CN221137604U - 车辆的悬置组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的悬置组件以及车辆，车辆的悬置组件包括：悬置本体；换热装置，换热装置包括换热件，换热件限定有换热腔，换热腔适于与车辆的空调系统连通且换热腔内具有换热介质，换热件贴设于悬置本体。由此，通过本申请的换热装置，换热件能够与悬置本体进行热交换，可以调节悬置本体的温度，以使悬置本体处于适宜的温度区间，从而可以提升悬置本体的耐久性能，有利于提高悬置本体的使用寿命和使用可靠性。

Description

车辆的悬置组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的悬置组件以及具有该悬置组件的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的动力总成(例如车辆的发动机)通过悬置设置于车身，以此提升整车驾驶舒适性，然而，车辆的机舱温度较高，致使悬置自身的温度较高，从而影响了悬置的耐久性能，降低了悬置的使用寿命和可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的悬置组件，该车辆的悬置组件能够调节悬置本体的温度，有利于提高悬置本体的使用寿命和使用可靠性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的悬置组件包括：悬置本体；换热装置，所述换热装置包括换热件，所述换热件限定有换热腔，所述换热腔适于与所述车辆的空调系统连通且所述换热腔内具有换热介质，所述换热件贴设于所述悬置本体。

根据本实用新型的车辆的悬置组件，通过本申请的换热装置，换热件能够与悬置本体进行热交换，可以调节悬置本体的温度，以使悬置本体处于适宜的温度区间，从而可以提升悬置本体的耐久性能，有利于提高悬置本体的使用寿命和使用可靠性。

在本实用新型的一些示例中，所述换热装置还包括：第一介质管路，所述第一介质管路包括第一子管路和第二子管路，所述换热腔连通在所述第一子管路和所述第二子管路之间，且所述第一子管路和所述第二子管路均适于与所述空调系统连通。

在本实用新型的一些示例中，所述第一子管路适于与所述空调系统的冷凝器连通，所述第二子管路适于与所述空调系统的压缩机连通。

在本实用新型的一些示例中，所述第一介质管路适于与所述车辆的空调系统选择性连通。

在本实用新型的一些示例中，所述悬置组件还包括：开度调节装置，所述开度调节装置设于所述第一介质管路。

在本实用新型的一些示例中，所述换热装置还包括：第二介质管路，所述第二介质管路与所述第一介质管路并联且所述第二介质管路适于与所述车辆的空调系统连通。

在本实用新型的一些示例中，所述第二介质管路适于连通在所述空调系统的冷凝器和所述空调系统的蒸发器之间。

在本实用新型的一些示例中，所述悬置本体包括本体支架，所述本体支架具有第一贴合弧面，所述换热件具有与所述第一贴合弧面贴合且相适配的第二贴合弧面。

在本实用新型的一些示例中，所述换热腔内设有至少一个换热翅片。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的悬置组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的悬置组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的悬置组件的俯视示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的悬置组件的主视示意图；

图4是图3中A-A处的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例所述的换热件和第一介质管路的装配示意图。

附图标记：

悬置组件100；

悬置本体10；本体支架11；第一贴合弧面111；第一端112；第二端113；安装孔1131；连接支架114；连接块12；

换热装置20；换热件21；换热腔211；介质进口212；介质出口213；第二贴合弧面214；换热翅片215；

第一介质管路22；第一子管路221；第二子管路222；第二介质管路23；

开度调节装置30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆的悬置组件100。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的悬置组件100包括：悬置本体10和换热装置20。

其中，悬置本体10可以连接在车辆的动力总成(例如车辆的发动机)和车辆的车身之间。换热装置20包括换热件21，换热件21限定有换热腔211，换热腔211适于与车辆的空调系统连通，并且换热腔211内具有换热介质，可以理解的是，换热介质可以为空调系统内的冷媒，也就是说，空调系统内的换热介质可以流入换热件21的换热腔211，换热件21贴设于悬置本体10以与悬置本体10进行热交换。

作为本申请的一些可选实施例，如图4所示，换热件21可以具有与换热腔211连通的介质进口212和介质出口213，空调系统的冷却介质可以通过介质进口212流入换热腔211，换热腔211内的换热介质可以通过介质出口213从换热腔211流回空调系统，以形成换热介质的循环流路。

