CN111511635A - 骑乘式电动车辆 - Google Patents

Abstract

电动二轮车辆(1)包括：后臂(70)，其支撑轴(31)的左端部(31r)并且不支撑右端部(31a)；电动马达(30)，其包括由轴(31)支撑的定子(33)和由轴(31)可旋转地支撑的转子(34)；以及马达壳体(40)，其构成容纳转子(34)和定子(33)并且与外侧隔开的容纳腔，马达壳体(40)将转子(34)固定在其内侧。后轮(20)安装至马达壳体(40)的外侧并且能够从马达壳体(40)上向右方拆除。

Description

骑乘式电动车辆

技术领域

本公开涉及骑乘式电动车辆。

背景技术

专利文献1提出了一种二轮车辆，在该二轮车辆中，用于驱动后轮的电动马达设置在后轮的轴上。(二轮车辆是所谓的轮内马达型的电动二轮车辆。)在专利文献1的车辆中，电动马达的转子和后轮不经由减速机构地连接。这种结构称为直接驱动系统。利用这种结构，不会发生由于减速机构所引起的动力损失，因此可以有效地驱动后轮。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2012-206710A

发明内容

技术问题

在专利文献1的车辆中，转子固定至后轮的轮缘的内表面，并且马达壳体安装至转子。因此，无法仅将后轮从车辆车身上拆除以进行轮胎修理或维护作业，并且难以确保可作业性。

本发明的目的之一在于提供一种骑乘式电动车辆，其能够提高诸如修理和维护的作业的可作业性。

解决问题的技术方案

(1)本公开中提出的骑乘式电动车辆的一个实施例包括：车轮；轴，其包括在作为左右方向中的一个方向的第一方向上的第一端部和在作为左右方向的另一个方向中的第二方向上的第二端部；臂，其连接至车身框架，支撑轴的第一端部并且不支撑轴的第二端部；电动马达，其包括具有包括由轴支撑的定子和由轴可旋转地支撑的转子；以及马达壳体，其构成容纳转子和定子并且与外侧隔开的容纳腔，转子固定至马达壳体的内侧，其中，车轮安装至马达壳体的外侧并且能够在第二方向上从马达壳体上拆除。因此，由于轴的两个端部(第一端部和第二端部)中的一者不由臂支撑，因此拆除车轮的作业更容易，并且能够提高修理和维护的可作业性。本实施例可以应用于前轮由电动马达驱动的车辆，或者可以应用于后轮由电动马达驱动的车辆。本实施例不仅可以应用于二轮车辆，而且可以应用于包括两个前轮并且其后轮由电动马达驱动的三轮车辆以及包括两个后轮并且其前轮由电动马达驱动的三轮车辆。

(2)在(1)的骑乘式电动车辆中，马达壳体可以包括在左右方向上结合的第一壳体构件和第二壳体构件，第一壳体构件和第二壳体构件可以通过第一固定工具彼此安装，并且车轮可以通过与第一固定工具不同的第二固定工具安装至第一壳体构件和第二壳体构件中的至少一者。根据该车辆，即使当通过拆除第二固定工具而将车轮从马达壳体上拆除时，马达壳体也能够维持在关闭状态。第一固定工具和第二固定工具例如是螺钉和螺栓。在该车辆中，马达壳体可以由三个构件构造。

(3)在(1)的骑乘式电动车辆中，车轮可以包括覆盖第一固定工具的部分。根据该车辆，能够防止在拆除车轮时意外地拆除第一固定工具。

(4)在(1)至(3)中的任一项的骑乘式电动车辆中，车轮可以包括轮缘部和从轮缘部向内突出并且安装至马达壳体的安装部，马达壳体可以包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，右壳体构件和左壳体构件可以分别包括彼此固定的凸缘部，并且车轮的安装部可以位于马达壳体的凸缘部的第二方向上。因此，当车轮从马达壳体上拆除时，能够防止车轮的安装部与马达壳体的凸缘部干涉。

(5)在(1)至(4)中的任一项的骑乘式电动车辆中，车轮包括轮缘部和从轮缘部向内突出的空气阀，马达壳体包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，在右壳体构件与左壳体构件之间放置有密封构件，并且当在与轴正交的方向上观察时，空气阀和密封构件不相交。通过这种结构，易于确保电动马达的足够的直径。

(6)在(5)的骑乘式电动车辆中，马达壳体可以包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，右壳体构件和左壳体构件可以分别包括彼此固定的凸缘部，并且在车轮的侧视图中，凸缘部的至少一部分可以与空气阀重叠。因此，能够实现具有较大的径向尺寸的电动马达(具有较大的输出转矩的电动马达)。

(7)在(5)的骑乘式电动车辆中，空气阀的端部可以比马达壳体的外周表面更靠近第一方向。因此，当从气泵延伸的管的末端连接至空气阀以便在车轮安装至马达壳体时对轮胎进行充气时，能够防止管的末端与马达壳体的外周表面之间的干涉。

(8)在(1)的骑乘式电动车辆中，车轮可以包括轮缘部和从轮缘部向内突出并且安装至马达壳体的安装部，马达壳体可以包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，右壳体构件和左壳体构件可以分别包括彼此固定的凸缘部，空气阀可以位于凸缘部的第一方向上，并且安装部可以位于凸缘部的第二方向上。因此，由于“空气阀位于凸缘部的第一方向上”，因此空气阀与凸缘部彼此不相交，因此能够增大马达壳体的径向尺寸。由于安装部位于凸缘部的第二方向上，因此当车轮从马达壳体上拆除时，能够防止车轮的安装部与马达壳体的凸缘部干涉。

附图说明

[图1]图1是示出本公开中提出的骑乘式电动车辆的示例的侧视图。

[图2]图2是示出后轮、电动马达和后臂的立体图。

[图3]图3是示出后轮、电动马达和后臂的立体图，其中，后轮和电动马达的壳体分离。

[图4]图4是示出后轮、电动马达和后臂的侧视图。

[图5A]图5A是沿着图4所示的线VA-VA截取的剖视图。

[图5B]图5B是图5A的放大图。

[图6]图6是示出由后臂构造的部件壳体的内侧的立体图。

[图7]图7是示出构成部件壳体的臂后构件的立体图。在图7中，示出面向马达壳体的侧面。

[图8]图8是示出安装有制动蹄的臂后构件的立体图。

[图9]图9是示出形成在轴上的缆线通路的变形例的剖视图。

[图10]图10是示出骑乘式电动车辆的变形例的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将描述本公开中提出的骑乘式电动车辆的示例。在本说明书中，将电动二轮车辆描述为骑乘式电动车辆的示例。骑乘式电动车辆可以是电动三轮车辆、电动四轮车辆等。

在图1至图8中，由Y1和Y2表示的方向分别称为向前方向和向后方向，并且由Z1和Z2表示的方向分别称为向上方向和向下方向。由X1和X2表示的方向分别称为向右方向和向左方向。

电动二轮车辆1是本公开中提出的电动车辆的实施例的示例。在电动二轮车辆1中，后臂70放置在后轮20的左侧。根据后轮20与后臂70之间的位置关系，示出了多个部件、多个构件和多个部分的左右方向上的位置关系。这些位置关系可以在左右方向上相反。即，在以下描述中，“右”可以被理解为“左”，而“左”可以被理解为“右”。

