CN111559272B - 电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

Info

Publication number
CN111559272B
CN111559272B CN202010422727.4A CN202010422727A CN111559272B CN 111559272 B CN111559272 B CN 111559272B CN 202010422727 A CN202010422727 A CN 202010422727A CN 111559272 B CN111559272 B CN 111559272B
Authority
CN
China
Prior art keywords
voltage
threshold
charging power
charging
threshold value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010422727.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111559272A (zh
Inventor
刘鹏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hunan Adai New Energy Technology Co ltd
Original Assignee
Hunan Adai New Energy Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hunan Adai New Energy Technology Co ltd filed Critical Hunan Adai New Energy Technology Co ltd
Priority to CN202010422727.4A priority Critical patent/CN111559272B/zh
Publication of CN111559272A publication Critical patent/CN111559272A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111559272B publication Critical patent/CN111559272B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及汽车充电技术领域，公开了电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质，用于解决误触发切换功率功能的问题，降低了硬件成本。方法包括：获取充电电路中目标监测点处的电压，得到第一电压；判断第一电压是否等于第一阈值；若等于第一阈值，则判断是否存在历史检测电压；若不存在历史检测电压，则检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车；若充电枪头连接到电动汽车，则获取目标监测点处的电压，得到第二电压；判断第二电压是否等于第二阈值；若第二电压等于第二阈值，则判断第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且第二电压在持续预置时长后重新恢复到第一阈值；若满足条件，则控制充电电路启动充电功率切换功能。

Description

电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车充电技术领域，尤其涉及电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着电池技术的快速发展，电池技术也被应用在电动汽车上，电动汽车具有加速快，无污染等优点，电动汽车也越来越被广大消费者所接受，因此，城市中的电动汽车也越来越多。
电动汽车的电池需要进行充电，现有方案中，在电动汽车进行充电时，为了确保安全，会在充电装置中增加微动开关进行功率切换，以确保电动汽车使用匹配的充电功率进行充电。
但是，现有方案中，微动开关可能发生故障，无法正常弹起，导误触发功率切换功能。
发明内容
本发明提供了一种电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质，用于解决误触发切换功率功能的问题，避免了在电路中增加额外的按钮或传感器，降低了硬件成本。
本发明第一方面提供了一种电动汽车充电功率的控制方法，包括：获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压；判断所述第一电压是否等于第一阈值；若所述第一电压等于第一阈值，则判断是否存在历史检测电压；若不存在所述历史检测电压，则确定所述第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车；若所述充电枪头连接到电动汽车，则获取所述目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压；判断所述第二电压是否等于第二阈值，所述第二阈值小于所述第一阈值；若所述第二电压等于第二阈值，则判断所述第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值；若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值，则控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际充电功率进行充电。
可选的，在本发明第一方面的第一种实现方式中，所述若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值，则控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的充电功率进行充电，包括：若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，则再次获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第三电压；若所述第三电压等于第一阈值，则将充电电路的实际充电功率从第一功率切换到第二功率，重复获取充电电路中目标监测点处的电压并进行检测，按照预置规则对实际充电功率进行循环切换，直至所述实际充电功率与电动汽车的预置充电功率相匹配。
可选的，在本发明第一方面的第二种实现方式中，所述电动汽车充电功率的控制方法还包括：若存在所述历史检测电压，则确定所述第一电压不为第一次检测得到的电压；判断是否已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长；若已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则停止充电功率切换功能；若未检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
