CN111514358B - 交通工具空调消杀毒系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了交通工具空调消杀毒系统及其控制方法，其中高压脉冲电场腔室设置在驾驶舱和客舱之间和/或所述客舱相互之间的通风路径上，高压脉冲电场腔室的电场由高压脉冲发生器产生，使腔室内电场保持在预定电场强度范围。该系统有效防止了传染病疫情在驾驶员与乘客之间的传播。

Description

交通工具空调消杀毒系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及空调领域，尤其涉及交通工具空调消杀毒系统及其控制方法。

背景技术

目前，交通工具的空调通风系统往往不具有对循环空气消毒灭菌的功能，少数具有该功能的交通工具消毒效果并不理想。乘务员们只能够通过间隔一定时间段喷洒消毒液的形式进行消毒。一方面，此种消毒方式工作量极大，增大了公共交通的工作人员的负担。另一方面，由于在乘客空间和驾驶空间缺乏病毒隔绝装置，公共交通上乘客流动性强，使驾驶员具有很大的被传染风险。此外，如滴滴打车、出租车等公共交通，驾驶员和乘客不确定性强，但两者之间并无防疫设施，在疫情严重的时期，驾驶员和乘客被传染的风险都会很大。

发明内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本发明提供一种交通工具空调消杀毒系统及其控制方法。

本发明为解决其问题所采用的技术方案是：

交通工具空调消杀毒系统，包括：空气处理装置；空气输送管路，所述空气输送管路将所述空气处理装置处理的空气输送至至少一个舱室，所述舱室包括有驾驶舱和一个或一个以上客舱；高压脉冲电场腔室，设置在所述舱室之间的通风路径上或所述空气输送管路上，所述高压脉冲电场腔室的电场由高压脉冲发生器产生，使所述高压脉冲电场腔室中的电场保持在预定电场强度范围；电控制装置，所述电控制装置与所述高压脉冲发生器连接，调节所述高压脉冲电场腔室的电场强度。

优选地，所述高压脉冲电场腔室内设置电场强度传感器，所述电场强度传感器与所述电控制装置连接，所述电控制装置根据所述电场强度传感器测量的电场强度调节所述高压脉冲发生器的功率和所述舱室进风口处风机的转速。

优选地，所述高压脉冲电场腔室内设置电场强度传感器和风速传感器，所述电场强度传感器、风速传感器与所述电控制装置连接，所述电控制装置根据所述电场强度传感器和所述风速传感器测量的电场强度及高压脉冲电场腔室内风速，调节所述高压脉冲发生器的功率和所述舱室进风口处风机的转速。

优选地，所述高压脉冲发生器为环形，环形内部形成所述高压脉冲电场腔室。

所提供的交通工具空调消杀毒系统，在驾驶舱和客舱之间的通风路径上上安装高压脉冲电场腔室作为杀毒设备，杀灭空调中管道流通空气的病毒，保证隔绝了病毒在不同楼层之间传播。且本发明的高压脉冲电场腔室结构巧妙，可以适用于在通风管道中安装。通过对高压脉冲电场腔室内状态测量，可以调节通风情况，大大提高了交通工具空调系统的杀毒效果。

本发明还提供交通工具空调消杀毒系统，包括：空气处理装置；空气输送管路，空气输送管路，所述空气输送管路将所述空气处理装置处理的空气输送至至少一个舱室，所述舱室包括有驾驶舱和一个或一个以上客舱；自由基腔室，设置在所述舱室之间的通风路径上或所述空气输送管路上，所述自由基腔室内设置自由基发生器，所述自由基腔室中的自由基保持在预定浓度范围；电控制装置，所述电控制装置与所述自由基发生器连接，调节所述自由基腔室的自由基浓度。

优选地，所述自由基腔室内设置浓度传感器，所述浓度传感器与所述电控制装置连接，所述电控制装置根据所述浓度传感器测量的自由基浓度调节所述自由基发生器的功率和所述舱室进风口处风机的转速。

优选地，所述自由基腔室内设置浓度传感器和风速传感器，所述浓度传感器、风速传感器与所述电控制装置连接，所述电控制装置根据所述风速传感器测量的风速和所述浓度传感器测量的浓度，调节所述自由基发生器的功率和所述舱室进风口处风机的转速，使所述自由基腔室内的自由基浓度维持在预定范围。

