设置在所述安装板和所述顶板之间、其两侧与位于其两侧的工字钢滑动连接，所述滑块的两侧设置有止推部，所述工字钢开设有滑槽，所述止推部穿过所述滑槽后与所述底座抵接，

所述第三复位弹簧设置在所述滑块和所述第二挡板之间、其两端分别与所述第二挡板和所述滑块抵接，

所述锁定机构用于当所述安装板上升到与所述顶板抵触时锁定所述安装板的位置。

进一步地，所述锁定机构包括锁定块、第四复位弹簧和设置在所述工字钢上的锁定孔，所述安装板的两侧设置有安装孔，所述锁定块滑动设置在所述安装孔内，所述第四复位弹簧设置在所述安装孔内、其两端分别与所述安装孔的内壁和所述锁定块抵接，所述锁定孔位于所述工字钢的面向所述安装板的一侧。

进一步地，所述安装孔的顶部设置有第一避位孔，所述锁定块的顶部设置有拨动臂，所述拨动臂穿过所述第一避位孔后向上延伸、且所述拨动臂可在所述第一避位孔内滑动，所述顶板或者所述工字钢上设置有与所述拨动臂相对应的第二避位孔。

进一步地，所述第二复位弹簧内插设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的两端与分别与所述安装板和所述底板固定连接。

进一步地，所述第三复位弹簧内插设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的两端分别与所述滑块和所述第二挡板固定连接。

另一方面，本发明提供一种关于上述高效拦截的浅埋式固定路桩的拦截方法，包括以下步骤：

当所述桩体受到撞击时，所述桩体带着底座一起滑动；

所述底座带着所述滑块滑动，并使得所述滑块从所述安装板和所述顶板之间脱离；

所述安装板在所述第二复位弹簧的弹力作用带着所述阻车钉一起向上移动；

当所述安装板运动至最高点时，所述阻车钉穿过所述通孔，所述锁定块插入所述锁定孔内。

本发明的有益效果：

本发明所提供的高效拦截的浅埋式固定路桩通过在相邻的两个路桩单元之间设置破胎器单元，而该破胎器单元的阻车钉在正常情况下时被隐藏在顶盖之下的，从而不会影响到行人的通过。而当汽车撞上桩体时，就会使得阻车钉露出地面，从而刺破轮胎。提高路桩的租车效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明一实施例提供的高效拦截的浅埋式固定路桩的立体视图；

图2为图1所示的高效拦截的浅埋式固定路桩的俯视图；

图3为图2所示的A-A方向的剖视图；

图4为图2所示的B-B方向的剖视图；

图5为图2所示的C-C方向的剖视图；

图6为图2所示的D-D方向的剖视图；

图7为图2所示的E处的放大视图；

图8为图4所示的F处的放大视图；

图9为图4所示的G处的放大视图；

图10为图6所示的H处的放大视图；

图11为图6所示的I处的放大视图；

图12为图1所示的高效拦截的浅埋式固定路桩的破胎器单元打开时的立体视图。

附图标记：

100-连接板、200-路桩单元、210-滑道、211-工字钢、212-滑槽、220-第一挡板、230-底座、231-安装槽、240-桩体、250-导向筒、260-第一复位弹簧、270-导向杆、280-固定板、290-加固件、300-破胎器单元、310-第二挡板、320-安装板、330-阻车钉、340-底板、350-第二复位弹簧、360-顶板、361-通孔、370-滑块、371-止推部、380-第三复位弹簧、391-锁定块、392-第四复位弹簧、393-锁定孔、321-安装孔、322-第一避位孔、394-拨动臂、301-第二避位孔、351-第一伸缩杆、381-第二伸缩杆、400-钢筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-12所示，本发明提供一种高效拦截的浅埋式固定路桩，包括：两个连接板100、多个路桩单元200和多个破胎器单元300。

两个连接板100相对布置，该连接板100用于将多个路桩单元200和多个破胎器单元300连接成一个整体，且与路桩单元200的第一挡板220一起组成一个路桩单元200的滑动空间，同时还和破胎器单元300的顶板360、底板340以及第二挡板310一起组成安装板320的活动空间，以便于隐藏阻车钉330，同时将安装板320和阻车钉330等部件与外界隔离开。

多个路桩单元200依次间隔分布在两个连接板100之间，具体地，多个路桩单元200沿着连接板100的长度方向依次间隔布置。

路桩单元200包括滑道210、第一挡板220、底座230、桩体240、导向筒250、第一复位弹簧260和导向杆270。

滑道210包括两个工字钢211，两个工字钢211相对布置、其两侧分别与两个连接板100固定连接。在这里之所以选择工字钢211，是因为工字钢211的两侧都自带槽体，以便于限制底座230和安装板320的活动范围，当然这里的工字钢211也可以是两侧开设有滑槽212即截面呈工字形的其他装置，而不仅仅只是限于传统意义上的工字钢211。

