CN111516555A - 一种车载电池的温度调节系统及方法 - Google Patents

一种车载电池的温度调节系统及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN111516555A
CN111516555A CN202010341192.8A CN202010341192A CN111516555A CN 111516555 A CN111516555 A CN 111516555A CN 202010341192 A CN202010341192 A CN 202010341192A CN 111516555 A CN111516555 A CN 111516555A
Authority
CN
China
Prior art keywords
power
heating
electric quantity
battery
battery pack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202010341192.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111516555B (zh
Inventor
张志强
韦杰宏
丁磊
刘祯宏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd filed Critical Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Priority to CN202010341192.8A priority Critical patent/CN111516555B/zh
Publication of CN111516555A publication Critical patent/CN111516555A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111516555B publication Critical patent/CN111516555B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种车载电池的温度调节系统，包括动力电池包、电池加热装置和控制装置；所述控制装置被配置为：实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量；判断是否满足加热条件；当满足加热条件时，根据所述电池加热装置内的电阻数量，计算所述电阻数量对应的所述电池加热装置的加热功率；根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，并根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率；以所述最优加热功率对所述动力电池包进行加热。本发明还提供了一种车载电池的温度调节方法。本发明提供的车载电池的温度调节系统及方法，通过结合电池加热装置并选用最优加热算法，能够提高对动力电池的加热效果。

Description

一种车载电池的温度调节系统及方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车载电池的温度调节系统及方法。
背景技术
动力电池作为能量存储器件，在混合动力汽车和电动汽车中起到关键的作用，其工作性能的好坏会影响整个汽车的性能。动力电池由多个单体电池进行串并联后组成，其对于温度有着较高的要求，非工作温度下的环境会导致电池单体加速老化，从而影响动力电池的使用寿命，因此需要对动力电池进行温度加热。
现有技术中，对动力电池的加热方式为：选用固定的加热功率对汽车的动力电池包进行加热，这种加热方式的灵活性较低，导致加热效果较差，使得动力电池包难以达到最佳的工作温度。
发明内容
本发明实施例提供了一种车载电池的温度调节系统及方法，以解决现有技术对车载动力电池的加热效果较差的技术问题，通过结合电池加热装置并选用最优加热算法，能够提高对动力电池的加热效果。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车载电池的温度调节系统，其包括动力电池包、电池加热装置和控制装置；所述控制装置被配置为：
实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量；
根据所述当前温度与预设工作温度的比较结果，以及所述当前电量与预设最低电量的比较结果，判断是否满足加热条件；
当所述加热条件得到满足时，根据所述电池加热装置内的电阻数量，计算所述电阻数量对应的所述电池加热装置的加热功率；
根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，并根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率；
以所述最优加热功率对所述动力电池包进行加热。
作为优选方案，所述控制装置被配置为：
当所述当前温度小于所述预设工作温度，且所述当前电量大于所述预设最低电量时，判断所述加热条件得到满足。
作为优选方案，所述控制装置被配置为：
根据所述加热功率获得加热后的所述动力电池包的温度；
根据所述动力电池包的温度，在预设的电池温度电量数据库中查找得到对应的所述动力电池包的加热单位时间后的所述动力电池包的电量；