优选地，所述自由基发生器为环形，环形内部形成所述自由基腔室。

本发明所提供的交通工具空调系统，在驾驶舱和客舱之间的通风路径上安装自由基腔室。该自由基腔室具有良好的消杀毒功能，杀灭快速流通的空气中的病毒效果明显，且智能可控。因而隔绝了两个楼层之间病毒的传播。

进一步地，本发明还提供一种交通工具空调消杀毒系统的控制方法，包括以下步骤：

测量所述自由基腔室内的自由基浓度；

根据所述测量的自由基浓度调节所述自由基发生器的功率，使所述自由基腔室内的自由基浓度在C1至C2范围内。

优选地，还包括以下步骤：

测量所述自由基腔室内的风速；

根据所述测量的自由基浓度和风速，调节所述自由基发生器的功率和所述舱室进风口处风机的转速。

优选地，还包括以下步骤：

在所述自由基腔室内的自由基浓度超过C2持续时间段t_设定时，增大位于所述自由基腔室之前的管道中风机的转速；在所述自由基腔室内的自由基浓度低于C1持续t_设定时间段时，降低位于所述自由基腔室之前的管道中风机的转速。

优选地，其特征在于，还包括步骤：

测量所述舱室进风口处的自由基浓度；

在所述舱室进风口处的自由基浓度高于C3时，关闭所述自由基发生器并在仪表盘上显示故障。

本发明通过检测自由基腔室自由基浓度和交通工具通风量状态，智能控制以保证自由基腔室对流动空气的消毒效果。

综上所述，本发明提供的交通工具消杀毒系统及其控制方法具有如下技术效果：

该腔室可以保证杀灭高速通风管道中的病毒，适用于交通工具用空调系统，腔室结构设计独特，可以有效阻隔交通工具驾驶舱和客舱之间空气中病毒的传播，保证空气与自由基充分混合，或通过高压脉冲电场消毒；

该空调系统有效隔断两个腔室之间的病毒传播，空调系统对杀毒装置智能控制，根据腔室的自由基浓度或高压脉冲电场状态调节各个部件，可以在交通工具上实现智能人性化的管理。

附图说明

图1为本发明第一实施例/第二实施例的示意图；

图2为本发明第一实施例/第二实施例的优选方案示意图；

图3为本发明高压脉冲电场腔室/自由基腔室结构图;

图4为本发明高压脉冲电场腔室/自由基腔室结构图；

图5为本发明高压脉冲电场腔室/自由基腔室结构图；

图6为本发明交通工具空调消杀毒系统杀毒灭菌流程图；

图7为本发明第六实施例示意图。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本发明。

本发明公开了一种交通工具空调消杀毒系统，包括：空气处理装置；空气输送管路，所述空气输送管路将所述空气处理装置处理的空气输送至至少一个舱室，所述舱室包括有驾驶舱和一个或一个以上客舱；高压脉冲电场腔室，设置在所述舱室之间的通风路径上或所述空气输送管路上，所述高压脉冲电场腔室的电场由高压脉冲发生器产生，使所述高压脉冲电场腔室中的电场保持在预定电场强度范围；电控制装置，所述电控制装置与所述高压脉冲发生器连接，调节所述高压脉冲电场腔室的电场强度。

第一实施例

该交通工具空调消杀毒系统100，具体用于飞机、高铁、汽车中，包括有空气处理装置（未示出）和空气输送管道，空气处理装置对交通工具空间的空气进行冷却、加热、除湿、加湿、加速流通等，可采用压缩式制冷循环或吸附式制冷循环系统。

空气输送管路将空气处理装置处理的空气输送至驾驶舱空间101或客舱空间105中。其中客舱空间可分为若干个，分坐不同的乘客。该驾驶舱空间101和客舱空间105是相对封闭的，两者之间具有通风路径102、104、106作为空气循环路径。在驾驶舱空间101或客舱空间105具有进风口，该进风口与空气输送管路连接，空气处理装置处理的空气经空气输送管路从进风口处向驾驶舱或客舱送风。本发明中空气输送管路的其它管道设置不作特别限定，均在本发明的保护范围之内。