第一挡板220用于将底座230的滑动空间与其他空间隔离开，其位于滑道210的中部，且其两侧分别与滑道210的两个工字钢211固定连接。

底座230滑动安装在滑道210的一端。具体地，底座230两侧插入工字钢211的槽体内，这样底座230就只可以沿着滑道210滑行，而不至于从滑道210中脱离出来。

桩体240固定安装在底座230的顶部。具体地，底座230的顶部设置有安装槽231，桩体240的一端插入安装槽231内、另一端向上自由延伸。优选地，桩体240的外周面与安装槽231的内周面相适应。底座230顶部还可拆卸安装有固定板280，桩体240通过固定板与底座230固定连接，例如桩体240与固定板280过瘾配合，或者桩体240的外围设置有连接部，固定板280的内周面设置有与该连接部相配合的卡槽。这样当桩体240被撞坏后，拆下固定板280，即可将桩体240卸下，然后换装。优选地，安装槽231内还安定安装有加固件290，加固件290的截面呈十字形，加固件290的外周面与桩体240的内周面相适应，这样可以加固桩体240与底座230的连接关系。使得桩体240不容易被撞坏。

导向筒250用于给导向杆270提供一个滑动空间，这样就可以在不提高浇筑混凝土掩埋的难度的情况下让导向杆270可以沿着导向筒250的长度方向滑动，其位于第一挡板220的背向底座230的一侧，且导向筒250的面向第一挡板220的一端与第一挡板220抵接。

第一复位弹簧260安装在底座230和第一挡板220之间、其两端分别与第一挡板220和底座230抵接。自然状态下，第一复位弹簧260承受压力，用于提供将底座230保持在滑道210的安装有底座230的一侧的端部。

导向杆270的一端与底座230固定连接、另一端穿过第一复位弹簧260和第一挡板220后伸入导向筒250内。导向杆270用于保持第一复位弹簧260的变形方向以防止其因为受到挤压而产生弯曲变形，且导向杆270的另一端穿过第一挡板220并深入导向筒250内，这样还可以增加底座230的滑道210的配合强度。

多个破胎器单元300分别布置在任意相邻的两个桩体240单元之间。具体地，多个破胎器单元300依次间隔布置，且任意相邻的两个桩体240单元之间均安装有一个破胎器单元300。这样在汽车撞向路桩并穿过路桩的过程中，轮胎就会被破胎器单元300扎破，从而被拦截下来。

破胎器单元300包括第二挡板310、安装板320、多个阻车钉330、底板340、第二复位弹簧350、顶板360、滑块370、第三复位弹簧380和锁定机构。

第二挡板310用于将破胎单元的工作空间与其他空间隔离开，其固定安装在工字钢211的中部、其两侧与位于其两侧的两个工字钢211固定连接，即第二挡板310的两侧与相邻的两个路桩单元200所包含的两个滑道210的四个工字钢211中的中间的两个工字钢211连接。具体地，第二挡板310的两侧的两侧分别插入工字钢211的槽体内，然后再与工字钢211固定连接。

安装板320安装在第二挡板310的面向底座230的一侧、其两侧分别与位于其两侧的工字钢211滑动连接，具体地安装板320的两侧分别插入位于其两侧的工字钢211的槽体内，以便于控制安装板320的滑动方向。多个阻车钉330均匀分布在安装板320的顶部，且与安装板320固定连接。

底板340固定安装在安装板320的下方，具体地，底板340的四周分别与第二挡板310、连接板100和两个工字钢211连接。第二复位弹簧350安装在底板340和安装板320之间、其两端分别与底板340和安装板320抵接。自然状态下，第二复位弹簧350承受压力，用以提供将安装板320网上顶的应力。

顶板360用于将阻车钉330隐藏在其下方，其固定安装在安装板320的上方，具体地，顶板360的四周分别与第二挡板310、连接板100和两个工字钢211连接。顶板360上开设有多个与阻车钉330一一对应的通孔361，以便于安装板320上升时，阻车钉330穿过通孔361后露出地面。

滑块370在自然状态下，用于将安装板320与顶板360隔离，从而将阻车钉330保持在顶板360以下，其滑动安装在安装板320和顶板360之间、其两侧与位于其两侧的工字钢211滑动连接，且滑块370的两侧设置有止推部371，工字钢211开设有滑槽212，止推部371穿过滑槽212后与底座230抵接。这样当底座230移动时就会带着滑块370一起滑动，而滑块370却可以自由地沿着背离底座230的方向滑动。这样只需要撞击一个桩体240即可打开其两侧的破胎器单元300。