根据所述动力电池包的电量、所述电池加热装置加热所耗费的电量、以及驱动所述电池加热装置所耗费的电量，计算所述动力电池包的剩余电量。
作为优选方案，所述动力电池包的电量为SOEi(t+△t)，其中i为所述电池加热装置内的电阻数量，t为加热时间；
所述控制装置还被配置为：
计算所述SOEi+1(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第一剩余电量，以及，
计算所述SOEi(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第二剩余电量；
根据所述第一剩余电量与所述第二剩余电量的比较结果，获得所述动力电池包的剩余电量。
作为优选方案，所述控制装置还被配置为：
根据所述动力电池包的剩余电量得到对应的电阻数量；
将所述对应的电阻数量代入P热＝j*PPTC；
其中，P热为最优加热功率，j为剩余电量对应的电阻数量，PPTC为单个电阻对应的加热功率；
计算所述最优加热功率。
本发明还提供了一种车载电池的温度调节方法，应用于包括动力电池包、电池加热装置和控制装置的车载电池的温度调节系统，其包括：
实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量；
根据所述当前温度与预设工作温度的比较结果，以及所述当前电量与预设最低电量的比较结果，判断是否满足加热条件；
当所述加热条件得到满足时，根据所述电池加热装置内的电阻数量，计算所述电阻数量对应的所述电池加热装置的加热功率；
根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，并根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率；
以所述最优加热功率对所述动力电池包进行加热。
作为优选方案，所述加热条件为：
所述当前温度小于所述预设工作温度，且，所述当前电量大于所述预设最低电量。
作为优选方案，根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，具体包括：
根据所述加热功率获得加热后的所述动力电池包的温度；
根据所述动力电池包的温度，在预设的电池温度电量数据库中查找得到对应的所述动力电池包的加热单位时间后的所述动力电池包的电量；
根据所述动力电池包的电量、所述电池加热装置加热所耗费的电量、以及驱动所述电池加热装置所耗费的电量，计算所述动力电池包的剩余电量。
作为优选方案，所述动力电池包的电量为SOEi(t+△t)，其中i为所述电池加热装置内的电阻数量，t为加热时间；计算所述动力电池包的剩余电量，具体包括：
计算所述SOEi+1(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第一剩余电量，以及，
计算所述SOEi(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第二剩余电量；
根据所述第一剩余电量与所述第二剩余电量的比较结果，获得所述动力电池包的剩余电量。
作为优选方案，确定所述电池加热装置的最优加热功率，具体包括：
根据所述动力电池包的剩余电量得到对应的电阻数量；
将所述对应的电阻数量代入P热＝j*PPTC；
其中，P热为最优加热功率，j为剩余电量对应的电阻数量，PPTC为单个电阻对应的加热功率；
计算所述最优加热功率。
本发明提供的车载电池的温度调节系统及方法，相比于现有技术，有益效果在于：
通过对控制装置进行算法配置，实时采集动力电池包的当前温度和当前电量，将电池包的当前实时温度值与代表着最优温度的预设温度值进行比较，再将电池包的当前实时电量值与代表着最低电量的预设最低电量值进行比较，准确判断是否需要对电池包进行加热，在加热过程中，计算不同电阻数量下，对应的加热后的电池包的剩余电量，当计算出加热后的电池包的剩余电量最高时，意味着在此电阻数量下，加热效果最好，从而确定电池加热装置的最优加热功率。通过一系列的计算分析，对相关数据进行采集分析，得出最优的加热条件，来对加热装置进行控制，保证在加热装置的加热下，车载动力电池包得到最为合理的加热效果，使得电池包不仅处于高效的工作温度下，而且有利于电池电量的状态保持，极大地提升了新能源汽车在实际工作状态下续航性能。
附图说明
图1是本发明实施例中的车载电池的温度调节系统的结构示意图；
图2是本发明实施例中的单位加热功率电池包地温度变化曲线图表；
图3是本发明实施例中的不同电池温度下电池电量曲线图表；
图4是本发明实施例中的车载电池的温度调节系统的应用结构示意图；
其中，1、动力电池包；2、电池加热装置；3、控制装置；4、整车控制器；5、电池加热器PTC；6、水泵；7、水箱；8、驱动电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
需要说明的是，除非另有定义，本发明所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本发明。
本发明一实施例提供了一种车载电池的温度调节系统，具体的，请参见图1，图1为本发明实施例提供的车载电池的温度调节系统的结构示意图，其中包括动力电池包1、电池加热装置2和控制装置3，电池加热装置2内设置有多个用于加热的电阻，以及控制电阻关断的继电器，通过控制装置3执行相关的算法，启动电池加热装置2内特定数量的电阻进行工作，从而达到对动力电池包1进行加热的目的。
所述控制装置被配置执行相关加热算法，具体为：