如图1所示，该交通工具空调消杀毒系统100还包括高压脉冲电场腔室103，设置在驾驶舱空间101和客舱空间105之间的通风路径上，具体设置在通风路径102和通风路径104之间。该通风路径可以为通风的管道，亦可以是舱室空间而形成的空气流动的路径。其中通风路径102将驾驶舱空间101与高压脉冲电场腔室103连通，通风路径104将客舱空间105与高压脉冲电场腔室103连通。空气输送管路包括空气输送管路总线106和空气输送管路支线107，空气输送管路总线106与路径104连通，空气输送管路支线107与客舱空间105的进风口连接。本实施中未对空调系统的其它管路进一步详细说明限制，均在本发明的保护范围之内。

如图3所示为本实施例高压脉冲电场腔室103的内部结构图，高压脉冲电场腔室103的电场由高压脉冲发生器3A、3B产生，使高压脉冲电场腔室103中的电场保持在预定电场强度范围。在本实施例中，高压脉冲发生器3A、3B设置在高压脉冲电场腔室103内部，具体设置在高压脉冲电场腔室103的腔室壁4上。腔室壁4围成高压脉冲电场腔室103的内部电场空间5。具体地，高压脉冲发生器3A设置在腔室壁4的顶壁和底壁上，沿竖向方向相对设置两个。高压脉冲发生器3B设置在腔室壁4的左侧壁和右侧壁上，沿横向方向相对设置两个。此种设置方式可以使高压脉冲电场腔室103内部的电场更趋均匀。

该交通工具空调消杀毒系统100还包括电控制装置（未示出），电控制装置与高压脉冲发生器连接，调节高压脉冲电场腔室的电场强度。

本实施例的消杀毒系统具有极高的消灭病菌能力，特别适用于空气传染病疫情期间的空气调节系统。

在其它实施例中，高压脉冲发生器3可设置在其它位置，亦可实现为腔室1产生电场。

在其它实施例中，如图2所示的交通工具用空调消杀毒系统200。在驾驶舱空间101与客舱空间105之间的通风路径102、104设置高压脉冲电场腔室103A外，在空气输送管路支线107上也设置高压脉冲电场腔室103B。或者，仅在空气输送管路支线107上也设置高压脉冲电场腔室103B。高压脉冲电场腔室103A和高压脉冲电场腔室103B的结构及作用相同。

优选实施例中，高压脉冲电场腔室103A、1103B内设置电场强度传感器2，如图3所示。电场强度传感器2与电控制装置连接，电控制装置根据电场强度传感器2测量的电场强度调节高压脉冲发生器3的功率和交通工具舱室进风口处风机的转速。

优选实施例，高压脉冲电场腔室103A、1031B内设置电场强度传感器2和风速传感器6，电场强度传感器2、风速传感器6与电控制装置连接，电控制装置根据电场强度传感器2和风速传感器6测量的电场强度及高压脉冲电场腔室内风速，调节高压脉冲发生器3A、3B的功率和交通工具舱室进风口处风机的转速。优选实施中，电场强度传感器2与风速传感器6相邻设置。

在其它实施例中，如图5所示，高压脉冲发生器为环形。具体地，高压脉冲发生器有3个，分别为3E、3D、3C，由内向外依次分布，其中高压脉冲发生器3C的直径最大。环形内部形成高压脉冲电场腔室空间5。如图所示高压脉冲电场腔室空间5位于高压脉冲发生器3C与3D之间、3D与3E之间，以及高压脉冲发生器3E的内部。环形的高压脉冲器无需配置腔室壁而形成高压脉冲电场腔室空间5，作为消杀病毒的空间。

在本实施例中，高压脉冲发生器3A、3B为功率脉冲等离子体发生器。

第二实施例

在本实施例中，该交通工具空调消杀毒系统适用于飞机、高铁、汽车等。交通工具用空调消杀毒系统具有空气处理装置（未示出）和空气输送管道。空气处理装置采用现有技术中的压缩式制冷循环系统或吸附式制冷循环系统。空气处理装置对空气的处理包括冷却或加热回风、加湿或除湿、抽气引入新风、加速管道空气循环等等。空气输送管路将制冷循环系统制冷或加热等处理的空气输送至驾驶舱或客舱中。本发明空气输送管路的其它管道不再详述。

