CN111520226A - 一种智能化缓速器冷却控制系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，其特征在于：所述发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀通过冷却水管串联形成第一发动机冷却回路，所述缓速器通过冷却水管并联连接第一发动机冷却回路的第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀。本发明有效解决了缓速器冷却与节能之间的关系，在缓速器不工作时，使冷却液不流经缓速器，降低水阻，提升暖机时间，同时在缓速器需要工作时，控制冷却液全部流经缓速器，满足缓速器自身的散热需求。

Description

一种智能化缓速器冷却控制系统及控制方法

技术领域

本发明涉及一种智能化缓速器冷却控制系统及控制方法，属于重型汽车及零部件制造、控制技术领域。

背景技术

随着重型汽车的飞速发展，人们对汽车的要求越来越高，动力性、经济性、安全性成为人们追求的主要性能指标。其中重型汽车因本身载重量大，为避免长下坡制动工况下行车制动器的热衰退现象，现多匹配辅助制动系统。液力缓速器凭借结构紧凑、制动力矩大等优点得到广泛应用。为满足液力缓速器工作时高散热的性能需求，目前多采用常通水管路设计，但此种设计会使整个冷却系统的阻力增大，水泵的功耗也随之上升，不利于节能降耗，同时因管路面积的增大，冬天水温上升缓慢，暖机时间长。通过电控元件的应用匹配，可有效解决冷却与节能之间的关系，在缓速器不工作时，使冷却液不流经缓速器，降低水阻，提升暖机时间，同时在缓速器需要工作时，控制冷却液全部流经缓速器，满足缓速器自身的散热要求。

发明内容

本发明解决了暖机时间长，缓速器冷却功耗大的技术问题。

本发明是为解决现有技术中的问题而提出的，其目的在于，

一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，所述发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀通过冷却水管串联形成第一发动机冷却回路，所述缓速器通过冷却水管再并联连接第一发动机冷却回路的第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀。

优选的，所述发动机的缓速器冷却出水口连接第一两位三通电磁阀的进水口，所述第一两位三通电磁阀的第一出水口连接第二两位三通电磁阀的第一出水口，所述第二两位三通电磁阀的进水口与发动机的缓速器冷却进水口连接；所述第一两位三通电磁阀的第二出水口与缓速器的进水口连接，所述缓速器的出水口与第二两位三通电磁阀的第二出水口连接。

优选的，所述缓速器冷却控制系统还包括第一整车控制单元，所述第一整车控制单元用以向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发送开关信号，并接收第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀的反馈信号；所述第一整车控制单元还用以向缓速器发送开关信号，并接收缓速器的反馈信号。

一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第三两位三通电磁阀、第一单向阀、第二单向阀和三通阀，其特征在于：所述发动机、第三两位三通电磁阀、第一单向阀和三通阀通过冷却水管串联形成第二发动机冷却回路，所述缓速器与第二单向阀通过冷却水管串联，所述缓速器和第二单向阀通过冷却水管并联连接在第二发动机冷却回路的第三两位三通电磁阀和三通阀上。

优选的，所述发动机的缓速器冷却出水口连接第三两位三通电磁阀的进水口，所述第三两位三通电磁阀的第一出水口连接第一单向电磁阀的进水口，所述第一单向电磁阀的出水口连接三通阀的进水口，所述三通阀的第一出水口连接发动机的缓速器冷却进水口；所述第三两位三通电磁阀的第二出水口连接缓速器的进水口，所述缓速器的出水口连接第二单向电磁阀的进水口，所述第二单向电磁阀的进水口连接三通阀的第二出水口。

优选的，所述缓速器冷却控制系统还包括第二整车控制单元，所述第二整车控制单元用以向第三两位三通电磁阀发送开关信号，并接收第三两位三通电磁阀的反馈信号；所述第二整车控制单元还用以向缓速器发送开关信号，并接收缓速器的反馈信号。