首先实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量，得到一个当前电池包的状态；然后将所述当前温度与预设工作温度进行比较，以及所述当前电量与预设最低电量进行比较，判断当前电池包是否满足加热条件。
当所述加热条件得到满足时，通过控制电池加热装置内的继电器关闭，启动一定数量的电阻(刚开始可以选择启动一个电阻数量，之后不断增加，选择启动两个电阻，三个电阻并以此类推)，然后计算在此电阻数量下对应的所述电池加热装置的加热功率；因为对电池包进行加热也需要耗费电池包的电量，所以根据上一步得出的所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量(例如将启动两个电阻条件下的电池包的剩余电量与启用三个电阻条件下的电池包的剩余电量进行比较，再将启用三个电阻条件下的电池包的剩余电量与启用四个电阻条件下的电池包的剩余电量进行比较，以此类推，计算得到动力电池包的剩余电量)；最后根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率。得到最优加热功率后，即加热算法执行完毕，此时系统就可以根据得到的最优加热功率对所述动力电池包进行加热，从而使得电池包不仅处于高效的工作温度下，而且有利于电池电量的状态保持，极大地提升了新能源汽车在实际工作状态下续航性能。
在上述实施例中，所述控制装置还配置有判断模块，所述判断模块用于判断加热条件是否得到满足，即：当所述当前温度小于所述预设工作温度，且所述当前电量大于所述预设最低电量时，判断所述加热条件得到满足。其中预设工作温度代表着电池包的合适工作温度，当电池包的实时温度比合适工作温度高时，则判断模块判断电池无需加热，不执行后续的加热算法，在处理完温度数据后，再检查电池的实时电量，与预设最低电量进行比较，其中预设最低电量即为电池SOCmin，代表着电池最低的剩余容量，为了避免电池包处于过放电状态，当实时电量比电池SOCmin低时，判断模块判断加热条件没有得到满足，禁止加热；当电池包的实时温度比合适工作温度低，且实时电量比电池SOCmin高时，判断模块判断加热条件得到满足，控制装置可以执行相关的加热算法。
在上述实施例中，车载电池的温度调节系统，加热算法的执行步骤具体为，从零开始，首先将电池加热装置内的工作电阻的数量选为1，得到一个加热电阻进行工作下的加热功率，然后根据所述加热功率获得加热后的所述动力电池包的温度，具体方法可在预设的电池功率温度数据库中进行查询与匹配，具体的，请参见图2，图2为本发明实施例提供的单位加热功率电池包地温度变化曲线图表，在图2所示的图表中查询到电池包的温度后，再在预设的电池温度电量数据库中查找得到对应的所述动力电池包的加热单位时间后的所述动力电池包的电量，具体的，请参见图3，图3为本发明实施例提供的不同电池温度下电池电量曲线图表，在图3所示图表中查询到加热后的所述动力电池包的电量后，就可以根据所述动力电池包的电量、所述电池加热装置加热所耗费的电量、以及驱动所述电池加热装置所耗费的电量，计算所述动力电池包经过加热后的剩余电量。
在上述实施例中，所述动力电池包的电量为SOEi(t+△t)，其中i为所述电池加热装置内的电阻数量，t为加热时间；
所述控制装置内的加热算法包括：
计算所述SOEi+1(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第一剩余电量，以及，
计算所述SOEi(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第二剩余电量；
将所述第一剩余电量与所述第二剩余电量的值进行比较，根据比较结果，获得所述动力电池包的剩余电量，即。当第一剩余电量与第二剩余电量二者中的某一值较大时，将其设为所述动力电池包的剩余电量。
在得到剩余电量后，根据控制装置内的加热算法，得到上述剩余电量对应的电阻数量，将所述对应的电阻数量代入P热＝j*PPTC(其中，P热为最优加热功率，j为剩余电量对应的电阻数量，PPTC为单个电阻对应的加热功率)，计算得出所述最优加热功率，此时加热算法执行完毕，系统选用计算得出的最优加热功率对所述动力电池包进行加热。
本发明另一实施例还提供了一种车载电池的温度调节方法，应用于包括动力电池包、电池加热装置和控制装置的车载电池的温度调节系统，其包括以下具体步骤：
实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量；
根据所述当前温度与预设工作温度的比较结果，以及所述当前电量与预设最低电量的比较结果，判断是否满足加热条件；
当所述加热条件得到满足时，根据所述电池加热装置内的电阻数量，计算所述电阻数量对应的所述电池加热装置的加热功率；
根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，并根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率；
以所述最优加热功率对所述动力电池包进行加热。
优选地，在上述实施例中，所述加热条件为：
所述当前温度小于所述预设工作温度，且，所述当前电量大于所述预设最低电量。
优选地，在上述实施例中，根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，具体包括：
根据所述加热功率获得加热后的所述动力电池包的温度；
根据所述动力电池包的温度，在预设的电池温度电量数据库中查找得到对应的所述动力电池包的加热单位时间后的所述动力电池包的电量；
