CN111519484A - 一种公路软基处治结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种公路软基处治结构，包括设置在软基层表面的公路承载机构，在所述公路承载机构的下方连接有用于降低深层软基层含水率的排水定位机构，本发明可通过定位主管、主出管组和副出管组，实现对软基深层的水进行快速排出的操作，使得软基层内的含水量被快速降低，从而使施工进程不会受到影响，同时定位主管、主出管组和副出管组之间通过卡位柱连接，使得主出管组和副出管组的承载力较大，当软基层出现塌陷时，即使有车辆行过其沉降量也不会太大，使得行车安全不会受到太大影响。

Description

一种公路软基处治结构及施工方法

技术领域

本发明实施例涉及公路软基处治领域，具体涉及一种公路软基处治结构及施工方法。

背景技术

路基是路面或者轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为路面或者轨道铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，但在填筑之前如果地基不够坚固，为防止填筑后地基下沉拉裂造成构筑物不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得稳定，直至地基承载力能够满足设计要求。

目前常用的路基处治方法主要包括换填法、注浆法、旋喷桩法、封闭基床、挤密桩、加筋土等，然而上述方法在实际使用过程中无法对特定情况的软地基进行针对处理，如在软基较深处存在大量地下水时，因软基区域较大，且深层的地下水排出较为困难，工人在进行排水的过程中需要耗费大量时间和精力，从而导致公路的施工进程受到影响，且目前的处治方式大多都是采用加固地基等方式，一旦公路使用时间较长，地基受压严重地下水侵蚀速率会加快，从而极易出现道路塌陷等情况，导致行车安全受到影响。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种公路软基处治结构及施工方法，以解决现有技术中由于深层的地下水排出较为困难，工人在进行排水的过程中需要耗费大量时间和精力，从而导致公路的施工进程受到影响，且目前的处治方式大多都是采用加固地基等方式，一旦公路使用时间较长，地基受压严重地下水侵蚀速率会加快，从而极易出现道路塌方等情况的问题。

为了实现上述目的，本发明的实施方式提供如下技术方案：

一种公路软基处治结构，包括设置在软基层表面的公路承载机构，在所述公路承载机构的下方连接有用于降低深层软基层含水率的排水定位机构；

所述排水定位机构包括穿过软基层的定位主管，在所述定位主管的外侧套接有主出管组，在所述主出管组的外侧套接有副出管组，所述定位主管远离公路承载机构的一端侧壁开设有若干个横截面呈八字形结构的渗透孔，且所述定位主管的内侧套接有排出吸管，所述排出吸管的侧壁在渗透孔的上方区域套设有与定位主管内壁连接的隔砼套。

作为本发明的一种优选方案，所述主出管组由若干个主排管组成，若干个所述主排管组合形成环形结构，所述主排管远离公路承载机构的一端侧壁也开设有渗透孔，且在所述主排管的内壁套接有主吸出管，所述主排管的长度小于定位主管的长度，所述副出管组由若干个副排管组成，若干个所述副排管组合形成环形结构，所述副排管远离公路承载机构的一端侧壁也开设有渗透孔，且在所述副排管的内壁套接有副吸出管，所述副排管的长度小于主排管的长度。

作为本发明的一种优选方案，所述主吸出管包括套接在主排管内部的出物管，所述出物管的侧壁套设有与主排管内壁连接的阻隔片，所述主吸出管与所述副吸出管的结构相同。

作为本发明的一种优选方案，所述隔砼套远离公路承载机构的一端连接有卡位套，在所述卡位套的侧壁安装有若干个弹性座，所述弹性座远离卡位套的一端安装有固定片，所述固定片远离弹性座的一侧表面安装有若干个插入渗透孔内的活动柱，在所述活动柱内开设有贯通孔。

作为本发明的一种优选方案，在所述定位主管与所述主出管组之间连接有卡位柱，且所述主出管组与副出管组之间也通过卡位柱连接，在所述定位主管上开设有呈L型结构且用于固定卡位柱的卡柱槽。

作为本发明的一种优选方案，所述主出管组靠近公路承载机构的一端设有与主吸出管密封连接的第一环管，所述第一环管的侧壁安装有与排出吸管连通的连接管，且在所述第一环管的外侧套设有与副吸出管连通的第二环管，在所述第一环管与第二环管之间安装有导通管。

作为本发明的一种优选方案，所述公路承载机构包括两个关于定位主管对称的间隔柱，所述间隔柱的一端安装有横截面呈L型结构的插块，且所述间隔柱的另一端安装有横截面呈U型结构且用于卡住插块的嵌位块，在所述间隔柱的两端侧壁均安装有灌注承载套。

作为本发明的一种优选方案，所述灌注承载套靠近间隔柱的一端安装有横截面呈凵字形结构的防渗透块，所述防渗透块的上方内壁与所述第一环管和第二环管连接，且所述防渗透块的上方外壁开设有若干个横截面呈U型结构的导水槽，所述导水槽的槽深从中心至两端呈线性递减的趋势设置。

一种公路软基处治结构的施工方法，包括如下步骤；

S100、确定公路铺设轨迹，将定位主管插入轨迹中心位置，直至定位主管穿过软基层为止；

S200、在定位主管的外侧按照环形结构依次插入若干根主排管和副排管，直至主排管和副排管的端部与定位主管的裸露端齐平为止，之后再在定位主管、主排管和副排管内灌入混凝土，同时使定位主管、主排管和副排管内的吸管与环管密封连接，然后再将外界抽水器与环管密封连接；

S300、等待2至4小时，之后启动外界抽水器，使软基层渗透至定位主管、主排管和副排管内水被充分吸出，然后在按照上述操作重复3至5次，以降低深层软基层含水率；

S400、再在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，同时再在定位主管的上方安装好防渗透板，最后再铺设好公路即可。

作为本发明的一种优选方案，步骤S400中在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，同时再在定位主管的上方安装好防渗透板，具体步骤为：

S401、根据所需铺设公路的宽度，在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，使得两根间隔柱的长度与公路宽度相等，然后再在每根间隔柱的两端均朝软基层内打入一个灌注承载套，同时在往灌注承载套内关注混凝土，之后再在灌注承载套的上方安装一个防渗透板，以降低雨水渗透率。

本发明的实施方式具有如下优点：

本发明可通过定位主管、主出管组和副出管组，实现对软基深层的水进行快速排出的操作，从而使施工进程不会受到影响，其具体实施时，先往软基层深处打入定位柱管，之后，再在定位主管外侧依次打入主出管组和副出管组，此时软基层内不同层次的水会通过管体侧壁的渗透孔渗入不同的管内，然后再通过第一环管和第二环管将管内的水吸出，使软基层深处的含水率降低，同时定位主管通过卡位柱与主出管组连接，而主出管组也通过卡位柱与副出管组连接，使得主出管组和副出管组的承载力较大，当软基层出现塌陷时，即使有车辆行过其沉降量也不会太大，使得行车安全不会受到太大影响；

本发明还可通过防渗透板和间隔柱，使得雨水不会渗透进入软基层，由此进一步降低软基层的含水率，且还可避免软基层被侵蚀的情况发生，而当公路在使用过程中，相邻间隔柱之间会相互卡住，使得公路的承载力更大，不会轻易出现塌陷的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的定位主管主视局部剖视图；

图3为本发明实施例的俯视局部剖视图；

图4为本发明实施例的防渗透块主视横截面结构示意图。

图中：

1-软基层；2-公路承载机构；3-排水定位机构；4-定位主管；5-主出管组；6-副出管组；7-渗透孔；8-第一环管；9-第二环管；

201-间隔柱；202-插块；203-嵌位块；204-灌注承载套；205-防渗透块；206-导水槽；

401-排出吸管；402-隔砼套；403-卡位套；404-弹性座；405-固定片；406-活动柱；407-贯通孔；408-卡位柱；409-卡柱槽；

501-主排管；502-主吸出管；503-出物管；504-阻隔片；

601-副排管；602-副吸出管；

801-连接管；802-导通管。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提供了一种公路软基处治结构，其可通过定位主管4、主出管组5和副出管组6，实现对软基深层的水进行快速排出的操作，使得软基层1内的含水量被快速降低，从而使施工进程不会受到影响，同时定位主管4、主出管组5和副出管组6之间通过卡位柱408连接，使得主出管组5和副出管组6的承载力较大，当软基层1出现塌陷时，即使有车辆行过其沉降量也不会太大，使得行车安全不会受到太大影响，且还可通过防渗透板205和间隔柱201，使得雨水不会渗透进入软基层1，由此进一步降低软基层1的含水率，同时还可增大公路承载力。

如图1所示，该结构包括设置在软基层1表面的公路承载机构2，在所述公路承载机构2的下方连接有用于降低深层软基层1含水率的排水定位机构3，所述排水定位机构3包括穿过软基层1的定位主管4，在所述定位主管4的外侧套接有主出管组5，在所述主出管组5的外侧套接有副出管组6，所述定位主管4远离公路承载机构2的一端侧壁开设有若干个横截面呈八字形结构的渗透孔7，且所述定位主管4的内侧套接有排出吸管401，所述排出吸管401的侧壁在渗透孔7的上方区域套设有与定位主管4内壁连接的隔砼套402(因定位主管4打入的深度最大，为了避免定位主管4侧壁的渗透孔7被堵塞的情况发生，故在定位主管4内设置隔砼套402，该隔砼套402既可设置在定位主管4内，也可设置在主出管组5和副出管组6内，具体设置时需根据实际需求进行安装)。

该结构在使用时，先确定好公路的铺设轨迹，之后，再将排水定位机构3打入轨迹的中心位置，同时再将软基表层的水分排出(当遇到软基层较长的情况时，可每间隔一段距离便打入一个排水定位机构3，若软基层长度较短，则只用连续打若干个即可，实际操作时需根据实际情况进行设置)。

该机构在对路基进行完排水操作后，使用者可采用碾压机构对土体进行碾压，以使路基的稳定性更高(但不建议采用砸实的方式，如采用该种方式则极易损坏该机构)，且在碾压前可铺设沙土以使机构不会直接接触碾压装置，同时铺设沙土后便可在机构内灌注混凝土，以进一步增大整片碾压区的承载力，该机构全部组装好后可在机构表面铺设好上部路基和路面(即先在机构表面铺设好上部路基并压实，然后在铺设路面，此时机构可均匀的承载上部路基和路面的荷载)，当交通荷载经过路面时，会先通过路面传递至上部路基，然后再传递至该机构和软基层，此时该机构可以以硬基层作为支撑均匀的卸去传递而来的载荷，以使路面不会轻易出现塌陷的情况。

该排水定位机构3在具体实施时，需先打入定位主管4(最优操作时，应是将定位主管4打入铺设轨迹的中心位置)，直至定位主管4穿过软基层为止，之后，再在定位主管4的外侧打入主出管组5，然后再在主出管组5的外侧打入副出管组6，当所有部件均打入软基层1后，软基层1深处的水会通过渗透孔7进入定位主管4，即该定位主管4可起到汇聚软基层1内最深处的水的作用，之后再通过排出吸管401吸出定位主管4内的水，使得软基层1深处不会被水侵蚀，避免软基层出现塌陷等情况，当软基层1内的水被多次排出后，为了进一步增大后期软基的承载力，可往定位主管4内灌注混凝土，因定位主管4内有隔砼套402存在，故隔砼套402可将混凝土挡住，避免定位主管4被灌满导致定位主管4无法起到汇聚水的作用。

因所述主出管组5由若干个主排管501组成，若干个所述主排管501组合形成环形结构，所述主排管501远离公路承载机构2的一端侧壁也开设有渗透孔7，且在所述主排管501的内壁套接有主吸出管502，所述主排管501的长度小于定位主管4的长度，所述副出管组6由若干个副排管601组成，若干个所述副排管601组合形成环形结构，所述副排管601远离公路承载机构2的一端侧壁也开设有渗透孔7，且在所述副排管601的内壁套接有副吸出管602，所述副排管601的长度小于主排管501的长度。

故当主出管组5和副出管组6被依次打入后，(根据图1所示可以看出该主排管501和副排管601与定位主管4的外观形状相同，但尺寸不同)，定位主管4、主出管组5和副出管组6按照阶梯层次伸入软基层1内的不同深度，(即主出管组5和副出管组6可将软基层1内不同深度的水均汇聚起来，以使整个软基层的排水操作效率更高，工人施工速度更快)，当定位主管4内的水被吸出后，也可通过主吸出管502和副吸出管602将若干个主排管501和副排管601内的水充分吸出。

所述主吸出管502包括套接在主排管501内部的出物管503，所述出物管503的侧壁套设有与主排管501内壁连接的阻隔片504，所述主吸出管502与所述副吸出管602的结构相同。

如此设置主吸出管502是为了便于后续灌注混凝土操作的进行，当软基层1内的水被排出至满意状态时(该状态可选择为，主排管501内部不会再出现大量的水为止)，可往若干个主排管501和副排管601内灌注混凝土，使得主出管组5和副出管组6的承载力也足够大，当有软基下陷时，一旦有车辆行过，因有主出管组5和副出管组6的存在，故公路不会出现大范围的塌陷，避免了行车安全受到影响的情况发生。

如图1和图2所示，所述隔砼套402远离公路承载机构2的一端连接有卡位套403，在所述卡位套403的侧壁安装有若干个弹性座404，所述弹性座404远离卡位套403的一端安装有固定片405，所述固定片405远离弹性座404的一侧表面安装有若干个插入渗透孔7内的活动柱406，在所述活动柱406内开设有贯通孔407，该贯通孔407的存在是为了进一步起到汇聚水的作用，避免活动柱406插入渗透孔7内，导致水不能正常汇聚的情况发生。

当定位主管4被打入软基层较深处时，此时因活动柱406是插入渗透孔7内的，故渗透孔7会被堵住，避免软基层内的土壤或碎石堵住渗透孔7，但此时土壤会推动活动柱406朝固定片405活动，并挤压弹性座404(该弹性座404可选择弹簧等弹性材料)，使得渗透孔7出现缝隙，使得软基层1内的水能正常汇聚在管内。

在所述定位主管4与所述主出管组5之间连接有卡位柱408，且所述主出管组5与副出管组6之间也通过卡位柱408连接，在所述定位主管4上开设有呈L型结构且用于固定卡位柱408的卡柱槽409。

当定位主管4、主出管组5和副出管组6均打入软基层1后，可卡入卡位柱408(该卡位柱408的结构应为工字型结构，如图3所示)，此时整个排水定位机构3便便充分固定，且因不同的管内均灌注了混凝土，故由此便增加了整个排水定位机构3的承载力，同时还增大了软基层1的防塌陷能力(因软基层1塌陷需要受压过后才会立刻塌陷，而设置的排水定位机构3可增大软基层1的承载力，同时还大大降低了塌陷的几率)。

如图1和图3所示，所述主出管组5靠近公路承载机构2的一端设有与主吸出管502密封连接的第一环管8，所述第一环管8的侧壁安装有与排出吸管401连通的连接管801，且在所述第一环管8的外侧套设有与副吸出管602连通的第二环管9，在所述第一环管8与第二环管9之间安装有导通管802。

设置两个环管是为了快速排出所有管内的水，其操作时，只用将外界抽水器与第二环管9上的接口连接(该处的接口可选择引出(引出接口可便于工人后续进行检修，因雨水会渗透进入软基层1)，也可选择不引出)，之后第二环管9可通过导通管802使第一环管8内的压强减小，之后，主出管组5和副出管组6内的水被充分吸出，同时定位主管4内的水也会通过连接管801流入第一环管8，并排出。

如图1所示，所述公路承载机构2包括两个关于定位主管4对称的间隔柱201，所述间隔柱201的一端安装有横截面呈L型结构的插块202，且所述间隔柱201的另一端安装有横截面呈U型结构且用于卡住插块202的嵌位块203，在所述间隔柱201的两端侧壁均安装有灌注承载套204。

当排水定位机构3安装好，并进行完排水操作后，可进行公路承载机构2的架设，其实施时，先设置两个关于定位主管4对称的间隔柱201(两个间隔柱201之间的间距等于公路的宽度)，同时使前一根间隔柱201卡住后一根间距柱201，如此循环，直至不在需要架设为止(即该间隔柱201的架设应满足处于软基面1表面，设置好间隔柱201后可减低路面出现不规则下陷的几率，因间隔柱201搭配防渗透块205可起到路面辅助铺设的作用(即该防渗透块205可看做一层公路铺设层))，当间隔柱201架好后，可打入灌注承载套204，并朝灌注承载套204内灌入混凝土，使得间隔柱201不会轻易随着软基面1倾斜下陷。

如图1和图4所示，所述灌注承载套204靠近间隔柱201的一端安装有横截面呈凵字形结构的防渗透块205，所述防渗透块205的上方内壁与所述第一环管8和第二环管9连接，且所述防渗透块205的上方外壁开设有若干个横截面呈U型结构的导水槽206，所述导水槽206的槽深从中心至两端呈线性递减的趋势设置。

当灌注承载套204架好后，可安装好防渗透块205，然后再在防渗透块205表面铺设砂石等，之后再按照公路的铺设方式正常铺设好公路，然后便可投入使用，在正常使用时，公路表面的雨水一旦渗透至防渗透块205便会沿着导水槽206流动至公路两侧的路堤，而不会进入软基层1避免了软基层1受到雨水侵蚀的情况发生(现今的基面加固方式，都没有涉及后期雨水渗透至软基层1的方面，一旦雨水长期渗透便极易导致软基层1侵蚀加快，当有大型重物经过时，便会出现基面下陷的情况，而设置防渗透块205和排水定位机构3能极大的缓解雨水渗透，导致基层被侵蚀的几率)。

一种公路软基处治结构的施工方法，包括如下步骤；

S100、确定公路铺设轨迹，将定位主管插入轨迹中心位置，直至定位主管穿过软基层为止；

S200、在定位主管的外侧按照环形结构依次插入若干根主排管和副排管，直至主排管和副排管的端部与定位主管的裸露端齐平为止，之后再在定位主管、主排管和副排管内灌入混凝土，同时使定位主管、主排管和副排管内的吸管与环管密封连接，然后再将外界抽水器与环管密封连接；

S300、等待2至4小时，之后启动外界抽水器，使软基层渗透至定位主管、主排管和副排管内水被充分吸出，然后在按照上述操作重复3至5次，以降低深层软基层含水率；

S400、再在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，同时再在定位主管的上方安装好防渗透板，最后再铺设好公路即可。

步骤S400中在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，同时再在定位主管的上方安装好防渗透板，具体步骤为：

S401、根据所需铺设公路的宽度，在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，使得两根间隔柱的长度与公路宽度相等，然后再在每根间隔柱的两端均朝软基层内打入一个灌注承载套，同时在往灌注承载套内关注混凝土，之后再在灌注承载套的上方安装一个防渗透板，以降低雨水渗透率。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种公路软基处治结构，其特征在于，包括设置在软基层(1)表面的公路承载机构(2)，在所述公路承载机构(2)的下方连接有用于降低深层软基层(1)含水率的排水定位机构(3)；

所述排水定位机构(3)包括穿过软基层(1)的定位主管(4)，在所述定位主管(4)的外侧套接有主出管组(5)，在所述主出管组(5)的外侧套接有副出管组(6)，所述定位主管(4)远离公路承载机构(2)的一端侧壁开设有若干个横截面呈八字形结构的渗透孔(7)，且所述定位主管(4)的内侧套接有排出吸管(401)，所述排出吸管(401)的侧壁在渗透孔(7)的上方区域套设有与定位主管(4)内壁连接的隔砼套(402)。

2.根据权利要求1所述的一种公路软基处治结构，其特征在于，所述主出管组(5)由若干个主排管(501)组成，若干个所述主排管(501)组合形成环形结构，所述主排管(501)远离公路承载机构(2)的一端侧壁也开设有渗透孔(7)，且在所述主排管(501)的内壁套接有主吸出管(502)，所述主排管(501)的长度小于定位主管(4)的长度，所述副出管组(6)由若干个副排管(601)组成，若干个所述副排管(601)组合形成环形结构，所述副排管(601)远离公路承载机构(2)的一端侧壁也开设有渗透孔(7)，且在所述副排管(601)的内壁套接有副吸出管(602)，所述副排管(601)的长度小于主排管(501)的长度。

3.根据权利要求2所述的一种公路软基处治结构，其特征在于，所述主吸出管(502)包括套接在主排管(501)内部的出物管(503)，所述出物管(503)的侧壁套设有与主排管(501)内壁连接的阻隔片(504)，所述主吸出管(502)与所述副吸出管(602)的结构相同。

4.根据权利要求1所述的一种公路软基处治结构，其特征在于，所述隔砼套(402)远离公路承载机构(2)的一端连接有卡位套(403)，在所述卡位套(403)的侧壁安装有若干个弹性座(404)，所述弹性座(404)远离卡位套(403)的一端安装有固定片(405)，所述固定片(405)远离弹性座(404)的一侧表面安装有若干个插入渗透孔(7)内的活动柱(406)，在所述活动柱(406)内开设有贯通孔(407)。

5.根据权利要求1所述的一种公路软基处治结构，其特征在于，在所述定位主管(4)与所述主出管组(5)之间连接有卡位柱(408)，且所述主出管组(5)与副出管组(6)之间也通过卡位柱(408)连接，在所述定位主管(4)上开设有呈L型结构且用于固定卡位柱(408)的卡柱槽(409)。

6.根据权利要求1所述的一种公路软基处治结构，其特征在于，所述主出管组(5)靠近公路承载机构(2)的一端设有与主吸出管(502)密封连接的第一环管(8)，所述第一环管(8)的侧壁安装有与排出吸管(401)连通的连接管(801)，且在所述第一环管(8)的外侧套设有与副吸出管(602)连通的第二环管(9)，在所述第一环管(8)与第二环管(9)之间安装有导通管(802)。

7.根据权利要求1所述的一种公路软基处治结构，其特征在于，所述公路承载机构(2)包括两个关于定位主管(4)对称的间隔柱(201)，所述间隔柱(201)的一端安装有横截面呈L型结构的插块(202)，且所述间隔柱(201)的另一端安装有横截面呈U型结构且用于卡住插块(202)的嵌位块(203)，在所述间隔柱(201)的两端侧壁均安装有灌注承载套(204)。

8.根据权利要求7所述的一种公路软基处治结构，其特征在于，所述灌注承载套(204)靠近间隔柱(201)的一端安装有横截面呈凵字形结构的防渗透块(205)，所述防渗透块(205)的上方内壁与所述第一环管(8)和第二环管(9)连接，且所述防渗透块(205)的上方外壁开设有若干个横截面呈U型结构的导水槽(206)，所述导水槽(206)的槽深从中心至两端呈线性递减的趋势设置。

9.一种公路软基处治结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤；

S100、确定公路铺设轨迹，将定位主管插入轨迹中心位置，直至定位主管穿过软基层为止；

S200、在定位主管的外侧按照环形结构依次插入若干根主排管和副排管，直至主排管和副排管的端部与定位主管的裸露端齐平为止，之后再在定位主管、主排管和副排管内灌入混凝土，同时使定位主管、主排管和副排管内的吸管与环管密封连接，然后再将外界抽水器与环管密封连接；

S300、等待2至4小时，之后启动外界抽水器，使软基层渗透至定位主管、主排管和副排管内水被充分吸出，然后在按照上述操作重复3至5次，以降低深层软基层含水率；

S400、再在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，同时再在定位主管的上方安装好防渗透板，最后再铺设好公路即可。

10.根据权利要求9所述的一种公路软基处治结构的施工方法，其特征在于，步骤S400中在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，同时再在定位主管的上方安装好防渗透板，具体步骤为：

S401、根据所需铺设公路的宽度，在定位主管的两侧均架设好一根间隔柱，使得两根间隔柱的长度与公路宽度相等，然后再在每根间隔柱的两端均朝软基层内打入一个灌注承载套，同时在往灌注承载套内关注混凝土，之后再在灌注承载套的上方安装一个防渗透板，以降低雨水渗透率。

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