CN111520215A - 颗粒捕集装置 - Google Patents

Abstract

本公开实施例提供了一种颗粒捕集装置，属于汽油机排放技术领域。本公开实施例提供了一种颗粒捕集装置，用于安装汽车排气系统中，颗粒捕集装置包括捕集单元以及排放单元，第一开闭件位于颗粒捕集器的入口与汽车排气系统的出口之间，第二开闭件位于连通管的入口与连通管的出口之间，连通管的出口与颗粒捕集器的出口连通，第三开闭件位于颗粒捕集器的出口处。捕集单元包括颗粒捕集器、连通管、第一开闭件、第二开闭件及第三开闭件，排放单元包括排渣管、水箱、第四开闭件以及第五开闭件，颗粒捕集器的第二排渣口靠近颗粒捕集器的出口布置，排渣管的出口与水箱的入口连通。本公开通过颗粒捕集装置可以将汽油机颗粒捕集器内的灰尘进行自动清理。

Description

颗粒捕集装置

技术领域

本公开属于汽油机排放技术领域，特别涉及一种颗粒捕集装置。

背景技术

颗粒物已经成为我国绝大多数城市的首要空气污染物之一，其中悬浮颗粒物PM10和细颗粒物PM2.5更是严重污染大气环境，危害人类健康。经研究表明，占环境空气中颗粒物的总质量最多的是机动车排放出来的颗粒物。为有效处理机动车等排出的颗粒物，汽车厂商们往往通过汽油机颗粒捕集器(GPF，Gasoline Particulate Filter)或者柴油机颗粒捕集器的装置来降低颗粒物的排放。

相关技术中，汽油机颗粒捕集器一般直接与汽车的排放系统进行连通，通过汽油机颗粒捕集器(GPF，Gasoline Particulate Filter)将汽车废气中的颗粒物进行吸收，然后将废气再排放至空气环境中。随着汽车使用时间的增加，汽油机颗粒捕集器中累积的颗粒物不断增加，导致发动机排气压力不断增大，影响发动机动力性和汽油机颗粒捕集器累碳能力。因此，车辆每行驶8万公里即需进行一次清灰处理。而汽油机颗粒捕集器中清灰方法主要是将汽油机颗粒捕集器从车辆上移除，再使用压缩空气反吹，从而将汽油机颗粒捕集器中的灰尘进行去除。

然而，采用以上方法对汽油机颗粒捕集器进行清灰，操作极不方便，不仅费时费力，而且反吹出来的灰分和碳烟会造成空气污染，损害维修服务人员的身体健康。

发明内容

本公开实施例提供了一种颗粒捕集装置，可以将汽油机颗粒捕集器内的灰尘进行自动清理，而不需要对其拆卸。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种颗粒捕集装置，用于安装汽车排气系统中，所述颗粒捕集装置包括捕集单元以及排放单元，

所述捕集单元包括颗粒捕集器、连通管、第一开闭件、第二开闭件及第三开闭件，所述第一开闭件位于所述颗粒捕集器的入口与汽车排气系统的出口之间，所述第二开闭件位于所述连通管的入口与所述连通管的出口之间，所述连通管的出口与所述颗粒捕集器的出口连通，所述第三开闭件位于所述颗粒捕集器的出口处；

所述排放单元包括排渣管、水箱、第四开闭件以及第五开闭件，所述第四开闭件位于所述排渣管的第一入口与所述颗粒捕集器的第一排渣口之间，所述颗粒捕集器的第一排渣口靠近所述颗粒捕集器的入口布置，所述第五开闭件位于所述排渣管的第二入口与所述颗粒捕集器的第二排渣口之间，所述颗粒捕集器的第二排渣口靠近所述颗粒捕集器的出口布置，所述排渣管的出口与所述水箱的入口连通。

在本公开的一种实现方式中，所述颗粒捕集器的出口还连通有尾管，所述第三开闭件位于所述颗粒捕集器的出口与所述尾管的入口之间。

在本公开的另一种实现方式中，所述颗粒捕集器的入口处还设有排气管，所述排气管的入口用于与所述汽车排气系统的出口连通，所述排气管的出口通过所述第一开闭件与所述颗粒捕集器的入口连通，且所述连通管的入口位于所述排气管的外壁上。

在本公开的又一种实现方式中，所述排渣管焊接在所述颗粒捕集器的外壁上。

在本公开的又一种实现方式中，所述水箱的顶部上设有排气压力阀。

在本公开的又一种实现方式中，所述水箱的底部上设有排水口。

在本公开的又一种实现方式中，所述水箱的入口处具有第六开闭件，所述第六开闭件位于所述排渣管的出口与所述水箱的入口之间。

在本公开的又一种实现方式中，所述第六开闭件为压力阀。

在本公开的又一种实现方式中，所述第一开闭件、所述第二开闭件、所述第三开闭件、所述第四开闭件以及所述第五开闭件均为电磁阀，且所述第一开闭件、所述第二开闭件、第三开闭件、所述第四开闭件以及所述第五开闭件均与汽车电控系统电连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述第一开闭件、第二开闭件、第三开闭件、第四开闭件和第五开闭件均可以为碟片式电磁阀。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过本实施例提供的颗粒捕集装置在对汽车排气系统中的排放的废气进行颗粒物收集时，由于该颗粒捕集装置包括捕集单元及排放单元，所以可以通过捕集单元将汽车排气系统中排放的颗粒物进行吸收，通过排放单元将捕集单元的灰尘进行排放。

当汽车处于常规状态时，第一开闭件和第三开闭件处于开启状态，第二开闭件、第四开闭件以及第五开闭件均处于关闭状态。此时，汽车排气系统中排放的废气以及颗粒物通过颗粒捕集器的入口收集至颗粒捕集器中，剩余的气体通过颗粒捕集器的出口排出。

当汽车需要清灰时，可以对颗粒捕集器中沉积的颗粒物进行第一次清扫。第一开闭件、第五开闭件和第三开闭件均处于关闭状态，第二开闭件和第四开闭件处于开启状态。此时，汽车排气系统中排放的废气依次流经连通管、过颗粒捕集器的出口、过颗粒捕集器的第一排渣口，并最终将过颗粒捕集器中的颗粒物通过排渣管吹入水箱中，从而实现对颗粒捕集器的第一次清扫。

由于在上文中的清灰过程中，是利用汽车排气系统中排放的废气进行清扫的，所以汽车排气系统中排放的废气中的颗粒物可能会沉积在过颗粒捕集器的出口处。因此，还需要进行第二次清扫。第一开闭件和第五开闭件处于开启状态，第二开闭件、第四开闭件和第三开闭件均处于关闭状态。此时，汽车排气系统中排放的废气依次流经过颗粒捕集器的入口、颗粒捕集器的第二排渣口，并最终将过颗粒捕集器中的颗粒物通过排渣管吹入水箱中，从而实现对颗粒捕集器的第二次清扫。

也就是说，通过本实施例提供的颗粒捕集装置对汽车进行清灰时，可以通过汽车的自身气源(汽车排气系统中排放的废气)将颗粒捕集器中的沉积颗粒物排入水箱中，避免了另外连接气源，减少人工拆卸，省时省力。

容易理解的是，当第二次清理完毕以后，可以将各开闭件的开闭状态还原至前文所述的常规状态，以正常收集废气中的颗粒物。

当然，如果需要更进一步的清扫颗粒物，还可以重复第一次清扫步骤和第二次清扫步骤，重复的次数本公开不作限制。

本实施例提供的颗粒捕集装置结构简单，易于操作，安全可靠，不需要外来注气，自动化程度高。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的颗粒捕集装置的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

1、捕集单元；11、颗粒捕集器；111、颗粒捕集器入口；112、颗粒捕集器出口；113、第一排渣口；114、第二排渣口；115、排气管；12、连通管；13、第一开闭件；14、第二开闭件；15、第三开闭件；16、尾管；

2、排放单元；21、排渣管；211、排渣管的第一入口；212、排渣管的第二入口；213、第一支管；214、第二支管；215、总管；

22、水箱；221、排气压力阀；222、排水口；223、第六开闭件；

23、第四开闭件；24、第五开闭件；

100、汽车排气系统。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

本公开实施例提供了一种颗粒捕集装置，如图1所示，颗粒捕集装置包括捕集单元1以及排放单元2。

捕集单元1包括颗粒捕集器11、连通管12、第一开闭件13及第二开闭件14及第三开闭件15。

第一开闭件13位于颗粒捕集器11的入口111与汽车排气系统的出口之间。

第二开闭件14位于连通管12的入口与连通管12的出口之间，连通管12的出口与颗粒捕集器11的出口112连通。

第三开闭件15位于颗粒捕集器11的出口112处。

排放单元2包括排渣管21、水箱22、第四开闭件23以及第五开闭件24，第四开闭件23位于排渣管21的第一入口211与颗粒捕集器11的第一排渣口113之间，颗粒捕集器11的第一排渣口113靠近颗粒捕集器11的入口111布置，第五开闭件24位于排渣管21的第二入口212与颗粒捕集器11的第二排渣口114之间，颗粒捕集器11的第二排渣口114靠近颗粒捕集器11的出口112布置，排渣管21的出口与水箱22的入口连通。

通过本实施例提供的颗粒捕集装置在对汽车排气系统中的排放的废气进行颗粒物收集时，由于该颗粒捕集装置包括捕集单元1及排放单元2，所以可以通过捕集单元1将汽车排气系统中排放的颗粒物进行吸收，通过排放单元2将捕集单元1的灰尘进行排放。

当汽车处于常规状态时，第一开闭件13和第三开闭件15处于开启状态，第二开闭件14、第四开闭件23以及第五开闭件24均处于关闭状态。此时，汽车排气系统中排出的废气以及颗粒物通过颗粒捕集器11的入口111收集至颗粒捕集器11中，颗粒捕集器11将颗粒物进行吸收，剩余的气体通过颗粒捕集器11的出口112排出。

当汽车需要清灰时，可以对颗粒捕集器11中沉积的颗粒物进行第一次清扫。第一开闭件13、第五开闭件24和第三开闭件15均处于关闭状态，第二开闭件14和第四开闭件23处于开启状态。此时，汽车排气系统中排放的废气依次流经连通管12、过颗粒捕集器11的出口112、过颗粒捕集器11的第一排渣口113，并最终将过颗粒捕集器11中的颗粒物通过排渣管21吹入水箱22中，从而实现对颗粒捕集器11的第一次清扫。

由于在上文中的清灰过程中，是利用汽车排气系统中排放的废气进行清扫的，所以汽车排气系统中排放的废气中的颗粒物可能会沉积在过颗粒捕集器11的出口112处。因此，还需要进行第二次清扫。当对颗粒捕集器11进行第二次清扫时，第一开闭件13和第五开闭件24处于开启状态，第二开闭件14、第四开闭件23和第三开闭件15均处于关闭状态。此时，汽车排气系统中排放的废气依次流经过颗粒捕集器11的入口111、颗粒捕集器11的第二排渣口114，并最终将过颗粒捕集器11中的颗粒物通过排渣管21吹入水箱22中，从而实现对颗粒捕集器11的第二次清扫。

也就是说，通过本实施例提供的颗粒捕集装置对汽车进行清灰时，可以通过汽车的自身气源(汽车排气系统中排放的废气)将颗粒捕集器11中的沉积颗粒物排入水箱22中，避免了另外连接气源，减少人工拆卸，省时省力。

容易理解的是，当第二次清理完毕以后，可以将各开闭件的开闭状态还原至前文所述的常规状态，以正常收集汽车排气系统中排放的废气中的颗粒物。

当然，如果需要更进一步的清扫颗粒物，还可以重复第一次清扫步骤和第二次清扫步骤，重复的次数本公开不作限制。

本实施例提供的颗粒捕集装置结构简单，易于操作，安全可靠，不需要外来注气，自动化程度高。

示例性地，第一开闭件13、第二开闭件14、第三开闭件15、第四开闭件23和第五开闭件24均可以为电磁阀，且第一开闭件13、第二开闭件14、第三开闭件15、第四开闭件23和第五开闭件24均与汽车电控系统电性连接。

在上述实现方式中，通过将第一开闭件13、第二开闭件14、第三开闭件15、第四开闭件23和第五开闭件24均设置电磁阀并与电控系统电性连接，可以方便车主或者工作人员可以控制汽车的电子系统来实现第一开闭件13、第二开闭件14、第三开闭件15、第四开闭件23和第五开闭件24的开闭，操作简单主动清除颗粒，省时省力。

示例性地，第一开闭件13、第二开闭件14、第三开闭件15、第四开闭件23和第五开闭件24均可以为碟片式电磁阀。

在上述实现方式中，将第一开闭件13、第二开闭件14、第三开闭件15、第四开闭件23和第五开闭件24均采用碟片式电磁阀，可以使得第一开闭件13、第二开闭件14、第三开闭件15、第四开闭件23和第五开闭件24结构简单、体积小、重量轻、驱动力矩小，进而能够简便、迅速对该颗粒捕集装置进行操作。

可选地，颗粒捕集器11的出口112还连通有尾管16，第三开闭件15位于颗粒捕集器11的出口112与尾管16的入口之间。

在上述实现方式中，通过在颗粒捕集器11的出口112处连接尾管16，可以使得颗粒捕集器11的出口能够顺利的将汽车排气系统100中的废气进行排放，保证废气能够有方向的排出，同时避免废气直接从颗粒捕集器11的出口112中排出而对颗粒捕集器11的出口造成伤害。

可选地，第一排渣口113及第二排渣口114均开设于颗粒捕集器11的同一侧面，第一排渣口113紧邻颗粒捕集器11的入口111布置，第二排渣口114紧邻颗粒捕集器11的出口112布置。

在上述实现方式中，将第一排渣口113及第二排渣口114均开设于颗粒捕集器11的同一侧面，这样有助于该颗粒捕集装置结构布局更为合理，节省占用空间。将第一排渣口113紧邻颗粒捕集器11的入口111布置，第二排渣口114紧邻颗粒捕集器11的出口112布置，这样可以使得颗粒捕集器11与排渣管21的连接更为简单可行，而又不影响正常工作。

示例性地，颗粒捕集器11的入口111处还设有排气管115，排气管115的入口用于与汽车排气系统100的出口连通，排气管115的出口通过第一开闭件13与颗粒捕集器11的入口111连通，且连通管12的入口位于排气管115的的外壁上。

在上述实现方式中，排气管115的设置可以方便的将颗粒捕集器11、连通管12分别与汽车排气系统100进行连通，使得汽车排气系统100中排放的废气能够顺利被该颗粒捕集装置吸收，避免颗粒物直接排放至空气环境中造成环境的污染。

可选地，排渣管21包括第一支管213、第二支管214以及总管215，第一支管213的入口为排渣管21的第一入口211，第二支管214的入口为排渣管21的第二入口212，第一支管213的出口与总管215的入口连通，第二支管214的出口与总管215的入口连通，总管215的出口与水箱22的入口连通。

在上述实现方式中，通过将排渣管21设计为第一支管213、第二支管214及总管215，可以使得排渣管21灵活的与颗粒捕集器11的第一排渣口113、第二排渣口114分别进行连通，保证该颗粒捕集装置的正常工作。

示例性地，排渣管21焊接在颗粒捕集器11的外壁上，且排渣管21悬挂在汽车底盘下方。

在上述实现方式中，通过焊接的方式可以将排渣管21牢固的安装在颗粒捕集器11上，而将排渣管21焊接在颗粒捕集器11的外壁上，可以保证该颗粒捕集装置结构更为小巧，占用空间小。

示例性地，排渣管21悬挂在汽车底盘下方。

示例性地，排渣管21的管口口径可以为小口径管道。

在上述实现方中，将排渣管21的管口口径设计为小口径管道，这样可以使得通过排渣管21中的气流进入水箱22中的温度相对降低而减少热磨损。通过小口径的排渣管21的设计可以提高颗粒排气装置的安全性，且能够降低成本、安全可靠。

可选地，水箱22的顶部上设有排气压力阀221。

在上述实现方式中，排气压力阀221的设置可以有效地保证水箱22内部压力为合适的情况，当水箱22内部的压力足够大时，排气压力阀221被水箱22内的压力顶开而将水箱22内部多余的气体排出，降低水箱22内部的压力，保证颗粒物能够正常的排放至水箱22内部。

示例性地，水箱22内部装有水，使用时，水箱22中的水尽量不要装满。水箱22中的水可以由外界导入，这样可以大大减少整个颗粒捕集装置的整体重量。

可选地，水箱22的底部上设有排水口222。

在上述实现方式中，排水口222可以将水箱22内部的水排放，当排渣管21将颗粒物排放至水箱22内中，待颗粒物排放完成，可以将水箱22内的水通过排水口222进行排除，以便将颗粒物进行排放，避免直接将颗粒物排放至空气中造成空气污染。

示例性地，排水口222上设有堵头。

在上述实现方式中，堵头可以将排水口222进行有效的堵塞，防止水箱22内部的水泄露，当需要将水箱22内部的水进行排放时，可以将堵头拿掉，排水口222与外部连通，顺利的将水箱22内的水排放。

可选地，水箱22的入口处具有第六开闭件223，第六开闭件223位于排渣管21的出口与水箱22的入口之间。

在上述实现方式中，第六开闭件223的设置可以保证水箱22与排渣管21之间进行有效连通，当需要水箱22与排渣管21连通时，通过控制第六开闭件223使其处于打开状态，当需要水箱22与排渣管21不连通时，通过控制第六开闭件223使其处于关闭状态即可。

可选地，第六开闭件223可以为压力阀。

在上述实现方式中，通过将第六开闭件223设置为压力阀，可以使得第六开闭件223能够自动进行开闭。

当排渣管21内的压力大于压力阀的设定值时，第六开闭件223处于打开状态，此时水箱22与排渣管21连通，当排渣管21内的压力不大于压力阀的设定值时，第六开闭件223处于关闭状态，此时水箱22与排渣管21不连通。

另外，第六开闭件223中的压力的设定值可以根据汽车排气过程中的实际使用情况进行设定。

可选地，水箱22的侧边还可以装设液位计(图中未示出)。

在上述实现方式中，液位计的设置可以明确的指示出水箱22内部盛装的水的计量，避免水箱22充满。

可以理解的是，液位计可以与汽车电气控制系统连通，同时通过汽车电气控制系统将液位计的检测结果反馈至汽车驾驶舱内的可视化面板上。

通过可视化面板上直接将液位计测量的数量显示出来，方便读取数据。

此外，本公开还提出一种基于以上颗粒捕集装置的发动机排气系统，发动机排气系统包括以上的颗粒捕集装置。

下面简单介绍一下本实施例提供的颗粒捕集装置的工作方式：

首先，将本实施例提供的颗粒捕集装置与汽车的排气系统连接，当汽车处于常规状态时，第一开闭件13和第三开闭件15处于开启状态，第二开闭件14、第四开闭件23以及第五开闭件24均处于关闭状态。

此时，汽车排气系统中排出的废气以及颗粒物通过颗粒捕集器11的入口111收集至颗粒捕集器11中，颗粒捕集器11将颗粒物进行吸收，剩余的气体通过颗粒捕集器11的出口112排出。

当汽车需要清灰时，可以对颗粒捕集器11中沉积的颗粒物进行第一次清扫。第一开闭件13、第五开闭件24和第三开闭件15均处于关闭状态，第二开闭件14和第四开闭件23处于开启状态。此时，汽车排气系统中排放的废气依次流经连通管12、颗粒捕集器11的出口112、颗粒捕集器11的第一排渣口113，并最终将颗粒捕集器11中的颗粒物通过排渣管21吹入水箱22中，从而实现对颗粒捕集器11的第一次清扫。

由于在上文中的清灰过程中，是利用汽车排气系统中排放的废气进行清扫的，所以汽车排气系统中排放的废气中的颗粒物可能会沉积在过颗粒捕集器11的出口112处。因此，还需要进行第二次清扫。

当对颗粒捕集器11进行第二次清扫时，第一开闭件13和第五开闭件24处于开启状态，第二开闭件14、第四开闭件23和第三开闭件15均处于关闭状态。此时，汽车排气系统中排放的废气依次流经过颗粒捕集器11的入口111、颗粒捕集器11的第二排渣口114，并最终将过颗粒捕集器11中的颗粒物通过排渣管21吹入水箱22中，从而实现对颗粒捕集器11的第二次清扫。

也就是说，本实施例提供的颗粒捕集装置对汽车进行清灰时，可以通过汽车的自身气源(汽车排气系统中排放的废气)将颗粒捕集器11中的沉积颗粒物排入水箱22中，避免了另外连接气源，减少人工拆卸，省时省力。

容易理解的是，当第二次清理完毕以后，可以将各开闭件的开闭状态还原至前文所述的常规状态，以正常收集汽车排气系统中排放的废气中的颗粒物。

当然，如果需要更进一步的清扫颗粒物，还可以重复第一次清扫步骤和第二次清扫步骤，重复的次数本公开不作限制。

本公开实施例提供的颗粒捕集装置，颗粒捕集装置结构简单，易于操作，安全可靠，不需要通过连接压缩装置来对颗粒捕集器进行空气反吹，不需要外来注气，自动化程度高，能够有效的避免颗粒捕集器的反复拆卸。根据图1所示箭头的方向及排气管115中气流的方向，此颗粒捕集装置只需要安装在汽车的排气系统上，只要对汽车的排气系统稍加改动就能实现清灰的功能。

综上，本实施例提供的颗粒捕集装置能够有效的替代目前市场上的颗粒捕集器通过主动再生方法来清除积碳且不能除灰的问题，避免随着汽车行驶里程的增加灰分也一直存在不能消除的问题。

另外，本公开实施例还提供一种发动机排气系统，该发动机排气系统包括颗粒捕集装置，颗粒捕集装置安装于汽车的排气系统中。该发动机排气系统可节约维修成本和时间。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种颗粒捕集装置，其特征在于，所述颗粒捕集装置包括捕集单元(1)以及排放单元(2)，

所述捕集单元(1)包括颗粒捕集器(11)、连通管(12)、第一开闭件(13)、第二开闭件(14)及第三开闭件(15)，所述第一开闭件(13)位于所述颗粒捕集器(11)的入口(111)与汽车排气系统的出口之间，所述第二开闭件(14)位于所述连通管(12)的入口与所述连通管(12)的出口之间，所述连通管(12)的出口与所述颗粒捕集器(11)的出口(112)连通，所述第三开闭件(15)位于所述颗粒捕集器(11)的出口(112)处；

所述排放单元(2)包括排渣管(21)、水箱(22)、第四开闭件(23)以及第五开闭件(24)，所述第四开闭件(23)位于所述排渣管(21)的第一入口(211)与所述颗粒捕集器(11)的第一排渣口(113)之间，所述颗粒捕集器(11)的第一排渣口(113)靠近所述颗粒捕集器(11)的入口(111)布置，所述第五开闭件(24)位于所述排渣管(21)的第二入口(212)与所述颗粒捕集器(11)的第二排渣口(114)之间，所述颗粒捕集器(11)的第二排渣口(114)靠近所述颗粒捕集器(11)的出口(112)布置，所述排渣管(21)的出口与所述水箱(22)的入口连通。

2.根据权利要求1所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述颗粒捕集器(11)的出口(112)还连通有尾管(16)，所述第三开闭件(15)位于所述颗粒捕集器(11)的出口(112)与所述尾管(16)的入口之间。

3.根据权利要求1所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述颗粒捕集器(11)的入口(111)处还设有排气管(115)，所述排气管(115)的入口用于与所述汽车排气系统(100)的出口连通，所述排气管(115)的出口通过所述第一开闭件(13)与所述颗粒捕集器(11)的入口(111)连通，且所述连通管(12)的入口位于所述排气管(115)的外壁上。

4.根据权利要求1所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述排渣管(21)焊接在所述颗粒捕集器(11)的外壁上。

5.根据权利要求1所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述水箱(22)的顶部上设有排气压力阀(221)。

6.根据权利要求1所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述水箱(22)的底部上设有排水口(222)。

7.根据权利要求1所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述水箱(22)的入口处具有第六开闭件(223)，所述第六开闭件(223)位于所述排渣管(21)的出口与所述水箱(22)的入口之间。

8.根据权利要求7所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述第六开闭件(223)为压力阀。

9.根据权利要求1-8任一项所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述第一开闭件(13)、所述第二开闭件(14)、所述第三开闭件(15)、所述第四开闭件(23)以及所述第五开闭件(24)均为电磁阀，且所述第一开闭件(13)、所述第二开闭件(14)、所述第三开闭件(15)、所述第四开闭件(23)以及所述第五开闭件(24)均与汽车电控系统电连接。

10.根据权利要求9任一项所述的颗粒捕集装置，其特征在于，所述第一开闭件(13)、所述第二开闭件(14)、所述第三开闭件(15)、所述第四开闭件(23)以及所述第五开闭件(24)均为碟片式电磁阀。

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