CN111507536A - 银行押运车线路规划方法及装置 - Google Patents

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CN111507536A CN202010337150.7A CN202010337150A CN111507536A CN 111507536 A CN111507536 A CN 111507536A CN 202010337150 A CN202010337150 A CN 202010337150A CN 111507536 A CN111507536 A CN 111507536A
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楚辰生
张凤洁
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Industrial and Commercial Bank of China Ltd ICBC
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Abstract

本发明提供一种银行押运车线路规划方法及装置，方法包括：确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。本发明能够适应离行ATM的加钞需求，有效降低押运车的运营成本，避免ATM长时间处于缺钞状态，从而提升用户体验。

Description

银行押运车线路规划方法及装置
技术领域
本发明涉及线路规划领域，具体涉及一种银行押运车线路规划方法及装置。
背景技术
随着社会的发展以及互联网、人工智能等高新技术的快速迭代，银行的业务形态也在随之转变，自动柜员机(Automatic Teller Machine，ATM)因其可替代柜面人员办理业务的种类更加多样、具有较好的延伸银行服务能力的特点，正在变得日益普及。
面对ATM数量的日益增加，银行依据经验来规划押运车的加钞路线的方法显得力不从心，往往不能根据ATM的数量变化和动态现金需求做出合理调整，导致不同线路工作负荷不均衡，或出现部分缺钞ATM得不到及时加钞的情况。离行式ATM由于其数量庞大，位置分散的特点，不合理加钞线路除了会导致部分ATM现金充足率得不到保障，而且会引起运营成本过高的问题，因而针对离行式ATM的加钞线路规划问题急需一套科学的的规划方案。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供一种银行押运车线路规划方法及装置，有效降低押运车的运营成本，避免ATM长时间处于缺钞状态，从而提升用户体验。
为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：
第一方面，本发明提供一种银行押运车线路规划方法，包括：
确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；
根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；
计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。
进一步的，在所述根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组之后，还包括：
对各个分组内的各个目标离行ATM进行调整；
相对应的，所述计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系，包括：
计算调整后的各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系。
其中，所述对各个分组内的各个目标离行ATM进行调整，包括：
计算各个分组内的加钞总金额；
确定分组内的加钞总金额大于所述押运车的押运金额，则将该分组内的目标离行ATM划分至除该分组外的其他分组。
其中，所述确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM，包括：
基于预设的现金需求率模型计算各个离行ATM各自对应的现金需求率；
确定各个所述现金需求率中大于预设阈值的现金需求率对应的离行ATM为目标离行ATM；
其中，预设的现金需求率模型是：基于现金利用率和库存饱和度计算现金需求率的数学模型。
其中，所述根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组，包括：
采用K-means聚类算法并基于各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行聚类处理，得到各个目标离行ATM的分组。
其中，所述计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系，包括：
确定各个目标离行ATM的现金需求率以及各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子；
根据所述各个目标离行ATM的现金需求率、各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子计算得到各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的现金需求关系。
其中，所述基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路，包括：
确定各个分组内的所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的首站；
更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；
重复执行：更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；
直至分组内的各个目标离行ATM均被添加至加钞线路中，得到各个分组内的加钞线路。
第二方面，本发明提供一种银行押运车线路规划装置，包括：
目标单元，用于确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；
分组单元，用于根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；
计算单元，用于计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
规划单元，用于基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。
进一步的，还包括：
调整单元，用于对各个分组内的各个目标离行ATM进行调整；
相对应的，所述计算单元，包括：
计算子单元，用于计算调整后的各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系。
其中，所述调整单元，包括：
统计子单元，用于计算各个分组内的加钞总金额；
划分子单元，用于确定分组内的加钞总金额大于所述押运车的押运金额，则将该分组内的目标离行ATM划分至除该分组外的其他分组。
其中，所述目标单元包括：
现金需求子单元，用于基于预设的现金需求率模型计算各个离行ATM各自对应的现金需求率；
比较子单元，用于确定各个所述现金需求率中大于预设阈值的现金需求率对应的离行ATM为目标离行ATM；
其中，预设的现金需求率模型是：基于现金利用率和库存饱和度计算现金需求率的数学模型。
其中，所述分组单元，包括：
分组子单元，用于采用K-means聚类算法并基于各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行聚类处理，得到各个目标离行ATM的分组。
其中，所述计算单元，包括：
参数子单元，用于确定各个目标离行ATM的现金需求率以及各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子；
现金需求子单元，用于根据所述各个目标离行ATM的现金需求率、各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子计算得到各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的现金需求关系。
其中，所述规划单元包括：
第一站点子单元，用于确定各个分组内的所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的首站；
更新子单元，用于更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
第二站点子单元，用于确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；
迭代子单元，用于重复执行：更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；以及确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；直至分组内的各个目标离行ATM均被添加至加钞线路中，得到各个分组内的加钞线路。
第三方面，本发明提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的银行押运车线路规划方法的步骤。
第四方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现所述的银行押运车线路规划方法的步骤。
由上述技术方案可知，本发明提供一种银行押运车线路规划方法及装置，通过确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路，能够适应离行ATM的加钞需求，有效降低押运车的运营成本，避免ATM长时间处于缺钞状态，从而提升用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中的银行押运车线路规划方法的第一流程示意图。
图2为本发明实施例中的银行押运车线路规划方法中步骤S101的流程示意图。
图3为本发明实施例中的银行押运车线路规划方法中步骤S103的流程示意图。
图4为本发明实施例中的银行押运车线路规划方法中步骤S104的流程示意图。
图5为本发明实施例中的银行押运车线路规划方法的第二流程示意图。
图6为本发明实施例中的银行押运车线路规划方法中调整前分组结果示意图。
图7为本发明实施例中的银行押运车线路规划方法中调整后分组结果示意图。
图8为本发明实施例提供的一种银行押运车线路规划方法的全流程示意图。
图9为本发明实施例中的银行押运车线路规划装置的第一结构示意图。
图10为本发明实施例中的银行押运车线路规划装置的第二结构示意图。
图11为本发明实施例中的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种银行押运车线路规划方法的实施例，参见图1，所述银行押运车线路规划方法具体包含有如下内容：
S101：确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；
在本步骤中，根据各个离行ATM各自对应的现金需求率确定各个离行ATM是否为需要加钞的离行ATM。在具体实施时，设置现金需求率的阈值，高于设置的阈值被认定为是需要加钞的离行ATM。
需要说明的是，将需要加钞的离行ATM认定为目标离行ATM，现金需求率的阈值可以根据使用需求进行调整。
S102：根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；
在本步骤中，根据确定的目标离行ATM的位置，将各个目标离行ATM划分为不同的分组；通过分组解决加钞过程中的绕路和车辆服务能力的约束问题。在确定分组个数时，需要考虑押运车容量限制和筛选出的ATM总加钞金额，以使押运车数量能够满足加钞需求。
S103：计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
在本步骤中，确定各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系，该现金需求关系能够表征各个目标离行ATM的现金需求以及各个目标离行ATM与押运车之间的距离，根据现金需求关系确定加钞线路。
需要说明的是，在确定组内目标离行ATM与押运车之间的现金需求关系时，押运车处于金库或某个目标离行ATM的位置。
S104：基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。
在本步骤中，通过现金需求关系能够表征各个目标离行ATM的现金需求以及各个目标离行ATM与押运车之间的距离，基于各个分组内的现金需求关系确定各个分组内的加钞线路，能够适应离行ATM的数量变化和动态加钞需求。
从上述描述可知，本发明实施例提供的银行押运车线路规划方法，通过确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路，能够适应离行ATM的数量变化和动态加钞需求，有效降低押运车的运营成本，避免ATM长时间处于缺钞状态，从而提升用户体验。
在本发明的一实施例中，参见图2，所述银行押运车线路规划方法中的步骤S101具体包含有如下内容：
S1011：基于预设的现金需求率模型计算各个离行ATM各自对应的现金需求率；
在本步骤中，预设的现金需求率模型是：基于现金利用率和库存饱和度计算现金需求率的数学模型。
离行ATM是否需要加钞通常与钞箱余额、钞箱状态、现金利用率、是否发薪日或节假日等因素有关，在本实施例中使用库存饱和度度和现金利用率来建立离行ATM的现金需求率模型，具体为：
Figure BDA0002467060730000071
其中，F(xj,yj)为自动柜员机(离行ATM)j的现金需求率，xj和yj分别表示自动柜员机(离行ATM)j的现金利用率、库存饱和度，权重因子α和β分别代表现金利用率和库存饱和度倒数对自动柜员机(离行ATM)j的现金需求率的贡献度，且α和β取值范围均为0到1。由于库存饱和度对离行ATM加钞需求有着更重要的影响，因此通常定义β的值大于α。
S1012：确定各个所述现金需求率中大于预设阈值的现金需求率对应的离行ATM为目标离行ATM；
在本步骤中，利用步骤S1011中的现金需求率模型分别计算各个离行ATM的现金需求率，根据计算出的现金需求率与预设阈值Fth的关系筛选出需要加钞的离行ATM。将现金需求率低于预设阈值Fth的离行ATM过滤掉，被过滤的离行ATM表示本次不需要进行加钞。
需要说明的是，预设阈值Fth的取值至关重要，过大的阈值会导致实际需要加钞的ATM不被安排在本次加钞，过低的阈值又会导致库存充足的ATM被安排在本次加钞，引起运营成本的升高，在具体实施时，可以根据使用需求进行自行设置，本实施例中预设阈值Fth为现金需求率最大值和最小值的均值。由于发薪日或节假日客户对离行ATM的使用频率较平时更高，可以适当降低阈值Fth的取值，以使更多的离行ATM被安排加钞。
从上述描述可知，依托离行ATM的日常交易数据，合理筛选具有现金需求的离行ATM进行加钞，并根据离行ATM的综合现金需求情况进行加钞线路的规划，能够降低运营成本和提升客户满意度。
在本发明的一实施例中，所述银行押运车线路规划方法中的步骤S102具体包含有如下内容：
S1021：采用K-means聚类算法并基于各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行聚类处理，得到各个目标离行ATM的分组。
在本步骤中，确定筛选出的需要加钞的离行ATM，根据需要加钞的离行ATM的位置利用K-means聚类算法进行分组，解决加钞过程中的绕路和车辆服务能力的约束问题。在确定分组个数，也即聚类中心数时，需要考虑押运车容量限制和筛选出的ATM总加钞金额，以使押运车数量能够满足加钞需求。
在本发明的一实施例中，参见图3，所述银行押运车线路规划方法中的步骤S103具体包含有如下内容：
S1031：确定各个目标离行ATM的现金需求率以及各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子；
S1032：根据所述各个目标离行ATM的现金需求率、各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子计算得到各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的现金需求关系。
在本实施例中，各个目标离行ATM的现金需求率是通过现金需求率模型进行计算，各个目标离行ATM分别与押运车之间的距离和距离加权因子反应了目标离行ATM和押运车之间的道路状况，路况越好其取值越小。
在具体实施时，建立各个分组内目标离行ATM综合现金需求关系模型，具体如下所示：
Figure BDA0002467060730000091
其中，R(i,j)自动柜员机i和自动柜员机j之间的现金需求关系，F(xj,yj)为自动柜员机j的现金需求率，dij为自动柜员机i和自动柜员机j之间距离，δij为自动柜员机i到自动柜员机j之间的距离加权因子，该因子反应了由自动柜员机i位置到自动柜员机j位置的道路状况，路况越好其取值越小。
需要说明的是，押运车的位置为自动柜员机i的位置，即在计算目标离行ATM与该组内押运车之间的现金需求关系时，认为押运车处于自动柜员机i的位置，而自动柜员机j为目标离行ATM，因而R(i,j)也可认为是目标离行柜员机j与押运车之间的现金需求关系。
在本发明的一实施例中，参见图4，所述银行押运车线路规划方法中的步骤S104具体包含有如下内容：
S1041：确定各个分组内的所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的首站；
S1042：更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
S1043：确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；
S1044：重复执行：更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；以及重复执行：确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；直至分组内的各个目标离行ATM均被添加至加钞线路中，得到各个分组内的加钞线路。
在本实施例中，根据综合现金需求关系模型分别计算组内未加钞自动柜员机j1,j2...jn与押运车当前所处自动柜员机机i之间的综合现金需求关系，然后选择与自动柜员机i之间的综和现金需求关系最大的自动柜员机作为下一个加钞的离行ATM,将自动柜员机j作为自动柜员机i重复执行，从而实现各组押运车线路规划。需要说明的是，在上述线路规划中每台押运车只负责一个组内的押运任务，为了方便加钞线路首站的选择，将金库位置作为第一个押运车所处位置。
在本发明的一实施例中，参见图5，所述银行押运车线路规划方法的步骤S102之后还包含有步骤S105，具体包含有如下内容：
S105：对各个分组内的各个目标离行ATM进行调整；
相对应的，步骤S103计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系，包括：
S106：计算调整后的各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系。
在本实施例中，考虑押钞车辆容量受限或各组负荷不均衡的问题，根据分组后每组的现金需求量的情况，对分组结果进行局部调整。
在具体实施时，计算各个分组内的加钞总金额，确定分组内的加钞总金额大于所述押运车的押运金额，则将该分组内的目标离行ATM划分至除该分组外的其他分组。
例如：如图6所示，对目标离行ATM进行分组，分为组I，组II和组III，组I内需要加钞的金额Z(A)+Z(B)+...+Z(G)大于押运车容量M，此时选择I组内距离II内所有ATM距离之和最小的ATM作为II组内的ATM，如图7所示，选择I组内的柜员机作为II组内的成员。
其中，其中Z(A)为组I内自动柜员机A的加钞金额或加钞负荷。
为进一步地说明本方案，参见图8，本发明提供一种银行押运车线路规划方法的全流程实施例，所述银行押运车线路规划方法具体包含有如下内容：
步骤S1：采集离行式ATM的信息，如经纬度、库存和历史交易数据。
步骤S2：根据数学模型计算每个离行ATM的现金需求率。
步骤S3：筛选需要加钞的ATM，过滤掉本次不安排加钞的ATM。
步骤S4：通过K-means聚类算法进行预分组。
步骤S5：计算分组后各组需要的加钞金额以及各组的负荷是否均衡，判断是否需要对预分组结果进行调整。
步骤S6：针对某组分配加钞金额超出押运车容量限制的情况，或各组负荷不均衡的情况进行分组结果调整，以满足各组负荷均衡和押运车容量限制的约束条件。
步骤S7：根据各ATM间的距离及路况信息，计算各ATM间的加权δ和距离d。
步骤S8：计算所有未加钞目标ATM与当前加钞ATMi间(押运车位置)的综合现金需求关系，为了便于组内第一个ATM的选取，可将金库的位置作为各组内当前加钞ATMi的位置。
步骤S9:在组内未加钞ATM中选择与加钞ATMi间综合现金需求关系最大的ATM作为当前加钞ATMi的下一个加钞ATM，也即ATMj。
步骤S10：运送钞箱，完成对ATMj的加钞，并反馈实际路况信息到步骤S1，更新ATM间路况信息，以便下次分析。
步骤S11：判断组内是否还有未加钞的ATM，如果组内ATM均完成加钞则流程结束，否则将ATMj作为ATMi并重复步骤S8-S11，直到组内所有ATM均完成加钞。
从上述描述可知，本实施例通过对离行式ATM的日常业务数据进行挖掘，建立ATM现金需求率数学模型，筛选需要加钞的ATM，通过对待加钞ATM进行分组，构建组内ATM间的综合现金需求关系，并据此规划押运车的行驶路线，解决了银行因押运车不同线路工作负荷不均衡造成的成本居高不下和部分离行式ATM现金充足率得不到及时保障的问题。
本发明实施例提供一种能够实现所述银行押运车线路规划方法中全部内容的银行押运车线路规划装置的具体实施方式，参见图9，所述银行押运车线路规划装置具体包括如下内容：
目标单元10，用于确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；
分组单元20，用于根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；
计算单元30，用于计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
规划单元40，用于基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。
其中，所述目标单元10包括：
现金需求子单元，用于基于预设的现金需求率模型计算各个离行ATM各自对应的现金需求率；
比较子单元，用于确定各个所述现金需求率中大于预设阈值的现金需求率对应的离行ATM为目标离行ATM；
其中，预设的现金需求率模型是：基于现金利用率和库存饱和度计算现金需求率的数学模型。
其中，所述分组单元20，包括：
分组子单元，用于采用K-means聚类算法并基于各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行聚类处理，得到各个目标离行ATM的分组。
其中，所述计算单元30，包括：
参数子单元，用于确定各个目标离行ATM的现金需求率以及各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子；
现金需求子单元，用于根据所述各个目标离行ATM的现金需求率、各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子计算得到各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的现金需求关系。
其中，所述规划单元40包括：
第一站点子单元，用于确定各个分组内的所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的首站；
更新子单元，用于更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
第二站点子单元，用于确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；
迭代子单元，用于重复执行：更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；以及确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；直至分组内的各个目标离行ATM均被添加至加钞线路中，得到各个分组内的加钞线路。
在本发明的一实施例中，参见图10，所述银行押运车线路规划装置还包含有如下内容：
调整单元50，用于对各个分组内的各个目标离行ATM进行调整；
相对应的，所述计算单元，包括：
计算子单元，用于计算调整后的各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系。
其中，所述调整单元，包括：
统计子单元，用于计算各个分组内的加钞总金额；
划分子单元，用于确定分组内的加钞总金额大于所述押运车的押运金额，则将该分组内的目标离行ATM划分至除该分组外的其他分组。
本发明提供的银行押运车线路规划装置的实施例具体可以用于执行上述实施例中的银行押运车线路规划方法的实施例的处理流程，其功能在此不再赘述，可以参照上述方法实施例的详细描述。
从上述描述可知，本发明实施例提供的银行押运车线路规划装置，通过确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路，能够适应离行ATM的数量变化和动态加钞需求，有效降低押运车的运营成本，避免ATM长时间处于缺钞状态，从而提升用户体验。
本申请提供一种用于实现所述银行押运车线路规划方法中的全部或部分内容的电子设备的实施例所述电子设备具体包含有如下内容：
处理器(processor)、存储器(memory)、通信接口(Communications Interface)和总线；其中，所述处理器、存储器、通信接口通过所述总线完成相互间的通信；所述通信接口用于实现相关设备之间的信息传输；该电子设备可以是台式计算机、平板电脑及移动终端等，本实施例不限于此。在本实施例中，该电子设备可以参照实施例用于实现所述银行押运车线路规划方法的实施例及用于实现所述银行押运车线路规划装置的实施例进行实施，其内容被合并于此，重复之处不再赘述。
图11为本申请实施例的电子设备9600的系统构成的示意框图。如图11所示，该电子设备9600可以包括中央处理器9100和存储器9140；存储器9140耦合到中央处理器9100。值得注意的是，该图11是示例性的；还可以使用其他类型的结构，来补充或代替该结构，以实现电信功能或其他功能。
一实施例中，银行押运车线路规划功能可以被集成到中央处理器9100中。其中，中央处理器9100可以被配置为进行如下控制：
确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；
根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；
计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。
从上述描述可知，本申请的实施例提供的电子设备，通过确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路，能够适应离行ATM的数量变化和动态加钞需求，有效降低押运车的运营成本，避免ATM长时间处于缺钞状态，从而提升用户体验。
在另一个实施方式中，银行押运车线路规划装置可以与中央处理器9100分开配置，例如可以将银行押运车线路规划配置为与中央处理器9100连接的芯片，通过中央处理器的控制来实现银行押运车线路规划功能。
如图11所示，该电子设备9600还可以包括：通信模块9110、输入单元9120、音频处理器9130、显示器9160、电源9170。值得注意的是，电子设备9600也并不是必须要包括图11中所示的所有部件；此外，电子设备9600还可以包括图11中没有示出的部件，可以参考现有技术。
如图11所示，中央处理器9100有时也称为控制器或操作控件，可以包括微处理器或其他处理器装置和/或逻辑装置，该中央处理器9100接收输入并控制电子设备9600的各个部件的操作。
其中，存储器9140，例如可以是缓存器、闪存、硬驱、可移动介质、易失性存储器、非易失性存储器或其它合适装置中的一种或更多种。可储存上述与失败有关的信息，此外还可存储执行有关信息的程序。并且中央处理器9100可执行该存储器9140存储的该程序，以实现信息存储或处理等。
输入单元9120向中央处理器9100提供输入。该输入单元9120例如为按键或触摸输入装置。电源9170用于向电子设备9600提供电力。显示器9160用于进行图像和文字等显示对象的显示。该显示器例如可为LCD显示器，但并不限于此。
该存储器9140可以是固态存储器，例如，只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、SIM卡等。还可以是这样的存储器，其即使在断电时也保存信息，可被选择性地擦除且设有更多数据，该存储器的示例有时被称为EPROM等。存储器9140还可以是某种其它类型的装置。存储器9140包括缓冲存储器9141(有时被称为缓冲器)。存储器9140可以包括应用/功能存储部9142，该应用/功能存储部9142用于存储应用程序和功能程序或用于通过中央处理器9100执行电子设备9600的操作的流程。
存储器9140还可以包括数据存储部9143，该数据存储部9143用于存储数据，例如联系人、数字数据、图片、声音和/或任何其他由电子设备使用的数据。存储器9140的驱动程序存储部9144可以包括电子设备的用于通信功能和/或用于执行电子设备的其他功能(如消息传送应用、通讯录应用等)的各种驱动程序。
通信模块9110即为经由天线9111发送和接收信号的发送机/接收机9110。通信模块(发送机/接收机)9110耦合到中央处理器9100，以提供输入信号和接收输出信号，这可以和常规移动通信终端的情况相同。
基于不同的通信技术，在同一电子设备中，可以设置有多个通信模块9110，如蜂窝网络模块、蓝牙模块和/或无线局域网模块等。通信模块(发送机/接收机)9110还经由音频处理器9130耦合到扬声器9131和麦克风9132，以经由扬声器9131提供音频输出，并接收来自麦克风9132的音频输入，从而实现通常的电信功能。音频处理器9130可以包括任何合适的缓冲器、解码器、放大器等。另外，音频处理器9130还耦合到中央处理器9100，从而使得可以通过麦克风9132能够在本机上录音，且使得可以通过扬声器9131来播放本机上存储的声音。
本发明的实施例还提供能够实现上述实施例中的银行押运车线路规划方法中全部步骤的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中的银行押运车线路规划方法的全部步骤，例如，所述处理器执行所述计算机程序时实现下述步骤：
确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；
根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；
计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。
从上述描述可知，本发明实施例提供的计算机可读存储介质，通过确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路，能够适应离行ATM的数量变化和动态加钞需求，有效降低押运车的运营成本，避免ATM长时间处于缺钞状态，从而提升用户体验。
虽然本发明提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的装置或客户端产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。
本领域技术人员应明白，本说明书的实施例可提供为方法、装置(系统)或计算机程序产品。因此，本说明书实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本发明并不局限于任何单一的方面，也不局限于任何单一的实施例，也不局限于这些方面和/或实施例的任意组合和/或置换。而且，可以单独使用本发明的每个方面和/或实施例或者与一个或更多其他方面和/或其实施例结合使用。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (16)

1.一种银行押运车线路规划方法，其特征在于，包括：
确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；
根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；
计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。
2.根据权利要求1所述的银行押运车线路规划方法，其特征在于，在所述根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组之后，还包括：
对各个分组内的各个目标离行ATM进行调整；
相对应的，所述计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系，包括：
计算调整后的各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系。
3.根据权利要求2所述的银行押运车线路规划方法，其特征在于，所述对各个分组内的各个目标离行ATM进行调整，包括：
计算各个分组内的加钞总金额；
确定分组内的加钞总金额大于所述押运车的押运金额，则将该分组内的目标离行ATM划分至除该分组外的其他分组。
4.根据权利要求1所述的银行押运车线路规划方法，其特征在于，所述确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM，包括：
基于预设的现金需求率模型计算各个离行ATM各自对应的现金需求率；
确定各个所述现金需求率中大于预设阈值的现金需求率对应的离行ATM为目标离行ATM；
其中，预设的现金需求率模型是：基于现金利用率和库存饱和度计算现金需求率的数学模型。
5.根据权利要求1所述的银行押运车线路规划方法，其特征在于，所述根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组，包括：
采用K-means聚类算法并基于各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行聚类处理，得到各个目标离行ATM的分组。
6.根据权利要求1所述的银行押运车线路规划方法，其特征在于，所述计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系，包括：
确定各个目标离行ATM的现金需求率以及各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子；
根据所述各个目标离行ATM的现金需求率、各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子计算得到各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的现金需求关系。
7.根据权利要求1所述的银行押运车线路规划方法，其特征在于，所述基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路，包括：
确定各个分组内的所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的首站；
更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；
重复执行：更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；
直至分组内的各个目标离行ATM均被添加至加钞线路中，得到各个分组内的加钞线路。
8.一种银行押运车线路规划装置，其特征在于，包括：
目标单元，用于确定各个离行ATM各自对应的现金需求率并基于各个所述现金需求率筛选各个离行ATM中目标离行ATM；
分组单元，用于根据各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行分组；
计算单元，用于计算各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
规划单元，用于基于各个分组内的所述现金需求关系确定各个分组内的加钞线路。
9.根据权利要求8所述的银行押运车线路规划装置，其特征在于，还包括：
调整单元，用于对各个分组内的各个目标离行ATM进行调整；
相对应的，所述计算单元，包括：
计算子单元，用于计算调整后的各个分组内的各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系。
10.根据权利要求9所述的银行押运车线路规划装置，其特征在于，所述调整单元，包括：
统计子单元，用于计算各个分组内的加钞总金额；
划分子单元，用于确定分组内的加钞总金额大于所述押运车的押运金额，则将该分组内的目标离行ATM划分至除该分组外的其他分组。
11.根据权利要求8所述的银行押运车线路规划装置，其特征在于，所述目标单元包括：
现金需求子单元，用于基于预设的现金需求率模型计算各个离行ATM各自对应的现金需求率；
比较子单元，用于确定各个所述现金需求率中大于预设阈值的现金需求率对应的离行ATM为目标离行ATM；
其中，预设的现金需求率模型是：基于现金利用率和库存饱和度计算现金需求率的数学模型。
12.根据权利要求8所述的银行押运车线路规划装置，其特征在于，所述分组单元，包括：
分组子单元，用于采用K-means聚类算法并基于各个目标离行ATM的位置对各个目标离行ATM进行聚类处理，得到各个目标离行ATM的分组。
13.根据权利要求8所述的银行押运车线路规划装置，其特征在于，所述计算单元，包括：
参数子单元，用于确定各个目标离行ATM的现金需求率以及各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子；
现金需求子单元，用于根据所述各个目标离行ATM的现金需求率、各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的距离和距离加权因子计算得到各个目标离行ATM分别与所述押运车之间的现金需求关系。
14.根据权利要求8所述的银行押运车线路规划装置，其特征在于，所述规划单元包括：
第一站点子单元，用于确定各个分组内的所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的首站；
更新子单元，用于更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；
第二站点子单元，用于确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；
迭代子单元，用于重复执行：更新押运车的位置并重新计算各个分组内的剩余各个目标离行ATM分别与该组内的押运车之间的现金需求关系；以及确定各个分组内的剩余所述现金需求关系中最大值对应的目标离行ATM为分组内的加钞线路的次站；直至分组内的各个目标离行ATM均被添加至加钞线路中，得到各个分组内的加钞线路。
15.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1至7任一项所述的银行押运车线路规划方法的步骤。
16.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7任一项所述的银行押运车线路规划方法的步骤。
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