进一步的，所述冷却水管为胶管或胶管与钢管的组合结构，所述胶管采用硅胶管或壁厚大于7mm的EPDM胶管，采用卡箍密封方式连接。

一种智能化缓速器冷却控制系统的控制方法，包括如下步骤：

S1，当第一整车控制单元接收到缓速器控制开关开启信号后，第一整车控制单元同时向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发出开启信号，使得发动机、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀和缓速器形成连通回路；第一整车控制单元接收到第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀已经开启的反馈信号后，第一整车控制单元向缓速器发送工作信号，缓速器开始工作；

S2，当第一整车控制单元接收到缓速器控制开关关闭信号后，第一整车控制单元向缓速器发送关闭信号，第一整车控制单元接收到缓速器已经关闭的反馈信号后，向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发送关闭信号，使得发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀形成连通回路。

一种智能化缓速器冷却控制系统的控制方法，包括如下步骤：

S1，当第二整车控制单元接收到缓速器控制开关开启信号后，第二整车控制单元向第三两位三通电磁阀发出开启信号，使得发动机、第三两位三通电磁阀、缓速器、第二单向阀和三通阀形成连通回路；第二整车控制单元接收到第三两位三通电磁阀已经开启的反馈信号后，第二整车控制单元向缓速器发送工作信号，缓速器开始工作；

S2，当第二整车控制单元接收到缓速器控制开关关闭信号后，第二整车控制单元向缓速器发送关闭信号，第二整车控制单元接收到缓速器已经关闭的反馈信号后，向第三两位三通电磁阀发送关闭信号，使得发动机、第三两位三通电磁阀、第一单向阀和三通阀形成连通回路。

本发明有效解决了缓速器冷却与节能之间的关系，在缓速器不工作时，使冷却液不流经缓速器，降低水阻，提升暖机时间，同时在缓速器需要工作时，控制冷却液全部流经缓速器，满足缓速器自身的散热要求。

附图说明

图1是本发明一种智能化缓速器冷却控制系统第一实施例的结构示意图。

图2是本发明一种智能化缓速器冷却控制系统第二实施例的结构示意图。

图3是本发明一种智能化缓速器冷却控制系统第一实施例缓速器开始工作的工作原理图。

图4是本发明一种智能化缓速器冷却控制系统第一实施例缓速器停止工作的工作原理图。

图5是本发明一种智能化缓速器冷却控制系统第二实施例缓速器开始工作的工作原理图。

图6是本发明一种智能化缓速器冷却控制系统第二实施例缓速器停止工作的工作原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施例：

如图1所示，一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，所述发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀通过冷却水管串联形成第一发动机冷却回路，所述缓速器通过冷却水管再并联连接在第一发动机冷却回路的第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀上。所述冷却水管为胶管或胶管与钢管的组合结构，所述胶管采用硅胶管或壁厚大于7mm的EPDM胶管，采用卡箍密封方式连接发动机、缓速器、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，采用卡箍密封方式连接可提高便利性可拓展应用快插结构。

所述发动机的缓速器冷却出水口连接第一两位三通电磁阀的进水口，所述第一两位三通电磁阀的第一出水口连接第二两位三通电磁阀的第一出水口，所述第二两位三通电磁阀的进水口与发动机的缓速器冷却进水口连接；所述第一两位三通电磁阀的第二出水口与缓速器的进水口连接，所述缓速器的出水口与第二两位三通电磁阀的第二出水口连接。

所述缓速器冷却控制系统还包括第一整车控制单元，所述第一整车控制单元用以向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发送开关信号，并接收第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀的反馈信号；所述第一整车控制单元还用以向缓速器发送开关信号，并接收缓速器的反馈信号。

一种智能化缓速器冷却控制系统的控制方法，工作原理如下：

如图3所示，当第一整车控制单元接收到缓速器控制开关开启信号后，第一整车控制单元同时向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发出开启信号，使得发动机、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀和缓速器形成连通回路；第一整车控制单元接收到第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀已经开启的反馈信号后，第一整车控制单元向缓速器发送工作信号，缓速器开始工作；保证在缓速器工作前冷却液已流经缓速器，避免因无法散热导致缓速器高温损坏。

如图4所示，当第一整车控制单元接收到缓速器控制开关关闭信号后，第一整车控制单元向缓速器发送关闭信号，第一整车控制单元接收到缓速器已经关闭的反馈信号后，向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发送关闭信号，使得发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀形成连通回路，控制冷却液流量方向，降低功耗。缓速器不工作时，冷却液仅在发动机冷却回路里循环流动，降低水阻，提升暖机时间。

第二实施例：

如图2所示，一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第三两位三通电磁阀、第一单向阀、第二单向阀和三通阀，所述发动机、第三两位三通电磁阀、第一单向阀和三通阀通过冷却水管串联形成第二发动机冷却回路，所述缓速器与第二单向阀通过冷却水管串联，所述缓速器和第二单向阀通过冷却水管并联连接在第二发动机冷却回路的第三两位三通电磁阀和三通阀上。所述冷却水管为胶管或胶管与钢管的组合结构，所述胶管采用硅胶管或壁厚大于7mm的EPDM胶管，采用卡箍密封方式连接发动机、缓速器、第三两位三通电磁阀、第一单向阀、第二单向阀和三通阀，采用卡箍密封方式连接可提高便利性可拓展应用快插结构。

所述发动机的缓速器冷却出水口连接第三两位三通电磁阀的进水口，所述第三两位三通电磁阀的第一出水口连接第一单向电磁阀的进水口，所述第一单向电磁阀的出水口连接三通阀的进水口，所述三通阀的第一出水口连接发动机的缓速器冷却进水口；所述第三两位三通电磁阀的第二出水口连接缓速器的进水口，所述缓速器的出水口连接第二单向电磁阀的进水口，所述第二单向电磁阀的进水口连接三通阀的第二出水口。

所述缓速器冷却控制系统还包括第二整车控制单元，所述第二整车控制单元用以向第三两位三通电磁阀发送开关信号，并接收第三两位三通电磁阀的反馈信号；所述第二整车控制单元还用以向缓速器发送开关信号，并接收缓速器的反馈信号。

一种智能化缓速器冷却控制系统的控制方法，工作原理如下：

如图5所示，当第二整车控制单元接收到缓速器控制开关开启信号后，第二整车控制单元向第三两位三通电磁阀发出开启信号，使得发动机、第三两位三通电磁阀、缓速器、第二单向阀和三通阀形成连通回路；第二整车控制单元接收到第三两位三通电磁阀已经开启的反馈信号后，第二整车控制单元向缓速器发送工作信号，缓速器开始工作；保证在缓速器工作前冷却液已流经缓速器，避免因无法散热导致缓速器高温损坏。缓速器不工作时，冷却液仅在发动机冷却回路里循环流动，降低水阻，提升暖机时间。

如图6所示，当第二整车控制单元接收到缓速器控制开关关闭信号后，第二整车控制单元向缓速器发送关闭信号，第二整车控制单元接收到缓速器已经关闭的反馈信号后，向第三两位三通电磁阀发送关闭信号，使得发动机、第三两位三通电磁阀、第一单向阀和三通阀形成连通回路，控制冷却液流量方向，降低功耗。

上述实施例中的发动机，也可替换为散热器总成。第二实施例中的第一单向阀和第二单向阀的导通方向为冷却液的流向，三通阀的进水口和两个出水口均处于连通状态，由于第一单向阀、第二单向阀具有单向导通性能，故无需再通过第二整车控制单元对其开关状态进行控制，三通阀可只起到连通的作用，通过第一单向阀和第二单向阀即可实现阻挡冷却液的回流。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，其特征在于：所述发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀通过冷却水管串联形成第一发动机冷却回路，所述缓速器通过冷却水管再并联连接第一发动机冷却回路的第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀。

2.根据权利要求1所述的一种智能化缓速器冷却控制系统，其特征在于：所述发动机的缓速器冷却出水口连接第一两位三通电磁阀的进水口，所述第一两位三通电磁阀的第一出水口连接第二两位三通电磁阀的第一出水口，所述第二两位三通电磁阀的进水口与发动机的缓速器冷却进水口连接；所述第一两位三通电磁阀的第二出水口与缓速器的进水口连接，所述缓速器的出水口与第二两位三通电磁阀的第二出水口连接。

3.根据权利要求1所述的一种智能化缓速器冷却控制系统，其特征在于：所述缓速器冷却控制系统还包括第一整车控制单元，所述第一整车控制单元用以向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发送开关信号，并接收第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀的反馈信号；所述第一整车控制单元还用以向缓速器发送开关信号，并接收缓速器的反馈信号。

4.一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第三两位三通电磁阀、第一单向阀、第二单向阀和三通阀，其特征在于：所述发动机、第三两位三通电磁阀、第一单向阀和三通阀通过冷却水管串联形成第二发动机冷却回路，所述缓速器与第二单向阀通过冷却水管串联，所述缓速器和第二单向阀通过冷却水管并联连接在第二发动机冷却回路的第三两位三通电磁阀和三通阀上。

5.根据权利要求4所述的一种智能化缓速器冷却控制系统，其特征在于：所述发动机的缓速器冷却出水口连接第三两位三通电磁阀的进水口，所述第三两位三通电磁阀的第一出水口连接第一单向电磁阀的进水口，所述第一单向电磁阀的出水口连接三通阀的进水口，所述三通阀的第一出水口连接发动机的缓速器冷却进水口；所述第三两位三通电磁阀的第二出水口连接缓速器的进水口，所述缓速器的出水口连接第二单向电磁阀的进水口，所述第二单向电磁阀的进水口连接三通阀的第二出水口。

6.根据权利要求4所述的一种智能化缓速器冷却控制系统，其特征在于：所述缓速器冷却控制系统还包括第二整车控制单元，所述第二整车控制单元用以向第三两位三通电磁阀发送开关信号，并接收第三两位三通电磁阀的反馈信号；所述第二整车控制单元还用以向缓速器发送开关信号，并接收缓速器的反馈信号。

7.根据权利要求1-6任一项权利要求所述的一种智能化缓速器冷却控制系统，其特征在于：所述冷却水管为胶管或胶管与钢管的组合结构，所述胶管采用硅胶管或壁厚大于7mm的EPDM胶管，采用卡箍密封方式连接。

8.如权利要求1-3所述的一种智能化缓速器冷却控制系统的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1，当第一整车控制单元接收到缓速器控制开关开启信号后，第一整车控制单元同时向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发出开启信号，使得发动机、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀和缓速器形成连通回路；第一整车控制单元接收到第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀已经开启的反馈信号后，第一整车控制单元向缓速器发送工作信号，缓速器开始工作；

S2，当第一整车控制单元接收到缓速器控制开关关闭信号后，第一整车控制单元向缓速器发送关闭信号，第一整车控制单元接收到缓速器已经关闭的反馈信号后，向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发送关闭信号，使得发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀形成连通回路。

9.如权利要求4-6所述的一种智能化缓速器冷却控制系统的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1，当第二整车控制单元接收到缓速器控制开关开启信号后，第二整车控制单元向第三两位三通电磁阀发出开启信号，使得发动机、第三两位三通电磁阀、缓速器、第二单向阀和三通阀形成连通回路；第二整车控制单元接收到第三两位三通电磁阀已经开启的反馈信号后，第二整车控制单元向缓速器发送工作信号，缓速器开始工作；

S2，当第二整车控制单元接收到缓速器控制开关关闭信号后，第二整车控制单元向缓速器发送关闭信号，第二整车控制单元接收到缓速器已经关闭的反馈信号后，向第三两位三通电磁阀发送关闭信号，使得发动机、第三两位三通电磁阀、第一单向阀和三通阀形成连通回路。

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