根据所述动力电池包的电量、所述电池加热装置加热所耗费的电量、以及驱动所述电池加热装置所耗费的电量，计算所述动力电池包的剩余电量。
优选地，在上述实施例中，所述动力电池包的电量为SOE_i(t+△t)，其中i为所述电池加热装置内的电阻数量，t为加热时间；计算所述动力电池包的剩余电量，具体包括：
计算所述SOEi+1(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第一剩余电量，以及，
计算所述SOEi(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第二剩余电量；
根据所述第一剩余电量与所述第二剩余电量的比较结果，获得所述动力电池包的剩余电量。
优选地，在上述实施例中，确定所述电池加热装置的最优加热功率，具体包括：
根据所述动力电池包的剩余电量得到对应的电阻数量；
将所述对应的电阻数量代入P热＝j*PPTC；
其中，P热为最优加热功率，j为剩余电量对应的电阻数量，PPTC为单个电阻对应的加热功率；
计算所述最优加热功率。
需要说明的是，本发明提供的一种车载电池的温度调节系统及方法，其目的是为了提高对车载动力电池的加热效果，因此，请参见图4，图4为本发明实施例提供的一种车载电池的温度调节系统的应用结构示意图，其可以应用于包括整车控制器4、动力电池包1、电池加热器PTC5(电池加热器PTC作为对动力电池包进行加热的电池加热装置)、水泵6、水箱7和驱动电机8。动力电池包1的出水管与电池加热器PTC5的入口相连，电池加热器PTC5出口和水泵6入口相连，水泵6出口和水箱7入口相连，水箱7出口和动力电池包1入口相连。通过该连接方式，实现动力电池包内用于加热管理回路的水流入和水流出，并使得电池加热器PTC可以对加热用水进行加热控制。
整车控制器内设有上述控制装置用于执行相关的加热算法，因此，整车控制器负责采集驱动电机的参数(如转速和扭矩等)和动力电池包参数(温度、电量状态)，结合加热算法，实时动态调节电池加热器PTC的加热功率P热，最终使得动力电池包温度持续处于最佳工作温度，达到提高续航里程的目的。因此，再次如图4所示，本发明提供的车载电池的温度调节系统及方法，能够兼容和扩展至不同的车型平台，有效提高了动力电池的使用性能，经济合理。
本发明提供的车载电池的温度调节系统及方法，相比于现有技术，有益效果在于：通过对控制装置进行算法配置，实时采集动力电池包的当前温度和当前电量，将电池包的当前实时温度值与代表着最优温度的预设温度值进行比较，再将电池包的当前实时电量值与代表着最低电量的预设最低电量值进行比较，准确判断是否需要对电池包进行加热，在加热过程中，计算不同电阻数量下，对应的加热后的电池包的剩余电量，当计算出加热后的电池包的剩余电量最高时，意味着在此电阻数量下，加热效果最好，从而确定电池加热装置的最优加热功率。通过一系列的计算分析，对相关数据进行采集分析，得出最优的加热条件，来对加热装置进行控制，保证在加热装置的加热下，车载动力电池包得到最为合理的加热效果，使得电池包不仅处于高效的工作温度下，而且有利于电池电量的状态保持，极大地提升了新能源汽车在实际工作状态下续航性能。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载电池的温度调节系统，其特征在于，包括：
动力电池包、电池加热装置和控制装置；
所述控制装置被配置为：
实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量；
根据所述当前温度与预设工作温度的比较结果，以及所述当前电量与预设最低电量的比较结果，判断是否满足加热条件；
当所述加热条件得到满足时，根据所述电池加热装置内的电阻数量，计算所述电阻数量对应的所述电池加热装置的加热功率；
根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，并根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率；
以所述最优加热功率对所述动力电池包进行加热。
2.如权利要求1所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述控制装置被配置为：
当所述当前温度小于所述预设工作温度，且所述当前电量大于所述预设最低电量时，判断所述加热条件得到满足。
3.如权利要求1所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述控制装置被配置为：
根据所述加热功率获得加热后的所述动力电池包的温度；
根据所述动力电池包的温度，在预设的电池温度电量数据库中查找得到对应的所述动力电池包的加热单位时间后的所述动力电池包的电量；
根据所述动力电池包的电量、所述电池加热装置加热所耗费的电量、以及驱动所述电池加热装置所耗费的电量，计算所述动力电池包的剩余电量。
4.如权利要求3所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述动力电池包的电量为SOEi(t+△t)，其中i为所述电池加热装置内的电阻数量，t为加热时间；
所述控制装置还被配置为：
计算所述SOEi+1(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第一剩余电量；以及，
计算所述SOEi(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第二剩余电量；
根据所述第一剩余电量与所述第二剩余电量的比较结果，获得所述动力电池包的剩余电量。
