CN111516581A - 一种无线电反制车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种无线电反制车，包括底盘及设置于底盘上的车壳，车壳内至少围成从车头到车尾依次布置的驾驶区和设备区，设备区内设有无线电反制设备，车壳包括相互拼接的第一壳件和第二壳件，第一壳件在设备区的上半部切割出一与设备区连通的缺口，第二壳件设置于缺口处且与第一壳件衔接，以填补第一壳件切除的部分，第二壳件由透波材质制成。本发明通过将无线电反制设备集成到车上，无需人工搬运和收纳，能够快速到场，且到场后无需重新搭建，能够快速投入作战。此外，通过对车壳进行改装，以在设备区所在位置设置由透波材质制成的第二壳件，使得无线电反制设备能够完全隐藏在车内进行工作，使无线电反制车具有高度隐蔽性。

Description

一种无线电反制车

技术领域

本发明涉及特种车辆技术领域，特别涉及一种无线电反制车。

背景技术

随着电子技术的进步，电子产品也越来越丰富。利用高频无线电波来实现遥远控制的技术给当今社会带来变革，然而部分非法分子却利用无线电技术来实施犯罪，给人民群众带来危害及影响社会秩序。

目前，有关部门在对非法分子采取行动时，一般需要对非法分子进行无线电反制。无线电反制即为干扰、中断电磁信号的有效利器。目前市场无线电信号干扰仪多为便携式，便携式设备通过自带锂电池供电，工作时间短、射频天线发射功率较小、隐蔽性差，并且虽为便携式，但依赖于人工搬运，且由于搬运前需要收纳、导致到场后需要搭建才能正常使用，不能快速投入作战。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种无线电反制车，旨在解决现有技术当中的无线电反制设备不能快速投入作战、隐蔽性差的技术问题。

一种无线电反制车，包括底盘及设置于所述底盘上的车壳，所述车壳内至少围成从车头到车尾依次布置的驾驶区和设备区，所述设备区内设有无线电反制设备，所述车壳包括相互拼接的第一壳件和第二壳件，所述第一壳件在所述设备区的上半部切割出一与所述设备区连通的缺口，所述第二壳件设置于所述缺口处且与所述第一壳件衔接，以填补所述第一壳件切除的部分，所述第二壳件由透波材质制成，所述无线电反制设备发出的无线电信号透过所述第二壳件传播至车外。

进一步地，所述无线电反制设备包括安装支架、设置于所述安装支架上的电动倒伏机构、以及设置于所述电动倒伏机构上的天线，所述天线用于收发无线电信号。

进一步地，所述第二壳件的透波率不小于95%，介电常数位于1-4之间，损耗角正切Tan位于10^-3-10^-1之间。

进一步地，所述安装支架靠近所述无线电反制车的尾部设置，且所述安装支架下方设有设备安装空间，所述无线电反制车的尾部设有连通所述设备安装空间的尾门，所述尾门开设于所述第一壳件上。

进一步地，所述无线电反制车包括车载空调，所述车载空调设置于所述设备安装空间内。

进一步地，所述车壳内还围成工作区，所述工作区位于所述驾驶区和所述设备区之间，所述工作区与所述设备区之间通过防辐射装饰隔板隔开，所述工作区与所述驾驶区之间通过防辐射隔帘隔开。

进一步地，所述防辐射装饰隔板上设有连通所述工作区与所述设备区的联通门。

进一步地，所述工作区和所述驾驶区两侧的车窗玻璃上贴多层磁控溅射金属膜，所述工作区和所述驾驶区的顶部铺设角锥吸波材料。

进一步地，所述设备区内还设有发电机和设备柜，所述无线电反制设备还包括与所述天线连接的无线电反制仪器，所述无线电反制仪器设置于所述设备柜中，所述发电机至少给所述无线电反制设备供电。

进一步地，所述第一壳件与所述第二壳件通过衔接结构衔接，所述衔接结构包括从所述第一壳件上延伸出的第一贴合部和从所述第二壳件上延伸出的第二贴合部，所述第二贴合部与所述第一贴合部贴合，所述第二贴合部上设有凸起，所述第一贴合部上设有凹槽，所述凸起与所述凹槽卡接。

