CN111550504A - 用于汽车发电机用解耦器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车发电机用解耦器。所述用于汽车发电机用解耦器包括芯轴、皮带轮与单向离合器，所述单向离合器包括内衬套、外衬套与一个扭矩弹簧，所述内衬套固定套设于所述芯轴上，所述内衬套上设置有第一挡止部、所述外衬套转动地套设于所述内衬套外，所述外衬套上凸设有第二挡止部，所述皮带轮固定套设于所述外衬套外，所述扭矩弹簧安装于所述内衬套与所述外衬套之间，所述螺旋线的相对两端分别抵持于所述第一挡止部与所述第二挡止部上。所述用于汽车发电机用解耦器能够减少扭矩振动。

Description

用于汽车发电机用解耦器

技术领域

本发明涉及一种用于汽车发电机用解耦器。

背景技术

在其中汽车发电机的辅助装置上，一般设置有芯轴、皮带轮与皮带，皮带轮套设于所述芯轴上，所述皮带套设于所述皮带轮上。所述皮带通过所述皮带轮带动所述芯轴转动。然而，在所述皮带的速度有波动时，所述芯轴容易发生扭矩振动，影响发电机的使用性能。

发明内容

基于此，有必要提供一种便于减少扭矩振动的用于汽车发电机用解耦器。

一种用于汽车发电机用解耦器，包括芯轴、皮带轮与单向离合器，所述单向离合器包括内衬套、外衬套与一个扭矩弹簧，所述内衬套固定套设于所述芯轴上，所述内衬套上设置有第一挡止部、所述外衬套转动地套设于所述内衬套外，所述外衬套上凸设有第二挡止部，所述皮带轮固定套设于所述外衬套外，所述扭矩弹簧安装于所述内衬套与所述外衬套之间，所述螺旋线的相对两端分别抵持于所述第一挡止部与所述第二挡止部上，当所述皮带轮的转速大于所述芯轴的转速时，所述扭矩弹簧压缩以使所述芯轴跟随所述皮带轮动同步旋转，当所述皮带轮的转速小于所述芯轴的转速时，所述扭矩弹簧回复原状以断开所述芯轴与所述皮带轮之间的动力传递。

在其中一个实施方式中，所述第一挡止部与所述第二挡止部之间的连线通过所述单向离合器的中心。

在其中一个实施方式中，所述内衬套包括第一轴套与第一挡环，所述第一轴套固定套设于所述芯轴上，所述第一挡环凸设于所述第一轴套的一端周缘，所述第一挡止部形成于所述第一挡环上。

在其中一个实施方式中，所述外衬套包括第二轴套与第二挡环，所述第二轴套包绕于所述第一轴套的外围，所述第二挡环凸设于所述第二轴套的一端周缘，所述第二挡止部形成于所述第一挡环上。

在其中一个实施方式中，所述第一挡环自所述第一轴套的端部周缘沿所述第一轴套的径向向外延伸，所述第一挡环的外周缘转动地抵持于所述第二轴套的内周面上，所述第二挡环自所述第二轴套的端部周缘沿所述第二轴套的径向向内延伸，所述第二挡环的内周缘转动地抵持于所述第一轴套的外周面上。

在其中一个实施方式中，所述第一挡环与所述第二挡环分别位于所述单向离合器的相对两端。

在其中一个实施方式中，所述第一挡环局部朝所述第二挡环凸设以形成所述第一挡止部，所述第一挡止部背离所述第二挡环的一侧形成有第一凹槽，所述第二挡环局部朝所述第一挡环凸设以形成所述第二挡止部，所述第二挡止部背离所述第一挡环的一侧形成有第二凹槽。

在其中一个实施方式中，所述第一挡止部包括依次连接的倾斜板部、周向板部与轴向板部，所述倾斜板部倾斜地朝所述第二挡环延伸，所述周向板部沿所述第一轴套的周向延伸，所述轴向板部沿所述第一轴套的轴向延伸。

在其中一个实施方式中，所述轴向板部与所述周向板部垂直，所述轴向板部上形成有挡止面，所述挡止面与所述第一轴套的周向垂直，所述扭矩弹簧的端部抵持于所述挡止面上。

在其中一个实施方式中，所述扭矩弹簧为螺旋线弹簧，所述螺旋线弹簧包括螺旋主体部与两个弧线端部，所述两个弧线端部分别形成于所述螺旋主体部的相对两端，所述两个弧线端部分别抵持于所述第一挡止部与所述第二挡止部上。

在使用时，所述皮带轮上套设皮带，所述皮带轮作为动力输入构件，当所述皮带轮的转速大于所述芯轴的转速时，所述扭矩弹簧压缩以使所述芯轴跟随所述皮带轮动同步旋转，当所述皮带轮的转速小于所述芯轴的转速时，所述扭矩弹簧回复原状以断开所述芯轴与所述皮带轮之间的动力传递所述芯轴作为动力输出构件。所述皮带轮通过所述单向离合器动所述芯轴旋转，通过上述设置，在所述皮带轮的速度急剧减小时，所述芯轴不会受到所述皮带轮的牵掣而急剧减速，而是脱离所述皮带轮的束缚并保持运转速度的平稳性，进而减小扭矩振动。例如，在车辆中的发动机的皮带驱动的发电机的辅助装置上设置该解耦器。这种解耦器允许相关辅助装置暂时地在不同于皮带速度的速度下运行。这种解耦器可以提高车辆传动系的运行寿命，降低它们的成本，减小它们的复杂性并且简化它们的制造，且由此改善车辆的燃油经济性。

附图说明

图1为一实施例的用于汽车发电机用解耦器的立体示意图。

图2为图1所示用于汽车发电机用解耦器的移除皮带轮后的立体示意图。

图3为一实施例的单向离合器的立体示意图。

图4为图3中A处的局部放大图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明涉及一种用于汽车发电机用解耦器。例如，用于汽车发电机用解耦器包括芯轴、皮带轮与单向离合器，单向离合器包括内衬套、外衬套与一个扭矩弹簧，内衬套固定套设于芯轴上。例如，内衬套上设置有第一挡止部、外衬套转动地套设于内衬套外，外衬套上凸设有第二挡止部，皮带轮固定套设于外衬套外。例如，扭矩弹簧安装于内衬套与外衬套之间，螺旋线的相对两端分别抵持于第一挡止部与第二挡止部上。例如，当皮带轮的转速大于芯轴的转速时，扭矩弹簧压缩以使芯轴跟随皮带轮动同步旋转。例如，当皮带轮的转速小于芯轴的转速时，扭矩弹簧回复原状以断开芯轴与皮带轮之间的动力传递。

请参阅图1至图3，一种用于汽车发电机用解耦器，包括芯轴10、皮带轮20与单向离合器30，单向离合器30包括内衬套31、外衬套33与一个扭矩弹簧35，内衬套31固定套设于芯轴10上，内衬套31上设置有第一挡止部313、外衬套33转动地套设于内衬套31外，外衬套33上凸设有第二挡止部333，皮带轮20固定套设于外衬套33外，扭矩弹簧35安装于内衬套31与外衬套33之间，螺旋线的相对两端分别抵持于第一挡止部313与第二挡止部333上，当皮带轮20的转速大于芯轴10的转速时，扭矩弹簧35压缩以使芯轴10跟随皮带轮20动同步旋转，当皮带轮20的转速小于芯轴10的转速时，扭矩弹簧35回复原状以断开芯轴10与皮带轮20之间的动力传递。

例如，在使用时，皮带轮20上套设皮带，皮带轮20作为动力输入构件，当皮带轮20的转速大于芯轴10的转速时，扭矩弹簧35压缩以使芯轴10跟随皮带轮20动同步旋转，当皮带轮20的转速小于芯轴10的转速时，扭矩弹簧35回复原状以断开芯轴10与皮带轮20之间的动力传递芯轴10作为动力输出构件。皮带轮20通过单向离合器30动芯轴10旋转，通过上述设置，在皮带轮20的速度急剧减小时，芯轴10不会受到皮带轮20的牵掣而急剧减速，而是脱离皮带轮20的束缚并保持运转速度的平稳性，进而减小扭矩振动。例如，在车辆中的发动机的皮带驱动的发电机的辅助装置上设置该解耦器。这种解耦器允许相关辅助装置暂时地在不同于皮带速度的速度下运行。这种解耦器可以提高车辆传动系的运行寿命，降低它们的成本，减小它们的复杂性并且简化它们的制造，且由此改善车辆的燃油经济性。

例如，为了便于实现对扭矩弹簧35的压缩或释放，第一挡止部313与第二挡止部333之间的连线通过单向离合器30的中心。内衬套31包括第一轴套311与第一挡环312，第一轴套311固定套设于芯轴10上，第一挡环312凸设于第一轴套311的一端周缘，第一挡止部313形成于第一挡环312上。外衬套33包括第二轴套331与第二挡环332，第二轴套331包绕于第一轴套311的外围，第二挡环332凸设于第二轴套331的一端周缘，第二挡止部333形成于第一挡环312上。第一挡环312自第一轴套311的端部周缘沿第一轴套311的径向向外延伸，第一挡环312的外周缘转动地抵持于第二轴套331的内周面上，第二挡环332自第二轴套331的端部周缘沿第二轴套331的径向向内延伸，第二挡环332的内周缘转动地抵持于第一轴套311的外周面上。第一挡环312与第二挡环332分别位于单向离合器30的相对两端。通过设置第一挡止部313与第二挡止部333之间的连线通过单向离合器30的中心，即使得第一挡止部313与第二挡止部333对称设置，进而方便利用第一挡止部313与第二挡止部333压缩或者释放扭矩弹簧35的相对两端。

例如，为了便于抵压第一挡止部313与第二挡止部333，请一并参阅图4，第一挡环312局部朝第二挡环332凸设以形成第一挡止部313，第一挡止部313背离第二挡环332的一侧形成有第一凹槽3135，第二挡环332局部朝第一挡环312凸设以形成第二挡止部333，第二挡止部333背离第一挡环312的一侧形成有第二凹槽3335。第一挡止部313包括依次连接的倾斜板部314、周向板部315与轴向板部316，倾斜板部314倾斜地朝第二挡环332延伸，周向板部315沿第一轴套311的周向延伸，轴向板部316沿第一轴套311的轴向延伸。轴向板部316与周向板部315垂直，轴向板部316上形成有挡止面3165，挡止面3165与第一轴套311的周向垂直，扭矩弹簧35的端部抵持于挡止面3165上。扭矩弹簧35为螺旋线弹簧，螺旋线弹簧包括螺旋主体部351与两个弧线端部355，两个弧线端部355分别形成于螺旋主体部351的相对两端，两个弧线端部355分别抵持于第一挡止部313与第二挡止部333上。通过设置两个弧线端部355，继而可以较为方便地利用两个弧形端部分别抵压第一挡止部313与第二挡止部333。所述芯轴10上还设置有两个轴承18，所述两个轴承18分别位于所述单向离合器20的相对两端，所述皮带轮30套设于所述两个轴承18上。所述第二挡止部的结构与所述第一挡止部的结构相同。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，包括芯轴、皮带轮与单向离合器，所述单向离合器包括内衬套、外衬套与一个扭矩弹簧，所述内衬套固定套设于所述芯轴上，所述内衬套上设置有第一挡止部、所述外衬套转动地套设于所述内衬套外，所述外衬套上凸设有第二挡止部，所述皮带轮固定套设于所述外衬套外，所述扭矩弹簧安装于所述内衬套与所述外衬套之间，所述螺旋线的相对两端分别抵持于所述第一挡止部与所述第二挡止部上，当所述皮带轮的转速大于所述芯轴的转速时，所述扭矩弹簧压缩以使所述芯轴跟随所述皮带轮动同步旋转，当所述皮带轮的转速小于所述芯轴的转速时，所述扭矩弹簧回复原状以断开所述芯轴与所述皮带轮之间的动力传递。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述第一挡止部与所述第二挡止部之间的连线通过所述单向离合器的中心。

3.根据权利要求1所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述内衬套包括第一轴套与第一挡环，所述第一轴套固定套设于所述芯轴上，所述第一挡环凸设于所述第一轴套的一端周缘，所述第一挡止部形成于所述第一挡环上。

4.根据权利要求3所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述外衬套包括第二轴套与第二挡环，所述第二轴套包绕于所述第一轴套的外围，所述第二挡环凸设于所述第二轴套的一端周缘，所述第二挡止部形成于所述第一挡环上。

5.根据权利要求4所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述第一挡环自所述第一轴套的端部周缘沿所述第一轴套的径向向外延伸，所述第一挡环的外周缘转动地抵持于所述第二轴套的内周面上，所述第二挡环自所述第二轴套的端部周缘沿所述第二轴套的径向向内延伸，所述第二挡环的内周缘转动地抵持于所述第一轴套的外周面上。

6.根据权利要求5所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述第一挡环与所述第二挡环分别位于所述单向离合器的相对两端。

7.根据权利要求6所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述第一挡环局部朝所述第二挡环凸设以形成所述第一挡止部，所述第一挡止部背离所述第二挡环的一侧形成有第一凹槽，所述第二挡环局部朝所述第一挡环凸设以形成所述第二挡止部，所述第二挡止部背离所述第一挡环的一侧形成有第二凹槽。

8.根据权利要求7所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述第一挡止部包括依次连接的倾斜板部、周向板部与轴向板部，所述倾斜板部倾斜地朝所述第二挡环延伸，所述周向板部沿所述第一轴套的周向延伸，所述轴向板部沿所述第一轴套的轴向延伸。

9.根据权利要求8所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述轴向板部与所述周向板部垂直，所述轴向板部上形成有挡止面，所述挡止面与所述第一轴套的周向垂直，所述扭矩弹簧的端部抵持于所述挡止面上。

10.根据权利要求1所述的用于汽车发电机用解耦器，其特征在于，所述扭矩弹簧为螺旋线弹簧，所述螺旋线弹簧包括螺旋主体部与两个弧线端部，所述两个弧线端部分别形成于所述螺旋主体部的相对两端，所述两个弧线端部分别抵持于所述第一挡止部与所述第二挡止部上。

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