可以理解的是，由于换热件21贴设于悬置本体10，悬置本体10的热量能够传导至换热件21，由于换热件21的换热腔211内流淌有换热介质，换热介质能够将换热件21的热量带走，这样可以调节悬置本体10的温度，以使悬置本体10处于适宜的温度区间，有利于延缓悬置本体10的橡胶老化，可以提高悬置本体10的使用寿命和悬置本体10的使用可靠性。

作为本申请的一些可选实施例，悬置组件100的数量可以为多个，每个悬置组件100均可以包括悬置本体10和换热装置20，每个悬置组件100的悬置本体10均可以连接在车辆的动力总成(例如车辆的发动机)和车辆的车身之间，并且每个悬置本体10上均可以贴设有换热件21。

由此，通过本申请的换热装置20，换热件21能够与悬置本体10进行热交换，可以调节悬置本体10的温度，以使悬置本体10处于适宜的温度区间，从而可以提升悬置本体10的耐久性能，有利于提高悬置本体10的使用寿命和使用可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图4所示，换热装置20还可以包括：第一介质管路22，第一介质管路22可以包括第一子管路221和第二子管路222，换热腔211可以连通在第一子管路221和第二子管路222之间，且第一子管路221和第二子管路222均适于与空调系统连通。

具体来说，第一子管路221可以连接在空调系统和换热腔211的介质进口212之间，第二子管路222可以连接在空调系统和换热腔211的介质出口213之间，空调系统的换热介质可以通过第一子管路221流入换热腔211，换热腔211内的换热介质可以通过第二子管路222流回空调系统，以形成换热介质的循环流路。这样设置可以避免第一介质管路22和/或换热件21出现故障时影响空调系统的工作(例如，若第一介质管路22直接作为空调系统回路中的某一部分管路，当第一介质管路22堵塞时，将导致整个空调系统无法正常工作)。

在本实用新型的一些实施例中，第一子管路221适于与空调系统的冷凝器连通，第二子管路222适于与空调系统的压缩机连通，也就是说，第一介质管路22可以与空调系统的蒸发器并联。

具体来说，第一子管路221的一端可以与空调系统的冷凝器连通，第一子管路221的另一端可以与换热腔211的介质进口212连通。作为本申请的一些可选实施例，第一子管路221的一端可以与空调系统的冷凝器直接连通，或者第一子管路221的一端可以与空调系统的冷凝器至空调系统的蒸发器之间的任一处连通，即第一子管路221的一端可以与冷凝器的下游至蒸发器的上游之间的任一处连通。

第二子管路222的一端可以与空调系统的压缩机连通，第二子管路222的另一端可以与换热腔211的介质出口213连通，作为本申请的一些可选实施例，第二子管路222的一端可以与空调系统的压缩机直接连通，或者第二子管路222的一端可以与空调系统的蒸发器至空调系统的压缩机之间的任一处连通，即第二子管路222的一端可以与蒸发器下游至压缩机的上游之间的任一处连通。可以理解的是，换热件21可以理解为一个小型的蒸发器，经过换热件21的换热介质温度会升高，若使经过换热件21的换热介质流入空调系统的蒸发器，会影响空调系统的性能，而这样设置可以使与换热件21换热后的换热介质不流经蒸发器，从而可以降低换热装置20对空调系统性能的影响。

可以理解的是，本申请中所描述的上游、下游是以空调系统的换热介质的流动方向而言。并且，换热腔211内的换热介质会由于高温而气化，从而不会导致压缩机液击。

在本实用新型的一些实施例中，第一介质管路22适于与车辆的空调系统选择性连通。作为本申请的一些可选实施例，可以根据悬置本体10表面的温度信息控制第一介质管路22与空调系统的连通与否，当不需要调节悬置本体10的温度时(即悬置本体10的温度低时)，可以使第一介质管路22与空调系统断开，这样有利于节约能耗，当需要调节悬置本体10的温度时(即悬置本体10的温度高时)，可以使第一介质管路22与空调系统连通，以降低悬置本体10的温度。如此设置可以保证悬置本体10始终具有良好的工作特性，有利于提高车辆的NVH(Noi se、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。