进一步地，所述第二贴合部抵靠所述第一壳件，所述第一贴合部抵靠所述第二壳件，所述第二贴合部位于所述第一贴合部的外侧，所述第一贴合部与所述第一壳件的连接处设有密封条，所述第二贴合部的末端的内侧设有斜角，所述斜角密贴所述密封条。

与现有技术相比：通过在车上划分设备区，并将无线电反制设备集成到设备区内，无需人工搬运和收纳，能够快速到场，且到场后无需重新搭建，能够快速投入作战。此外，通过对车壳进行改装，以在设备区所在位置设置由透波材质制成的第二壳件，使得无线电反制设备能够完全隐藏在车内进行工作，使无线电反制车具有高度隐蔽性，以使有关部门可悄无声息的抵达犯罪现场。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的无线电反制车的外部侧视结构示意图；

图2为沿图1当中A-A线的截面结构示意图；

图3为本发明第一实施例中的第一壳件的外部侧视结构示意图；

图4为图3当中B向的结构示意图；

图5为本发明第一实施例中的无线电反制车的外部后视结构示意图；

图6为本发明第一实施例中的无线电反制车的内部侧视结构示意图；

图7为本发明第一实施例中的无线电反制车的内部俯视结构示意图；

图8为图3当中C向的结构示意图；

图9为本发明第一实施例中的电动倒伏机构的立体图；

图10为本发明第二实施例中的无线电反制车的外部侧视结构示意图；

图11为沿图1当中E-E线的截面结构示意图。

主要元件符号说明：

10、底盘；20、车壳；30、无线电反制设备；20a、驾驶区；20b、工作区；20c、设备区；21、第一壳件；22、第二壳件；211、缺口；23、衔接结构；231、第一连接板；232、第二连接板；31、无线电反制仪器；32、安装支架；33、电动倒伏机构；34、天线；331、旋转驱动装置；332、转轴；333、固定支架；321、设备安装空间；24、尾门；40、车载空调；50、发电机；60、设备柜；20d、防辐射装饰隔板；20e、防辐射隔帘；20d1、联通门；233、第一贴合部；234、第二贴合部；2341、凸起；2331、凹槽；2342、斜角；2332、密封条；70、排风扇；71、风道。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-图9，所示为本发明第一实施例中的无线电反制车，包括底盘10、设置于底盘10上的车壳20、以及设置于车壳20内的无线电反制设备30。

其中，车壳20内从车头到车尾依次布置的驾驶区20a、工作区20b和设备区20c，无线电反制设备30设置于设备区20c内。车壳20具体包括相互拼接的第一壳件21和第二壳件22。第一壳件21在设备区20c的上半部切割出一与设备区20c连通的缺口211（如图3所示），第二壳件22设置于缺口211处且与第一壳件21衔接，以填补第一壳件21切除的部分（如图1所示），第二壳件22由透波材质制成，无线电反制设备发出的无线电信号（干扰或中断无线电信号）透过第二壳件传播至车外，即使得设备区20c内的无线电反制设备30能够透过第二壳件22正常向外发出干扰、中断无线电信号。具体地，第二壳件22从车尾向车顶及两侧围延伸。驾驶区20a内设有座椅，以供司乘人员乘坐，工作区20b内也设有座椅，以供工作人员乘坐办公。

示例而非限定，在本实施例当中，第二壳件22采用透波率不小于95%的玻璃钢材质，第二壳件22的介电常数位于1-4之间，损耗角正切Tan位于10^-3-10^-1之间，使得天线波透过第二壳件22衰减不超过0.2dB，对天线波的影响极小，可以忽略不计。因此通过嵌设第二壳件22，使得无线电反制设备30可以完全隐藏在车内进行工作，使无线电反制车具有高隐蔽性。第一壳件21采用金属材质。