本实施例的消杀毒系统具有极高的消灭病菌能力，特别适用于空气传染病疫情期间的空气调节系统。

第二、第三、第四实施例中，自由基腔室与高压脉冲电场腔室在通风管道中位置以及发生器设置的位置相类似，采用与高压脉冲电场腔室同样的附图标记示意。

如图1所示，在交通工具上具有驾驶舱空间101和数个客舱空间105。驾驶舱空间101和客舱空间105是相对密封的，两者通过通风路径102、104相连通。在通风路径102与路径104之间设置自由基腔室103。通风路径102将自由基腔室103与驾驶舱空间101连通，通风路径104将自由基腔室103与客舱空间105连通。本实施例还具有空气输送管路，具体包括空气输送管路总线106和空气输送管道支线107，在空气输送管道支线107上具有进风口，通过进风口进入到客舱空间105中。

正常工作运行时，自由基腔室1中的自由基保持在预设浓度范围。该预定浓度的自由基可以满足杀灭病毒的需要，杀菌概率达到99.99%。该预定浓度范围也满足人体正常呼吸要求。电控制装置（未示出）是与自由基发生器1连接，可以调节自由基腔室1的自由基浓度。

在其它实施例中，如图2所示，在驾驶舱和客舱之间的通风路径上设置有自由基腔室1A，在客舱输送管道107上设置自由基腔室103B。或者，仅在客舱输送管道107上设置自由基腔室103B。自由基腔室103A、103B的结构及作用相同，预设的浓度范围可以有所区别。在本实施例中，自由基腔室1A的预设自由基浓度范围比自由基腔室1B的预设浓度范围较高。

如图3所示为第二实施例的自由基腔室1的横剖面结构图。该自由基腔室1横截面为矩形，并沿通风管道方向上具有一定长度。自由基腔室1具有腔室壁4，腔室壁4内部形成容纳设定浓度自由基的自由基腔室空间5。在本实施例中，自由基腔室1的横截面面积明显大于安装其的通风管道横截面积。在腔室壁4上设置了自由基发生器。具体在本实施例中，在腔室壁4的顶壁和底壁沿竖向相对设置两个竖向自由基发生器3A，在腔室壁4的左右两壁面上沿横向相对设置两个横向自由基发生器3B。自由基发生器3A、3B沿沿通风管道方向的长度不做限制。此种自由基发生器的设置可以让自由基腔室空间5中均布自由基。

在本实施例中，腔室壁4上还设置有浓度传感器2，用于检自由基腔室空间5中的自由基浓度。该浓度传感器2与电控制装置（未示出）连接，电控制装置根据浓度传感器2测量的自由基浓度调节自由基发生器3或3A、3B的功率和舱室进风口处风机的转速。

在本实施例中，如图3所示，浓度传感器2为8个。在自由基腔室壁4的四个壁面上分别设置2个，并分置于自由基发生器3A、3B的两侧。多个浓度传感器2的测量结果可让浓度测量更精确。在优选实施例中，分别对四个自由基发生器3A、3B及8个浓度传感器2选址定位，在其中的某一个浓度传感器2测量结果不在预设范围时，随即调节与其相邻的自由基发生器3A、3B的功率。

在优选实施例中，该自由基发生器3A、3B为功率脉冲等离子体发生器。

其中，本实施例交通工具空调系统优选消毒杀菌流程如图6所示。含病毒/细菌空气301从出风管道中输送过来。首先进入初级过滤器302过初级过滤。随后，过滤后的空气进入等离子体发生器-高压脉冲杀毒/杀菌段303。同时催化剂304也进入其中辅助杀菌消毒。等离子体发生器-高压脉冲杀毒/杀菌段303出来的空气进入自由基综合杀毒/杀菌段305中，进一步彻底消毒杀菌，并被死亡病毒/细菌/粉尘收集段306收集。进而进入ULPA（全称为超高效空气过滤器）过滤307，随风机308带动将消毒杀菌后的空气重新在风道中输送。从而，形成一种多级消毒杀菌系统。其中，在该消毒杀菌流程中，通过等离子体状态/自由基/病毒等多路传感检测309检测的结果传递至装置控制器310中，进一步将数据输送至数据反馈及中央控制器312处理。数据反馈及中央控制器可以完成一系列的控制方法操作。该装置控制器310亦将检测结果处理后向高压功率脉冲发生器电源311发送控制命令，控制高压功率脉冲发生器电源311功率以调节等离子体发生器-高压脉冲杀毒/杀菌段303的功率。本发明具体的控制方法将在后续详述。

第三实施例

如图4所示为本发明第三实施例，自由基腔室壁4上还设置有风速传感器6。该风速传感器6为四个，与顶壁和底壁的浓度传感器2相邻。顶壁和底壁分置两个。浓度传感器2、风速传感器6与电控制装置连接，电控制装置根据浓度传感器2和风速传感器6测量的自由基浓度及自由基腔室内风速调节自由基发生器3A、3B的功率和交通工具空调系统风机的转速。优选调节安装在交通工具空调系统舱室进风口的风机。

在其它实施例中，风速传感器6还设置在空调系统的进风口，测量进风口的风速，通过风速估计通风量的大小来调节自由基发生器的功率，使自由基腔室内的自由基浓度维持在预定范围，并通过浓度传感器检测监控。

第四实施例

如图5所示为本发明的第四实施例自由基腔室横截面图。自由基发生器3C、3D、3E为环形，从外圈向内圈依次设置。沿垂直纸面的方向延伸的长度不做限制。自由基发生器3C的环形直径最大。依次减小。在自由基发生器3C与自由基发生器3D之间，自由基发生器3D与自由基发生器3E之间，以及自由基发生器3E内部形成的空间即为自由基腔室空间5。独特的环形自由基发生器可以高效地在自由基腔室空间5产生自由基。环自由基发生器3C、3D、3E内壁上均布四个浓度传感器2和风速传感器6。浓度传感器2和风速传感器6相邻设置。

第五实施例

本发明实施例还提供一种交通工具空调消杀毒系统的控制方法，适用于上述第二实施例至第四实施例的交通工具空调消杀毒系统。本控制方法包括以下步骤：

测量所述自由基腔室内的自由基浓度；

根据测量的自由基浓度调节自由基发生器的功率，使自由基腔室内的自由基浓度在C1至C2范围内。C1与C2为控制方法初始预设值。其中， C1大于C2。在自由基浓度小于C1值，杀毒效果欠佳。在自由基浓度大于C2值时，容易导致自由基大量泄露至交通工具客舱或驾驶舱中，对人体产生危害。

优选实施例中，该控制方法还包括步骤：

测量自由基腔室内的风速；

根据测量的自由基浓度C和风速v调节自由基发生器的功率和舱室进风口风机的转速。具体在本实施例中，在C•v的值超过预设范围时，增加或降低自由基发生器的功率和舱室进风口处风机的转速。在其它实施例中，调节安装本自由基腔室通风路径中的风机。

优选实施例中，还包括以下步骤：

在自由基腔室内的自由基浓度超过C2持续设定的时间段t时，增大位于自由基腔室之前的管道中风机的转速；在自由基腔室内的自由基浓度低于C1持续t设定时间段时，降低位于自由基腔室之前的管道中风机的转速。

在自由基腔室内的自由基浓度通过改变自由基发生器的功率难以调节时，通过调节自由基腔室之前的管道中的相邻的风机转速，快速降低或升高自由基腔室内的自由基浓度。该时间段t的取值可以根据不同工况下的试验确定，并在初始时刻预设。

优选实施例还包括步骤：

测量交通工具空调系统进风口的自由基浓度；

在舱室进风口处的自由基浓度高于C3时，关闭所述自由基发生器并在仪表盘上显示故障。

在其它实施例中，控制方法还包括：

在初始阶段测量预存自由基腔室的长度L0；

计算A=(L0•C)/ v，其中C为自由基腔室自由基浓度，v为自由基腔室内风速；

通过调节风机转速和自由基发生器功率，使A的值维持在A1至A2之间。其中A1和A2为预设常值。

在其它实施例中，控制方法还包括：

测量所述交通工具空调系统进风口的风速以估算通风量；

根据所述估算的通风量调节所述自由基发生器的功率。

第六实施例

本第六实施例为交通工具空调消杀毒系统400的示意图，适用安装于轮船。

空气输送管路将空气处理装置处理的空气输送至上层客舱空间408或下层客舱空间405中。其中上下层客舱空间可分为若干个，分坐不同的乘客。轮船系统的驾驶舱空间、上层客舱空间408、下层客舱空间405之间是相对封闭的，上层客舱空间408和下层客舱空间405之间具有通风路径402、404。空气输送管路包括管道406、407，其中管道406与路径404相连，管道407为并列多个，一端与管道406连接，另一端连接至上层客舱空间408或下层客舱空间405的进风口，空气处理装置处理的空气经空气输送管路从进风口处向驾驶舱或客舱送风。上层客舱管路相同配置。本发明中空气输送管路的其它管道设置不作特别限定，均在本发明的保护范围之内。

如图7所示，该交通工具空调消杀毒系统100还包括高压脉冲电场腔室或自由基腔室403A，设置在上层客舱空间408和下层客舱空间405之间的通风路径上，具体设置在通风路径402和通风路径404之间。

在优选实施中，在空气输送管道407上还设置有高压脉冲电场腔室或自由基腔室403B。该高压脉冲电场腔室或自由基腔室403B与高压脉冲电场腔室或自由基腔室403A结构大致相同，可根据需要改变两者的尺寸参数等。

将本交通工具空调消杀毒系统用于轮船中，可以解决轮船相对集中环境疫情交叉感染的问题。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.交通工具空调消杀毒系统，其特征在于，包括：

空气处理装置；

空气输送管路，所述空气输送管路将所述空气处理装置处理的空气输送至至少一个舱室，所述舱室包括有驾驶舱和一个或一个以上客舱；自由基腔室，设置在所述舱室之间的通风路径上或所述空气输送管路上，所述自由基腔室内设置自由基发生器，所述自由基腔室中的自由基保持在预定浓度范围；

电控制装置，所述电控制装置与所述自由基发生器连接，调节所述自由基腔室的自由基浓度；

所述自由基腔室内设置浓度传感器和风速传感器，所述浓度传感器、风速传感器与所述电控制装置连接，所述电控制装置根据所述风速传感器测量的风速和所述浓度传感器测量的浓度，调节所述自由基发生器的功率和所述舱室进风口处风机的转速，使所述自由基腔室内的自由基浓度维持在预定范围；

所述电控制装置的控制具体包括：

在初始阶段测量预存自由基腔室的长度L0；

计算A＝(L0·C)/v，其中C为自由基腔室自由基浓度，v为自由基腔室内风速；

通过调节风机转速和自由基发生器功率，使A的值维持在A1至A2之间，其中A1和A2为预设常值。

2.根据权利要求1所述的交通工具空调消杀毒系统，其特征在于，所述自由基发生器为环形，环形内部形成所述自由基腔室。

3.如权利要求1或2所述交通工具空调消杀毒系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

测量所述自由基腔室内的自由基浓度；

测量所述自由基腔室内的风速；

根据所述测量的自由基浓度和风速，调节所述自由基发生器的功率和所述舱室进风口处风机的转速；

在初始阶段测量预存自由基腔室的长度L0；

计算A＝(L0·C)/v，其中C为自由基腔室自由基浓度，v为自由基腔室内风速；

通过调节风机转速和自由基发生器功率，使A的值维持在A1至A2之间，其中A1和A2为预设常值。

4.根据权利要求3所述交通工具空调消杀毒系统的控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：

在所述自由基腔室内的自由基浓度超过C2持续设定的时间段t时，增大位于所述自由基腔室之前的管道中风机的转速；在所述自由基腔室内的自由基浓度低于C1持续设定的时间段t时，降低位于所述自由基腔室之前的管道中风机的转速，C1与C2为控制方法初始预设值。

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