可选的，在本发明第一方面的第三种实现方式中，所述电动汽车充电功率的控制方法还包括：若所述第二电压不等于第二阈值，则重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
可选的，在本发明第一方面的第四种实现方式中，所述电动汽车充电功率的控制方法还包括：若所述第二电压在第二阈值没有持续预置时长，或所述第二电压在持续预置时长后未恢复到所述第一阈值，则重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
本发明第二方面提供了一种电动汽车充电功率的控制装置，包括：第一获取模块，用于获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压；第一判断模块，用于判断所述第一电压是否等于第一阈值；第二判断模块，若所述第一电压等于第一阈值，则用于判断是否存在历史检测电压；确定检测模块，若不存在所述历史检测电压，则用于确定所述第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车；第二获取模块，若所述充电枪头连接到电动汽车，则用于获取所述目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压；第三判断模块，用于判断所述第二电压是否等于第二阈值，所述第二阈值小于所述第一阈值；第四判断模块，若所述第二电压等于第二阈值，则用于判断所述第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值；控制模块，若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值，则用于控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际充电功率进行充电。
可选的，在本发明第二方面的第一种实现方式中，所述控制模块具体用于：若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，则再次获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第三电压；若所述第三电压等于第一阈值，则将充电电路的实际充电功率从第一功率切换到第二功率，重复获取充电电路中目标监测点处的电压并进行检测，按照预置规则对实际充电功率进行循环切换，直至所述实际充电功率与电动汽车的预置充电功率相匹配。
可选的，在本发明第二方面的第二种实现方式中，所述电动汽车充电功率的控制装置还包括：确定模块，若存在所述历史检测电压，则用于确定所述第一电压不为第一次检测得到的电压；第五判断模块，用于判断是否已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长；停止模块，若已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则用于停止充电功率切换功能；重新检测模块，若未检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则用于重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
可选的，在本发明第二方面的第三种实现方式中，所述电动汽车充电功率的控制装置还包括：所述重新检测模块，若所述第二电压不等于第二阈值，则还用于重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
可选的，在本发明第二方面的第四种实现方式中，所述电动汽车充电功率的控制装置还包括：所述重新检测模块，若所述第二电压在第二阈值没有持续预置时长，或所述第二电压在持续预置时长后未恢复到所述第一阈值，则还用于重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
本发明第三方面提供了一种电动汽车充电功率的控制设备，包括：存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有指令，所述存储器和所述至少一个处理器通过线路互连；所述至少一个处理器调用所述存储器中的所述指令，以使得所述电动汽车充电功率的控制设备执行上述的电动汽车充电功率的控制方法。
本发明的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述的电动汽车充电功率的控制方法。
本发明提供的技术方案中，获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压；判断第一电压是否等于第一阈值；若第一电压等于第一阈值，则判断是否存在历史检测电压；若不存在历史检测电压，则确定第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车；若充电枪头连接到电动汽车，则获取目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压；判断第二电压是否等于第二阈值，第二阈值小于第一阈值；若第二电压等于第二阈值，则判断第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且第二电压在持续预置时长后重新恢复到第一阈值；若第二电压在第二阈值持续了预置时长，且第二电压在持续预置时长后重新恢复到第一阈值，则控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际充电功率进行充电。本发明实施例中，根据目标检测点处的电压变化规律，控制充电电路进行功率切换，降低了充电功率切换时的误触发率，并提高了充电功率的切换效率，避免了在电路中增加额外的按钮或传感器，降低了硬件成本。
附图说明
图1为本发明实施例中电动汽车充电功率的控制方法的一个实施例示意图；
图2为本发明实施例中充电电路的一个实施例示意；
图3为本发明实施例中电动汽车充电功率的控制装置的一个实施例示意图；
图4为本发明实施例中电动汽车充电功率的控制装置的另一个实施例示意图；
图5为本发明实施例中电动汽车充电功率的控制设备的一个实施例示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质，用于根据目标检测点处的电压变化规律，控制充电电路进行功率切换，降低了充电功率切换时的误触发率，并提高了充电功率的切换效率，避免了在电路中增加额外的按钮或传感器，降低了硬件成本。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为便于理解，下面对本发明实施例的具体流程进行描述，请参阅图1，本发明实施例中电动汽车充电功率的控制方法的一个实施例包括：
101、获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压。
电动汽车充电功率的控制装置获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压。其中，充电电路如图2所示，目标监测点位于充电电路的供电端内，电动汽车充电功率的控制装置在图2中简写为供电控制装置。