如图2和图4所示，在本实施例当中，第一壳件21与第二壳件22通过衔接结构23衔接，衔接结构23包括从第一壳件21延伸出的第一连接板231、以及从第二壳件22延伸出的第二连接板232，第一连接板231贴合第二连接板232，并通过螺丝紧固连接，从而将第一壳件21与第二壳件22螺接固定，固定后第一壳件21与第二壳件22的外表面处在同一个面上，提高第一壳件21与第二壳件22拼接后的美观性，并且螺丝优选从车内装入，保证车壳20的外观。具体地，第一连接板231从第一壳件21位于缺口211处的端面朝向车内延伸，第二连接板232从第二壳件22的端面朝向车内延伸，且第一连接板231和第二连接板232均为封闭的环形结构、且沿第一壳件21与第二壳件22的拼接处环绕设置，使得第一壳件21与第二壳件22的每一拼接部位都有第一连接板231和第二连接板232，提高连接的可靠性。在具体实施时，第一连接板231与第一壳件21一体成型，第二连接板232与第二壳件22一体成型，此外，第一连接板231与第二连接板232之间还可以铺设密封垫（如橡胶垫），以使第一连接板231与第二连接板232密贴，从而保证拼接处的密封性。

具体地，如图6所示，无线电反制设备30包括无线电反制仪器31、安装支架32、设置于安装支架32上的电动倒伏机构33、以及设置于电动倒伏机构33上的天线34，天线34用于收发无线电信号，天线34设置于第二壳体22的正下方，避免金属壳体对信号造成影响，无线电反制仪器31与天线34连接，以利用天线34接收无线电信号、并利用天线34对外发射干扰/中断无线电信号。请参阅图9，电动倒伏机构33具体包括旋转驱动装置331、与旋转驱动装置331连接的转轴332、以及设置于转轴332上的固定支架333，天线34安装于固定支架333上，通过旋转驱动装置331驱动转轴332旋转，从而带动天线34转动，以调整天线34的接收角度和发射角度，例如在0-90°之间任意角度调节。在具体实施时，旋转驱动装置331可以为直驱电机、或电机和传动组件（如齿轮副）的组合等等。在具体实施时，无线电反制仪器可以为无线电干扰信号发生器，以产生无线电干扰信号并通过天线34发射出去，以对无线电进行干扰，实现无线电反制。

其中，如图5-图7所示，安装支架32靠近无线电反制车的尾部设置，且安装支架32下方设有设备安装空间321，无线电反制车的尾部设有连通设备安装空间321的尾门24，具体地，尾门24开设于无线电反制车尾部的下半部，且尾门24具体开设于第一壳件21上，无线电反制车尾部的上半部为第二壳件22。无线电反制车包括车载空调40，车载空调40设置于设备安装空间321内，车载空调40为底置空调，车载空调40用于对各个区域进行温度调整。通过开设尾门24便于对设备安装空间321内安装的设备进行维修和检查，例如便于对车载空调40进行维修和检查。此外，通过在安装支架32下方架设出设备安装空间321，合理安排车内空间，提高空间利用率，使得车内设备都可以得到有序归置。

此外，如图6所示，设备区20c内还设有发电机50和设备柜60，无线电反制仪器31设置于设备柜60中，发电机50至少给无线电反制设备30供电。示例而非限定，在本实施例当中，发电机50选为10KW熊猫发电机50。在一些可选实施例当中，还可以将整车电气控制系统集成到设备柜60上。同时，发电机50还可以给车载空调40、整车电气控制系统等其它设备进行供电，具体根据实际需要来进行调整。另外，为了对设备柜60内的设备进行散热，第一壳件21的顶部还装有排风扇70，排风扇70通过风道71与设备柜60连接。

