CN111536927A - 一种吊车梁轨道偏心测量方法 - Google Patents

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瞿革
蒋斌
李玮
张晶
陈喆
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Abstract

本发明公开了一种吊车梁轨道偏心测量方法，包括以下几个步骤：S1、在轨道梁上选取初始点；S2、在行车上选择测量位置；S3、将行车驱动至轨道梁的初始点位置，测量初始点处数据；S4、沿着行车行驶方向，在轨道梁上选取检测点；S5、在每个检测点停止，并对应测量相应数据；S6、行车行驶至轨道梁一端，调整行车行驶方向，重新选择检测点，重新进行测量；S7、收集统计到的数据，并按照检测点在轨道梁上的位置进行排列数据；S8、剔除数据中的垃圾数据，相邻监测点之间的数据差即为轨道梁的偏心距离；通过。

Description

一种吊车梁轨道偏心测量方法
技术领域
本发明涉及吊车梁轨道检测技术领域，具体为一种吊车梁轨道偏心测量方法。
背景技术
吊车梁是支撑桥式起重机运行的梁结构。梁上有吊车轨道，起重机通过轨道在吊车梁上来回行驶。为节省钢材，多采用钢筋混凝土吊车梁，其结构形式可为现浇整体式或预制装配式。
吊车梁上轨道的设置以及日久使用后，存在发生偏心的风险，轨道偏心会造成轨道啃轨、轨道开裂、行车振动等问题，严重影响使用，存在严重的安全隐患问题；由于轨道梁上空间位置有限，难以利用精密仪器进行检测，无法对轨道梁偏心进行有效的检测，无法对风险进行规避防范。
发明内容
本发明的目的在于提供一种吊车梁轨道偏心测量方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种吊车梁轨道偏心测量方法，包括以下几个步骤：
S1、在轨道梁上选取初始点；
S2、在行车上选择测量位置；
S3、将行车驱动至轨道梁的初始点位置，测量初始点处数据；
S4、沿着行车行驶方向，在轨道梁上选取检测点；
S5、在每个检测点停止，并对应测量相应数据；
S6、行车行驶至轨道梁一端，调整行车行驶方向，重新选择检测点，重新进行测量；
S7、收集统计到的数据，并按照检测点在轨道梁上的位置进行排列数据；
S8、剔除数据中的垃圾数据，相邻监测点之间的数据差即为轨道梁的偏心距离。
作为本发明一种优选的技术方案，所述步骤S1中，初始点设置在轨道梁的任意一端，且与轨道梁末端之间的距离不超过2m。
作为本发明一种优选的技术方案，所述步骤S2中，所述行车上测量位置与轨道梁之间的垂直距离不小于50cm，且测量位置与轨道梁顶面处于同一水平面内。
作为本发明一种优选的技术方案，所述步骤S3中，驱动行车，使行车前端与初始点位置在水平方向平齐，之后检测测量位置到轨道梁之间的垂直距离，并对数据进行记录保存。
作为本发明一种优选的技术方案，所述步骤S4中，所选取的检测点之间的距离为1.5m～1.8m，相邻监测点之间的距离互不相同。
作为本发明一种优选的技术方案，所述步骤S5中，驱动行车，使行车前端与检车点在水平方向平齐，并检测测量位置到轨道梁之间的垂直距离，对数据进行记录保存。
作为本发明一种优选的技术方案，所述步骤S6中，重新选择的测量点与第一次选择的测量点相互错开，互不重合。
作为本发明一种优选的技术方案，所述步骤S7中，对收集的两个方向的数据，按照在轨道梁上的位置进行排列，两组数据相互交叉排列。
作为本发明一种优选的技术方案，所述步骤S8中，将相邻数据误差大于5％的数据作为垃圾数据，进行删除，并计算出相邻数据之间的差值，作为轨道梁的偏心距离。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明一种吊车梁轨道偏心测量方法，通过在轨道梁上选取多个检测点进行测量行车与轨道梁之间的距离，从而获取偏心距离；方案中选取了足够的检测点，保证了数据的充足，保证了结果的有效；测量方法简单、方便，能够有效测量轨道的偏心位置，从而及时采取措施，规避风险。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种技术方案：一种吊车梁轨道偏心测量方法，包括以下几个步骤：
S1、在轨道梁上选取初始点；
S2、在行车上选择测量位置；
S3、将行车驱动至轨道梁的初始点位置，测量初始点处数据；
S4、沿着行车行驶方向，在轨道梁上选取检测点；
S5、在每个检测点停止，并对应测量相应数据；
S6、行车行驶至轨道梁一端，调整行车行驶方向，重新选择检测点，重新进行测量；
S7、收集统计到的数据，并按照检测点在轨道梁上的位置进行排列数据；
S8、剔除数据中的垃圾数据，相邻监测点之间的数据差即为轨道梁的偏心距离。
进一步的，所述步骤S1中，初始点设置在轨道梁的任意一端，且与轨道梁末端之间的距离不超过2m。