具体的，如图2所示，供电控制装置提供12V电压，本实施例中，电阻R1的阻值为1K欧姆，电阻R3的阻值为2.7K欧姆，当充电电路的充电枪头没有连接到电动汽车的时候，此时只有电阻R1接入到充电电路，目标检测点处的第一电压为12V。
可以理解的是，本发明的执行主体可以为电动汽车充电功率的控制装置，还可以是终端或者服务器，具体此处不做限定。本发明实施例以电动汽车充电功率的控制装置为执行主体为例进行说明。
102、判断第一电压是否等于第一阈值。
电动汽车充电功率的控制装置判断获取到的第一电压的取值是否等于第一阈值，本实施例中，第一阈值为12V，若计算得到的第一电压为12V，则表明此时的充电电路还没有与电动汽车连接。
103、若第一电压等于第一阈值，则判断是否存在历史检测电压。
若第一电压等于第一阈值，则电动汽车充电功率的控制装置判断是否存在历史检测电压。当不存在历史检测电压时，执行步骤104，若存在历史检测电压，则确定第一电压不为第一次检测得到的电压，继续判断是否已经检测过第一电压在第二阈值持续了预置时长；若已经检测过第一电压在第二阈值持续了预置时长，则停止充电功率切换功能；若未检测过第一电压在第二阈值持续了预置时长，则重新对目标监测点处的电压进行检测。
104、若不存在历史检测电压，则确定第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车。
若不存在历史检测电压，则电动汽车充电功率的控制装置确定第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车。
可选的，若存在历史检测电压，则执行步骤109，重新对目标监测点处的电压进行检测。
105、若充电枪头连接到电动汽车，则获取目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压。
若充电枪头连接到电动汽车，电动汽车充电功率的控制装置获取目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压。
电动汽车进入连接状态，此时用户按住充电电路的充电枪头上的按钮插入车辆，电阻R1、电阻R3和二极管D1接入到充电电路，本实施例中，电阻R1的阻值为1K欧姆，电阻R2的阻值为1.3K欧姆，电阻R3的阻值为2.7K欧姆，计算目标检测点的电压为V＝(12–0.7)*(2.7/(1+2.7))+0.7＝8.95V。
需要说明的是，本实施例中的电阻阻值还可以是其他数值，可以按照比例进行放大，具体此处不再赘述。
106、判断第二电压是否等于第二阈值，第二阈值小于第一阈值。
电动汽车充电功率的控制装置判断第二电压是否等于第二阈值，第二阈值小于第一阈值。
电动汽车充电功率的控制装置判断步骤105计算得到的第二电压的值是否等于8.95V。本实施例中以第二阈值以8.95V为例进行说明。
需要说明的是，可以考虑到实际电压波动范围，对第二阈值进行微调，例如，也可以设置第二阈值为9V，也可以设置为8.9V，具体此处不做限定。
可选的，若第二电压不等于第二阈值，则执行步骤109，重新对目标监测点处的电压进行检测。
107、若第二电压等于第二阈值，则判断第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且第二电压在持续预置时长后重新恢复到第一阈值。
若第二电压等于第二阈值，则电动汽车充电功率的控制装置判断第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且第二电压在持续预置时长后重新恢复到第一阈值。
具体的，当用户按住充电电路的充电枪头上的按钮插入车辆时，开关S2断开，供电设备端的电阻R1，电动汽车端的电阻R3、二极管D1全部接入充电电路，本实施例中，电阻R1的阻值为1K欧姆，电阻R2的阻值为1.3K欧姆、电阻R3的阻值为2.7K欧姆，二极管D1的降压为0.7V，第二电压的取值为8.95V。
需要说明的是，当用户按住充电电路的充电枪头上的按钮插入车辆时，开关S2一直为断开状态，那么第二电压就会在8.95V持续一段时长，供电设备端根据保护原则，在一段时长后会断开与电动汽车端的连接，目标检测点处的电压恢复到12V，那么可以确定用户对当前的充电功率不满意，需要切换其他大小的充电功率进行充电，执行步骤108。
可选的，若第二电压在第二阈值没有持续预置时长，或第二电压在持续预置时长后未恢复到第一阈值，则执行步骤109，重新对目标监测点处的电压进行检测。
108、若第二电压在第二阈值持续了预置时长，且第二电压在持续预置时长后重新恢复到第一阈值，则控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际充电功率进行充电。
具体的，若第二电压在第二阈值持续了预置时长，则电动汽车充电功率的控制装置再次获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第三电压；若第三电压等于第一阈值，则电动汽车充电功率的控制装置将充电电路的实际充电功率从第一功率切换到第二功率，重复获取充电电路中目标监测点处的电压并进行检测，按照预置规则对实际充电功率进行循环切换，直至实际充电功率与电动汽车的预置充电功率相匹配。
例如，当插入充电枪后松开枪头按钮时，开关S2闭合，目标检测点的电压为R2与R3并联后再串联二极管D1的分压：R2并联R3的电阻为R＝1/(1/1.3+1/2.7)＝(1.3*2.7)/(1.3+2.7)＝0.8775K欧姆，电压值V＝(12–0.7)*(R/(1+R)+0.7＝5.98V，第三电压为5.98V。
需要说明的是，供电设备端的充电功率可以默认设置为60KW，还可以是80KW，或100KW，还可以是其他数值，供电设备端可以根据实际情况，设置多个档位的充电功率，不同的档位充电功率不同，供电设备端根据预置顺序切换充电功率，具体此处不做限定。
109、重新对目标监测点处的电压进行检测。
电动汽车充电功率的控制装置进行重置，重新对目标监测点处的电压进行检测。
本发明实施例中，根据目标检测点处的电压变化规律，控制充电电路进行功率切换，降低了充电功率切换时的误触发率，并提高了充电功率的切换效率，避免了在电路中增加额外的按钮或传感器，降低了硬件成本。
上面对本发明实施例中电动汽车充电功率的控制方法进行了描述，下面对本发明实施例中电动汽车充电功率的控制装置进行描述，请参阅图3，本发明实施例中电动汽车充电功率的控制装置一个实施例包括：
第一获取模块301，用于获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压；
第一判断模块302，用于判断所述第一电压是否等于第一阈值；
第二判断模块303，若所述第一电压等于第一阈值，则用于判断是否存在历史检测电压；
确定检测模块304，若不存在所述历史检测电压，则用于确定所述第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车；
第二获取模块305，若所述充电枪头连接到电动汽车，则用于获取所述目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压；
第三判断模块306，用于判断所述第二电压是否等于第二阈值，所述第二阈值小于所述第一阈值；
第四判断模块307，若所述第二电压等于第二阈值，则用于判断所述第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值；
控制模块308，若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值，则用于控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际充电功率进行充电。
本发明实施例中，根据目标检测点处的电压变化规律，控制充电电路进行功率切换，降低了充电功率切换时的误触发率，并提高了充电功率的切换效率，避免了在电路中增加额外的按钮或传感器，降低了硬件成本。
请参阅图4，本发明实施例中电动汽车充电功率的控制装置的另一个实施例包括：
第一获取模块301，用于获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压；
第一判断模块302，用于判断所述第一电压是否等于第一阈值；
第二判断模块303，若所述第一电压等于第一阈值，则用于判断是否存在历史检测电压；
确定检测模块304，若不存在所述历史检测电压，则用于确定所述第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车；
第二获取模块305，若所述充电枪头连接到电动汽车，则用于获取所述目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压；
第三判断模块306，用于判断所述第二电压是否等于第二阈值，所述第二阈值小于所述第一阈值；
第四判断模块307，若所述第二电压等于第二阈值，则用于判断所述第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值；
控制模块308，若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值，则用于控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际充电功率进行充电。
可选的，控制模块308具体用于：
若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，则再次获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第三电压；
若所述第三电压等于第一阈值，则将充电电路的实际充电功率从第一功率切换到第二功率，重复获取充电电路中目标监测点处的电压并进行检测，按照预置规则对实际充电功率进行循环切换，直至所述实际充电功率与电动汽车的预置充电功率相匹配。
可选的，电动汽车充电功率的控制装置还包括：
确定模块309，若存在所述历史检测电压，则用于确定所述第一电压不为第一次检测得到的电压；
第五判断模块310，用于判断是否已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长；
停止模块311，若已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则用于停止充电功率切换功能；
重新检测模块312，若未检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则用于重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
可选的，电动汽车充电功率的控制装置还包括：
所述重新检测模块312，若所述第二电压不等于第二阈值，则还用于重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
可选的，电动汽车充电功率的控制装置还包括：
所述重新检测模块312，若所述第二电压在第二阈值没有持续预置时长，或所述第二电压在持续预置时长后未恢复到所述第一阈值，则还用于重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
本发明实施例中，根据目标检测点处的电压变化规律，控制充电电路进行功率切换，降低了充电功率切换时的误触发率，并提高了充电功率的切换效率，避免了在电路中增加额外的按钮或传感器，降低了硬件成本。
上面图3和图4从模块化功能实体的角度对本发明实施例中电动汽车充电功率的控制装置进行详细描述，下面从硬件处理的角度对本发明实施例中电动汽车充电功率的控制设备进行详细描述。
图5是本发明实施例提供的一种电动汽车充电功率的控制设备的结构示意图，该电动汽车充电功率的控制设备500可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上处理器(central processing units，CPU)510(例如，一个或一个以上处理器)和存储器520，一个或一个以上存储应用程序533或数据532的存储介质530(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器520和存储介质530可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质530的程序可以包括一个或一个以上模块(图示没标出)，每个模块可以包括对电动汽车充电功率的控制设备500中的一系列指令操作。更进一步地，处理器510可以设置为与存储介质530通信，在电动汽车充电功率的控制设备500上执行存储介质530中的一系列指令操作。
电动汽车充电功率的控制设备500还可以包括一个或一个以上电源540，一个或一个以上有线或无线网络接口550，一个或一个以上输入输出接口560，和/或，一个或一个以上操作系统531，例如Windows Serve，Mac OS X，Unix，Linux，FreeBSD等等。本领域技术人员可以理解，图5示出的电动汽车充电功率的控制设备结构并不构成对电动汽车充电功率的控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
本发明还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以为非易失性计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质也可以为易失性计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得计算机执行所述电动汽车充电功率的控制方法的步骤。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电功率的控制方法，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制方法包括：
获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压；
判断所述第一电压是否等于第一阈值；
若所述第一电压等于第一阈值，则判断是否存在历史检测电压；
若不存在所述历史检测电压，则确定所述第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车；
若所述充电枪头连接到电动汽车，则获取所述目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压；
判断所述第二电压是否等于第二阈值，所述第二阈值小于所述第一阈值；
若所述第二电压等于第二阈值，则判断所述第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值；
若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值，则控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际充电功率进行充电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电功率的控制方法，其特征在于，所述若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值，则控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际 充电功率进行充电，包括：
若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，则再次获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第三电压；
若所述第三电压等于第一阈值，则将充电电路的实际充电功率从第一功率切换到第二功率，重复获取充电电路中目标监测点处的电压并进行检测，按照预置规则对实际充电功率进行循环切换，直至所述实际充电功率与电动汽车的预置充电功率相匹配。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充电功率的控制方法，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制方法还包括：
若存在所述历史检测电压，则确定所述第一电压不为第一次检测得到的电压；
判断是否已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长；
若已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则停止充电功率切换功能；
若未检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
4.根据权利要求1所述的电动汽车充电功率的控制方法，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制方法还包括：
若所述第二电压不等于第二阈值，则重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
5.根据权利要求1-4中任一所述的电动汽车充电功率的控制方法，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制方法还包括：
若所述第二电压在第二阈值没有持续预置时长，或所述第二电压在持续预置时长后未恢复到所述第一阈值，则重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
6.一种电动汽车充电功率的控制装置，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制装置包括：
第一获取模块，用于获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第一电压；
第一判断模块，用于判断所述第一电压是否等于第一阈值；
第二判断模块，若所述第一电压等于第一阈值，则用于判断是否存在历史检测电压；
确定检测模块，若不存在所述历史检测电压，则用于确定所述第一电压为第一次检测得到的电压并进行记录，然后检测充电电路的充电枪头是否连接到电动汽车；
第二获取模块，若所述充电枪头连接到电动汽车，则用于获取所述目标监测点处的电压，得到充电电路的第二电压；
第三判断模块，用于判断所述第二电压是否等于第二阈值，所述第二阈值小于所述第一阈值；
第四判断模块，若所述第二电压等于第二阈值，则用于判断所述第二电压是否在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值；
控制模块，若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，且所述第二电压在持续预置时长后重新恢复到所述第一阈值，则用于控制充电电路启动充电功率切换功能，以使得电动汽车使用匹配的实际充电功率进行充电。
7.根据权利要求6所述的电动汽车充电功率的控制装置，其特征在于，所述控制模块具体用于：
若所述第二电压在第二阈值持续了预置时长，则再次获取充电电路中目标监测点处的电压，得到充电电路的第三电压；
若所述第三电压等于第一阈值，则将充电电路的实际充电功率从第一功率切换到第二功率，重复获取充电电路中目标监测点处的电压并进行检测，按照预置规则对实际充电功率进行循环切换，直至所述实际充电功率与电动汽车的预置充电功率相匹配。
8.根据权利要求6所述的电动汽车充电功率的控制装置，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制装置还包括：
确定模块，若存在所述历史检测电压，则用于确定所述第一电压不为第一次检测得到的电压；
第五判断模块，用于判断是否已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长；
停止模块，若已经检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则用于停止充电功率切换功能；
重新检测模块，若未检测过所述第一电压在第二阈值持续了预置时长，则用于重新对所述目标监测点处的电压进行检测。
9.一种电动汽车充电功率的控制设备，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制设备包括：存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有指令，所述存储器和所述至少一个处理器通过线路互连；
所述至少一个处理器调用所述存储器中的所述指令，以使得所述电动汽车充电功率的控制设备执行如权利要求1-5中任意一项所述的电动汽车充电功率的控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一项所述的电动汽车充电功率的控制方法。
