CN111532147A - 一种续航时间长的新能源移动救援车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种续航时间长的新能源移动救援车，包括第一蓄电池、第二蓄电池和控制系统，控制系统包括充电控制系统和放电控制系统；放电控制系统包括放电控制器，放电控制器控制选择第一蓄电池或第二蓄电池进行单独放电，为救援车行驶或工作提供电能；充电控制系统包括充电控制器以及由充电控制器控制的外接电源充电接口、太阳能充电装置和散热装置，充电控制器首先控制散热装置对未进行放电的蓄电池进行散热降温，然后再选择外接电源充电接口或太阳能充电装置对其充电；本发明的新能源移动救援车，具有续航时间长，随着可进行充电、在放电电池停止放电足够时间后再进行充电等特点。
Description
技术领域
本发明属于特种作业车领域，更具体的说涉及一种续航时间长的新能源移动救援车。
背景技术
随着对环境保护要求越来越高，以及汽车行业的飞速发展，新能源车辆由小汽车、私家车向大型车、特种车等发展。然而，特别是救援车、施救车等这样的特种车辆，在作业时，往往行程较远，时间较长，充电及其不便，且不能保证具有足够的充电时间，这样就阻碍了新能源救援车的发展。
发明内容
本发明的目的在于提供一种续航时间长的新能源移动救援车，具有续航时间长，随着可进行充电、在放电电池停止放电足够时间后再进行充电等特点。
本发明技术方案一种续航时间长的新能源移动救援车，包括第一蓄电池、第二蓄电池和控制系统，控制系统包括充电控制系统和放电控制系统；
放电控制系统包括放电控制器，放电控制器控制选择第一蓄电池或第二蓄电池进行单独放电，为救援车行驶或工作提供电能；
充电控制系统包括充电控制器以及由充电控制器控制的外接电源充电接口、太阳能充电装置和散热装置，充电控制器首先控制散热装置对未进行放电的蓄电池进行散热降温，然后再选择外接电源充电接口或太阳能充电装置对其充电。
优选地，放电控制器包括分别与第一蓄电池和第二蓄电池连接的第一电量检测模块和第二电量检测模块、设置在驾驶室内的电量显示模块、放电选择电路以及控制放电选择电路的放电控制模块；放电控制模块依据电量显示模块显示的第一蓄电池和第二蓄电池剩余电量，选择剩余电量较高的蓄电池进行放电。
优选地，充电控制器包括充电接口选择电路和充电目标选择电路，以及分别控制充电接口选择电路和充电目标选择电路的充电接口控制模块和充电目标控制模块；充电接口控制模块和充电目标控制模块分别通过充电接口选择电路和充电目标选择电路选择外接电源充电接口或太阳能充电装置分别对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电。
优选地，太阳能充电装置包括呈折叠状设置在救援车车头顶部的若干块太阳能电池板和控制太阳能电池板折叠或展开的控制组件；控制组件包括与太阳能电池板平行设置的气缸，气缸推杆朝向救援车车尾方向设置，气缸推杆向外推出时带动太阳能电池板在救援车车体上部展开。
优选地，太阳能电池板呈上下位置叠加折叠，上一块太阳能电池板的底面上固定有连接滑槽组件，下一块太阳能电池板的上表面上且在靠近救援车车头端位置固定有穿过连接滑槽组件的连接件，太阳能电池板在气缸作用下移动，连接件在连接滑槽组件内滑动，实现对下一刻太阳能电池板的固定和限位。
优选地，连接滑槽组件包括分别设置在太阳能电池板的底面两侧的连接条，两连接条上分别设置有相对的滑槽；连接件包括设置在太阳能电池板上表面两侧的连接块，两连接块上设置有相对的连接孔，两连接孔内穿过有连接轴，连接轴穿过两滑槽并在滑槽内滑动。
优选地，太阳能电池板上表面靠近救援车尾端设置有连接杆，连接杆另一端套接在气缸的推杆上。
本发明技术方案一种续航时间长的新能源移动救援车的有益效果是：
1、设置第一蓄电池和第二蓄电池，两蓄电池分别进行工作或充电，一方面增加蓄电池的整体电量；另一方面使得蓄电池停止工作后具有足够的时间进行散热冷却，然后再进行充电，即在车辆行驶时或车辆刚刚停止时就可以对已经进行散热的蓄电池进行充电，避免对正在放电或刚刚放电接触还保持高温的蓄电池进行充电，避免出现电池产生记忆效应，迅速降低电池容量的问题。
2、设置多种充电方式，使得充电方式和充电时间更为灵活。太阳能充电装置能够实现在较为偏僻的区域或野外等进行充电，能够实现在车辆行驶中进行充电。设置外接电源充电接口，为现有的常规新能源车辆进行充电，充电快速。
附图说明
图1为本发明技术方案一种续航时间长的新能源移动救援车结构示意图，
图2为本发明技术方案一种续航时间长的新能源移动救援车充放电原理图，
图3为太阳能电池板折叠状态示意图，
图4为太阳能电池板展开状态示意图，
图5为太阳能电池板横截面示意图，
图6为其中一块太阳能电池板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
如图1和图2所示，本发明技术方案一种续航时间长的新能源移动救援车，包括第一蓄电池、第二蓄电池和控制系统，控制系统包括充电控制系统和放电控制系统。放电控制系统包括放电控制器，放电控制器控制选择第一蓄电池或第二蓄电池进行单独放电，为救援车行驶或工作提供电能。充电控制系统包括充电控制器以及由充电控制器控制的外接电源充电接口、太阳能充电装置和散热装置。充电控制器首先控制散热装置对未进行放电的蓄电池进行散热降温，然后再选择外接电源充电接口或太阳能充电装置对其充电。
上述技术方案中，第一蓄电池和第二蓄电池呈并联状态接入救援车电源电路内，第一蓄电池和第二蓄电池均可单独的为救援车提供电能电源。在其中一蓄电池为救援车供电时，另一蓄电池能够进行散热、降温、充电等操作。一方面避免蓄电池长时间连续工作，发热，导致蓄电池使用寿命降低；另一方面，有效的避免了在充电时间有限时，对正在放电或刚刚停车且还处于高温状态小的蓄电池进行充电，这样就有效的避免了蓄电池出现电量记忆，降低蓄电池充电电量容量；避免对高温状态下的蓄电池进行充电，延长蓄电池的使用寿命。
上述技术方案中，设置外接电源充电接口和太阳能充电装置两种充电方式，在充电时间足够或具有专用充电桩或充电接口时，利用外接电源充电接口进行充电，电压高，充电快速；在野外不能使用外接电源充电接口时或在行驶中，采用太阳能充电装置对蓄电池进行充电，充电便捷，充电不会占用工作时间或行驶时间。
上述技术方案中，第一蓄电池和第二蓄电池呈并联状态接入救援车电源电路内，第一蓄电池和第二蓄电池均可单独的为救援车提供电能电源，均能单独进行充电，有效的延长了救援车的续航时间；太阳能充电装置的设置，使得救援车在行驶中也能充电，或在作业途中也能进行充电，同样能够延长救援车的续航时间。为救援的及时性提供帮助，利于及时救援和长时间救援。
如图2，放电控制器包括分别与第一蓄电池和第二蓄电池连接的第一电量检测模块和第二电量检测模块、设置在驾驶室内的电量显示模块、放电选择电路以及控制放电选择电路的放电控制模块。放电控制模块依据电量显示模块显示的第一蓄电池和第二蓄电池剩余电量，选择剩余电量较高的蓄电池进行放电。
上段技术方案中，第一电量检测模块和第二电量检测模块分别将第一蓄电池和第二蓄电池剩余电量信息输送至电量显示模块，使得驾驶内驾驶员能够清晰准确的获知第一蓄电池和第二蓄电池的各自电量情况，便于驾驶员适时的控制对蓄电池进行充电或更换放电蓄电池，延长救援车续航时间。
上述技术方案中，放电选择电路内设置有电磁继电器，利用放电控制模块控制电磁继电器内电磁方向和通断，实现对放电选择电路接通第一蓄电池或第二蓄电池。本技术方案中，电量显示模块可将信号传递给放电控制模块，放电控制模块可自动控制放电选择电路自动选择第一蓄电池或第二蓄电池为救援车供电。
如图2所示，充电控制器包括充电接口选择电路和充电目标选择电路，以及分别控制充电接口选择电路和充电目标选择电路的充电接口控制模块和充电目标控制模块。充电接口控制模块和充电目标控制模块分别通过充电接口选择电路和充电目标选择电路选择外接电源充电接口或太阳能充电装置1分别对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电。
上述技术方案中，充电目标选择电路与第一蓄电池和第二蓄电池连接，充电目标选择电路上设置有电磁继电器，利用充电目标控制模块控制电磁继电器的电磁方向和通断，实现对电磁继电器的接通路径进行控制，实现选择对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电。
图2中，电量显示模块与充电目标控制模块信号连接，电量显示模块将信号传递至充电目标控制模块，实现自动控制充电目标控制模块对目标蓄电池进行充电。在长时间停车充电时，电量显示模块可以首先对电量较低的蓄电池进行充电，在本蓄电池充满后，电量显示模块通过充电目标控制模块自动控制充电目标切换，对另一蓄电池进行充电。
充电接口选择电路上设置有电磁继电器，利用充电接口控制模块控制电磁继电器的电磁方向和通断，实现对外接电源充电接口或太阳能充电装置对蓄电池进行充电的选择。充电接口控制模块一般通过人工手动操作，比如将充电腔插上充电桩，或打开太阳能充电装置。
如图1和图4所示，太阳能充电装置1包括呈折叠状设置在救援车100的车头10顶部的若干块太阳能电池板12和控制太阳能电池板折叠或展开的控制组件。控制组件包括与太阳能电池板12平行设置的气缸11，气缸推杆111朝向救援车100车尾方向设置，气缸推杆111向外推出时带动太阳能电池板12在救援车车体20上部展开。太阳能电池板12折叠后，降低占据空间，不影响救援车的救援工作，同时收起后还能对太阳能电池板起到保护作用，避免太阳能电池板12被损坏或污染，延长太阳能电池板的使用寿命和提高充电工作效率。
如图5和图6所示，太阳能电池板12呈上下位置叠加折叠，上一块太阳能电池板的底面上固定有连接滑槽组件68，下一块太阳能电池板的上表面上且在靠近救援车100的车头10端位置固定有穿过连接滑槽组件的连接件47。太阳能电池板12在气缸11作用下移动，连接件47在连接滑槽组件68内滑动，实现对下一刻太阳能电池板的固定和限位。本结构的设置，在气缸11工作时，下一块太阳能电池板12带动上一块太阳能电池板向外滑动，依次展开。在折叠时，下一块太阳能电池板向内推动上一块太阳能电池板向内滑动，依次向内折叠。
如图6，连接滑槽组件68包括分别设置在太阳能电池板12的底面两侧的连接条16，两连接条16上分别设置有相对的滑槽18。连接件47包括设置在太阳能电池板上表面两侧的连接块14，两连接块14上设置有相对的连接孔，两连接孔内穿过有连接轴17，连接轴17穿过两滑槽18并在滑槽18内滑动。在太阳能电池板12的展开和折叠中，连接轴17均由滑槽18的一端向另一端滑动。
如图3，太阳能电池板12上表面靠近救援车100尾端设置有连接杆15，连接杆15另一端固定套接在气缸推杆111上。连接杆15和连接件47一起保持太阳能电池板12平衡。
显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (7)
1.一种续航时间长的新能源移动救援车，其特征在于，包括第一蓄电池、第二蓄电池和控制系统，控制系统包括充电控制系统和放电控制系统；
放电控制系统包括放电控制器，放电控制器控制选择第一蓄电池或第二蓄电池进行单独放电，为救援车行驶或工作提供电能；
充电控制系统包括充电控制器以及由充电控制器控制的外接电源充电接口、太阳能充电装置和散热装置，充电控制器首先控制散热装置对未进行放电的蓄电池进行散热降温，然后再选择外接电源充电接口或太阳能充电装置对其充电。
2.根据权利要求1所述的续航时间长的新能源移动救援车，其特征在于，放电控制器包括分别与第一蓄电池和第二蓄电池连接的第一电量检测模块和第二电量检测模块、设置在驾驶室内的电量显示模块、放电选择电路以及控制放电选择电路的放电控制模块；放电控制模块依据电量显示模块显示的第一蓄电池和第二蓄电池剩余电量，选择剩余电量较高的蓄电池进行放电。
3.根据权利要求1所述的续航时间长的新能源移动救援车，其特征在于，充电控制器包括充电接口选择电路和充电目标选择电路，以及分别控制充电接口选择电路和充电目标选择电路的充电接口控制模块和充电目标控制模块；充电接口控制模块和充电目标控制模块分别通过充电接口选择电路和充电目标选择电路选择外接电源充电接口或太阳能充电装置分别对第一蓄电池或第二蓄电池进行充电。
4.根据权利要求1所述的续航时间长的新能源移动救援车，其特征在于，太阳能充电装置包括呈折叠状设置在救援车车头顶部的若干块太阳能电池板和控制太阳能电池板折叠或展开的控制组件；控制组件包括与太阳能电池板平行设置的气缸，气缸推杆朝向救援车车尾方向设置，气缸推杆向外推出时带动太阳能电池板在救援车车体上部展开。
5.根据权利要求4所述的续航时间长的新能源移动救援车，其特征在于，太阳能电池板呈上下位置叠加折叠，上一块太阳能电池板的底面上固定有连接滑槽组件，下一块太阳能电池板的上表面上且在靠近救援车车头端位置固定有穿过连接滑槽组件的连接件，太阳能电池板在气缸作用下移动，连接件在连接滑槽组件内滑动，实现对下一刻太阳能电池板的固定和限位。
6.根据权利要求5所述的续航时间长的新能源移动救援车，其特征在于，连接滑槽组件包括分别设置在太阳能电池板的底面两侧的连接条，两连接条上分别设置有相对的滑槽；连接件包括设置在太阳能电池板上表面两侧的连接块，两连接块上设置有相对的连接孔，两连接孔内穿过有连接轴，连接轴穿过两滑槽并在滑槽内滑动。
7.根据权利要求4所述的续航时间长的新能源移动救援车，其特征在于，太阳能电池板上表面靠近救援车尾端设置有连接杆，连接杆另一端套接在气缸的推杆上。
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| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20200814 |