5.如权利要求4所述的车载电池的温度调节系统，其特征在于，所述控制装置还被配置为：
根据所述动力电池包的剩余电量得到对应的电阻数量；
将所述对应的电阻数量代入P热＝j*PPTC；
其中，P热为最优加热功率，j为剩余电量对应的电阻数量，PPTC为单个电阻对应的加热功率；
计算所述最优加热功率。
6.一种车载电池的温度调节方法，应用于包括动力电池包、电池加热装置和控制装置的车载电池的温度调节系统，其特征在于，包括：
实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量；
根据所述当前温度与预设工作温度的比较结果，以及所述当前电量与预设最低电量的比较结果，判断是否满足加热条件；
当所述加热条件得到满足时，根据所述电池加热装置内的电阻数量，计算所述电阻数量对应的所述电池加热装置的加热功率；
根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，并根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率；
以所述最优加热功率对所述动力电池包进行加热。
7.如权利要求6所述的车载电池的温度调节方法，其特征在于，所述加热条件为：
所述当前温度小于所述预设工作温度，且，所述当前电量大于所述预设最低电量。
8.如权利要求6所述的车载电池的温度调节方法，其特征在于，根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，具体包括：
根据所述加热功率获得加热后的所述动力电池包的温度；
根据所述动力电池包的温度，在预设的电池温度电量数据库中查找得到对应的所述动力电池包的加热单位时间后的所述动力电池包的电量；
根据所述动力电池包的电量、所述电池加热装置加热所耗费的电量、以及驱动所述电池加热装置所耗费的电量，计算所述动力电池包的剩余电量。
9.如权利要求8所述的车载电池的温度调节方法，其特征在于，所述动力电池包的电量为SOEi(t+△t)，其中i为所述电池加热装置内的电阻数量，t为加热时间；计算所述动力电池包的剩余电量，具体包括：
计算所述SOEi+1(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第一剩余电量；以及，
计算所述SOEi(t+△t)扣除所述电池加热装置加热所耗费的电量和驱动所述电池加热装置所耗费的电量后所剩的第二剩余电量；
根据所述第一剩余电量与所述第二剩余电量的比较结果，获得所述动力电池包的剩余电量。
10.如权利要求9所述的车载电池的温度调节方法，其特征在于，确定所述电池加热装置的最优加热功率，具体包括：
根据所述动力电池包的剩余电量得到对应的电阻数量；
将所述对应的电阻数量代入P热＝j*PPTC；
其中，P热为最优加热功率，j为剩余电量对应的电阻数量，PPTC为单个电阻对应的加热功率；
计算所述最优加热功率。
CN202010341192.8A 2020-04-26 2020-04-26 一种车载电池的温度调节系统及方法 Active CN111516555B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010341192.8A CN111516555B (zh) 2020-04-26 2020-04-26 一种车载电池的温度调节系统及方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010341192.8A CN111516555B (zh) 2020-04-26 2020-04-26 一种车载电池的温度调节系统及方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111516555A true CN111516555A (zh) 2020-08-11
CN111516555B CN111516555B (zh) 2022-10-21

Family

ID=71910772

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010341192.8A Active CN111516555B (zh) 2020-04-26 2020-04-26 一种车载电池的温度调节系统及方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111516555B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112721739A (zh) * 2020-12-29 2021-04-30 精进电动科技股份有限公司 一种驱动电机主动加热电池包的方法和新能源汽车
CN112816877A (zh) * 2021-01-04 2021-05-18 东风柳州汽车有限公司 电池的电流校准方法、设备和存储介质
CN114683967A (zh) * 2022-03-30 2022-07-01 东风汽车集团股份有限公司 一种电动车ptc加热电池包的自适应控制方法及系统

Citations (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102377215A (zh) * 2010-08-10 2012-03-14 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于推进蓄电池的组合加热及预充电功能和硬件
