CN111509331A - 一种动力电池冷却的控制方法、装置及电动汽车 - Google Patents

一种动力电池冷却的控制方法、装置及电动汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种动力电池冷却的控制方法、装置及电动汽车，该动力电池冷却的控制方法包括：获取动力电池的当前温度；在所述当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；在所述动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，其中所述第二预设冷却功率小于所述第一预设冷却功率；根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率。本发明通过动态调整冷却系统的冷却功率，对动力电池进行阶梯式逐步冷却，有效降低了冷却过程的系统能耗。

Description

一种动力电池冷却的控制方法、装置及电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车热管理领域，特别涉及一种动力电池冷却的控制方法、装置及电动汽车。
背景技术
电动车辆在高温条件下使用或常温较严苛的工况下使用，动力电池系统会出现温度过高限功率问题，影响客户的驾驶性能体验。
因此目前部分电动汽车上配备热管理系统，使其具备主动冷却功能；从而保证动力电池的温度维持在比较适宜的温度范围内。
然而目前热管理系统在对动力电池进行冷却时，往往采用恒定的大功率对动力电池进行冷却，这将增大车辆的能耗，造成不必要的浪费。
发明内容
本发明提供了一种动力电池冷却的控制方法、装置及电动汽车，用以解决现有技术中采用恒定大功率对动力电池进行冷却，造成车辆能耗过多的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
依据本发明的一个方面，提供了一种动力电池冷却的控制方法，包括：
获取动力电池的当前温度；
在所述当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；
在所述动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，其中所述第二预设冷却功率小于所述第一预设冷却功率；
根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率。
进一步地，在所述获取动力电池的当前温度的步骤之后，还包括：
获取所述动力电池的当前工作状态；
根据所述当前工作状态，确定当前工作状下对应的最大许可温度值，并设定所述第一预设温度阈值等于所述当前工作状态下对应的最大许可温度值。
进一步地，在所述启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却的步骤之后，还包括：
获取高温时长，其中所述高温时长为所述动力电池的当前温度大于所述第一预设温度阈值的持续时长；
在所述高温时长大于或者等于预设时长时，进行故障报警。
进一步地，在所述启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却的步骤之后，还包括：
获取所述动力电池中不同位置之间的最大温差；
在所述最大温差大于或者等于报警温度阈值时，进行故障报警。
进一步地，所述根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率的步骤，包括：
控制所述冷却系统对动力电池进行周期性冷却，其中，根据当前周期内动力电池的温度升降情况确定下一周期内所述冷却系统的冷却功率。
进一步地，所述根据当前周期内动力电池的温度升降情况确定下一周期内所述冷却系统的冷却功率的步骤包括：
若当前周期内动力电池的温度呈上升状态，则下一周期内所述冷却系统的冷却功率等于当前周期内所述冷却系统的冷却功率加上预设功率的和；
若当前周期内动力电池的温度呈下降状态，则下一周期内所述冷却系统的冷却功率等于当前周期内所述冷却系统的冷却功率。
进一步地，在所述根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率的步骤之后，还包括：
在所述动力电池的当前温度冷却至第三预设温度阈值时，关闭所述冷却系统，其中所述第三预设温度阈值小于所述第二预设温度阈值。
依据本发明的又一个方面，提供了一种动力电池冷却的控制装置，包括：
获取模块，用于获取动力电池的当前温度；
启动模块，用于在所述当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；
边界调整模块，用于在所述动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，其中所述第二预设冷却功率小于所述第一预设冷却功率；
动态调整模块，用于根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率。
依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括如上所述的动力电池冷却的控制装置。
依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车的热管理系统，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的动力电池冷却的控制方法的步骤。
依据本发明的又一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的动力电池冷却的控制方法的步骤。
本发明的有益效果是：
上述技术方案，在动力电池的当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；并在动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，根据冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整冷却系统的冷却功率。通过动态调整冷却系统的冷却功率，对动力电池进行阶梯式逐步冷却；不仅满足了动力电池的冷却需求，并且避免了现有技术中凡冷却过程，均采用恒定大功率对动力电池进行冷却造成的弊端，有效降低了冷却过程的系统能耗。
附图说明
图1表示本发明实施例提供的一种动力电池冷却的控制方法示意图之一；
图2表示本发明实施例提供的一种动力电池冷却的控制方法的应用流程图；
图3表示本发明实施例提供的一种动力电池冷却的控制方法示意图之二；
图4表示本发明实施例提供的一种动力电池冷却的控制装置示意图。
附图标记说明：
401、获取模块；402、启动模块；403、边界调整模块；404、动态调整模块；405、第二获取模块；406、处理模块；407、第三获取模块；408、第一报警模块；409、第四获取模块；410、第二报警模块；411、关闭模块。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明实施例提供了一种动力电池冷却的控制方法，该动力电池冷却的控制方法，包括：
S11：获取动力电池的当前温度；
应当说明的是，可以通过温度传感器获取动力电池的当前温度；当然若动力电池包中设置有多个温度传感器，该当前温度为动力电池中的所有温度传感器检测到的温度值中最高的温度值。
S12：在当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；
应当说明的是，动力电池的当前温度过高，不仅有损坏动力电池的风险，同时也不利于动力电池的工作，将极大的缩短动力电池的寿命。因此通过设置第一预设温度阈值，在当前温度大于或者等于该第一预设温度阈值时，开启冷却系统，对动力电池进行冷却。该冷却系统用于对动力电池进行冷却。第一预设冷却功率为一较大的冷却功率，以便将动力电池的当前温度尽快降到第一预设温度阈值之下。
S13：在动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，其中第二预设冷却功率小于第一预设冷却功率；
应当说明的是，第二预设温度阈值小于第一预设温度阈值，较佳的，该第二预设温度阈值为动力电池的最佳工作温度范围的温度上限值，但不限于此。在动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，说明动力电池的当前温度不是太高，不存在损坏动力电池的危险，但也并非动力电池的最佳工作温度。
S14：根据冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，动力电池的当前温度，动态调整冷却系统的冷却功率。
应当说明的是，在将冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，根据动力电池的冷却情况，动态调整冷却系统的冷却功率；即先以较小的冷却功率控制冷却系统对动力电池进行冷却，若动力电池的当前温度持续上升，说明冷却系统的当前冷却功率无法满足动力电池的冷却需求，则增大冷却系统的冷却功率；若增大冷却功率仍无法满足动力电池的冷却需求，则继续增大冷却系统的冷却功率，直到冷却系统可以满足动力电池的冷却需求为止。
本发明实施例中，在动力电池的当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；并在动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，根据冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，动力电池的当前温度，动态调整冷却系统的冷却功率。通过动态调整冷却系统的冷却功率，对动力电池进行阶梯式逐步冷却；不仅满足了动力电池的冷却需求，并且避免了现有技术中凡冷却过程，均采用恒定大功率对动力电池进行冷却造成的弊端，有效降低了冷却过程的系统能耗。
如图2所示，为了对动力电池及时冷却，在上述发明实施例的基础上，本发明实施例中，在获取动力电池的当前温度的步骤之后，还包括：
S21：获取动力电池的当前工作状态；
应当说明的是，动力电池的工作状态包括：快充状态、慢充状态以及行车状态；并且同一时刻该当前工作状态为快充状态、慢充状态以及行车状态中的一种。
S22：根据当前工作状态，确定当前工作状下对应的最大许可温度值，并设定第一预设温度阈值等于当前工作状态下对应的最大许可温度值。
应当说明的是，动力电池在不同工作状态下对应的最大许可温度值可以不同，每种工作状态对应一个不同的最大许可温度值；因此，根据需要根据动力电池的当前工作状态，确定当前工作状态下对应的最大许可温度值；当然动力电池在不同工作状态下对应的最大许可温度值也可以相同。还可以根据动力电池的当前工作状态确定第一预设冷却功率，每种工作状态对应一个不同的第一预设冷却功率，当然也可以是每种工作状态对应一个相同的第一预设冷却功率。
为了防止动力电池的温度过高，损坏动力电池，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，在启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却的步骤之后，还包括：
获取高温时长，其中高温时长为动力电池的当前温度大于第一预设温度阈值的持续时长；
在高温时长大于或者等于预设时长时，进行故障报警。
应当说明的是，在开启冷却系统之后，记录动力电池的当前温度大于第一预设温度阈值的持续时长，若该持续时长大于或者等于预设时长，说明动力电池存在损坏的风险，需要进行故障报警，提醒驾驶员查看车辆及时维修。若存在多段动力电池的当前温度大于第一预设温度阈值的持续时长，只要检测到有一段持续时长大于或者等于预设时长时，就可以进行故障报警。故障报警的方式可以是故障灯亮、语音提示等。
为了防止动力电池的温差过大，损坏动力电池，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，在启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却的步骤之后，还包括：
获取动力电池中不同位置之间的最大温差；
在最大温差大于或者等于报警温度阈值时，进行故障报警。
应当说明的是，动力电池中设置有多个温度传感器，用于检测动力电池中不同位置的温度值，该最大温差为所有温度值中，最大温度与最小温度的差值。若最大温差大于或者等于报警温度阈值，说明动力电池才能走损坏的风险，需要进行故障报警，提醒驾驶员查看车辆及时维修。故障报警的方式可以是故障灯亮、语音提示等。
为了保证以一较小的冷却功率满足动力电池的冷却需求，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，根据冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，动力电池的当前温度，动态调整冷却系统的冷却功率的步骤，包括：
控制冷却系统对动力电池进行周期性冷却，其中，根据当前周期内动力电池的温度升降情况确定下一周期内冷却系统的冷却功率。
应当说明的是，冷却周期根据经验自行设定，在每个冷却周期内持续对动力电池进行冷却，并且每个冷却周期内冷却系统的冷却功率保持不变，相邻两个冷却周期内冷却功率可以相同或者不同。
较佳的，根据当前周期内动力电池的温度升降情况确定下一周期内冷却系统的冷却功率的步骤包括：
若当前周期内动力电池的温度呈上升状态，则下一周期内冷却系统的冷却功率等于当前周期内冷却系统的冷却功率加上预设功率的和；
若当前周期内动力电池的温度呈下降状态，则下一周期内冷却系统的冷却功率等于当前周期内冷却系统的冷却功率。
当前周期内动力电池的温度呈上升状态，可以是当前周期开始时的温度值小于当前周期结束时的温度值；这里需要增大冷却系统的冷却功率，可以通过当前冷却功率加上预设功率的方式进行增大，当然也可以以百分比的增幅方式进行增大。例如将下一周期内的冷却功率设置为当前周期内冷却功率的110％，该具体数值可以自行设定但其一定为大于百分之百的数值。
当前周期内动力电池的温度呈下降状态，可以是当前周期开始时的温度值大于当前周期结束时的温度值；这里需要减小冷却系统的冷却功率，可以通过当前冷却功率减去预设功率的方式进行减小，当然也可以以百分比的缩减方式进行减小。例如将下一周期内的冷却功率设置为当前周期内冷却功率的90％，该具体数值可以自行设定但其一定为小于百分之百的数值。
在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，在根据冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，动力电池的当前温度，动态调整冷却系统的冷却功率的步骤之后，还包括：
在动力电池的当前温度冷却至第三预设温度阈值时，关闭冷却系统，其中第三预设温度阈值小于第二预设温度阈值。
应当说明的是，第三预设温度阈值可以为动力电池的最佳工作温度范围的温度下限值，但不限于此。
如图3所示，为本发明实施例提供的一种动力电池冷却的控制方法的应用流程图，包括：
S301：开始；
S302：检测动力电池的当前温度及当前工作状态；其中当前工作状态为快充状态、慢充状态或者行车状态；
S303：判断动力电池的当前温度是否达到当前工作下的最大许可温度值，若是则执行S304，若否则执行S302；
S304：启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却，同时检测动力电的高温时长及最大温差；其中高温时长为动力电池的当前温度大于当前工作下的最大许可温度值的持续时长，最大温差为动力电池中不同位置的温度传感器检测到的温度值中最大温度值和最小温度值的差值；
S305：判断当前温度是否达到第二预设温度阈值，若是则执行S307，若否则执行S306，其中第二预设温度阈值小于当前工作下的最大许可温度值；
S306：判断是否满足报警条件，若是则执行S308，若否则执行S304；其中报警条件为高温时长大于或者等于预设时长，或者最大温差大于或者等于报警温度阈值；
S307：将冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，其中第二预设冷却功率小于第一预设冷却功率；
S308：故障报警；
S309：动态调整冷却系统的冷却功率；
S310：判断当前温度是否达到第三预设温度阈值，若是则执行S311，若否则执行S309；
S311：关闭冷却系统。
如图4所示，依据本发明的又一个方面，提供了一种动力电池冷却的控制装置，该动力电池冷却的控制装置包括：
获取模块401，用于获取动力电池的当前温度；
启动模块402，用于在当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；
边界调整模块403，用于在动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，其中第二预设冷却功率小于第一预设冷却功率；
动态调整模块404，用于根据冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，动力电池的当前温度，动态调整冷却系统的冷却功率。
应当说明的是，动力电池冷却的控制装置还包括：
第二获取模块405，用于获取动力电池的当前工作状态；
处理模块406，用于根据当前工作状态，确定当前工作状下对应的最大许可温度值，并设定第一预设温度阈值等于当前工作状态下对应的最大许可温度值。
第三获取模块407，用于获取高温时长，其中高温时长为动力电池的当前温度大于第一预设温度阈值的持续时长；
第一报警模块408，用于在高温时长大于或者等于预设时长时，进行故障报警。
第四获取模块409，用于获取动力电池中不同位置之间的最大温差；
第二报警模块410，用于在最大温差大于或者等于报警温度阈值时，进行故障报警。
关闭模块411，用于在动力电池的当前温度冷却至第三预设温度阈值时，关闭冷却系统，其中第三预设温度阈值小于第二预设温度阈值。
其中，动态调整模块404，具体用于控制冷却系统对动力电池进行周期性冷却，其中，根据当前周期内动力电池的温度升降情况确定下一周期内冷却系统的冷却功率。根据当前周期内动力电池的温度升降情况确定下一周期内冷却系统的冷却功率包括：若当前周期内动力电池的温度呈上升状态，则下一周期内冷却系统的冷却功率等于当前周期内冷却系统的冷却功率加上预设功率的和；若当前周期内动力电池的温度呈下降状态，则下一周期内冷却系统的冷却功率等于当前周期内冷却系统的冷却功率。
本发明实施例中，在动力电池的当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；并在动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，根据冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，动力电池的当前温度，动态调整冷却系统的冷却功率。通过动态调整冷却系统的冷却功率，对动力电池进行阶梯式逐步冷却；不仅满足了动力电池的冷却需求，并且避免了现有技术中凡冷却过程，均采用恒定大功率对动力电池进行冷却造成的弊端，有效降低了冷却过程的系统能耗。
依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括上述各发明实施例提供的动力电池冷却的控制装置。
本发明实施例中，在动力电池的当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；并在动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，根据冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，动力电池的当前温度，动态调整冷却系统的冷却功率。通过动态调整冷却系统的冷却功率，对动力电池进行阶梯式逐步冷却；不仅满足了动力电池的冷却需求，并且避免了现有技术中凡冷却过程，均采用恒定大功率对动力电池进行冷却造成的弊端，有效降低了冷却过程的系统能耗。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

Claims (11)

1.一种动力电池冷却的控制方法，其特征在于，包括：
获取动力电池的当前温度；
在所述当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；
在所述动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，其中所述第二预设冷却功率小于所述第一预设冷却功率；
根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率。
2.根据权利要求1所述的动力电池冷却的控制方法，其特征在于，在所述获取动力电池的当前温度的步骤之后，还包括：
获取所述动力电池的当前工作状态；
根据所述当前工作状态，确定当前工作状下对应的最大许可温度值，并设定所述第一预设温度阈值等于所述当前工作状态下对应的最大许可温度值。
3.根据权利要求1所述的动力电池冷却的控制方法，其特征在于，在所述启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却的步骤之后，还包括：
获取高温时长，其中所述高温时长为所述动力电池的当前温度大于所述第一预设温度阈值的持续时长；
在所述高温时长大于或者等于预设时长时，进行故障报警。
4.根据权利要求1所述的动力电池冷却的控制方法，其特征在于，在所述启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却的步骤之后，还包括：
获取所述动力电池中不同位置之间的最大温差；
在所述最大温差大于或者等于报警温度阈值时，进行故障报警。
5.根据权利要求1所述的动力电池冷却的控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率的步骤，包括：
控制所述冷却系统对动力电池进行周期性冷却，其中，根据当前周期内动力电池的温度升降情况确定下一周期内所述冷却系统的冷却功率。
6.根据权利要求5所述的动力电池冷却的控制方法，其特征在于，所述根据当前周期内动力电池的温度升降情况确定下一周期内所述冷却系统的冷却功率的步骤包括：
若当前周期内动力电池的温度呈上升状态，则下一周期内所述冷却系统的冷却功率等于当前周期内所述冷却系统的冷却功率加上预设功率的和；
若当前周期内动力电池的温度呈下降状态，则下一周期内所述冷却系统的冷却功率等于当前周期内所述冷却系统的冷却功率。
7.根据权利要求1所述的动力电池冷却的控制方法，其特征在于，在所述根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率的步骤之后，还包括：
在所述动力电池的当前温度冷却至第三预设温度阈值时，关闭所述冷却系统，其中所述第三预设温度阈值小于所述第二预设温度阈值。
8.一种动力电池冷却的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取动力电池的当前温度；
启动模块，用于在所述当前温度大于或者等于第一预设温度阈值时，启动冷却系统并以第一预设冷却功率对动力电池进行冷却；
边界调整模块，用于在所述动力电池的当前温度冷却至第二预设温度阈值时，将所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率，其中所述第二预设冷却功率小于所述第一预设冷却功率；
动态调整模块，用于根据所述冷却系统的冷却功率调整为第二预设冷却功率后，所述动力电池的当前温度，动态调整所述冷却系统的冷却功率。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的动力电池冷却的控制装置。
10.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的动力电池冷却的控制方法的步骤。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的动力电池冷却的控制方法的步骤。
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