为了避免设备区20c内的无线电反制设备30产生的磁辐射对驾驶区20a和工作区20b的人员造成影响，请参阅图6和图7，工作区20b与设备区20c之间通过防辐射装饰隔板20d隔开，工作区20b与驾驶区20a之间通过防辐射隔帘20e隔开，防辐射装饰隔板20d上铺设100目铜网防辐射处理，设备柜60抵靠防辐射装饰隔板20d设置。除此之外，在一些可选实施例当中，工作区20b和驾驶区20a两侧的车窗玻璃上还可以贴多层磁控溅射金属膜，工作区20b和驾驶区20a的顶部还可以铺设厚度为30mm的角锥吸波材料，工作区20b两侧的车窗玻璃的内侧还可以设置防辐射窗帘。此外，如图8所示，防辐射装饰隔板20d上设有连通工作区20b与设备区20c的联通门20d1，联通门20d1可以为但不限于平开门、隐藏门、翻转门等，开设联通门20d1方便工作人员不必下车即可对设备区20c内的设备进行检修与维护，提高工作效率。

综上，本发明上述实施例通过设计一款无线电反制车，通过在车上划分设备区20c，并将无线电反制设备30集成到设备区20c内，无需人工搬运和收纳，能够快速到场，且到场后无需重新搭建，能够快速投入作战。同时，由于无线电反制设备30集成到车上，且由发电机50持续供电，能够持续工作，并且无线电反制设备30可以采用发射功率更大的射频天线，可以囊括更多种频段信号的反制。此外，通过对车壳20进行改装，以在设备区20c所在位置设置由透波材质制成的第二壳件22，使得无线电反制设备30能够完全隐藏在车内进行工作，使无线电反制车具有高度隐蔽性，以使有关部门可悄无声息的抵达犯罪现场。

请参阅图10-图11，所示为本发明第二实施例中的无线电反制车，本实施例当中的无线电反制车与第一实施例的不同之处在于：

本实施例采用与第一实施例不同的衔接结构23来连接第一壳件21与第二壳件22，具体地，本实施例当中的衔接结构23包括从第一壳件21上延伸出的第一贴合部233和从第二壳件22上延伸出的第二贴合部234，第二贴合部234与第一贴合部233贴合，第二贴合部234上设有凸起2341，第一贴合部233上设有凹槽2331，凸起2341与凹槽2331卡接。

具体地，第二贴合部234从第二壳件22的端面向外平行延伸，第一贴合部233从第一壳件21位于缺口211处的端面向外平行延伸，第二贴合部234抵靠所述第一壳件21，第一贴合部233抵靠第二壳件22，第二贴合部234位于第一贴合部233的外侧，且第二贴合部234、第一壳件21和第二壳件22的外表面处于同一个面上，保证衔接后的美观。第一贴合部233和第二贴合部234均为封闭的环形结构、且沿第一壳件21与第二壳件22的拼接处环绕设置，使得第一壳件21与第二壳件22的每一拼接部位都有第一贴合部233和第二贴合部234，提高连接的可靠性。

为了保证第一壳件21与第二壳件22衔接后的密封性，第一贴合部233与第一壳件21的连接处设有密封条2332，第二贴合部234的末端的内侧设有斜角2342，斜角2342密贴密封条2332。

本实施例相比第一实施例，通过采用卡接形式的衔接结构23来连接第一壳件21与第二壳件22，更加便于第一壳件21与第二壳件22的组装，提高装配效率。组装时，将第二壳件22置于车尾，先让第二壳件22两侧的凸起2341卡入第一壳件21两侧的凹槽2331内，然后往前推动第二壳件22，两侧的凸起2341在对应的凹槽2331内往前滑动，当第二壳件22前端抵靠与第一壳件21对接后，再用力往前推动第二壳件22，使得第二壳件22前端和后端的凸起2341也卡入第一壳件21对应位置的卡槽中，从而将第一壳件21与第二壳件22固定连接，第二壳件22安装到位后，第二贴合部234末端的斜角2342自然与密封条2332密贴，自然形成密封。但需要说明的是，由于卡接略比螺接的稳定性差，因此在一些可选实施例当中，可以结合第一实施例和第二实施例的衔接方案来连接第一壳件21与第二壳件22，即也可以在第一贴合部233和第二贴合部234上装配螺丝来进一步固定第一壳件21与第二壳件22，并且螺丝优选从车内装入，保证车壳20的外观。