CN103419663A (zh) * 2012-05-22 2013-12-04 比亚迪股份有限公司 电动汽车、电动汽车的动力系统及电池加热方法
CN103419660A (zh) * 2012-05-22 2013-12-04 比亚迪股份有限公司 电动汽车、电动汽车的动力系统及电池加热方法
CN103730936A (zh) * 2014-01-03 2014-04-16 桂林电子科技大学 电动汽车动力电池均衡管理系统和均衡管理方法
CN204534793U (zh) * 2015-03-04 2015-08-05 孙鑫 一种节能碳纤维电地暖系统
CN106553559A (zh) * 2015-09-29 2017-04-05 比亚迪股份有限公司 电动汽车及其加热系统
CN106688136A (zh) * 2016-10-31 2017-05-17 深圳市大疆创新科技有限公司 电池加热方法、电池控制系统、电池和无人机
CN206370480U (zh) * 2016-12-20 2017-08-01 常州普莱德新能源电池科技有限公司 一种智能电池包模组加热系统及电动车辆
US20170217328A1 (en) * 2016-01-29 2017-08-03 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for charging and warming vehicle components
CN107499180A (zh) * 2017-08-04 2017-12-22 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种纯电动车功率控制方法及系统
CN107565711A (zh) * 2017-09-13 2018-01-09 深圳先进技术研究院 无线充电功率分配方法、装置、设备及存储介质
CA2983327A1 (en) * 2016-11-02 2018-05-02 Proterra Inc. Battery system of an electric vehicle
CN108528234A (zh) * 2018-02-28 2018-09-14 深圳国氢新能源科技有限公司 一种燃料电池保护系统及其充电方法
CN108847513A (zh) * 2018-05-08 2018-11-20 北京航空航天大学 一种锂离子电池低温加热控制方法
CN109768352A (zh) * 2019-01-17 2019-05-17 重庆长安汽车股份有限公司 一种电动汽车的电池加热控制方法、装置、设备及系统
CN110228396A (zh) * 2018-12-06 2019-09-13 蔚来汽车有限公司 增加电池包续航里程的方法、装置、控制器和介质
CN110857035A (zh) * 2018-08-24 2020-03-03 宝沃汽车（中国）有限公司 确定充电剩余时间的方法、装置和电动车辆

Patent Citations (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102377215A (zh) * 2010-08-10 2012-03-14 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于推进蓄电池的组合加热及预充电功能和硬件
CN103419663A (zh) * 2012-05-22 2013-12-04 比亚迪股份有限公司 电动汽车、电动汽车的动力系统及电池加热方法
CN103419660A (zh) * 2012-05-22 2013-12-04 比亚迪股份有限公司 电动汽车、电动汽车的动力系统及电池加热方法
CN103730936A (zh) * 2014-01-03 2014-04-16 桂林电子科技大学 电动汽车动力电池均衡管理系统和均衡管理方法
CN204534793U (zh) * 2015-03-04 2015-08-05 孙鑫 一种节能碳纤维电地暖系统
CN106553559A (zh) * 2015-09-29 2017-04-05 比亚迪股份有限公司 电动汽车及其加热系统
US20170217328A1 (en) * 2016-01-29 2017-08-03 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for charging and warming vehicle components
CN106688136A (zh) * 2016-10-31 2017-05-17 深圳市大疆创新科技有限公司 电池加热方法、电池控制系统、电池和无人机
CA2983327A1 (en) * 2016-11-02 2018-05-02 Proterra Inc. Battery system of an electric vehicle
CN206370480U (zh) * 2016-12-20 2017-08-01 常州普莱德新能源电池科技有限公司 一种智能电池包模组加热系统及电动车辆
CN107499180A (zh) * 2017-08-04 2017-12-22 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种纯电动车功率控制方法及系统
CN107565711A (zh) * 2017-09-13 2018-01-09 深圳先进技术研究院 无线充电功率分配方法、装置、设备及存储介质
