CN111535830B - 盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构及其设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构设计方法,所述超高性能混凝土加固结构包括施作于管片内侧的超高性能混凝土加固层,所述设计方法包括如下步骤:根据隧道断面尺寸,初步确定所述超高性能混凝土加固层的厚度,并复核隧道的净空;根据裂缝对所述管片刚度的降低及所述超高性能混凝土加固层对所述管片刚度的增加,修正所述管片的刚度;进行管片内力复核,其中所述管片内力复核包括:按受弯结构正截面加固及大偏心受压结构正截面加固进行所述管片自身的内力复核;及按大偏心受压结构正截面加固进行所述管片接头的内力复核。本发明提供的设计方法加固效果较好,并且能够大幅较少钢材用量。
Description
技术领域
本发明涉及盾构隧道技术领域,具体涉及一种盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构及其设计方法。
背景技术
盾构施工技术的快速发展使得盾构隧道成为现阶段我国城市轨道交通隧道的主要结构形式。然而,伴随着盾构隧道建设和运营里程不断扩大,隧道管片发生破损的现象时有发生。
为了在隧道内部对破损管片结构进行修补加固,针对不同管片破损情况,通常采用两种方法:第一种方法是将质地柔软、仅能承受拉力的芳纶布等纤维片材粘贴于受损盾构隧道管片的受拉区域内,借此提高管片及接缝位置处的抗拉性能,但这种方法无法大幅度提高结构刚度,且加固效果受隧道变形程度的影响,即隧道变形越小,加固效果才越好;第二种方法为钢板加固,申请号为201310682446.2的中国专利提出对受损盾构隧道管片采用先修补后内张钢板的方法进行加固,以提升管片环的整体承载性能,虽能大幅度提高结构刚度,但又面临自重过大,施工复杂,加固成本高,防水、耐久性差等问题。
因此,实有必要提供一种新的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构及其设计方法以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是克服上述技术问题,提供一种施工简单、防水与耐久性好的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构及其设计方法。
为了实现上述目的,本发明提供一种盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构设计方法,所述超高性能混凝土加固结构包括施作于管片内侧的超高性能混凝土加固层,所述设计方法包括如下步骤:
S1:根据隧道断面尺寸,初步确定所述超高性能混凝土加固层的厚度,并复核隧道的净空;
S2:根据裂缝对所述管片刚度的降低及所述超高性能混凝土加固层对所述管片刚度的增加,修正所述管片的刚度;
S3:进行管片内力复核,其中所述管片内力复核包括:
按受弯结构正截面加固及大偏心受压结构正截面加固进行所述管片自身的内力复核;及
按大偏心受压结构正截面加固进行所述管片接头的内力复核。
优选的,所述超高性能混凝土加固层中布置有钢筋网或钢板,所述超高性能混凝土加固层外侧还设有保护层。
优选的,所述超高性能混凝土加固层在受拉侧时,进行所述管片自身的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
受弯结构正截面加固计算:
大偏心受压结构正截面加固计算:
式中:
优选的,所述超高性能混凝土加固层在受压侧时,进行所述管片自身的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
受弯结构正截面加固计算:
大偏心受压结构正截面加固计算:
式中:
优选的,所述超高性能混凝土加固层在受拉侧时,进行所述管片接头的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
式中:
优选的,所述超高性能混凝土加固层在受压侧时,进行所述管片接头的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
式中:
优选的,所述超高性能混凝土加固层施作于所述管片的环内位置或管片的环间接头位置,当所述超高性能混凝土加固层施作于所述管片的环内位置时,所述超高性能混凝土加固层两侧应各预留空间;当所述管片环间接头错开时,所述超高性能混凝土加固层应从所述管片环间接头进入两侧管片。
本发明还提供一种盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构,采用上述的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构设计方法设计而成。
与相关技术相比,本发明的有益效果在于:
(1)从结构受力方面,超高性能混凝土加固结构不仅能提高管片的强度和刚度,控制管片变形和进一步破坏,而且能与管片协调变形,保持很好的韧性;
(2)从结构耐久性方面看,超高性能混凝土属于无机材料,解决了在粘贴钢板加固和芳纶布等纤维片材加固时使用的界面胶结剂的老化问题,保证了界面胶结强度的耐久性;
(3)从结构防水方面看,超高性能混凝土自身颗粒细小,结构紧密,防水性能好,不需要再做额外的防水措施;
(4)从结构安全方面,相比于粘贴钢板加固管片方法,本发明超高性能混凝土加固层在后期运营阶段的健康状态更加容易观察和控制;
(5)从施工便利方面看,相比于粘贴钢板加固管片方法,本发明安装预制模板时,模板为轻质材料,便于抬升和安装定位;
(6)从经济效益方面来看,相比于粘贴钢板加固管片方法,大幅度减小钢材用量,且超高性能混凝土在盾构隧道环境内使用寿命大于钢板,避免二次加固费时费力,具有很高的社会效应和经济效应。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图,其中:
图1为盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构整体示意图;
图2为盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构局部示意图;
图3为盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构在管片环内的结构示意图;
图4为图3所示的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构沿A-A剖面示意图;
图5为图3所示的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构沿B-B断面示意图;
图6为图3所示的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构沿C-C断面示意图;
图7为盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构在管片环间接头位置的结构示意图;
图8为图7所示的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构沿D-D剖面示意图;
图9为图7所示的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构沿E-E断面示意图;
图10为管片本体矩形截面受弯结构受拉面采用超高性能混凝土加固结构加固后正截面承载力示意图;
图11为管片本体矩形截面受弯结构受压面采用超高性能混凝土加固结构加固后正截面承载力示意图;
图12为管片本体矩形截面大偏心受压结构受拉面采超高性能混凝土加固结构加固后正截面承载力示意图;
图13为管片本体矩形截面大偏心受压结构受压面采用超高性能混凝土加固结构加固后正截面承载力示意图;
图14为管片接头部位矩形截面大偏心受压结构受拉面采用超高性能混凝土加固结构加固后正截面承载力示意图;
图15为管片接头部位矩形截面大偏心受压结构受压面采用超高性能混凝土加固结构加固后正截面承载力示意图;
图16为混凝土道床切除部位示意图;
图17为管片环内超高性能混凝土加固层钢筋网或钢板及模板施工布置图;
图18为超高性能混凝土封边及预埋注浆管示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图, 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
请结合参阅图1-18,本发明提供一种盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构设计方法,所述超高性能混凝土加固结构包括施作于管片内侧的超高性能混凝土加固层,所述设计方法包括如下步骤:
S1:根据隧道断面尺寸,初步确定所述超高性能混凝土加固层的厚度,并复核净空。
所述超高性能混凝土通过自身的粘结力直接粘结于所述管片上,与所述管片构成统一整体,共同承载,协调变形,不需要其他界面胶结剂。
在本实施方式中,所述超高性能混凝土加固层中还布置有钢筋网或钢板。当所述管片环内布置所述钢筋网或钢板时,应在所述超高性能混凝土加固层拱部90°范围及所述管片环内纵向接头两侧范围内布置;当所述管片环间接头挂所述钢筋网或钢板时,应在所述超高性能混凝土加固层全断面布置。
S2:根据待加固位置上裂缝对所述管片刚度的降低及所述超高性能混凝土加固层对所述管片刚度的增加,修正所述管片的刚度。
所述管片的刚度,其中,为弹性模量,为截面惯性矩;上式中,其中为截面宽度,为截面高度。根据所述管片的破损情况,得到所述管片的分类等级,并依据所述分类等级将所述管片的刚度按不同等级折减系数折减,获得所述管片修正后的刚度。
S3:进行管片内力复核。
具体的,用荷载-结构法,按隧道所处埋深,计算隧道周边荷载标准值,采用修正惯用法进行所述管片内力的复核。
其中所述管片内力复核包括:
按受弯结构正截面加固及大偏心受压结构正截面加固进行所述管片自身的内力复核;及
按大偏心受压结构正截面加固进行所述管片接头的内力复核。
所述超高性能混凝土加固层在受拉侧时,不考虑所述超高性能混凝土层对抗拉强度的贡献,将所述超高性能混凝土加固层中钢筋或钢板与原盾构隧道管片中受拉侧钢筋作为受拉钢筋进行计算,进行所述管片自身的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
① 受弯结构正截面加固计算:
②大偏心受压结构正截面加固计算:
式中:
所述超高性能混凝土加固层在受压侧时,考虑超高性能混凝土对抗压强度的贡献,进行所述管片自身的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
① 受弯结构正截面加固计算:
② 大偏心受压结构正截面加固计算:
式中:
所述超高性能混凝土加固层在受拉侧时,不考虑接头螺栓的贡献,直接将所述超高性能混凝土加固层中钢筋网或钢板参与截面抗弯计算,进行所述管片接头的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
式中:
所述超高性能混凝土加固层在受压侧时,直接将螺栓对所述超高性能混凝土加固层截面形心求矩进行抗弯计算,进行所述管片接头的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
式中:
本发明还提供一种盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构,包括底部支座7及超高性能混凝土加固层2。
所述底部支架7设置于道床6的相对两侧,其采用超高性能混凝土现浇而成。具体的,所述底部支架7的加工过程为:先在轨枕两端各外延的范围内切除所述道床6上的混凝土,而后直接在切除位置采用超高性能混凝土现浇形成所述底部支架7,所述底部支架7用于支撑所述超高性能混凝土加固层2。进一步的,所述底部支架7内预埋有PVC排水管8。
所述超高性能混凝土加固层2施作于管片1的内侧,通过所述超高性能混凝土自身的粘结力直接粘结于所述管片1上,与所述管片1构成统一整体,共同承载,协调变形,不需要其他界面胶结剂。
所述超高性能混凝土加固层2可以施作于所述管片1的环内位置,也可以施作于所述管片1的环间接头位置。当所述超高性能混凝土加固层2施作于所述管片1的环内位置时,所述超高性能混凝土加固层2两侧应各预留空间;当所述管片环间接头错台量较大,甚至螺栓屈服时,应对管片环间接头进行加固,所述超高性能混凝土加固层应从所述管片环间接头进入两侧管片。
在本实施方式中,所述超高性能混凝土加固层中还布置有钢筋网或钢板3。当所述管片环内布置所述钢筋网或钢板3时,应在所述超高性能混凝土加固层拱部90°范围及所述管片环内纵向接头两侧范围内布置;当所述管片环间接头挂所述钢筋网或钢板3时,应在所述超高性能混凝土加固层全断面布置。所述钢筋网或钢板3通过在所述管片1上钻孔设置锚栓固定。
所述超高性能混凝土加固层2压注之前需要先设置模板4,所述模板4采用轻质材料,所述模板4通过模板固定锚栓5固定于所述管片1上,相邻所述模板4之间通过螺栓连接。所述模板4边缘与所述管片1间隙设置超高性能混凝土封边9,封边时预留注浆管10,所述注浆管10直径不小于,环向间距不大于。
所述模板4安装完成后,采用小型注浆泵压注超高性能混凝土,压注过程中最大压力不超过,压注方向为从下往上压注,压注时应对模板4进行轻击振捣,确保超高性能混凝土压注密实。超高性能混凝土凝固后形成所述超高性能混凝土加固层2,此时拆除所述模板4即可。
实施例一:
盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构的具体设计方法如下:
1.根据断面尺寸,初步拟定加固层厚度,并复核净空。
初步拟定所述超高性能混凝土加固层厚度,其中保护层厚度,所述保护层指的是最外层钢筋网或钢板的外缘至所述超高性能混凝土层表面之间的超高性能混凝土。所述保护层的设置是为了保证钢筋网或钢板与其周围超高性能混凝土能共同工作,并使钢筋网或钢板充分发挥计算所需强度;再者可以避免钢筋网或钢板裸露在大气或者其他介质中受蚀生锈,使得钢筋的有效截面减少,影响结构受力;并且延长所述超高性能混凝土加固层在火灾中的耐火时间。
2.确定管片刚度,分别考虑超高性能混凝土加固层对管片刚度的增加、前期裂缝对管片刚度的降低。
3.根据修正后的管片刚度,进行管片内力复核,并确定钢筋网或钢板数量。
超高性能混凝土加固层在受拉侧时,不考虑超高性能混凝土对抗拉强度的贡献,将超高性能混凝土加固层中钢筋或钢板与原盾构隧道管片中受拉侧钢筋作为受拉钢筋进行计算,进行所述管片自身的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
① 受弯结构正截面加固计算:
②大偏心受压结构正截面加固计算:
超高性能混凝土加固层在受压侧时,考虑超高性能混凝土对抗压强度的贡献,进行所述管片自身的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
① 受弯结构正截面加固计算:
② 大偏心受压结构正截面加固计算:
超高性能混凝土加固层在受拉侧时,不考虑接头螺栓的贡献,直接将超高性能混凝土加固层中钢筋网或钢板参与截面抗弯计算,进行所述管片接头的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:应满足下式:
超高性能混凝土加固层在受压侧时,直接将螺栓对超高性能混凝土加固层截面形心求矩进行抗弯计算,进行所述管片接头的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构的施工方法如下:
盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构的施工方法如下:
1.确定管片加固区段
根据破损管片分类评级,确定需加固区段。当加固位置为管片环内时,管片环超高性能混凝土加固层两侧各预留150空间;当管片环间接头错台量较大,甚至螺栓屈服时,应对管片环间接头进行加固,超高性能混凝土加固层应从环间接头进入两侧管片300~600。
2.管线改迁
将管线支架迁改至加固范围以外。
3.道床切割
按标定位置切除道床边缘部分混凝土结构,切除部位边缘凿毛。
4.加固层底部支座浇筑
5.挂钢筋网或钢板
6.模板施工
模板不得侵入隧道机车车辆限界内;
7.压筑超高性能混凝土
当上方注浆管有超高性能混凝土流出时,停止该注浆管压注,并进行封堵,再进行下一个注浆管压注;
压注时应对模板进行轻击振捣,确保超高性能混凝土压注密实;
每环超高性能混凝土加固层应连续浇筑,不可中断。
8.养护
采用自然养护即可。
9.拆模
当超高性能混凝土加固层达到拆模强度后,拆除模板。
与相关技术相比,本发明的有益效果在于:
(1)从结构受力方面,超高性能混凝土加固结构不仅能提高管片的强度和刚度,控制管片变形和进一步破坏,而且能与管片协调变形,保持很好的韧性;
(2)从结构耐久性方面看,超高性能混凝土属于无机材料,解决了在粘贴钢板加固和芳纶布等纤维片材加固时使用的界面胶结剂的老化问题,保证了界面胶结强度的耐久性;
(3)从结构防水方面看,超高性能混凝土自身颗粒细小,结构紧密,防水性能好,不需要再做额外的防水措施;
(4)从结构安全方面,相比于粘贴钢板加固管片方法,本发明超高性能混凝土加固层在后期运营阶段的健康状态更加容易观察和控制;
(5)从施工便利方面看,相比于粘贴钢板加固管片方法,本发明安装预制模板时,模板为轻质材料,便于抬升和安装定位;
(6)从经济效益方面来看,相比于粘贴钢板加固管片方法,大幅度减小钢材用量,且超高性能混凝土在盾构隧道环境内使用寿命大于钢板,避免二次加固费时费力,具有很高的社会效应和经济效应。
以上所述的仅是本发明的实施方式,在此应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明创造构思的前提下,还可以做出改进,但这些均属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构设计方法,其特征在于,所述超高性能混凝土加固结构包括施作于管片内侧的超高性能混凝土加固层,所述超高性能混凝土加固层中布置有钢筋网或钢板,所述超高性能混凝土加固层外侧还设有保护层,所述设计方法包括如下步骤:
S1:根据隧道断面尺寸,初步确定所述超高性能混凝土加固层的厚度,并复核隧道的净空;
S2:根据裂缝对所述管片刚度的降低及所述超高性能混凝土加固层对所述管片刚度的增加,修正所述管片的刚度;
S3:进行管片内力复核,其中所述管片内力复核包括:
按受弯结构正截面加固及大偏心受压结构正截面加固进行所述管片自身的内力复核;及按大偏心受压结构正截面加固进行所述管片接头的内力复核;
其中,所述超高性能混凝土加固层在受拉侧时,进行所述管片自身的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
受弯结构正截面加固计算:
大偏心受压结构正截面加固计算:
式中:
2.根据权利要求1所述的设计方法,其特征在于,所述超高性能混凝土加固层在受压侧时,进行所述管片自身的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
受弯结构正截面加固计算:
大偏心受压结构正截面加固计算:
式中:
3.根据权利要求1所述的设计方法,其特征在于,所述超高性能混凝土加固层在受拉侧时,进行所述管片接头的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
式中:
4.根据权利要求1所述的设计方法,其特征在于,所述超高性能混凝土加固层在受压侧时,进行所述管片接头的内力复核,所述超高性能混凝土加固层及所述保护层的厚度应满足下列要求:
式中:
8.一种盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构,其特征在于,采用权利要求1-7任一项所述的盾构隧道管片超高性能混凝土加固结构设计方法设计而成。
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