需要指出的是，本发明第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

在具体实施时，本申请实施例当中的无线电反制车可以在江铃福特新世代全顺17座普通客车（车身长度6503mm）的基础上进行改进，具体改进如下：将车身后悬与尾门之间切除550mm长度，使得底盘长度小于6米，金属车壳适应底盘长度也相应做短，将车身长度缩短的目的在于，使无线电反制车可以上蓝牌；然后将金属车壳位于设备区20c处的部位的上半部切割，经过模具开发设计制作透波率不小于95%的玻璃钢顶（第二壳件），代之以被切除原车顶（如图3所示），在一些可选实施例当中，为了使玻璃钢顶与被切除车身更佳完美配合，还可以对透波顶进行刮灰、打磨、喷漆处理，确保最终与原车完美切合，外部看上去没做过任何改装，具备高度隐蔽性。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种无线电反制车，包括底盘及设置于所述底盘上的车壳，其特征在于，所述车壳内至少围成从车头到车尾依次布置的驾驶区和设备区，所述设备区内设有无线电反制设备，所述车壳包括相互拼接的第一壳件和第二壳件，所述第一壳件在所述设备区的上半部切割出一与所述设备区连通的缺口，所述第二壳件设置于所述缺口处且与所述第一壳件衔接，以填补所述第一壳件切除的部分，所述第二壳件由透波材质制成，所述无线电反制设备发出的无线电信号透过所述第二壳件传播至车外。

2.根据权利要求1所述的无线电反制车，其特征在于，所述无线电反制设备包括安装支架、设置于所述安装支架上的电动倒伏机构、以及设置于所述电动倒伏机构上的天线，所述天线用于收发无线电信号。

3.根据权利要求2所述的无线电反制车，其特征在于，所述设备区内还设有发电机和设备柜，所述无线电反制设备还包括与所述天线连接的无线电反制仪器，所述无线电反制仪器设置于所述设备柜中，所述发电机至少给所述无线电反制设备供电。

4.根据权利要求1所述的无线电反制车，其特征在于，所述第二壳件的透波率不小于95%，介电常数位于1-4之间，损耗角正切Tan位于10^-3-10^-1之间。

5.根据权利要求2所述的无线电反制车，其特征在于，所述安装支架靠近所述无线电反制车的尾部设置，且所述安装支架下方设有设备安装空间，所述无线电反制车的尾部设有连通所述设备安装空间的尾门，所述尾门开设于所述第一壳件上。

6.根据权利要求5所述的无线电反制车，其特征在于，所述无线电反制车包括车载空调，所述车载空调设置于所述设备安装空间内。

7.根据权利要求1所述的无线电反制车，其特征在于，所述车壳内还围成工作区，所述工作区位于所述驾驶区和所述设备区之间，所述工作区与所述设备区之间通过防辐射装饰隔板隔开，所述工作区与所述驾驶区之间通过防辐射隔帘隔开。

8.根据权利要求7所述的无线电反制车，其特征在于，所述防辐射装饰隔板上设有连通所述工作区与所述设备区的联通门，所述工作区和所述驾驶区两侧的车窗玻璃上贴多层磁控溅射金属膜，所述工作区和所述驾驶区的顶部铺设角锥吸波材料。

9.根据权利要求1所述的无线电反制车，其特征在于，所述第一壳件与所述第二壳件通过衔接结构衔接，所述衔接结构包括从所述第一壳件上延伸出的第一贴合部和从所述第二壳件上延伸出的第二贴合部，所述第二贴合部与所述第一贴合部贴合，所述第二贴合部上设有凸起，所述第一贴合部上设有凹槽，所述凸起与所述凹槽卡接。

10.根据权利要求9所述的无线电反制车，其特征在于，所述第二贴合部抵靠所述第一壳件，所述第一贴合部抵靠所述第二壳件，所述第二贴合部位于所述第一贴合部的外侧，所述第一贴合部与所述第一壳件的连接处设有密封条，所述第二贴合部的末端的内侧设有斜角，所述斜角密贴所述密封条。

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