CN111545702A - 一种汽车半轴加热结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种汽车半轴加热结构，包括加热线圈管、设置在所述加热线圈管上的进水管与出水管；所述加热线圈管包括端部相互连接的第一线圈管段以及第二线圈管道，所述第一线圈管段以及第二线圈管道上均设置有进水管与出水管。本发明，通过两进两出的冷却水通入方式，提高加热线圈管的冷却效率，降低加热线圈管的更换频率，提高汽车半轴的制造工业化水平。
Description
技术领域
本发明涉及汽车半轴加工器械领域，更具体地说涉及一种汽车半轴加热结构。
背景技术
汽车半轴的毛坯锻造过程中很重要的是法兰盘的成形，这就需要对毛坯端部进行加热使得毛坯具有较好的塑性。毛坯加热一般都是通过感应加热线圈来完成，如申请号CN201820947046.8中公布的感应加热装置，但是，往往存在着以下缺陷：1：用于冷却加热线圈的冷却水为单进单出形式即加热线圈一端进水一端出水，加热线圈的冷却效果远远不能满足，易损坏，更换较为频繁，工业化生产水平低，2：在人工夹料、送料进行加热时，加热线圈因毛坯碰撞等缘故容易发生损坏，进一步降低了工业化生产水平。
发明内容
针对现有技术的不足之处，本发明提供一种汽车半轴加热结构，通过两进两出的冷却水通入方式，提高加热线圈管的冷却效率，降低加热线圈管的更换频率，提高汽车半轴的制造工业化水平。
一种汽车半轴加热结构，包括加热线圈管、设置在所述加热线圈管上的进水管与出水管；所述加热线圈管包括端部相互连接的第一线圈管段以及第二线圈管道，所述第一线圈管段以及第二线圈管道上均设置有进水管与出水管。本技术方案中，改变冷却水通入方式，设置两组进、出水管，形成两进两出的冷却水通入方式，提高加热线圈的冷却效率，降低加热线圈的更换频率，提高汽车半轴的制造工业化水平。
优选的，所述第一线圈管段以及第二线圈管道具有相互连接的封闭端。通过封闭端使得第一线圈管段以及第二线圈管道形成相互独立的冷却水循环系统，冷却水不会相互干涉，保证冷却效率。
优选的，所述加热线圈管的内部设置有防撞管，所述加热线圈管的外部设置有防撞管安装架。设置防撞管，在人工夹料、送料进行加热时，将毛坯送至防撞管中，防止毛坯与加热线圈管碰撞，提高加热线圈管的使用寿命，降低加热线圈管的更换频率，进一步提高汽车半轴的制造工业化水平。
优选的，所述防撞管为碳化硅管。碳化硅管强度高、硬度高、耐磨性好、耐高温、耐腐蚀、抗热抗震性好，使用寿命长，更换频率低，有利于进一步提高汽车半轴的制造工业化水平。
优选的，所述第一线圈管段以及第二线圈管道的外侧均设置有至少一伸入到所述加热线圈管中的径向调节阀杆、用于安装所述径向调节阀杆的具有内腔的阀杆座、和所述阀杆座相连接的并贴合于所述碳化硅管外表面的热传导部，所述内腔中充满液态水以及热膨胀颗粒，所述第一线圈管段以及第二线圈管道的内侧均还设置有和所述加热线圈管连接并连通的阀块安装座，所述阀块安装座中设置有滑槽，所述滑槽中设置有伸入到所述加热线圈管中并抵住于所述径向调节阀杆的阀块，所述滑槽中还设置有和所述阀块连接的连接弹簧。该设置，毛坯在加热时，内腔中的热膨胀颗粒以及液态水直接利用传递过来的热量，分别发生膨胀以及汽化，内腔中的压力变大，推动调节阀杆运动，促使控制阀块渐渐退出第一线圈管段或第二线圈管道，通道面积增大，水流量增大，加大对加热线圈管的冷却，而当毛坯加热完成并取出后，随着阀杆座的冷却，内部的热膨胀颗粒体积缩小，气态水冷却，内腔中的压力变小，阀块在连接弹簧的作用下逐渐复位，调节阀杆在阀块的作用下亦逐渐复位，通道面积减小，水流量减小。该设置，利用了热膨胀颗粒以及液态水，实现对阀块的控制，达到控制第一线圈管段以及第二线圈管道中冷却水流量的目的，实现水资源的合理利用，达到更为健康的绿色生产，且无须设置额外的电气控制结构来控制阀块的动作。