第三复位弹簧380安装在滑块370和第二挡板310之间、其两端分别与第二挡板310和滑块370抵接。自然状态下，第三复位弹簧380承受压力，用以提供将滑块370保持在顶板360和安装板320之间的应力。

锁定机构用于当安装板320上升到与顶板360抵触时锁定安装板320的位置，即在滑块370依然卡设在安装板320与顶板360之间时，锁定机构不工作，而当滑块370没有卡设在安装板320和顶板360之间时，安装板320在第二复位弹簧350的作用下带着阻车钉330往上升，当安装板320运动到与顶板360抵触时，锁定机构才会对安装板320的位置进行锁定，这样汽车运动到阻车钉330上时，安装板320才不会因为受到压力而下降，从而达不到刺破轮胎的目的。

在一个实施例中，锁定机构包括锁定块391、第四复位弹簧392和开设在工字钢211上的锁定孔393。安装板320的两侧开设有安装孔321，锁定块391滑动设置在安装孔321内。第四复位弹簧392安装在安装孔321内、其两端分别与安装孔321的内壁和锁定块391抵接，自然状态下，第四复位弹簧392承受压力，以提供将锁定块391推出安装孔321的应力。锁定孔393位于工字钢211的面向安装板320的一侧。

具体地，滑块370还卡设在安装板320和顶板360之间时，锁定块391位于安装孔321内，当滑块370没有卡设在安装板320和顶板360之间时，安装板320在第二复位弹簧350的作用下带着阻车钉330往上升，当安装板320运动到与顶板360抵触时，此时锁定块391与锁定孔393正好相对，锁定块391在第四复位弹簧392的弹力作用下，插入锁定孔393内，从而达到锁定安装板320的目的。此结构的锁定机构，结构简单。

在一个实施例中，安装孔321的顶部开设有第一避位孔322，锁定块391的顶部设置有拨动臂394，拨动臂394穿过第一避位孔322后向上延伸、且拨动臂394可在第一避位孔322内滑动，顶板360或者工字钢211上开设有与拨动臂394相对应的第二避位孔301。

具体地，当安装板320上升时，拨动臂394穿过第二避位孔301露出地面，当需要解除锁定机构对安装板320的锁定时，拨动拨动臂394，拨动臂394带动滑块370克服第四复位弹簧392的压力，从而从锁定孔393中脱离出来，进而解除了锁定机构对于安装板320的锁定作用。

在一个实施例中，第二复位弹簧350内插设有第一伸缩杆351，第一伸缩杆351的两端与分别与安装板320和底板340固定连接。这样在第二复位弹簧350变形的过程中，第一伸缩杆351就可以保证第二复位弹簧350的变形方向，以防止其因为受到压力而发生弯曲变形，同时第一伸缩杆351还对安装板320的滑动方向起到一个导向的作用。此结构有助于保证第二复位弹簧350的变形方向。

在一个实施例中，第三复位弹簧380内插设有第二伸缩杆381，第二伸缩杆381的两端分别与滑块370和第二挡板310固定连接。这样在第三复位弹簧380变形的过程中，第二伸缩杆381就可以保证第三复位弹簧380的变形方向，以防止其因为受到压力而发生弯曲变形，同时第二伸缩杆381还对滑块370的滑动方向起到一个导向的作用。此结构有助于保证第三复位弹簧380的变形方向。

当然在实际应用中还会利用钢筋400等将各路桩单元200串接起来，例如钢筋400安装在第一挡板220的背离底座230的一侧，且一次穿过各工字钢211，以便于提高掩埋后，路桩与地面的连接强度。

本发明还提供了一种关于上述实施例的高效拦截的潜埋式固定路桩的拦截方法，包括以下步骤：

S1，当汽车撞上桩体240时，桩体240带着底座230一起克服第一复位弹簧260的压力而滑动；

S2,底座230带着滑块370克服第三复位弹簧380的压力而滑动，并使得滑块370完全从安装板320和顶板360之间脱离出来；

S3,当滑块370完全从安装板320和顶板360之间脱离出来后，安装板320在第二复位弹簧350的弹力作用下带着阻车钉330一起向上运动；

S4,当安装板320运动到最高点即与顶板360抵触时，阻车钉330穿过设置在顶板360上的通孔361，露出地面。此时锁定块391与锁定孔393相对，锁定块391在第四复位弹簧392的作用下，插入锁定孔393内，从而对安装板320进行固定。如此当汽车驶过时，轮胎就会被阻车钉330刺破，从而被拦截下来。