CN202010422727.4A 2020-05-19 2020-05-19 电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质 Active CN111559272B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010422727.4A CN111559272B (zh) 2020-05-19 2020-05-19 电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010422727.4A CN111559272B (zh) 2020-05-19 2020-05-19 电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111559272A CN111559272A (zh) 2020-08-21
CN111559272B true CN111559272B (zh) 2022-01-07

Family

ID=72071096

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010422727.4A Active CN111559272B (zh) 2020-05-19 2020-05-19 电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111559272B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112277674A (zh) * 2020-10-19 2021-01-29 西安特锐德智能充电科技有限公司 充电控制方法、装置、设备及存储介质
CN116198371B (zh) * 2023-03-27 2023-10-31 深圳市南霸科技有限公司 一种电动汽车充电控制系统
CN117040074B (zh) * 2023-10-07 2024-01-09 青岛恒源高新电气有限公司 一种高压充电设备安全监控方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105162198A (zh) * 2015-09-10 2015-12-16 青岛大学 一种基于模拟开关的电动汽车充电控制导引电路
WO2017067322A1 (zh) * 2015-10-20 2017-04-27 西安特锐德智能充电科技有限公司 一种具备主动防护功能的充电机及充电方法
CN107147197A (zh) * 2016-02-29 2017-09-08 深圳市真如铁电源科技有限公司 一种柔性跟随式智能充电方法及充电装置
CN107696901A (zh) * 2017-10-31 2018-02-16 北京新能源汽车股份有限公司 一种充电控制方法、装置及汽车
CN109888853A (zh) * 2018-10-31 2019-06-14 中移物联网有限公司 一种充电控制方法、终端设备及存储介质
CN110021792A (zh) * 2018-01-10 2019-07-16 深圳智链物联科技有限公司 充电控制方法、装置、终端设备及计算机存储介质

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105162198A (zh) * 2015-09-10 2015-12-16 青岛大学 一种基于模拟开关的电动汽车充电控制导引电路
WO2017067322A1 (zh) * 2015-10-20 2017-04-27 西安特锐德智能充电科技有限公司 一种具备主动防护功能的充电机及充电方法
CN107147197A (zh) * 2016-02-29 2017-09-08 深圳市真如铁电源科技有限公司 一种柔性跟随式智能充电方法及充电装置
CN107696901A (zh) * 2017-10-31 2018-02-16 北京新能源汽车股份有限公司 一种充电控制方法、装置及汽车
CN110021792A (zh) * 2018-01-10 2019-07-16 深圳智链物联科技有限公司 充电控制方法、装置、终端设备及计算机存储介质
CN109888853A (zh) * 2018-10-31 2019-06-14 中移物联网有限公司 一种充电控制方法、终端设备及存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
CN111559272A (zh) 2020-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111559272B (zh) 电动汽车充电功率的控制方法、装置、设备及存储介质
EP2720052B1 (en) System and method for automated failure detection of hold-up power storage devices
EP2482409B1 (en) DC Arc fault detection and protection
CN109591626B (zh) 预充电电阻的保护方法、系统、装置及存储介质
CN108761324B (zh) 电池包的高压继电器功能响应性故障的诊断方法及装置
CN113580955B (zh) 电动车的控制方法、装置和电子设备
CN106828168B (zh) 电流控制方法及装置
US20010035757A1 (en) Method and apparatus for identification of an external power supply in a motor vehicle
US20170115370A1 (en) Apparatus and method of diagnosing current sensor of eco-friendly vehicle
CN112054259B (zh) 采集线束故障检测方法、装置、电子设备及存储介质
JP6969463B2 (ja) バッテリの監視装置
US11209492B2 (en) Method and system for determining battery state of health
CN112462315A (zh) 一种电流传感器诊断方法、装置、车辆和存储介质
CN117068075A (zh) 用于监控机动车的车载网络的方法
CN114035026B (zh) 用于电池管理系统的微控制单元芯片及芯片异常检测方法
JP2005322456A (ja) 異常セル検出装置
CN112684738B (zh) 设备控制方法、装置及电池模块、非易失性存储介质
CN112937302A (zh) 一种高压监控方法、装置、存储介质及系统
CN112039156B (zh) 过流保护方法、装置和作业设备
JP2006136070A (ja) セル電圧バラツキ異常検出装置
CN110780218A (zh) 用于对机动车中的传感器的测量参量进行可信度检查的方法
CN100385469C (zh) 识别未经允许的工作状态的装置
JPH11237286A (ja) 温度センサの異常検出方法および温度検出装置
CN117124927A (zh) 电池充电控制方法、装置、计算机设备及存储介质
CN115476688A (zh) 放电soc显示方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant