CN111516845A - 基于船用燃油电加热器的两级控制方法 - Google Patents

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王磊
王奎华
许章利
张彭
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Abstract

本发明提供一种基于船用燃油电加热器的两级控制方法，包括PLC控制器和多个电加热管，两个所述电加热管并联为一个电加热管单元，多个所述电加热管单元串联起来，将其分成两组，并分别与两组三相交流接触器连接。本发明设计合理，将电加热管全部连接起来，从中分两组连接，加热时，两组三相交流接触器工作，每个电加热管均为全功率工作，当达到设定的加热温度时，PLC控制器控制单组接触器工作，工作中的每个加热管为1/4功率工作，降低了电加热管的工作功率，降低了电加热管的表面温度，提高了油品质量及加热元件寿命。

Description

基于船用燃油电加热器的两级控制方法
技术领域
本发明主要涉及燃油加热控制方法技术领域，具体涉及一种基于船用燃油电加热器的两级控制方法。
背景技术
船舶需要燃油提供动力，而燃油的粘度受到温度的影响，所以在使用燃油时需要对其进行温度控制，一般使用蒸汽加热或者电加热。
以前的加热方式为：将多个电加热管分成两组，每组的电加热管均串联连接，每组电加热管均使用两个三相交流接触器进行控制，工作时全部的电加热管均全功率工作，当一组电加热管工作时，一组中的每一个电加热管都是全功率工作，电加热管表面温度高，易结炭，影响油品质量以及电加热管的使用寿命。
发明内容
解决的技术问题
本发明主要提供了一种基于船用燃油电加热器的两级控制方法，用以解决上述背景技术中提出的现有电加热管单组全功率工作，表面温度高，易结炭，影响油品质量以及电加热管的使用寿命技术问题。
技术方案
为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：一种基于船用燃油电加热器的两级控制方法，包括PLC控制器和多个电加热管，两个所述电加热管并联为一个电加热管单元，多个所述电加热管单元串联起来，将其分成两组，并分别与两组三相交流接触器连接。
进一步的，所述PLC控制器接收温度传感器传来的温度信号以及人工设定的加热温度。
进一步的，加热时，两组所述三相交流接触器工作，所有所述电加热管均全功率工作；达到设定温度时，所述PLC控制器控制单组所述三相交流接触器工作进行保温。
进一步的，本方法适用于功率小于18kW的情况下。
进一步的，所述电加热管共设有12个。
进一步的，所述三相交流接触器使用的型号为LC1-D09M7C。
有益效果
采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
本发明设计合理，将电加热管全部连接起来，从中分两组连接，加热时，两组三相交流接触器工作，每个电加热管均为全功率工作，当达到设定的加热温度时，PLC控制器控制单组三相交流接触器工作，工作中的每个加热管为1/4功率工作，降低了电加热管的工作功率，降低了电加热管的表面温度低，提高了油品质量及加热元件寿命。
附图说明
图1为现有电加热管连接示意图；
图2为本发明的电加热管连接示意图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1
参照附图1，为现有的电加热管连接方法，将12个电加热管分为2组，每组6个电加热管串联起来，并使用两组三相交流接触器连接，第一组三相交流接触器的三个引脚标号为U1、V1、W1，第二组三相交流接触器的三个引脚标号为U2、V2、W2；另外一组电加热管同样使用两组三相交流接触器连接，这两组三相交流接触器的三个引脚标号为U3、V3、W3和U4、V4、W4。
参照附图2，一种基于船用燃油电加热器的两级控制方法，包括PLC控制器和12电加热管，两个所述电加热管并联为一个电加热管单元，多个所述电加热管单元串联起来，将其分成两组，并分别与两组三相交流接触器连接，这两组三相交流接触器的三个引脚标号为U5、V5、W5和U6、V6、W6；所述PLC控制器接收温度传感器传来的温度信号以及人工设定的加热温度；加热时，两组所述三相交流接触器工作，所有所述电加热管均全功率工作；达到设定温度时，所述PLC控制器控制单组所述三相交流接触器工作进行保温；本方法适用于功率小于18kW的情况下，所述三相交流接触器使用的型号为LC1-D09M7C2。
设定额定电压为U，其中R为电加热管的阻值，多个电加热管的R值均相同，根据公式：P=U 2/R；计算出现有技术和本方法对燃油保温时每个电加热管的功率。
其中，在燃油达到设定温度需对燃油进行保温加热时，每个电加热管的工作电压与额定电压U相同，6个电加热管工作，其每个电加热管的功率为：P1=U 2/R。
在本方法中，在燃油达到设定温度需对燃油进行保温加热时，由于两个电加热管并联组成一个电加热管单元，所以每个电加热管的工作电压为额定电压U的一半，对燃油保温时每个电加热管的功率为：P2=（1/2U）2/R=U 2/4R ，P2 /P2 = 1 / 4。
由上可得，本方法中对燃油保温时每个电加热管的功率时现有技术对燃油保温时每个电加热管的功率的1/4，极大地减少了电加热管的工作功率，使得电加热管的表面温度降低，提高了油品质量以及电加热管的工作寿命。
综上所述，本发明设计合理，将电加热管全部连接起来，从中分两组连接，加热时，两组三相交流接触器工作，每个加热管均为全功率工作，当达到设定的加热温度时，PLC控制器控制单组接触器工作，工作中的每个加热管为1/4功率工作，降低了电加热管的工作功率，电加热管的表面温度低，提高油品质量及加热元件寿命。
以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.基于船用燃油电加热器的两级控制方法，其特征在于：包括PLC控制器和多个电加热管，两个所述电加热管并联为一个电加热管单元，多个所述电加热管单元串联连接，将其分成两组，并分别与两组三相交流接触器连接。
2.根据权利要求1所述的基于船用燃油电加热器的两级控制方法，其特征在于：所述PLC控制器接收温度传感器传来的温度信号以及人工设定的加热温度。
3.根据权利要求1所述的基于船用燃油电加热器的两级控制方法，其特征在于：加热时，两组所述三相交流接触器工作，所有所述电加热管均全功率工作；达到设定温度时，所述PLC控制器控制单组所述三相交流接触器工作进行保温。
4.根据权利要求1所述的基于船用燃油电加热器的两级控制方法，其特征在于：适用于功率小于18kW的情况下。
5.根据权利要求1所述的基于船用燃油电加热器的两级控制方法，其特征在于：所述电加热管共设有12个。
6.根据权利要求1所述的基于船用燃油电加热器的两级控制方法，其特征在于：所述三相交流接触器使用的型号为LC1-D09M7C。
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