如图1所示，电动二轮车辆1包括前轮2、支撑前轮2的前叉3和连接至前叉3的上部的把手杆4。握把设置在把手杆4的右端部和左端部。例如，一个握把(右握把4a)是加速器握把，并且骑乘者可以通过右握把4a调节后述电动马达30(见图5A)的输出。座部5放置在把手杆4的后方。电动二轮车辆1是所谓的速可达型车辆，并且在座部5与前叉3之间，设置有供骑乘者放置他或她的脚的空间和用于放置他或她的脚的脚踏板6。电动二轮车辆1可以不是速可达型车辆。即，电动二轮车辆1可以是允许骑乘者在用他或她的脚夹持车身时骑乘的车辆。

[后轮和后臂]

如图1所示，电动二轮车辆1在其后部具有后轮20和后臂70，该后臂支撑后轮20使得后轮20能够上下移动。后轮20上安装有轮胎13。后臂70的前端设置有枢轴9(参照图2)。后臂70经由枢轴9与车辆车身框架连接并且能够围绕枢轴9上下移动。后臂70支撑后轮20的轴31(见图5A)。电动二轮车辆1包括驱动后轮20的电动马达30(见图5A)。电动二轮车辆1是轮内马达型车辆，因此电动马达30放置在轴31上并且位于后轮20的内侧。电动二轮车辆1包括电池(未示出)和逆变器。从电池供应的直流电通过逆变器转换成交流电，以供应到电动马达30。

后臂70仅放置到后轮20的左方和右方中的一者上，并且仅支撑轴31的右端部和左端部中的一者。即，轴31像悬臂一样被支撑。在示例性电动二轮车辆1中，后臂70仅放置在后轮20的左方，并且仅支撑轴31的左端部31r(见图5A)。如图2所示，后臂70包括从枢轴9的左部向后延伸的左臂71和从枢轴9的右部向后延伸的右臂79。左臂71的左部(具体地，后述臂后构件72)位于后轮20的左方，并且支撑后轮20的轴31的左端部31r(见图5A)。左臂71的后部包括圆筒状部分72a，并且轴31的左部插入到部分72a(见图5A，在下文中，部分72a称为“轴保持部”)的内侧。

右臂79比左臂71短，并且右臂79的后端未到达轴31。在示例性电动二轮车辆1中，右臂79的后端位于后轮20的前方。因此，轴31的右端部31a未由右臂79支撑。即，右臂79未连接至轴31的右端部31a。轴31可以是从右端部31a到左端部31r连续的单个构件。

如上所述，通过后臂70仅支撑轴31的一个端部的结构，例如，在维护作业或修理作业时，操作者能够易于接近后轮20和后轮胎13，因此能够提高作业的可作业性。此外，如稍后将详细描述的，能够减少马达壳体40所需的密封构件的数量。

在本说明书中，“支撑轴31的左端部31r”是指后臂70的支撑轴31的轴保持部72a比后述的电动马达30更靠左。因此，轴31的左端部31r可以位于轴保持部72a上，或者可以从轴保持部72a向左突出。此外，语句“不支撑轴31的右端部31a”是指后臂70未连接至轴31的比电动马达30更靠右的部分。

如图2所示，后臂70包括位于后轮20前方的连接杆78。连接杆78在右臂79与左臂71之间伸展。后臂不限于电动二轮车辆1的示例。例如，尽管右臂79未连接至轴31，但是右臂79可以包括在车身侧视图中与后轮20重叠的部分。在另一示例中，与图5A的示例相反，后臂70可以支撑轴31的右端部31a并且可以不支撑轴31的左端部31r。在又一示例中，后臂70可以不包括右臂79或连接杆78。

[电动马达的概述]

如上所述，电动马达30放置在轴31上。如图5A所示，电动马达30包括定子33和能够围绕轴31旋转的转子34。转子34位于定子33的径向外侧，并且转子34和定子33在径向方向上面向彼此。如图5B所示，定子33包括在轴31的周向方向上排列的多个铁芯33a和围绕每个铁芯33a缠绕的线圈33b。转子34包括在轴31的周向方向上排列的多个永磁体34a。

如图5A所示，电动马达30包括支撑定子33的定子框架32。定子框架32包括固定至轴31的固定部32a。定子33由定子框架32支撑，由此定子33的旋转位置是固定的。轴31不能相对于后臂70(更具体地，构成左臂71的臂后构件72)旋转。如图5A所示，后臂70包括圆筒状轴保持部72a。轴31插入到轴保持部72a中，并且不能相对于轴保持部72a旋转。在示例性电动二轮车辆1中，在轴向方向上延伸的键槽形成在轴31的外周表面和轴保持部72a的内周表面上，并且接合构件38放置在键凹槽中。接合构件38与轴31的外周表面和轴保持部72a的内周表面接合以限制其相对旋转。用于限制轴31的旋转的结构不限于图5A所示的示例。

[马达壳体及其密封结构]

如图5A所示，电动二轮车辆1包括容纳转子34和定子33的马达壳体40。马达壳体40由设置在轴31上的轴承61和62可旋转地支撑。转子34(永磁体34a)附接在马达壳体40的内侧，并且经由马达壳体40以及轴承61和62可旋转地支撑。后轮20通过诸如螺栓或螺钉等的固定工具固定至马达壳体40的外侧。因此，在转子34与后轮20之间的动力传递路径中没有减速机构，并且转子34与后轮20一体地旋转。即，转子34的旋转速度和后轮20的旋转速度相同。换句话说，电动二轮车辆1是直接驱动型车辆。

如图5A所示，马达壳体40包括在左右方向上彼此结合的左壳体构件41和右壳体构件42。左壳体构件41位于电动马达30的左方并且覆盖电动马达30的左侧。右壳体构件42位于电动马达30的右方并且覆盖电动马达的30右侧。左壳体构件41具有向右侧开口并且在侧视图中呈圆形的箱形。右壳体构件42具有向左侧开口并且在侧视图中呈圆形的箱形。

如图5A所示，轴31的左端部31r位于马达壳体40的外侧，并且由后臂70(更具体地，圆筒状轴保持部72a)支撑。因此，轴31贯穿左壳体构件41。即，在左壳体构件41的中心处形成有开口，并且轴31穿过该开口的内侧。密封构件44(见图5B)放置在左壳体构件41的开口的内周表面与轴31的外周表面之间。密封构件44例如是油封。在示例性电动二轮车辆1中，环状构件31f装配在轴31的外侧。密封构件44放置在环状构件31f与左壳体构件41的开口的内周表面之间并且在其之间进行密封。轴31上可以不设置环状构件31f。轴承61放置在左壳体构件41的开口的内周表面与轴31之间。密封构件44位于左轴承61的左右方向上的外侧(左侧)。

如上所述，轴31的右端部31a不由后臂70支撑。因此，如图5A所示，轴31的右端部31a不贯穿右壳体构件42。即，轴31的右端部31a位于马达壳体40的内侧，并且右壳体构件42覆盖右端部31a的右侧。因此，与左壳体构件41不同，右壳体构件42无需密封构件。能够减少马达壳体40与轴31的外周表面之间所需的密封构件的数量。结果，减小了对转子34的旋转(马达壳体40的旋转)的摩擦阻力，因此可以有效地驱动电动马达30。轴承62装配在轴31的右端部31a，并且右壳体构件42经由轴承62由轴31可旋转地支撑。右壳体构件42的中心处形成有凹部42b，并且轴承62放置在该凹部的内侧。

左壳体构件41和右壳体构件42中的每一者均是由金属一体地形成的构件。即，左壳体构件41不由通过诸如螺钉或螺栓等的固定工具彼此固定的多个构件来构造。类似地，右壳体构件42也不由通过诸如螺钉或螺栓等的固定工具彼此固定的多个构件来构造。因此，马达壳体40的外壁仅由两个构件(壳体构件41和42)构造。

如图5B所示，左壳体构件41在其右边缘部包括凸缘部41a，该凸缘部41a在径向方向上从外周表面突出。类似地，右壳体构件42在其左边缘处包括凸缘部42a，该凸缘部42a在径向方向上从外周表面突出。凸缘部41a、42a通过诸如螺栓和螺钉等的多个固定工具49(见图3)彼此固定。环状密封构件43放置在左壳体构件41的凸缘部41a与右壳体构件42的凸缘部42a之间。由于凸缘部41a和42a从壳体构件41和42的外周表面在径向方向上突出，因此可以易于放置密封构件43。与电动二轮车辆1不同，左壳体构件41的右边缘部和右壳体构件42的左边缘部可以不形成为凸缘形状。

转子34固定至两个壳体构件41和42中的一者的内侧。在电动二轮车辆1中，转子34固定在左壳体构件41的内侧。马达壳体40的结构能够减少所需的密封构件的数量。例如，在现有技术的、转子固定至后轮的轮缘部并且左壳体构件和右壳体构件中的每一者均固定至轮缘部的结构中，需要两个密封构件(轮缘部与右壳体构件之间的密封构件和轮缘部与左壳体构件之间的密封构件)。另一方面，在马达壳体40中，转子34固定至一个壳体构件的内侧，并且两个壳体构件41和42直接彼此固定，因此其之间一个密封构件便足够。

通过上述结构，马达壳体40的内侧的容纳腔(放置有转子34和定子33的容纳腔)与外侧隔开。即，防止水从外侧进入马达壳体40的密封构件43和44放置在限定容纳腔的构件的边缘处。密封构件43和44例如沿着壳体构件41和42的边缘形成为环状。密封构件43和44的材料没有特别限制。密封构件43和44可以由金属或树脂制成。密封构件43和44可以施加到壳体构件41和42的边缘。

如图5A所示，左壳体构件41的左右方向上的宽度大于右壳体构件42的左右方向上的宽度。转子34固定在具有较大宽度的左壳体构件41的内侧。因此，易于确保转子34的安装强度。由于左壳体构件41的宽度大于右壳体构件42的宽度，因此壳体构件41和42的凸缘部(边缘部)41a和42a的位置从马达壳体40的左右方向上的中心(后轮20的左右方向上的中心C1)向右偏移。因此，易于防止形成在后轮20的轮缘部21上的部件与马达壳体40之间的干涉。在示例性电动二轮车辆1中，空气阀22安装至轮缘部21。可以避免空气阀22与壳体构件41和42的边缘部41a和42a之间的干涉。

与电动二轮车辆1不同，左壳体构件41的宽度可以与右壳体构件42的宽度相同，或者右壳体构件42的宽度可以大于左壳体构件41的宽度。转子34可以安装至具有较小宽度的壳体构件。

如图5B所示，马达壳体40包括固定至左壳体构件41的内侧的转子框架45。例如，转子框架45焊接至左壳体构件41的内侧。转子框架45呈包围轴31的环状，并且形成转子34的多个永磁体34a固定在转子框架45的内周表面上。与电动二轮车辆1不同，马达壳体40可以不包括转子框架45。即，永磁体34a可以直接固定至左壳体构件41的内侧。

[线布局]

如上所述，定子33包括线圈33b。如图5B所示，在马达壳体40中，放置有包括与线圈33b连接的多个电线的电缆35。电线经由安装至定子33的汇流条33c连接至线圈33b。电动马达30包括用于检测转子34的旋转位置的传感器(未示出)、连接至传感器的传感器基板36以及保持传感器基板36的保持器33f。电缆35也可以包括从该传感器基板36延伸的电线。连接电缆35和线圈33b的结构以及支撑传感器基板36的结构不限于图中所示的示例。例如，电缆35的电线可以不穿过汇流条33c而直接连接至线圈33b。保持器33f可以不用于支撑传感器基板36，而是可以安装至例如定子框架32或另一构件。

如图5B所示，轴31中形成在左右方向(轴向方向)上延伸的缆线通路(通孔)31b。缆线通路31b的一个端部31c在马达壳体40中开口。缆线通路31b的另一个端部31d(见图5A)在马达壳体40的外侧开口(在下文中，端部31c称为“马达侧开口端”，并且端部31d称为“电池侧开口端”)。如稍后将详细描述的，部件壳体70H设置在马达壳体40的左侧，并且电池侧开口端31d在部件壳体70H中开口。电缆35穿过缆线通路31b并且从马达壳体40的内侧引出至外侧。

如图5B所示，马达侧开口端31c位于轴31的外周表面上。缆线通路31b包括在轴向方向上线性延伸的直线部31e和相对于倾斜方向和径向方向(与轴向方向正交的方向)两者倾斜地形成的倾斜部31g。倾斜部31g从直线部31e朝向马达侧开口端31c倾斜地延伸。通过缆线通路31b的结构，由于电缆35的屈曲部的角度小于90度，因此易于使电缆35穿过缆线通路31b。

如上所述，定子框架32包括固定至轴31的外周表面的固定部32a。轴31的左端部31r由后臂70的轴保持部72a支撑。马达侧开口端31c横跨固定部32a而位于轴保持部72a的相反侧。通过这种结构，由于马达侧开口端31c不与轴保持部72a干涉，因此能够使轴保持部72a的位置更靠近定子框架32的固定部32a。换句话说，能够使轴保持部72a的右端部的位置更靠近后轮20的左右方向上的中心C1。结果，能够增加轴保持部72a对轴31的支撑强度。在示例性电动二轮车辆1中，支撑马达壳体40的轴承61放置在固定部32a与轴保持部72a之间。使轴承61和轴保持部72a靠近定子框架32的固定部32a。马达侧开口端31c的位置不限于电动二轮车辆1的示例。马达侧开口端31c可以形成在轴承61与定子框架32的固定部32a之间。

电动马达30包括如上所述的传感器基板36。如图5B所示，传感器基板36与马达侧开口端31c同样地位于定子33的右侧。与电动二轮车辆1不同，传感器基板36可以放置在定子33的左侧。

[部件壳体]

后臂70的左臂71包括保持轴31的轴保持部72a。轴保持部72a呈圆筒状，并且轴31插入到轴保持部72a中。左臂71在其后部包括位于马达壳体40的左方的部件壳体70H(见图5A)。因此，部件壳体70H与轴31一起相对于车身框架上下移动。缆线通路31b的电池侧开口端31d位于部件壳体70H的内侧。通过这种结构，可以防止水和污物通过缆线通路31进入马达壳体40。由于部件壳体70H是后臂70的一部分，因此可以避免部件数量的增加。如图6所示，在电动二轮车辆1中，电池侧开口端31d形成在轴31的端表面(面向左方的表面)上。与电动二轮车辆1不同，电池侧开口端31d可以与马达侧开口端31c同样地形成在轴31的外周表面上。

如图6所示，电气部件11容纳在部件壳体70H中。电气部件11是例如配置在电动马达30与向电动马达30供应电力的电池(未示出)之间的电气路径上的部件。更具体地，电气部件11是端子盒，该端子盒连接例如设置在电缆35的电线35a的端部的端子和从电池延伸的电线37a的端子。电气部件11可以是包括变流器的马达驱动装置，该变流器将从电池供应的直流电转换成交流电，以将交流电供应给电动马达30。

通过将放置在电动马达30与电池之间的电气路径中的电气部件放置在部件壳体70H中，可以缩短将电池和电动马达30电连接的缆线。例如，如果将马达驱动装置放置在与后臂70不同的位置(例如，座部5的下侧)，则必须使电缆朝向马达驱动装置转向。另一方面，当马达驱动装置放置在部件壳体70H中时，缆线可以配置在靠近从电池到电动马达30的最短距离的路径上。电气部件11不限于端子盒或马达驱动装置。多个电气部件可以放置在部件壳体70H中。

如图5A所示，在示例性电动二轮车辆1中，部件壳体70H包括臂后构件72和盖构件73。臂后构件72具有向左开口的箱形。盖构件73放置在臂后构件72的左方并且将臂后构件72的开口闭合。臂后构件72和盖构件73在左右方向上联接在一起。臂后构件72的左边缘部和盖构件73的右边缘部73a通过诸如螺钉或螺栓等的固定工具彼此固定。轴保持部72a形成在臂后构件72上。

密封构件72g(见图6)设置在臂后构件72与盖构件73之间以在其之间进行密封。结果，可以防止水进入部件壳体70H的内侧。即，部件壳体70H的容纳腔与马达壳体40的容纳腔同样地也与外侧隔开。例如，密封材料72g施加到臂后构件72的左边缘部。密封材料72g可以是安装至臂后构件72的左边缘部的O形环或垫圈。

如图5A所示，臂后构件72包括沿着马达壳体40放置并且与轴保持部72a相交的侧壁部72b以及在侧视图中包围轴31的周壁部72c。制动装置80放置在部件壳体70H(侧壁部72b)与马达壳体40(左壳体构件41)之间。稍后将详细描述制动装置80的布置。

如图7所示，轴保持部72a包括从侧壁部72b向右突出的右突出部72e。臂后构件72包括形成在右突出部72e的外周表面上的多个肋72h。多个肋72h在轴31的周向方向上排列。肋72h基本平行于轴31，并且连接至右突出部72e的外周表面、侧壁部72b的右表面和周壁部72c。肋72h能够增加轴保持部72a抵抗从轴31作用到轴保持部72a的力的强度。在示例性电动二轮车辆1中，由于后臂70不支撑轴31的右端部31a，因此用于增加轴保持部72a的右突出部72e的强度的结构特别有效。

如图6所示，轴保持部72a包括从侧壁部72b向左突出的左突出部72f。臂后构件72包括形成在左突出部72f的外周表面上的多个肋72i。与肋72h一样，多个肋72i在轴31的周向方向上排列。肋72i基本平行于轴31，并且连接至左突出部72f的外周表面、侧壁部72b的左表面和周壁部72c。肋72i可以进一步增加抵抗从轴31作用到轴保持部72a的力的强度。

如图5A所示，左突出部72f的长度大于右突出部72e的长度。因此，侧壁部72b位于轴保持部72a的左右方向上的中心C2的右侧。结果，侧壁部72b的位置接近后轮20的左右方向上的中心C1，因此可以进一步提高后臂70对轴31的支撑强度。

如图2所示，左臂71包括从枢轴9向后延伸的臂前构件75。在示例性电动二轮车辆1中，部件壳体70H连接至臂前构件75的后侧。臂前构件75在其后端包括板状的安装部75a。部件壳体70H安装至安装部75a。在示例性电动二轮车辆1中，臂后构件72包括前壁部72j(见图6)。前壁部72j通过诸如螺钉或螺栓等的固定工具连接至安装部75a。后臂构件72和前臂构件75可以由相同的材料或不同的材料制成。例如，后臂构件72可以由铝制成，并且前臂构件75可以由铁制成。

左臂71的结构不限于电动二轮车辆1的示例。例如，臂后构件72和臂前构件75可以一体地形成。即，臂后构件72和臂前构件75可以不通过固定工具彼此连接，而可以是例如通过铸造形成的单个构件。

在示例性电动二轮车辆1中，臂前构件75是管状构件。如图4所示，部件壳体70H内侧的容纳腔与臂前构件75的内侧彼此连接。在示例性电动二轮车辆1中，臂后构件72的前壁部72j中形成有在前后方向上贯穿前壁部72j的孔72k(见图4和图6)。臂前构件75的安装部75a形成为环状，并且通过诸如螺栓或螺钉等的固定工具76安装至前壁部72j的外周部的前表面。前壁部72j的外周部(安装有固定工具76的部分)的内侧形成有凹部72v。从电气部件11延伸的电线37a(见图6)穿过孔72k和臂前构件75的内侧并且到达电池。

部件壳体70H的外壁包括将内侧与外侧连接的通气孔。通气孔可以防止部件壳体70H和马达壳体40中的气压由于温度变化而变化。在示例性电动二轮车辆1中，如图4所示，通气孔72t形成在部件壳体70H的前壁部72j中。通气孔72t将部件壳体70H的内侧与臂前部件75(管状构件)的内侧连接。通气孔可以形成在臂前构件75中，以将臂前构件75的内侧与外侧(大气)连接。

期望通气孔72t具有防水结构。例如由具有防水性和透气性的材料(纤维)制成的密封构件74安装至通气孔72t。通过使用这种材料，可以适当地维持部件壳体70H和马达壳体40的压力，同时防止水从臂前构件75进入部件壳体70H和马达壳体40。防水结构不限于密封构件74，并且例如可以是插入通气孔72t中的管道。管道可以通过臂前构件75的内侧延伸到车辆车身的外盖的内侧并且进一步延伸到座部5的下侧。借此，可以防止水通过管道进入部件壳体70H。通气孔72t和防水结构的位置不限于电动二轮车辆1的示例。

如图4所示，在电动二轮车辆1中，部件壳体70H的竖直方向上的宽度(高度)h1大于臂前构件75的在竖直方向上的宽度(高度)。结果，在部件壳体70H中，可以确保足够的容量。如图6所示，臂后构件72的周壁部72c包括位于轴31的前方并且向前延伸的上壁部72n和下壁部72p。结果，在部件壳体70H中，可以确保足够的容量。在图6所示的示例中，电气部件11放置在上壁部72n与下壁部72p之间。

电气部件11的布置和部件壳体70H的形状不限于电动二轮车辆1的示例。例如，部件壳体70H可以不包括上壁部72n和下壁部72p。这里，电气部件11可以放置在弯曲成包围轴31的弯曲部72m的内侧。在图6所示的示例中，凹部72q形成在弯曲部72m中，并且用于操作制动装置80的杆84放置在凹部72q中。然而，这种凹部72q可以不形成在弯曲部72m中。

电动二轮车辆1包括后悬架14(见图1)。如图6所示，与后悬架14的下端连接的悬架连接部72r形成在部件壳体70H中。在电动二轮车辆1中，悬架连接部72r形成在臂后构件72的周壁部72c(更具体地，弯曲部72m)上。上述肋72i也连接至周壁部72c的内表面(弯曲部72m的内表面)。肋72i能够提高部件壳体70H的抵抗从悬架14作用的力的强度。与电动二轮车辆1不同，悬架连接部72r可以形成在与臂后构件72的周壁部72c不同的部分中。

如上所述，盖构件73固定至臂后构件72。在示例性电动二轮车辆1中，盖构件73由金属制成。结果，可以进一步提高部件壳体70H的抵抗从悬架14作用的力的强度。盖构件73的材料可以是铝或铁。与电动二轮车辆1不同，盖构件73可以由树脂制成。

[定子框架]

如上所述，定子框架32包括固定至轴31的固定部32a(见图5A)。在示例性电动二轮车辆1中，固定部32a呈环状，并且轴31插入其内侧。固定部32a以无法相对于轴31旋转的方式固定至轴31。固定部32a例如焊接至轴31的外周表面。固定部32a与轴31之间的相对旋转可以不通过焊接，而是通过形成在固定部32a的内周表面和轴31的外周表面上的花键或通过与固定部32a的内周表面和轴31的外周表面接合的键来限制。

如图5B所示，定子框架32在其外周部中包括呈包围轴31的环状的定子安装部32b。在电动二轮车辆1中，定子33固定至定子安装部32b的外周表面。具体地，定子安装部32b的外周表面上安装有多个铁芯33a。例如，铁芯33a焊接至定子安装部32b的外周表面。

如图5B所示，定子框架32包括连接部32c，该连接部32c在径向方向上从固定部32a延伸到定子安装部32b并且将两者连接。连接部32c例如呈盘状。固定部32a形成在连接部32c的中心，并且定子安装部32b形成在连接部32c的外周边缘。只要连接部32c具有将固定部32a和定子安装部32b连接的形状，则连接部32c可以不是盘状的。

如上所述，轴31的左端部31r由后臂70支撑，但是右端部31a不由后臂70支撑。如图5B所示，定子框架32的固定部32a从后轮20的左右方向上的中心C1向右偏离。即，固定部32a的左右方向上的中心位于后轮20的中心C1的右方。在示例性电动二轮车辆1中，整个固定部32a位于中心C1的右方，并且不与穿过中心C1的平面(与轴31正交的平面)相交。通过这种结构，能够使支撑轴31的后臂70的轴保持部72a的右端部靠近后轮20的中心C1。结果，能够提高轴保持部分72a对轴31的支撑强度。如上所述，轴保持部72a包括从侧壁部72b向右突出的右突出部72e。轴保持部72a的右端部(右突出部72e的端部)基本位于轴31的在轴向方向上的中心。

固定部32a与后轮20的中心C1之间的位置关系不限于电动二轮车辆1的示例。例如，固定部32a可以与穿过中心C1的平面(与轴31正交的平面)相交。与电动二轮车辆1相反，后臂70可以支撑轴31的右端部31a，并且可以不支撑左端部31r。在该结构中，定子框架32的固定部32a可以从后轮20的中心C1向左偏离。

在示例性电动二轮车辆1中，固定部32a的右端部比定子33的右端部更靠左，因此整个固定部32a位于定子33的径向内侧。与示例性电动二轮车辆1不同，固定部32a的右端部可以比定子33的右端部更靠右。

如图5B所示，定子33比定子框架32的固定部32a更靠左。结果，能够减小定子33与后轮20之间的左右方向上的位置移位。结果，可以防止电动马达30和马达壳体40向后轮20的右侧较大地突出。在示例性电动二轮车辆1中，定子33在左右方向上的位置与后轮20一致。即，定子33的左右方向上的中心位于后轮20的中心C1处。与示例性电动二轮车辆1不同，定子33的左右方向上的中心可以位于后轮20的中心C1的右方，或者可以位于后轮20的中心C1的左方。

如图5B所示，定子框架32的连接部32c包括相对于轴31的径向方向倾斜的倾斜部32e。由于定子框架32的形状，定子33的位置可以比固定部32a更靠左。定子框架32无需包括倾斜部32e。例如，定子框架32的连接部32c可以平行于轴31的径向方向。在该结构中，为了将定子33定位成比固定部32a更靠左，连接部32c的端部(连接部32c与定子安装部32b之间的端部)可以从定子33的左右方向上的中心向右偏移。作为又一示例，连接部32c可以包括梯阶来代替倾斜部32e。

[轴承布置]

如上所述，转子34由轴承61和62可旋转地支撑。如图5B所示，轴承61位于定子框架32的固定部32a的左方，并且轴承62位于定子框架32的固定部32a的右方(在下文中，轴承61称为“左轴承”，并且轴承62称为“右轴承”)。左轴承61在轴31的径向方向上位于定子33的内侧。换句话说，当在与轴31正交的方向上观察时，定子33与左轴承61重叠。左轴承61位于穿过定子33的左端部的平面P3的右方。在示例性电动二轮车辆1中，整个左轴承61位于穿过定子33的左端部的平面P3的右方。

左轴承61放置在通过使固定部32a向后轮20的中心C1的右方偏移而获得的空间中。结果，能够使支撑轴31的轴保持部72a的右端部更靠近后轮20的中心C1，因此能够提高轴保持部72a对轴31的支撑强度。由于左轴承61位于穿过定子33的左端部的平面P3的右方，因此能够减小马达壳体40和部件壳体70H的左右方向上的宽度。左轴承61的布置不限于电动二轮车辆1的示例。例如，仅左轴承61的一部分可以位于穿过定子33的左端部的平面P3的右侧。

如图5B所示，左轴承61位于后轮20的中心C1的左方，并且右轴承62位于中心C1的右方。通过轴承61和62的这种布置，与例如两个轴承61和62两者均位于中心C1的右方的结构相比，更易于确保电动马达30和后轮20的支撑强度。在电动二轮车辆1中，整个左轴承61位于后轮20的中心C1的左方，并且整个右轴承62位于中心C1的右方。

如图5B所示，从左轴承61到后轮20的中心C1的距离小于从右轴承62到后轮20的中心C1的距离。因此，与作用在右轴承62上相比，较大的载荷作用在左轴承61上。因此，左轴承61的左右方向上的宽度大于右轴承62的左右方向上的宽度。换句话说，左轴承61的额定载荷大于右轴承62的额定载荷。“额定载荷”是指“具有恒定方向和尺寸使得能够获得1百万转的额定寿命的载荷”。

[制动装置和壳体构件的容纳凹部]

如图5B所示，左壳体构件41在面向部件壳体70H的侧壁部41f中包括凹部41c(在下文中，该凹部41c称为“容纳凹部”)。容纳凹部41c朝向马达壳体40的内侧凹陷。即，容纳凹部41c朝向定子框架32的固定部32a凹陷。容纳凹部41c包括在侧视图中包围轴31的圆筒壁部41d和从壁部41d朝向轴31延伸的壁部41e(壁部41d称为“圆筒壁部”，并且壁部41e称为“内壁部”)。容纳凹部41c形成在放置轴31的位置处。即，内壁部41e上形成有轴31穿过的开口。密封构件44和左轴承61设置在内壁部41e中。内壁部41e在轴31的径向方向上位于定子33的内侧。

如上所述，将制动力施加到后轮20的制动装置80放置在马达壳体40与部件壳体70H之间。如图5A所示，制动装置80放置在容纳凹部41c的内侧。即，制动装置80的至少一部分放置在容纳凹部41c的圆筒壁部41d的径向内侧。制动装置80的布置能够减小设置在轴31上的机构(包括制动装置80和电动马达30的机构)的左右方向上的尺寸。

在电动二轮车辆1中，制动装置80是鼓式制动装置。制动装置80包括一对制动蹄81a和81b(见图8)和凸轮82(见图5A和8)，该凸轮82在径向方向上向外推动并且延展制动蹄81a和81b。如图5A所示，凸轮82包括轴部82a。轴部82a由臂后构件72的侧壁部72b保持。杆84安装至轴部82a的端部。杆84经由线(未示出)连接至能够由骑乘者操作的操作构件(例如，设置在把手杆4上的杆)。制动蹄81a和81b由支撑轴83(见图8)支撑，该支撑轴83由臂后构件72的侧壁部72b保持。

如图5A和图5B所示，制动蹄81a和81b以及凸轮82放置在容纳凹部41c的内侧。在凸轮82的作用下，制动蹄81a和81b朝向容纳凹部41c的圆筒壁部41d推动并且延展。在示例性电动二轮车辆1中，制动蹄81a和81b所压靠的圆筒状摩擦材料48固定至圆筒壁部41d的内周表面。与电动二轮车辆1不同，摩擦材料48可以不设置在圆筒壁部41d的内周表面，并且制动蹄81a和81b可以接触圆筒壁部41d的内周表面。

因此，制动装置80放置在容纳凹部41c的内侧，结果，制动装置80的一部分在轴31的径向方向上位于定子33的内侧。即，当在与轴31正交的方向上观察时，制动装置80的一部分与定子33重叠。更具体地，制动蹄81a和81b的一部分与线圈33b重叠。左轴承61比制动装置80更靠右。通过这种布置，能够减小设置在轴31上的机构(包括制动装置80和电动马达30的机构)的左右方向上的尺寸。

如上所述，轴保持部72a的右突出部72e从臂后构件72的侧壁部72b朝向马达壳体40突出。如图5B所示，在电动二轮车辆1中，右突出部72e位于容纳凹部41c中。具体地，右突出部72e在左右方向上位于容纳凹部41c的圆筒壁部41d的内侧。因此，穿过右突出部72e的端部的平面(垂直于轴31的平面)P4与容纳凹部41c的圆筒壁部41d相交。

右突出部72e的至少一部分在轴31的径向方向上位于制动装置80的内侧。具体地，当在与轴31正交的方向上观察时，右突出部72e的至少一部分与制动蹄81a和81b重叠。通过这种布置，由于轴保持部72a的右端部靠近后轮20的中心C1，因此能够增加轴保持部72a对轴1的支撑强度。如图5B所示，右突出部72e邻接支撑密封构件44的环状构件31f。

左壳体构件41的结构和制动装置80的布置不限于电动二轮车辆1的示例。例如，与电动二轮车辆1不同，容纳凹部41c可以不形成在左壳体构件41中。在该结构中，制动装置80可以位于左壳体构件41的侧壁部41f的左方。

马达壳体40的左壳体构件41和臂后构件72的侧壁部72b具有迷宫结构，该迷宫结构减少进入容纳凹部41c的水。具体地，如图5B所示，左壳体构件41包括凸部41g，该凸部41g从容纳凹部41c的圆筒壁部41d进一步朝向臂后构件72突出。在侧视图中，凸部41g呈包围轴31的环状。另一方面，臂后构件72的侧壁72b中形成有凹部72s。凸部41g位于凹部72s的内侧。由于凹部72s的内表面与凸部41g之间的间隙是屈曲的，因此能够减少从外侧进入容纳凹部41c的水量。即，凸部41g和凹部72s形成迷宫结构。

如图5B所示，在轴31的外周表面与环状构件31f的内周表面之间放置密封构件39a。另外，在轴保持部72a的右突出部72e的内周表面与轴31的外周表面之间也放置密封构件39b。通过密封构件39a和39b，能够防止穿过迷宫结构并且进入容纳凹部41c的水进入马达壳体40和部件壳体70H。

[后轮和马达壳体的安装结构]

如上所述，马达壳体40包括在左右方向上联接在一起的左壳体构件41和右壳体构件42。马达壳体40设置有用于将左壳体构件41和右壳体构件42彼此固定的第一固定工具(螺栓或螺钉)和用于将后轮20固定至马达壳体40的第二固定工具(螺栓或螺钉)，第二固定工具不同于第一固定工具。因此，后轮20可以从马达壳体40上拆除，同时维持左壳体构件41和右壳体构件42联接在一起的状态。结果，能够提高诸如轮胎维护作业等的作业的可作业性。如上所述，马达壳体40设置有密封构件43和44。即，马达壳体40被密封以防止水进入其内侧。后轮20可以从马达壳体40上拆除，同时维持左壳体构件41和右壳体构件42被密封的状态。

如图3所示，左壳体构件41包括多个安装部41j，多个安装部41j在轴31的周向方向上沿其右边缘间隔地排列。右壳体构件42包括多个安装部42c，多个安装部42c在轴31的周向方向上沿其左边缘间隔地排列(在下文中，安装部41j和42c将称为“壳体安装部”)。在示例性电动二轮车辆1中，壳体安装部41j和42c比形成在壳体构件41和42的边缘上的凸缘部41a和42a更大地在径向方向上突出。与电动二轮车辆1不同，壳体安装部41j和42c可以不在径向方向上突出。

左壳体构件41的壳体安装部41j通过在左右方向上插入的固定工具49(例如，见图3，螺钉)安装至右壳体构件42的壳体安装部42c。在电动二轮车辆1中，左壳体构件41的壳体安装部41j中形成有螺孔，并且右壳体构件42的壳体安装部42c上形成有通孔。固定工具49从右侧插入壳体安装部41j和42c的孔中，以将左壳体构件41和右壳体构件42彼此固定。固定工具49的插入方向不限于电动二轮车辆1的示例。即，壳体安装部41j和42c可以形成为使得固定工具49从其左侧插入。

如图3所示，马达壳体40包括安装有后轮20的多个安装部41k(在下文中，将安装部41k称为“车轮安装部”)。多个车轮安装部41k在轴31的周向方向上间隔地排列。在示例性电动二轮车辆1中，与壳体安装部41j和42c相同，车轮安装部41k比凸缘部41a和42a更大地在径向方向上突出。与电动二轮车辆1不同，车轮安装部41k可以不在径向方向突出。在电动二轮车辆1中，车轮安装部41k形成在左壳体构件41中。多个车轮安装部41k和多个壳体安装部41j在轴31的周向方向上交替地排列。

后轮20在与车轮安装部41k对应的位置具有安装孔21b，并且固定工具47(见图5A)插入至安装孔21b中。结果，后轮20安装至马达壳体40。因此，通过将固定工具47从车轮安装部41k上拆除，可以将后轮20从马达壳体40上拆除同时维持左壳体构件41和右壳体构件42联接在一起的状态。

如上所述，后臂70不包括位于后轮20的右侧的部分。在电动二轮车辆1中，与固定工具49一样，将后轮20安装至马达壳体40的固定工具47从后轮20的安装孔21b的右侧插入到车轮安装部41k的螺孔。因此，可以易于进行拆除固定工具47的作业。在示例性电动二轮车辆1中，右壳体构件42包括形成在与左壳体构件41的车轮安装部41k相对应的位置处的安装部42e，并且安装部42e中形成有孔。固定工具47也插入到安装部42e的孔中。右壳体构件42可以不包括这种安装部42e。

如图5A所示，后轮20包括从轮缘部21向径向内侧突出的被安装部21a。被安装部21a上形成有上述的多个安装孔21b。在电动二轮车辆1中，被安装部21a在侧视图中呈环状。马达壳体40装配在被安装部21a的内侧。后轮20装配在马达壳体40的右侧。被安装部21a位于右壳体构件42的凸缘部42a的右方并且邻接凸缘部42a。因此，后轮20可以从马达壳体40向右侧拆除。

如上所述，后轮20的被安装部21a呈环状。当后轮20安装至马达壳体40时，被安装部21a位于壳体安装部41j和42c的右方。即，当从右侧观察后轮20和马达壳体40时，插入壳体安装部41j和42c中的固定工具49(见图3)由后轮20的被安装部21a覆盖，并且不会向右方露出。因此，当操作者将后轮20从马达壳体40上拆除时，可以防止意外地将插入到壳体安装部41j和42c中的固定工具49(参照图3)拆除。

用于将后轮20安装至马达壳体40的结构不限于电动二轮车辆1的示例。例如，代替左壳体构件41，可以在右壳体构件42中形成包括螺孔的车轮安装部。在另一示例中，后轮20的被安装部21a可以不呈环状。例如，后轮20可以包括在轴31的周向方向上间隔地排列的多个被安装部21a，并且安装孔21b可以形成在每个被安装部21a中。作为又一个示例，车轮安装部41k可以不沿着壳体构件41和42的边缘形成。

[空气阀]

如图5B所示，后轮20包括用于将空气引入到后轮胎13中的空气阀22。空气阀22从轮缘部21向径向内侧突出。如上所述，密封构件43设置在左壳体构件41和右壳体构件42的凸缘部41a和42a之间。空气阀22与轮缘部21之间的连接部21c位于密封构件43的左方。在电动二轮车辆1中，空气阀22的连接部21c位于轮缘部21的左右方向上的中心处。空气阀22屈曲并且从连接部21c向左延伸。通过该结构，空气阀22和密封构件43不相交。因此，例如，与密封构件43和空气阀22相交的情况(即，空气阀22向右延伸)相比，易于确保马达壳体40和电动马达30的足够的半径，并且可以从电动马达30获得高输出转矩。

如图5A所示，左壳体构件41和右壳体构件42的凸缘部41a和42a的外径R1大于从轴31的中心线到空气阀22的距离L1。因此，在后轮20的侧视图中，空气阀22的一部分与凸缘部41a和42a重叠。通过这种位置关系，电动马达30可以具有足够的直径。

如图4所示，马达壳体40的外周表面(左壳体构件41的外周表面)上形成有与空气阀22的位置对应的凹槽41h。结果，易于确保电动马达30的足够的直径。在图4所示的示例中，左壳体构件41的外周表面上形成有一个凹槽41h。与图4的示例不同，可以在左壳体构件41的外周表面上形成多个凹槽41h，并且每个凹槽41h可以形成在两个相邻的壳体安装部41j和车轮安装部41k之间。在该结构中，空气阀22可以放置在任何凹槽41h中。

如图5B所示，空气阀22的端部(帽)22a位于左壳体构件41的外周表面的左边缘41i(左壳体构件41的角)的左方。根据该结构，当在后轮20安装至马达壳体40时对轮胎13进行充气时，能够防止从气泵延伸的管的末端与左壳体构件41的外周表面之间的干涉。由于空气阀22延伸到后臂70的支撑轴31的左臂71侧，因此可以防止在不使用空气阀22时不必要的外力作用在空气阀22上。

[变形例]

本说明书中提出的骑乘式电动车辆不限于参照图1至图8描述的电动二轮车辆1。

图9是示出电动二轮车辆1的变形例的剖视图。在图9中，对与迄今为止所述的那些相同的部分用相同的附图标记来标注，并且省略其描述。如上所述，缆线通路31b形成在轴31中。如图9所示，位于部件壳体70H中的缆线通路31b的电池侧开口端31d可以形成在轴31的外周表面上。在图9的示例中，轴31的左端部和轴保持部72a的左突出部72f的一部分72u被切掉。电缆35从切口部延伸到部件壳体70H中。

图10是示出电动二轮车辆1的另一变形例的剖视图。在图10中，对与迄今为止所述的那些相同的部分用相同的附图标记来标注，并且省略其描述。如图10所示，电动二轮车辆1可以包括制动装置180。制动装置180是盘式制动装置，并且包括安装至马达壳体40的左壳体构件41的盘181、夹持盘181的垫182、活塞183和制动钳184。制动钳184例如安装在部件壳体70H上。

[总结]

(1)如上所述，电动二轮车辆1包括：后臂70，该后臂70支撑轴31的左端部31r并且不支撑右端部31a；电动马达30，其包括由轴31支撑的定子33和由轴31可旋转地支撑的转子34；以及马达壳体40，马达壳体40构成容纳转子34和定子33并且与外侧隔开的容纳腔。转子34固定至马达壳体40的内侧。后轮20安装至马达壳体40的外侧并且能够从马达壳体40向右方拆除。因此，由于轴20的两个端部中的一者不由后臂70支撑，因此拆除后轮20的作业变得容易，并且能够提高诸如修理和维护的作业的可作业性。

(2)马达壳体40包括在左右方向上结合的左壳体构件41和右壳体构件42，左壳体构件41和右壳体构件42通过固定工具49彼此安装，并且后轮20通过固定工具47安装至左壳体构件41和右壳体构件42中的至少一者。根据该车辆，即使当通过拆除固定工具47而将后轮20从马达壳体40上拆除时，马达壳体40也能够维持在关闭状态。固定工具49和47例如是螺钉或螺栓。

(3)后轮20包括当观察马达壳体40的右侧表面时覆盖固定工具49的部分(安装部21a)，该固定工具49将壳体构件41和42彼此固定。根据该车辆，当拆除后轮20时，能够防止安装后轮20的固定工具47意外地拆除。

(4)后轮20包括轮缘部31和从轮缘部31向内突出并且安装至马达壳体40的安装部21a，马达壳体40包括在左右方向上彼此结合的左壳体构件41和右壳体构件42，左壳体构件41和右壳体构件42分别包括彼此固定的凸缘部41a和42a，并且后轮20的安装部21a位于马达壳体40的凸缘部41a和42a的右方。因此，当后轮20从马达壳体40上拆除时，能够防止后轮20的安装部21a与马达壳体40的凸缘部41a干涉。

(5)后轮20包括轮缘部21和从轮缘部21向内突出的空气阀22。马达壳体40包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件42和左壳体构件41。密封构件43放置在右壳体构件42与左壳体构件41之间，并且当在与轴31正交的方向上观察时，空气阀22和密封构件43不相交。根据该车辆，易于确保电动马达20的足够的直径。

(6)马达壳体40包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件42和左壳体构件41，右壳体构件42和左壳体构件41分别包括彼此固定的凸缘部42a和41a，并且在后轮20的侧视图中，凸缘部41a和42a的至少一部分与空气阀22重叠。因此，能够实现具有较大的径向尺寸的电动马达(具有较大的输出转矩的电动马达)。

(7)空气阀22的端部比马达壳体40的外周表面更靠左。因此，当从空气泵延伸的管的末端连接至空气阀22以便在后轮20安装至马达壳体40时对轮胎进行充气时，能够防止管的末端与马达壳体40的外周表面之间的干涉。

(8)后轮20包括轮缘部21和从轮缘部21向内突出并且安装至马达壳体40的安装部21a。马达壳体40可以包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件42和左壳体构件41，右壳体构件42和左壳体构件41可以分别包括彼此固定的凸缘部42a和41a，空气阀22可以位于壳体的左方，并且安装部21a可以位于凸缘部42a和41a的右方。因此，由于空气阀22位于凸缘部42a和41a的左方，因此空气阀22与凸缘部42a和41a不相交，因此能够增大马达壳体40的径向尺寸。由于安装部21a位于凸缘部42a和41a的右方，因此当后轮20从马达壳体40上拆除时，能够防止后轮20的安装部21a与马达壳体40的凸缘部41a和42a干涉。

附图标记列表

1：电动二轮车辆，2：前轮，3：前叉，4：把手杆，4a：握把，5：座部，6：脚踏板，9：枢轴，11：电气部件，13：轮胎，14：后悬架，20：后轮，21：轮缘部，21a：被安装部，21b：安装孔，21c：连接部，22：空气阀，30：电动马达，31：轴，31a：右端部，31b：缆线通路，31c：开口端，31d：开口端，31e：直线部，31g：倾斜部，31f：环状构件，31r：左端部，32：定子框架，32a：固定部，32b：定子安装部，32c：连接部，32e：倾斜部，33：定子，33a：铁芯，33b：线圈，34：转子，34a：永磁体，35：电缆，35a：电线，36：传感器基板，37a：电线，38：接合构件，39a：密封构件，39b：密封构件，40：马达壳体，41：左壳体构件，41a：凸缘部，41c：容纳凹部，41d：圆筒壁部，41e：内壁部，41f：侧壁部，41h：凹槽，41i：左边缘，41j：壳体安装部，41k：车轮安装部，42：右壳体构件，42a：凸缘部，42b：凹部，42c：壳体安装部，42e：连接部，43：密封构件，44：密封构件，45：转子框架，47：固定工具，48：摩擦材料，49：固定工具，61：左轴承，62：右轴承，70：后臂，70H：部件壳体，71：左臂，72：臂后构件，72i：肋，72h：肋，72a：轴保持部，72b：侧壁部，72c：周壁，72e：右突出部，72f：左突出部，72j：前壁部；72k：孔；72n：上壁部；72p：下壁部；72q：凹部；72r：悬架连接部；72s：凹部；73：盖构件；73a：右边缘部；75：臂前构件；75a：安装部，78：连接杆，79：右臂，80：制动装置，81a：制动蹄，81b：制动蹄，82：凸轮，82a：轴部，83：支撑轴，84：杆，180：制动装置，181：盘，182：垫，183：活塞，184：制动钳。

Claims (8)

1.一种骑乘式电动车辆，其包括：

车轮；

轴，其包括在作为左右方向中的一个方向的第一方向上的第一端部和在作为所述左右方向中的另一个方向的第二方向上的第二端部；

臂，其连接至车身框架，支撑所述轴的所述第一端部并且不支撑所述轴的所述第二端部；

电动马达，其包括由所述轴支撑的定子和由所述轴可旋转地支撑的转子；以及

马达壳体，其构成容纳所述转子和所述定子并且与外侧隔开的容纳腔，所述转子固定至所述马达壳体的内侧，其中

所述车轮安装至所述马达壳体的外侧并且能够在所述第二方向上从所述马达壳体上拆除。

2.根据权利要求1的骑乘式电动车辆，其中

所述马达壳体包括在左右方向上结合的第一壳体构件和第二壳体构件，

所述第一壳体构件和所述第二壳体构件通过第一固定工具彼此安装，并且

所述车轮通过与所述第一固定工具不同的第二固定工具安装至所述第一壳体构件和所述第二壳体构件中的至少一者。

3.根据权利要求2所述的骑乘式电动车辆，其中

所述车轮包括覆盖所述第一固定工具的部分。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的骑乘式电动车辆，其中

所述车轮包括轮缘部和从所述轮缘部向内突出并且安装至所述马达壳体的安装部，

所述马达壳体包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，

所述右壳体构件和所述左壳体构件分别包括彼此固定的凸缘部，并且

所述车轮的安装部位于所述马达壳体的所述凸缘部的所述第二方向上。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的骑乘式电动车辆，其中

所述车轮包括轮缘部和从所述轮缘部向内突出的空气阀，

所述马达壳体包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，

在所述右壳体构件和所述左壳体构件之间放置有密封构件，并且

当在与所述轴正交的方向上观察时，所述空气阀和所述密封构件不相交。

6.根据权利要求5所述的骑乘式电动车辆，其中

所述右壳体构件和所述左壳体构件分别包括彼此固定的凸缘部，并且

在所述车轮的侧视图中，所述凸缘部的至少一部分与所述空气阀重叠。

7.根据权利要求5所述的骑乘式电动车辆，其中

所述空气阀的端部比所述马达壳体的外周表面更靠近所述第一方向。

8.根据权利要求1所述的骑乘式电动车辆，其中

所述车轮包括轮缘部和从所述轮缘部向内突出并且安装至所述马达壳体的安装部，

所述马达壳体包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，

所述右壳体构件和所述左壳体构件分别包括彼此固定的凸缘部，并且

所述空气阀位于所述凸缘部的所述第一方向上，并且

所述安装部位于所述凸缘部的所述第二方向上。

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