优选的，所述阀块安装座上套接有内置隔热棉的外套体，所述内置隔热棉包裹住所述阀块安装座。通过具有隔热效果的外套体，防止碳化硅管的热量大幅传递到阀块安装座，进而防止滑槽中气压的大幅变化，防止大幅度影响到阀块的动作。
优选的，所述径向调节阀杆之远离阀块的端部为球状受力端。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
1、通过两进两出的冷却水通入方式，提高加热线圈管的冷却效率，降低加热线圈管的更换频率，提高汽车半轴的制造工业化水平；
2、实现水资源的合理利用，达到更为健康的绿色生产。
附图说明
图1为半轴加热结构的结构示意简图；
图2为第一线圈管段与第二线圈管道连接处的结构简图；
图3为实施例2中半轴加热结构的部分结构示意图；
图4为阀块安装座的结构示意简图；
图5为图3中A处放大图。
具体实施方式
下面将结合附图，通过具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1：如图1-2所示，一种汽车半轴加热结构，包括加热线圈管1、设置在所述加热线圈管1上的进水管2与出水管3，加热线圈管1一般采用铜制材质，所述加热线圈管1包括端部相互连接的第一线圈管段11以及第二线圈管道12，所述第一线圈管段11以及第二线圈管道12上均设置有进水管2与出水管3，进水管2与出水管3优选设置于各自线圈管段的端部处，通过改变冷却水通入方式，设置两组进、出水管，形成两进两出的冷却水通入方式，提高加热线圈管的冷却效率，降低加热线圈管的更换频率，提高汽车半轴的制造工业化水平。
所述第一线圈管段11以及第二线圈管道12具有相互连接的封闭端13，使得第一线圈管段11以及第二线圈管道12形成相互独立的冷却水循环系统，冷却水不会相互干涉，保证冷却效率。
所述加热线圈管1的内部设置有防撞管4，所述加热线圈管1的外部设置有防撞管安装架5，防撞管4通过例如紧固件、焊接件等与安装架5连接，或者通过连接架等与安装架5连接，在此不做具体介绍，设置防撞管4，在人工夹料、送料进行加热时，将毛坯送至防撞管4中，防止毛坯与加热线圈管1碰撞，提高加热线圈管1的使用寿命，降低加热线圈管1的更换频率，进一步提高汽车半轴的制造工业化水平。较佳地，所述防撞管4为碳化硅管，碳化硅管强度高、硬度高、耐磨性好、耐高温、耐腐蚀、抗热抗震性好，使用寿命长，更换频率低，有利于进一步提高汽车半轴的制造工业化水平。
实施例2：区别于实施例1，如图3、5所示，所述第一线圈管段11以及第二线圈管道12的外侧均设置有至少一伸入到所述加热线圈管1中的径向调节阀杆41、用于安装所述径向调节阀杆41的具有内腔42的阀杆座43、和所述阀杆座43相连接的并贴合于所述碳化硅管外表面的热传导部44，所述内腔42中充满液态水以及热膨胀颗粒，本实施例中，液态水、热膨胀颗粒的质量百分比为98.1%、1.9%，所述第一线圈管段11以及第二线圈管道12的内侧均还设置有和所述加热线圈管1连接并连通的阀块安装座45，本实施例中，第一线圈管段11以及第二线圈管道12的外侧、内侧均相对于碳化硅管的径向方向而言，所述阀块安装座45中设置有滑槽451，所述滑槽451中设置有伸入到所述加热线圈管1中并抵住于所述径向调节阀杆41的阀块452，所述滑槽451中还设置有和所述阀块452连接的连接弹簧453，连接弹簧453起到复位作用。该设置，毛坯在加热时，内腔42中的热膨胀颗粒以及液态水直接利用传递过来的热量，分别发生膨胀以及汽化，内腔42中的压力变大，推动调节阀杆44运动，促使控制阀块452渐渐退出第一线圈管段11或第二线圈管道12，通道面积增大，水流量增大，加大对加热线圈管1的冷却，而当毛坯加热完成并取出后，随着阀杆座43的冷却，内部的热膨胀颗粒体积缩小，气态水冷却，内腔42中的压力变小，阀块452在连接弹簧453的作用下逐渐复位，调节阀杆44在阀块452的作用下亦逐渐复位，通道面积减小，水流量减小。该设置，利用了热膨胀颗粒以及液态水，实现控制阀块452的控制量，达到控制第一线圈管段11以及第二线圈管道12中冷却水流量的目的，实现水资源的合理利用，达到更为健康的绿色生产，且无须设置额外的电气控制结构来控制阀块452的动作。所述径向调节阀杆41之远离阀块452的端部为球状受力端，在毛坯加热时，内腔42中的压力通过作用到球状受力端的球面，使得径向调节阀杆41运动。
优选的，如图4所示，所述阀块安装座45上套接有内置隔热棉461的外套体46，所述内置隔热棉461包裹住所述阀块安装座45，通过具有隔热效果的外套体46，防止碳化硅管的热量大幅传递到阀块安装座45，进而防止滑槽451中气压的大幅变化，防止大幅度影响到阀块452的动作。
上面所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (7)
1.一种汽车半轴加热结构，包括加热线圈管（1）、设置在所述加热线圈管（1）上的进水管（2）与出水管（3），其特征在于，所述加热线圈管（1）包括端部相互连接的第一线圈管段（11）以及第二线圈管道（12），所述第一线圈管段（11）以及第二线圈管道（12）上均设置有进水管（2）与出水管（3）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴加热结构，其特征在于，所述第一线圈管段（11）以及第二线圈管道（12）具有相互连接的封闭端（13）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车半轴加热结构，其特征在于，所述加热线圈管（1）的内部设置有防撞管（4），所述加热线圈管（1）的外部设置有防撞管安装架（5）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车半轴加热结构，其特征在于，所述防撞管（4）为碳化硅管。
5.根据权利要求4所述的一种汽车半轴加热结构，其特征在于，所述第一线圈管段（11）以及第二线圈管道（12）的外侧均设置有至少一伸入到所述加热线圈管（1）中的径向调节阀杆（41）、用于安装所述径向调节阀杆（41）的具有内腔（42）的阀杆座（43）、和所述阀杆座（43）相连接的并贴合于所述碳化硅管外表面的热传导部（44），所述内腔（42）中充满液态水以及热膨胀颗粒，所述第一线圈管段（11）以及第二线圈管道（12）的内侧均还设置有和所述加热线圈管（1）连接并连通的阀块安装座（45），所述阀块安装座（45）中设置有滑槽（451），所述滑槽（451）中设置有伸入到所述加热线圈管（1）中并抵住于所述径向调节阀杆（41）的阀块（452），所述滑槽（451）中还设置有和所述阀块（452）连接的连接弹簧（453）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车半轴加热结构，其特征在于，所述阀块安装座（45）上套接有内置隔热棉（461）的外套体（46），所述内置隔热棉（461）包裹住所述阀块安装座（45）。
7.根据权利要求5所述的一种汽车半轴加热结构，其特征在于，所述径向调节阀杆（41）之远离阀块（452）的端部为球状受力端。
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