进一步的，所述步骤S2中，所述行车上测量位置与轨道梁之间的垂直距离不小于50cm，且测量位置与轨道梁顶面处于同一水平面内。
进一步的，所述步骤S3中，驱动行车，使行车前端与初始点位置在水平方向平齐，之后检测测量位置到轨道梁之间的垂直距离，并对数据进行记录保存。
进一步的，所述步骤S4中，所选取的检测点之间的距离为1.5m～1.8m，相邻监测点之间的距离互不相同。
进一步的，所述步骤S5中，驱动行车，使行车前端与检车点在水平方向平齐，并检测测量位置到轨道梁之间的垂直距离，对数据进行记录保存。
进一步的，所述步骤S6中，重新选择的测量点与第一次选择的测量点相互错开，互不重合。
进一步的，所述步骤S7中，对收集的两个方向的数据，按照在轨道梁上的位置进行排列，两组数据相互交叉排列。
进一步的，将相邻数据误差大于5％的数据作为垃圾数据，进行删除，并计算出相邻数据之间的差值，作为轨道梁的偏心距离。
具体的：在步骤S1中，选定轨道的一端作为起始位置，作为测量的起始；且起始位置距离轨道末端的距离不超过2m，保证后续具有足够的轨道长度供行驶测量。步骤S2中，在行车上选取测量位置，通过测量位置到轨道梁的距离，作为检测数据，并根据检测数据计算出偏差距离；测量位置到轨道梁的垂直距离不少于50cm，避免数据过小，后续不便于排出垃圾数据。步骤S3中，检测测量位置到轨道梁的垂直距离作为初始数据，检测时保持行车前端与初始点平齐。在步骤S4中，在轨道梁上选取测量点，测量点之间的距离保持在1.5m～1.8m之间，且相邻监测点之间的距离互不相同，保证采集到的数据足够多，且均匀分布，保证结果的准确程度。步骤S5中，对应步骤S4中所选取的检测点，在每个检测点都进行数据的测量，采集数据。步骤S7中，行车行驶至轨道梁末端后，调转方向，重新返回，并重新选取检测点，与第一次的相应位置错开，增加数据的多样性。步骤S7中，将两组数据按照检测点的位置进行排列统计，步骤S8中对数据之间误差超过5％的数据定义为垃圾数据，进行剔除，计算检测点数据与初始点数据的差值，作为偏心距离，完成整体的测量。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于，包括以下几个步骤：
S1、在轨道梁上选取初始点；
S2、在行车上选择测量位置；
S3、将行车驱动至轨道梁的初始点位置，测量初始点处数据；
S4、沿着行车行驶方向，在轨道梁上选取检测点；
S5、在每个检测点停止，并对应测量相应数据；
S6、行车行驶至轨道梁一端，调整行车行驶方向，重新选择检测点，重新进行测量；
S7、收集统计到的数据，并按照检测点在轨道梁上的位置进行排列数据；
S8、剔除数据中的垃圾数据，相邻监测点之间的数据差即为轨道梁的偏心距离。
2.根据权利要求1所述的一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于：所述步骤S1中，初始点设置在轨道梁的任意一端，且与轨道梁末端之间的距离不超过2m。
3.根据权利要求1所述的一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于：所述步骤S2中，所述行车上测量位置与轨道梁之间的垂直距离不小于50cm，且测量位置与轨道梁顶面处于同一水平面内。
4.根据权利要求1所述的一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于：所述步骤S3中，驱动行车，使行车前端与初始点位置在水平方向平齐，之后检测测量位置到轨道梁之间的垂直距离，并对数据进行记录保存。
5.根据权利要求1所述的一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于：所述步骤S4中，所选取的检测点之间的距离为1.5m～1.8m，相邻监测点之间的距离互不相同。
6.根据权利要求1所述的一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于：所述步骤S5中，驱动行车，使行车前端与检车点在水平方向平齐，并检测测量位置到轨道梁之间的垂直距离，对数据进行记录保存。
7.根据权利要求1所述的一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于：所述步骤S6中，重新选择的测量点与第一次选择的测量点相互错开，互不重合。
8.根据权利要求1所述的一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于：所述步骤S7中，对收集的两个方向的数据，按照在轨道梁上的位置进行排列，两组数据相互交叉排列。
9.根据权利要求1所述的一种吊车梁轨道偏心测量方法，其特征在于：将相邻数据误差大于5％的数据作为垃圾数据，进行删除，并计算出相邻数据之间的差值，作为轨道梁的偏心距离。
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