作为本申请的一些可选实施例，如图1-图4所示，可以通过设置开度调节装置30以实现第一介质管路22与空调系统的选择性连通，可以理解的是，开度调节装置30将开度调节为0％时，即为第一介质管路22与空调系统断开。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，悬置组件100还可以包括，开度调节装置30，开度调节装置30可以构造为阀，阀可以为但不限于电磁球阀、电磁蝶阀等。其中，开度调节装置30可以设置于第一介质管路22，作为本申请的一些可选实施例，如图1-图4所示，可以在第一介质管路22的第一子管路221上设置阀，或者可以在第一子管路221与空调系统的连接处设置阀。

作为本申请的一些可选实施例，可以根据悬置本体10表面的温度信息控制开度调节装置30的状态，以控制第一介质管路22与空调系统的通断，例如，可以通过温度传感器检测悬置本体10表面的温度信息，当悬置本体10表面的温度大于等于预设温度值时，通过控制开度调节装置30的状态以使第一介质管路22与空调系统导通，以调节悬置本体10的温度，当悬置本体10表面的温度小于预设温度值时，通过控制开度调节装置30的状态以使第一介质管路22与空调系统断开。

并且，悬置本体10表面的温度大于等于预设温度值时，可以根据悬置本体10表面的温度与预设温度值的差值控制开度调节装置30的开度，以控制流入换热腔211的换热介质量。例如，悬置本体10表面的温度大于等于预设温度值时，若悬置本体10表面的温度与预设温度值的差值为25摄氏度，可以控制开度调节装置30打开50％，若悬置本体10表面的温度与预设温度值的差值为50摄氏度，可以控制开度调节装置30打开100％，这样设置可以根据悬置本体10表面的温度来控制开度调节装置30的开度，有利于提高对悬置本体10温度控制的精准度。

而且，如此设置可以根据实际状态控制第一介质管路22与空调系统的连通与否，当不需要调节悬置本体10的温度时，可以使第一介质管路22与空调系统断开，有利于节约能耗，当需要调节悬置本体10的温度时，可以使第一介质管路22与空调系统连通，以降低悬置本体10的温度。这样可以保证悬置本体10始终具有良好的工作特性，有利于提高车辆的NVH(Noi se、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。

作为本申请的一些可选实施例，阀、温度传感器均可以与车辆的控制器通信连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图4所示，换热装置20还可以包括：第二介质管路23，第二介质管路23可以与第一介质管路22并联，并且第二介质管路23适于与车辆的空调系统连通。需要解释的是，当第一介质管路22与空调系统导通时，空调系统的部分换热介质可以通过第一子管路221流入换热腔211，并且空调系统的部分换热介质可以流入第二介质管路23，当第一介质管路22与空调系统断开时，空调系统的部分换热介质可以流入第二介质管路23。

第二介质管路23可以为独立于空调系统的管路，通过设置第二介质管路23，在阀的任意工作状态下，空调系统都会有一部分换热介质从空调系统中流出，然后经过第二介质管路23流回空调系统，这样可以降低第一介质管路22与空调系统导通、断开的瞬时对空调系统内的换热介质所造成的波动，有利于使空调系统内的介质流动平稳、顺畅。

作为本申请的一些实施例，换热装置20还可以包括：第二介质管路23，第二介质管路23可以与第一介质管路22并联，并且，第二介质管路23适于被构造为空调系统的部分，也就是说，第二介质管路23可以构造为空调系统的一部分，如此设置可以将空调系统原有的部分管路作为第二介质管路23，从而无需设置额外的第二介质管路23，可以降低换热装置20的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，第二介质管路23适于连通在空调系统的冷凝器和空调系统的蒸发器之间。也就是说，第二介质管路23的一端可以与空调系统的冷凝器连通，第二介质管路23的另一端可以与空调系统的蒸发器连通，这样设置可以使第二介质管路23内的换热介质直接流入空调系统的蒸发器，以调节驾驶舱的温度，从而可以降低换热装置20对空调系统性能的影响。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2和图5所示，悬置本体10可以包括本体支架11，本体支架11可以具有第一贴合弧面111，换热件21可以具有第二贴合弧面214，并且，第一贴合弧面111的形状与第二贴合弧面214的形状相适配。

作为本申请的一些可选实施例，如图1所示，本体支架11可以具有第一端112和第二端113，换热件21可以与本体支架11的第一端112贴合设置，并且，本体支架11的第二端113可以具有安装孔1131，安装孔1131可以与车辆的车身配合装配。作为本申请的一些可选实施例，本体支架11还可以具有连接支架114，连接支架114可以与车辆的车身配合装配。

作为本申请的一些可选实施例，如图1所示，悬置本体10还可以具有连接块12，连接块12可以与车辆的动力总成(例如车辆的发动机)配合装配。

其中，第一贴合弧面111和第二贴合弧面214均可以为圆弧面，或者第一贴合弧面111和第二贴合弧面214均可以为椭圆弧面。作为本申请的一些可选实施例，如图1和图5所示，本体支架11可以具有朝向换热件21凸出的第一贴合弧面111，换热件21可以具有朝向换热腔211凹陷的第二贴合弧面214，或者，本体支架11可以具有朝向自身凹陷的第一贴合弧面111，换热件21可以具有朝向本体支架11凸出的第二贴合弧面214。

通过使本体支架11具有第一贴合弧面111，使换热件21具有与第一贴合弧面111贴合且相适配的第二贴合弧面214，可以增大本体支架11与换热件21之间的接触面积，从而可以增加本体支架11与换热件21之间的热传导效率，有利于提升换热件21的换热效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，换热腔211内可以设置有至少一个换热翅片215。作为本申请的一些可选实施例，换热腔211内可以设置有一个换热翅片215，或者换热腔211内可以设置有多个换热翅片215，换热翅片215可以沿图4所示的X方向延伸设置，并且，当换热翅片215的数量为多个时，多个换热翅片215可以沿图4所示的Y方向间隔排布设置。

作为本申请的一些可选实施例，换热腔211内可以设置有一个换热翅片215，或者换热腔211内可以设置有多个换热翅片215，换热翅片215可以沿图4所示的Y方向延伸设置，并且，当换热翅片215的数量为多个时，多个换热翅片215可以沿图4所示的X方向间隔排布设置。

通过在换热腔211内设置换热翅片215，可以增大换热腔211内的换热介质与换热件21之间的接触面积，从而有利于提升换热件21的换热性能。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的悬置组件100，通过本申请的换热装置20，换热件21能够与悬置本体10进行热交换，可以调节悬置本体10的温度，以使悬置本体10处于适宜的温度区间，从而可以提升悬置本体10的耐久性能，有利于提高悬置本体10的使用寿命和使用可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的悬置组件(100)，其特征在于，包括：

悬置本体(10)；

换热装置(20)，所述换热装置(20)包括换热件(21)，所述换热件(21)限定有换热腔(211)，所述换热腔(211)适于与所述车辆的空调系统连通且所述换热腔(211)内具有换热介质，所述换热件(21)贴设于所述悬置本体(10)。

2.根据权利要求1所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述换热装置(20)还包括：第一介质管路(22)，所述第一介质管路(22)包括第一子管路(221)和第二子管路(222)，所述换热腔(211)连通在所述第一子管路(221)和所述第二子管路(222)之间，且所述第一子管路(221)和所述第二子管路(222)均适于与所述空调系统连通。

3.根据权利要求2所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述第一子管路(221)适于与所述空调系统的冷凝器连通，所述第二子管路(222)适于与所述空调系统的压缩机连通。

4.根据权利要求2所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述第一介质管路(22)适于与所述车辆的空调系统选择性连通。

5.根据权利要求2所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，还包括：开度调节装置，所述开度调节装置设于所述第一介质管路(22)。

6.根据权利要求2所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述换热装置(20)还包括：第二介质管路(23)，所述第二介质管路(23)与所述第一介质管路(22)并联且所述第二介质管路(23)适于与所述车辆的空调系统连通。

7.根据权利要求6所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述第二介质管路(23)适于连通在所述空调系统的冷凝器和所述空调系统的蒸发器之间。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述悬置本体(10)包括本体支架(11)，所述本体支架(11)具有第一贴合弧面(111)，所述换热件(21)具有与所述第一贴合弧面(111)贴合且相适配的第二贴合弧面(214)。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的悬置组件(100)，其特征在于，所述换热腔(211)内设有至少一个换热翅片(215)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的悬置组件(100)。