本发明的工作原理如下：

当汽车撞上桩体240时，桩体240带着底座230一起克服第一复位弹簧260的压力而滑动，底座230带着滑块370克服第三复位弹簧380的压力而滑动。当滑块370完全从安装板320和顶板360之间脱离出来时，安装板320在第二复位弹簧350的弹力作用下向上运动，直到与顶板360抵触，从而使得阻车钉330穿过设置在顶板360上的通孔361，露出地面。此时锁定块391与锁定孔393相对，锁定块391在第四复位弹簧392的作用下，插入锁定孔393内，从而对安装板320进行固定。如此当汽车驶过时，轮胎就会被阻车钉330刺破，从而被拦截下来。

本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.一种高效拦截的浅埋式固定路桩，其特征在于：包括：两个连接板、多个路桩单元和多个破胎器单元，

两个所述连接板相对设置，

多个所述路桩单元依次间隔设置在两个所述连接板之间，所述路桩单元包括滑道、第一挡板、底座、桩体、第一挡板、导向筒、第一复位弹簧和导向杆，

所述滑道包括两个工字钢，两个所述工字钢相对设置、其两侧分别与两个所述连接板连接，所述第一挡板固定设置在所述滑道的中部，所述底座滑动设置在所述滑道的一端，所述桩体设置在所述底座的顶部，所述导向筒设置在所述第一挡板的背向所述底座的一侧，第一复位弹簧设置在所述底座和所述第一挡板之间、其两端分别与所述第一挡板和所述底座抵接，所述导向杆的一端与所述底座固定连接、另一端穿过所述第一复位弹簧和所述第一挡板后深入所述导向筒内，

多个所述破胎器单元分别设置在任意相邻的两个所述桩体单元之间，所述破胎器单元包括第二挡板、安装板、多个阻车钉、底板、第二复位弹簧、顶板、滑块、第三复位弹簧、锁定机构和解锁机构，

所述第二挡板设置在所述工字钢的中部、其两侧与位于其两侧的两个所述工字钢固定连接，所述安装板设置在所述第二挡板的面向所述底座的一侧、其两侧分别与位于其两侧的所述工字钢滑动连接，多个所述阻车钉均匀设置在所述安装板的顶部，

所述底板固定设置在所述安装板的下方，所述第二复位弹簧设置在所述底板和所述安装板之间、其两端分别与所述底板和所述安装板抵接，

所述顶板固定设置在所述安装板的上方、且所述顶板上开设有多个与所述阻车钉一一对应的通孔，所述滑块滑动设置在所述安装板和所述顶板之间、其两侧与位于其两侧的工字钢滑动连接，所述滑块的两侧设置有止推部，所述工字钢开设有滑槽，所述止推部穿过所述滑槽后与所述底座抵接，

所述第三复位弹簧设置在所述滑块和所述第二挡板之间、其两端分别与所述第二挡板和所述滑块抵接，

所述锁定机构用于当所述安装板上升到与所述顶板抵触时锁定所述安装板的位置；

所述锁定机构包括锁定块、第四复位弹簧和设置在所述工字钢上的锁定孔，所述安装板的两侧设置有安装孔，所述锁定块滑动设置在所述安装孔内，所述第四复位弹簧设置在所述安装孔内、其两端分别与所述安装孔的内壁和所述锁定块抵接，所述锁定孔位于所述工字钢的面向所述安装板的一侧。

2.根据权利要求1所述的高效拦截的浅埋式固定路桩，其特征在于：所述安装孔的顶部设置有第一避位孔，所述锁定块的顶部设置有拨动臂，所述拨动臂穿过所述第一避位孔后向上延伸、且所述拨动臂可在所述第一避位孔内滑动，所述顶板或者所述工字钢上设置有与所述拨动臂相对应的第二避位孔。

3.根据权利要求1所述的高效拦截的浅埋式固定路桩，其特征在于：所述第二复位弹簧内插设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的两端与分别与所述安装板和所述底板固定连接。

4.根据权利要求1所述的高效拦截的浅埋式固定路桩，其特征在于：所述第三复位弹簧内插设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的两端分别与所述滑块和所述第二挡板固定连接。

5.一种根据权利要求1-4任意一项所述的高效拦截的浅埋式固定路桩的拦截方法，其特征在于：包括以下步骤：

当所述桩体受到撞击时，所述桩体带着底座一起滑动；

所述底座带着所述滑块滑动，并使得所述滑块从所述安装板和所述顶板之间脱离；

所述安装板在所述第二复位弹簧的弹力作用带着所述阻车钉一起向上移动；

当所述安装板运动至最高点时，所述阻车钉穿过所述通孔，所述锁定块插入所述锁定孔内。

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