CN108528234A (zh) * 2018-02-28 2018-09-14 深圳国氢新能源科技有限公司 一种燃料电池保护系统及其充电方法
CN108847513A (zh) * 2018-05-08 2018-11-20 北京航空航天大学 一种锂离子电池低温加热控制方法
CN110857035A (zh) * 2018-08-24 2020-03-03 宝沃汽车（中国）有限公司 确定充电剩余时间的方法、装置和电动车辆
CN110228396A (zh) * 2018-12-06 2019-09-13 蔚来汽车有限公司 增加电池包续航里程的方法、装置、控制器和介质
CN109768352A (zh) * 2019-01-17 2019-05-17 重庆长安汽车股份有限公司 一种电动汽车的电池加热控制方法、装置、设备及系统

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
刘志平: "《新能源车电池低温用电机加热研究及验证》", 《内燃机与配件》 *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112721739A (zh) * 2020-12-29 2021-04-30 精进电动科技股份有限公司 一种驱动电机主动加热电池包的方法和新能源汽车
CN112721739B (zh) * 2020-12-29 2022-05-17 精进电动科技股份有限公司 一种驱动电机主动加热电池包的方法和新能源汽车
CN112816877A (zh) * 2021-01-04 2021-05-18 东风柳州汽车有限公司 电池的电流校准方法、设备和存储介质
CN112816877B (zh) * 2021-01-04 2022-08-30 东风柳州汽车有限公司 电池的电流校准方法、设备和存储介质
CN114683967A (zh) * 2022-03-30 2022-07-01 东风汽车集团股份有限公司 一种电动车ptc加热电池包的自适应控制方法及系统
CN114683967B (zh) * 2022-03-30 2023-05-05 东风汽车集团股份有限公司 一种电动车ptc加热电池包的自适应控制方法及系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN111516555B (zh) 2022-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111516555B (zh) 一种车载电池的温度调节系统及方法
US8660733B2 (en) Control device for hybrid vehicle
US8666583B2 (en) Control device for hybrid vehicle
US9043085B2 (en) Vehicle accessory load controller and method
CN109070758B (zh) 电池温度和充电调节系统及方法
US9061599B2 (en) System and method for optimizing the storing of vehicular energy
CN109017375B (zh) 一种整车能量分配方法、系统及电动汽车
JP3927119B2 (ja) ハイブリッドパワーソース配分マネイジメント
US9085238B2 (en) Energy storage control system and method
JP2012140111A (ja) 車両の熱源制御装置
CN111845379B (zh) 一种电动汽车的能量控制方法、装置及系统
JP2002325373A (ja) バッテリ容量制御装置
US20130144515A1 (en) Apparatus for controlling engine warming-up
EP1231092B1 (en) Reducing number of engine stop-start cycles in a hybrid electric vehicle
CN110329236A (zh) 汽车动力控制方法、系统及汽车
JP5982850B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置
JP2011061909A (ja) 電動車両
CN112060925B (zh) 一种增程式车辆的整车控制方法及系统
US9211790B2 (en) Rechargeable energy storage system cooling
JP2011195065A (ja) 車両用制御装置
CN113224413A (zh) 一种电池系统的充电热管理控制方法
US20240001905A1 (en) Method and system for heating coordination
CN102300736B (zh) 混合动力汽车动力传动系统能量管理的装置和方法
Nelson et al. Modeling the performance of Lithium-ion batteries for fuel cell vehicles
JP2023017599A (ja) 空調制御装置、空調制御プログラム及び空調制御システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant