CN111504662A - 一种轮胎使用寿命的预测方法、装置及计算机存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轮胎使用寿命的预测方法、装置及计算机存储介质，所述方法包括：获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据；其中，所述预设衰减因素为车辆在行驶和/或停放时导致轮胎的寿命衰减的因素；根据所述历史轮胎损耗数据查询预设的车辆的轮胎关于预设衰减因素与衰减寿命的对应关系列表，以获取与所述历史轮胎损耗数据对应的所述轮胎的衰减寿命；根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命。本发明提供的轮胎使用寿命的预测方法、装置及计算机存储介质，能够有效提高预测精确度，且提高行车安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种轮胎使用寿命的预测方法、装置及计算机存储介质。
背景技术
轮胎作为车辆的重要部件，具有实现车辆的运动、转向等功能。同时，轮胎是一种消耗品，具有一定的使用寿命，为了确保行车安全，在轮胎的使用寿命结束之前应对轮胎进行更换。通常，厂商在轮胎出厂时会出具一个标准寿命，比如轮胎在车辆行驶多少公里后或使用多长时间后应进行更换。然而，由于轮胎被使用的环境、操作习惯等因素的不同，轮胎的实际寿命与标准寿命通常存在较大差距。因此，采用上述方式无法对轮胎的使用寿命进行准确预测。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮胎使用寿命的预测方法、装置及计算机存储介质，能够有效提高对轮胎使用寿命预测的精确度，且提高行车安全性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供了一种轮胎使用寿命的预测方法，所述轮胎使用寿命的预测方法包括：
获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据；其中，所述预设衰减因素为车辆在行驶和/或停放时导致轮胎的寿命衰减的因素；
根据所述历史轮胎损耗数据查询已设置的车辆的轮胎关于预设衰减因素与衰减寿命的对应关系列表，以获取与所述历史轮胎损耗数据对应的所述轮胎的衰减寿命；
根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命。
作为其中一种实施方式，所述预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据包括：已行驶里程和/或已行驶时间、在设定条件道路上的行驶里程和/或行驶时长、在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数、处于非遮挡环境下的停放时长、急刹车次数中的至少一种；其中，所述设定条件道路包括下雪道路、非平坦道路中的至少一种。
作为其中一种实施方式，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
获取车辆的当前点火时间与上一次熄火时间之间的时间间隔；
判断所述时间间隔是否大于预设时长阈值，若是，则更新所述车辆的轮胎在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数。
作为其中一种实施方式，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
根据车辆当前所处环境的天气信息和/或电子稳定控制系统是否开启判断所述车辆是否行驶在下雪道路上；
若是，则更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶里程和/或行驶时长。
作为其中一种实施方式，所述更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶里程和/或行驶时长，包括：
根据设置于车辆上的雨量传感器检测所述车辆的轮胎在驶出或结束所述下雪道路后是否被清洗；
若是，则根据相应的清洗时间更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶时长。
作为其中一种实施方式，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
根据车辆的内部环境温度、和/或车辆的外部光照强度和/或地面温度检测所述车辆是否处于非遮挡环境下；
若是，则记录所述车辆的轮胎处于非遮挡环境下的停放时长。
作为其中一种实施方式，所述根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命之后，还包括：
确定所述轮胎的使用寿命满足预设提醒条件时，发出用于提醒用户更换轮胎或定时检查轮胎的提醒消息，所述提醒消息包括轮胎更换参考标准或检测参考方法。
作为其中一种实施方式，所述根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命，包括：
将所述轮胎的预设标准寿命与所述轮胎的衰减寿命之差作为所述轮胎的使用寿命。
第二方面，本发明实施例提供了一种轮胎使用寿命的预测装置，所述轮胎使用寿命的预测装置包括处理器以及用于存储程序的存储器；当所述程序被所述处理器执行，使得所述处理器实现第一方面所述的轮胎使用寿命的预测方法。
第三方面，本发明实施例提供了一种计算机存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现第一方面所述的轮胎使用寿命的预测方法。
本发明实施例提供的轮胎使用寿命的预测方法、装置及计算机存储介质，所述轮胎使用寿命的预测方法包括：获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据；其中，所述预设衰减因素为车辆在行驶和/或停放时导致轮胎的寿命衰减的因素；根据所述历史轮胎损耗数据查询已设置的车辆的轮胎关于预设衰减因素与衰减寿命的对应关系列表，以获取与所述历史轮胎损耗数据对应的所述轮胎的衰减寿命；根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命。如此，根据车辆在行驶和/或停放时导致轮胎的寿命衰减的因素对应的历史轮胎损耗数据对所述轮胎的使用寿命进行预测，能够有效提高预测精确度，且提高行车安全性。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种轮胎使用寿命的预测方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种轮胎使用寿命的预测装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图及具体实施例对本发明技术方案做进一步的详细阐述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
参见图1，为本发明实施例提供的一种轮胎使用寿命的预测方法，该轮胎使用寿命的预测方法可以适用于预测轮胎使用寿命的情况，该轮胎使用寿命的预测方法可以由本发明实施例提供的一种轮胎使用寿命的预测装置来执行，该轮胎使用寿命的预测装置可以采用软件和/或硬件的方式来实现，在具体应用中，该轮胎使用寿命的预测装置可以具体是车机或云端服务器等设备。本实施例中以所述轮胎使用寿命的预测方法应用于车机为例，所述轮胎使用寿命的预测方法包括以下步骤：
步骤S101：获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据；其中，所述预设衰减因素为车辆在行驶和/或停放时导致轮胎的寿命衰减的因素；
这里，所述车机可以通过车辆的OBD系统采集并存储车辆的轮胎在一定时间范围内关于预设的各衰减因素对应的轮胎损耗数据，也可以通过设置于车辆的传感器等采集并存储车辆的轮胎在一定时间范围内关于预设衰减因素对应的轮胎损耗数据，从而获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据。若所述轮胎使用寿命的预测方法的执行主体为云端服务器，则所述云端服务器获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据可以是接收并存储车机发送的车辆的轮胎在一定时间范围内关于预设衰减因素对应的轮胎损耗数据，从而获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据。
需要说明的是，由于同一车辆的各轮胎可能存在更换的先后顺序，比如，车辆的两个前轮轮胎更换为新轮胎的时间可能比车辆的两个后轮轮胎更换为新轮胎的时间早两个月，此时各轮胎的已使用寿命不相同，为了对各轮胎使用寿命进行准确预测，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据可以是获取车辆的各轮胎分别关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据。可以理解地，车辆的轮胎行驶在不同路况环境下、停放在不同环境下以及驾驶习惯等都影响轮胎的寿命，车辆在实际环境下行驶和/或停放时导致轮胎的寿命衰减的因素可以根据实际情况需要进行设置，本实施例中，所述预设衰减因素可包括：行驶参数如行驶里程和/或行驶时长、在设定条件道路上的行驶参数、停放参数如在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数、或处于非遮挡环境下的停放时长、急刹车、急加速中的至少一种；其中，所述设定条件道路包括下雪道路、非平坦道路中的至少一种。所述预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据可包括：已行驶里程和/或已行驶时长、在设定条件道路上的行驶里程和/或行驶时长、在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数、处于非遮挡环境下的停放时长、急刹车次数、急加速次数中的至少一种。其中，所述已行驶里程是指从轮胎被安装到车辆至当前时间为止，车辆已行驶过的累计距离；所述已行驶时长是指从轮胎被安装到车辆至当前时间为止，车辆已行驶过的累计时间，或者所述已行驶时长是指从轮胎被安装到车辆至当前时间为止的时长。所述在设定条件道路上的行驶里程和/或行驶时长是指从轮胎被安装到车辆至当前时间为止，车辆在设定条件道路上已行驶过的累计距离和/或已行驶过的累计时间。这里，所述设定条件道路可以根据实际情况需要进行设置，比如所述设定条件道路可包括下雪道路、非平坦道路、平坦道路、摩擦力高的道路、摩擦力低的道路中的至少一种。所述下雪道路是指道路上有积雪、结冰或处于正在下雪环境中的道路，车机可以根据获取的天气信息、车载摄像头、或传感器等装置判断车辆是否处于下雪道路。可以理解地，在道路上出现积雪或道路所在环境开始下雪时，为了保证道路畅通和安全，道路的管理部门等通常会在这些道路上撒盐或撒融雪剂等物质，而盐和融雪剂等物质粘附在轮胎后，可能会加速轮胎的老化或腐蚀轮胎，从而缩短轮胎的寿命。所述平坦道路是指路面较为平坦或光滑的道路，包括水泥道路、沥青道路等，所述非平坦道路是指路面凹凸或不光滑的道路，包括路面铺有砂石、或泥土的道路等。车机可以根据获取的道路导航信息、车载摄像头、或传感器等装置判断车辆是否处于非平坦道路或平坦道路。可以理解地，与车辆在非平坦道路上行驶时轮胎对应的寿命相比，车辆在平坦道路上行驶时轮胎对应的寿命要长，因此，在平坦道路和非平坦道路上的行驶里程和/或行驶时长都会影响轮胎的寿命。所述摩擦力高的道路是指轮胎与路面的摩擦力大于预设摩擦力阈值的道路，包括路面存在积水或结冰等情况的道路，所述摩擦力低的道路是指轮胎与路面的摩擦力等于或小于预设摩擦力阈值的道路，包括路面干燥无水等情况的道路。车机可以根据获取的道路导航信息、车载摄像头、或传感器等装置判断车辆是否处于摩擦力高的道路或摩擦力低的道路。可以理解地，车辆在摩擦力高的道路上行驶时轮胎对应的寿命与车辆在摩擦力低的道路上行驶时轮胎对应的寿命不同。
这里，所述在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数，是指从轮胎被安装到车辆至当前时间为止，车辆在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数。所述预设时长阈值可以根据实际情况需要进行设置，比如可以设置为12小时或72小时等。可以理解地，当车辆在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值时，说明车辆存在长时间停放的状况，由于车辆长时间停放也会影响轮胎的寿命，因此，可以相应统计车辆在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数。这里，所述车机可以根据车辆每一次启动的时间与上一次熄火时间之间的间隔判断车辆是否出现持续停放时长大于预设时长阈值的情况。所述处于非遮挡环境下的停放时长是指从轮胎被安装到车辆至当前时间为止，在车辆处于熄火和停放状态下，车辆的顶部在无遮挡物进行遮挡的环境下相应的停放时长。可以理解地，当车辆停放在非车库或非车棚等无遮挡物进行遮挡的环境下时，可能出现太阳照射所述车辆、或雨水或雪等直接降落在所述车辆上的情况，此时车辆的轮胎可能会同样受到阳光、雨水或雪等物质的侵蚀，使得轮胎的老化速度加快、表面易破损等，影响轮胎的寿命。这里，车机可以根据获取的天气信息、温度传感器、光线传感器、距离传感器或湿度传感器等装置判断车辆是否处于非遮挡环境下。
这里，所述急刹车次数是指从轮胎被安装到车辆至当前时间为止，车辆在行驶过程中速度在预设时长内的减小值大于预设第一速度阈值的次数；所述急加速次数是指从轮胎被安装到车辆至当前时间为止，车辆在行驶过程中速度在预设时长内的增大值大于预设第二速度阈值的次数。可以理解地，车辆在行驶过程中出现急刹车和急加速等行为时，车辆的轮胎与地面之间的作用力会急剧发生变化，将影响轮胎的寿命。比如，在车辆出现急刹车行为时，车辆的轮胎因与地面之间的作用力突然增大，轮胎表面可能会被磨损，从而在地面上留下刹车痕迹，且急刹车的持续时间越长，轮胎表面被磨损的程度可能越严重。
在一实施方式中，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
获取车辆的当前点火时间与上一次熄火时间之间的时间间隔；
判断所述时间间隔是否大于预设时长阈值，若是，则更新所述车辆的轮胎在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数。
具体地，车机在接收到车辆点火指令后，根据车辆的当前点火时间与上一次熄火时间获取车辆的当前点火时间与上一次熄火时间之间的时间间隔，判断所述时间间隔是否大于预设时长阈值，若所述时间间隔大于预设时长阈值，则更新所述车辆的轮胎在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数，否则，返回执行获取车辆的当前点火时间与上一次熄火时间之间的时间间隔的步骤。
这里，车机可以记录车辆每一次熄火时对应的熄火时间，以用于后续判断车辆是否出现长时间停放的情形。此外，为了准确获取车辆的各轮胎分别关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据，所述获取车辆的当前点火时间与上一次熄火时间之间的时间间隔的操作可以从各轮胎被安装到车辆的时间开始执行。所述预设时长阈值可以根据实际情况需要进行设置，比如可以设置为24小时、48小时等。如此，通过及时更新车辆的轮胎在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数，以准确获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据，从而进一步提高了对车辆轮胎的使用寿命进行预测的准确度。
在一实施方式中，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
根据车辆当前所处环境的天气信息和/或电子稳定控制系统是否开启判断所述车辆是否行驶在下雪道路上；
若是，则更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶里程和/或行驶时长。
这里，车机可以基于车辆的位置信息获取车辆当前所处环境的天气信息，而所述天气信息能够用于表征车辆当前所在道路的状况，如是否下雪或下雨等，因此，可以根据车辆当前所处环境的天气信息判断所述车辆是否行驶在下雪道路上。此外，车机也可以根据车载摄像头采集的车辆外部的视频数据判断所述车辆是否行驶在下雪道路上。同时，在车辆行驶在下雪道路上时，驾驶员通常会开启电子稳定控制系统以避免车辆出现侧滑等情况，因此，车机也可以根据车辆的电子稳定控制系统是否开启以所述车辆是否行驶在下雪道路上。优选的，若根据车辆所处环境的天气信息获知正在下雪且车辆的电子稳定控制系统已开启，则可判定所述车辆行驶在下雪道路上。如此，通过及时更新车辆的轮胎在下雪道路上的行驶里程和/或行驶时长，以准确获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据，从而进一步提高了对车辆轮胎的使用寿命进行预测的准确度。
在一实施方式中，所述更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶里程和/或行驶时长，包括：
根据设置于车辆上的雨量传感器检测所述车辆的轮胎在驶出或结束所述下雪道路后是否被清洗；
若是，则根据相应的清洗时间更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶时长。
可以理解地，用户在驾驶车辆行驶过下雪道路后，为了避免撒在下雪道路上的盐或融雪剂等物质继续腐蚀轮胎，可能会及时对车辆进行清洗，以尽量减小盐或融雪剂等物质对轮胎的腐蚀。因此，可以通过检测所述车辆的轮胎在驶出或结束所述下雪道路后是否被清洗确定所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶时长。由于车辆在被清洗时，冲洗到车辆上的水量比较大以及水强度也比较大，此时可根据设置于车辆上的雨量传感器检测所述车辆的轮胎在驶出或结束所述下雪道路后是否被清洗，比如，根据设置于车辆上的雨量传感器检测到的水量是否大于预设水量阈值和/或水强度是否大于预设水强度阈值，以判断所述车辆是否被清洗过。相应的，所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶时长可以是从所述车辆驶入下雪道路至所述车辆被清洗对应的清洗时间之间所经历的时长。如此，通过检测车辆的轮胎在驶出或结束下雪道路后是否被清洗，以更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶时长，确保了准确获取车辆的轮胎在下雪道路上的行驶时长，从而进一步提高了对车辆轮胎的使用寿命进行预测的准确度。
在一实施方式中，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
根据车辆的内部环境温度、和/或车辆的外部光照强度和/或地面温度检测所述车辆是否处于非遮挡环境下；
若是，则记录所述车辆的轮胎处于非遮挡环境下的停放时长。
可以理解地，当车辆停放在非遮挡环境下时，外界的太阳光线可能将直接照射在所述车辆上如轮胎上，随着停放时长的增加，照射时间也相应增加，此时车辆轮胎内部和外部的温度也会相应升高，将使轮胎出现老化、腐蚀等现象从，从而缩短轮胎的寿命。以车辆停放在空地上为例，若车辆的内部环境温度大于预设第一温度阈值、和/或车辆的外部光线强度大于预设强度阈值、和/或地面温度大于预设第二温度阈值，此时，可判定车辆处于非遮挡环境下，且所述车辆可能是停放在受太阳直接照射的位置。如此，通过及时更新车辆的轮胎处于非遮挡环境下的停放时长，以准确获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据，从而进一步提高了对车辆轮胎的使用寿命进行预测的准确度。
步骤S102：根据所述历史轮胎损耗数据查询预设的车辆的轮胎关于预设衰减因素与衰减寿命的对应关系列表，以获取与所述历史轮胎损耗数据对应的所述轮胎的衰减寿命；
这里，所述车辆的轮胎关于预设衰减因素与衰减寿命的对应关系列表可以结合试验数据进行设置，并根据实际情况进行调整。对于车辆处于非遮挡环境下的停放时长，可以设置相应的线性对应关系，如以单位时长为基础，停放时长越久，则衰减寿命越多。例如，可设置y(t)＝k*x(t)，其中，x(t)表示车辆处于非遮挡环境下的停放时长与单位时长之商，y(t)表示对应的衰减寿命，k表示一个已知系数。对于急刹车次数和急加速次数，可以认为每急刹车一次或每急加速一次，相应的衰减寿命为多少小时等，比如设置每急刹车一次或每急加速一次，相应的衰减寿命为1分钟、5分钟等。对于在设定条件道路上的行驶里程和/或行驶时长，可以设置在设定条件道路上每行驶一公里或一个小时，相应的衰减寿命为2分钟、8分钟等。对于在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数，可以设置在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长每超过一个小时或每超过一次，相应的衰减寿命为5分钟、11分钟等。在实际应用中，可基于车辆的各轮胎分别关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据建立预测模型，具体地，可以将车辆的各轮胎分别关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据作为模型的输入变量，将衰减寿命作为模型的输出变量，并采用神经网络、遗传算法等人工智能算法建立预测模型，以实现直接通过预测模型对轮胎的使用寿命进行预测。
步骤S103：根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命。
这里，通过将所述轮胎的预设标准寿命减去所述轮胎的衰减寿命，便可获得所述轮胎的使用寿命，也就是说将所述轮胎的预设标准寿命与所述轮胎的衰减寿命之差作为所述轮胎的使用寿命。需要说明的是，由于所获得的所述轮胎的衰减寿命可能存在偏差，所述轮胎的使用寿命可以在所述轮胎的预设标准寿命减去所述轮胎的衰减寿命所获得的数值上适当进行放大或缩小。所述预设标准寿命可以根据轮胎的厂家在出厂时给出的参数进行设置。
综上，上述实施例提供的轮胎使用寿命的预测方法中，根据车辆在实际环境下行驶和/或停放时导致轮胎的寿命衰减的因素对应的历史轮胎损耗数据对所述轮胎的使用寿命进行预测，能够有效提高预测精确度，且提高了行车安全性。
在一实施方式中，所述根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命之后，还包括：
确定所述轮胎的使用寿命满足预设提醒条件时，发出用于提醒用户更换轮胎或定时检查轮胎的提醒消息。
这里，所述预设提醒条件可以根据实际情况需要进行设置，比如可以设置为所述轮胎的使用寿命小于3个月或1个月等，也可以设置为所述轮胎的使用寿命已结束即所述轮胎的衰减寿命大于所述轮胎的预设标准寿命等。所述提醒消息可以根据实际情况需要进行设置，比如可以设置为“请及时更换轮胎”或“请定时检测轮胎”等。此外，所述提醒消息也可以包含基于所述轮胎的使用寿命预测的所述轮胎需要更换所剩的时间等。如此，通过及时提醒用户更换轮胎或定时检查轮胎，进一步提高了行车安全性。
在一实施方式中，所述提醒消息包括轮胎更换参考标准或检测参考方法。
可以理解地，许多车辆的驾驶员或车主由于缺乏专业知识，对轮胎在哪些情况下需要更换基本上不了解，同时也不知道如何检查轮胎当前的质量等，因此，可以在所述提醒消息中携带轮胎更换参考标准或检测参考方法，以方便用户对轮胎是否更换进行判断，提升了用户使用体验。
基于前述实施例相同的发明构思，本发明实施例提供了一种轮胎使用寿命的预测装置，该装置可以是车机、云端服务器等，如图2所示，该装置包括：处理器110和用于存储能够在处理器110上运行的计算机程序的存储器111；其中，图2中示意的处理器110并非用于指代处理器110的个数为一个，而是仅用于指代处理器110相对其他器件的位置关系，在实际应用中，处理器110的个数可以为一个或多个；同样，图2中示意的存储器111也是同样的含义，即仅用于指代存储器111相对其他器件的位置关系，在实际应用中，存储器111的个数可以为一个或多个。所述处理器110用于运行所述计算机程序时，实现应用于上述轮胎使用寿命的预测方法。
该装置还可包括：至少一个网络接口112。该装置中的各个组件通过总线系统113耦合在一起。可理解，总线系统113用于实现这些组件之间的连接通信。总线系统113除包括数据总线之外，还包括电源总线、控制总线和状态信号总线。但是为了清楚说明起见，在图2中将各种总线都标为总线系统113。
其中，存储器111可以是易失性存储器或非易失性存储器，也可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(ROM，Read Only Memory)、可编程只读存储器(PROM，Programmable Read-Only Memory)、可擦除可编程只读存储器(EPROM，Erasable Programmable Read-Only Memory)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM，Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory)、磁性随机存取存储器(FRAM，ferromagnetic random access memory)、快闪存储器(Flash Memory)、磁表面存储器、光盘、或只读光盘(CD-ROM，Compact Disc Read-Only Memory)；磁表面存储器可以是磁盘存储器或磁带存储器。易失性存储器可以是随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储器(SRAM，Static Random Access Memory)、同步静态随机存取存储器(SSRAM，Synchronous Static Random Access Memory)、动态随机存取存储器(DRAM，Dynamic Random Access Memory)、同步动态随机存取存储器(SDRAM，SynchronousDynamic Random Access Memory)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(DDRSDRAM，Double Data Rate Synchronous Dynamic Random Access Memory)、增强型同步动态随机存取存储器(ESDRAM，Enhanced Synchronous Dynamic Random Access Memory)、同步连接动态随机存取存储器(SLDRAM，SyncLink Dynamic Random Access Memory)、直接内存总线随机存取存储器(DRRAM，Direct Rambus Random Access Memory)。本发明实施例描述的存储器111旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。
本发明实施例中的存储器111用于存储各种类型的数据以支持该装置的操作。这些数据的示例包括：用于在该装置上操作的任何计算机程序，如操作系统和应用程序；联系人数据；电话簿数据；消息；图片；视频等。其中，操作系统包含各种系统程序，例如框架层、核心库层、驱动层等，用于实现各种基础业务以及处理基于硬件的任务。应用程序可以包含各种应用程序，例如媒体播放器(Media Player)、浏览器(Browser)等，用于实现各种应用业务。这里，实现本发明实施例方法的程序可以包含在应用程序中。
基于前述实施例相同的发明构思，本实施例还提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有计算机程序，计算机存储介质可以是磁性随机存取存储器(FRAM，ferromagnetic random access memory)、只读存储器(ROM，Read Only Memory)、可编程只读存储器(PROM，Programmable Read-Only Memory)、可擦除可编程只读存储器(EPROM，Erasable Programmable Read-Only Memory)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM，Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory)、快闪存储器(FlashMemory)、磁表面存储器、光盘、或只读光盘(CD-ROM，Compact Disc Read-Only Memory)等存储器；也可以是包括上述存储器之一或任意组合的各种设备，如移动电话、计算机、平板设备、个人数字助理等。所述计算机存储介质中存储的计算机程序被处理器运行时，实现上述轮胎使用寿命的预测方法。所述计算机程序被处理器执行时实现的具体步骤流程请参考图1所示实施例的描述，在此不再赘述。
基于前述实施例相同的发明构思，本实施例通过具体示例对前述实施例的技术方案进行详细说明。在轮胎使用的基础上，根据在车辆侧记录的点火时间长度、点火后车辆的移动距离、车辆每次熄火和点火之间的时间统计数据等，判断车辆是否存在长时间停止以造成轮胎老化的情况。根据在车辆行驶时的天气数据、道路是否结冰数据、ESP是否自动运行等数据，判断车辆是否处于下雪路段，如处于下雪路段则存在融雪剂对轮胎腐蚀的情况，则统计用户在下雪天出行的时间数据，以及在雪后的洗车时间间隔，判断融雪剂等化学药剂对车胎的寿命影响，算入车胎磨损的数据中。根据停放时间、化学药剂影响、车胎使用时间等因素，更精确的判断用户应该更换轮胎的时间，从而提升了驾驶安全。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种轮胎使用寿命的预测方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据；其中，所述预设衰减因素为车辆在行驶和/或停放时导致轮胎的寿命衰减的因素；
根据所述历史轮胎损耗数据查询预设的车辆的轮胎关于预设衰减因素与衰减寿命的对应关系列表，以获取与所述历史轮胎损耗数据对应的所述轮胎的衰减寿命；
根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据包括：已行驶里程和/或已行驶时长、在设定条件道路上的行驶里程和/或行驶时长、在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数、处于非遮挡环境下的停放时长、急刹车次数、急加速次数中的至少一种；其中，所述设定条件道路包括下雪道路、非平坦道路中的至少一种。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
获取车辆的当前点火时间与上一次熄火时间之间的时间间隔；
判断所述时间间隔是否大于预设时长阈值，若是，则更新所述车辆的轮胎在熄火状态下持续停放时长大于预设时长阈值的累计时长和/或累计次数。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
根据车辆当前所处环境的天气信息和/或电子稳定控制系统是否开启判断所述车辆是否行驶在下雪道路上；
若是，则更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶里程和/或行驶时长。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶里程和/或行驶时长，包括：
根据设置于车辆上的雨量传感器检测所述车辆的轮胎在驶出或结束所述下雪道路后是否被清洗；
若是，则根据相应的清洗时间更新所述车辆的轮胎在下雪道路上的行驶时长。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的轮胎关于预设衰减因素对应的历史轮胎损耗数据之前，还包括：
根据车辆的内部环境温度、和/或车辆的外部光照强度和/或地面温度检测所述车辆是否处于非遮挡环境下；
若是，则记录所述车辆的轮胎处于非遮挡环境下的停放时长。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命，包括：
将所述轮胎的预设标准寿命与所述轮胎的衰减寿命之差作为所述轮胎的使用寿命。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述轮胎的预设标准寿命和所述轮胎的衰减寿命预测所述轮胎的使用寿命之后，还包括：
确定所述轮胎的使用寿命满足预设提醒条件时，发出用于提醒用户更换轮胎或定时检查轮胎的提醒消息，所述提醒消息包括轮胎更换参考标准或检测参考方法。
9.一种轮胎使用寿命的预测装置，其特征在于，所述设备包括处理器以及用于存储程序的存储器；当所述程序被所述处理器执行，使得所述处理器实现如权利要求1～8中任一项所述的轮胎使用寿命的预测方法。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1至8中任一项所述的轮胎使用寿命的预测方法。
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