CN111503266B - 一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其包括封堵件和固定件，所述封堵件包括穿设于吊码螺栓孔内的封堵部以及卡设于铝制防滑面上的限位部；封堵部包括圆柱段和圆台段，圆柱段的顶端与限位部的下底面固定连接，圆柱段的直径与吊码螺栓孔的直径相适应，限位部的底面完整覆盖圆柱段的上顶面；圆柱段的底端与圆台段截面较大的一端固定连接；限位部、圆柱段、圆台段同轴设置；限位部的上顶面上设有若干个固定件以将封堵件固定于铝制防滑面上；吊码螺栓孔内、限位部上以及圆柱段的侧壁上均设有防水层。本发明所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，可将吊码螺栓孔有效封堵，从而防止污油、雨水进入下层甲板，降低发生安全事故的可能性。

Description

一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构

技术领域

本发明涉及直升机甲板技术领域，具体涉及一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构。

背景技术

直升机由于其所特有的安全性、实用性和高效性，目前在海上各类船舶或平台上得到了广泛使用。直升机的作业方式分降落作业和悬停作业两种，一般大型的海工项目均选用降落式，因而配备了直升机甲板。直升机甲板的材质有钢质和铝制两种，为降低空船重量和直升机甲板使用寿命考虑，一般选用铝制直升机甲板。铝制直升机甲板一般都配备有铝制桁架、防滑面、流水槽、系留点、安全网、防滑网、标志、助降系统和消防系统。

直升机甲板铝制结构和辅助系统均在船厂平面场地组装完成，再安装钢质吊码，最后用索具进行整体吊装。由于钢质吊码与铝制甲板的固定只能采用螺栓固定，因而当直升机甲板吊装完成，吊码拆除后，直升机甲板的铝制防滑面上会留下许多螺栓孔，而直升机在平时漏的油和雨天的雨水会通过这些孔掉到下层甲板，可能引起安全事故，同时相关规范强制要求，直升机甲板的疏排水必须直接排出船外，不能通过船上的疏排水整体排外。

因而设计一种铝制直升机甲板吊码螺栓孔的封堵装置以解决上述问题是非常有必要的。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，以解决现有技术中直升机甲板上的吊码螺栓孔由于未进行封堵以致污油、雨水进入下层甲板，可能引起安全事故以及直升机甲板的疏排水不能直接排出船外的技术问题。

为实现上述目的，本发明所提供的一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其包括封堵件和固定件，所述封堵件包括穿设于吊码螺栓孔内的封堵部以及卡设于铝制防滑面上的限位部；所述封堵部包括圆柱段和圆台段，所述圆柱段的顶端与所述限位部的下底面固定连接，所述圆柱段的直径与吊码螺栓孔的直径相适应，所述限位部的底面完整覆盖所述圆柱段的上顶面；所述圆柱段的底端与所述圆台段截面较大的一端固定连接，所述圆台部截面较小的一端突出于吊码螺栓孔；所述限位部、圆柱段、圆台段同轴设置；所述限位部的上顶面上设有若干个通孔，每个所述通孔内对应设有一个固定件以将所述封堵件固定于铝制防滑面上；吊码螺栓孔内、限位部上以及圆柱段的侧壁上均设有防水层。

进一步地，所述封堵部与所述圆柱段、所述圆柱段与所述圆台段均为一体成型。

进一步地，所述限位部呈长方体型，所述限位部的上顶面的四个转角处均为圆角。

进一步地，所述通孔的数量为4个，4个所述通孔分别设于所述限位部的上顶面的四角处。

进一步地，所述固定件为铆钉。

进一步地，所述防水层涂刷范围为吊码螺栓孔的外边缘延至铝制防滑面50mm。

进一步地，所述圆柱部的长度为螺栓孔长度的1/2～1。

进一步地，所述封堵部的总高度为所述限位部的高度的两倍长。

本发明所提供的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构的有益效果在于：

相比于现有技术，本发明所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构通过所述限位部与所述圆柱段的配合对吊码螺栓孔进行封堵，同时通过若干个固定件将所述封堵件固定于铝制防滑面上，从而密闭所述限位部与铝制防滑面之间的间隙，进一步对吊码螺栓孔进行严密封堵，减少污油、雨水从所述限位部与铝制防滑面之间的间隙进入吊码螺栓孔的可能；此外，通过在吊码螺栓孔内、限位部上以及圆柱段的侧壁上均设有防水层，从而可有效防止污油、雨水进入螺栓孔中，进而避免污油、雨水进入下层甲板，降低引起安全事故的可能性，同时还可促进直升机甲板的疏排水直接排出船外。本发明所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构简单、安装方便，便于大力推广使用。

附图说明

图1为本发明实施例所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构安装在铝制防滑面上的结构示意图；

图2为图1中的A向示意图；

图3为本发明实施例所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构中的封堵件的结构示意图1；

图4为本发明实施例所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构中的封堵件的结构示意图2。

其中，1、封堵件，11、封堵部，111、圆柱段，112、圆台段， 12、限位部，121、通孔，2、固定件，3、防水层，4、吊码螺栓孔， 5、铝制防滑面。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，本发明实施例所述的一种直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构，其包括封堵件1和固定件2，所述封堵件1包括穿设于吊码螺栓孔4内的封堵部11以及卡设于铝制防滑面5上的限位部12；所述封堵部11包括圆柱段111和圆台段112，所述圆柱段111 的顶端与所述限位部12的下底面固定连接，所述圆柱段111的直径与吊码螺栓孔4的直径相适应，所述限位部12的底面完整覆盖所述圆柱段111的上顶面；所述圆柱段111的底端与所述圆台段112截面较大的一端固定连接，所述圆台部截面较小的一端突出于吊码螺栓孔 4；所述限位部12、圆柱段111、圆台段112同轴设置；所述限位部 12的上顶面上设有若干个通孔121，每个所述通孔121内对应设有一个固定件2以将所述封堵件1固定于铝制防滑面5上；吊码螺栓孔4 内、限位部12上以及圆柱段111的侧壁上均设有防水层3；

基于上述结构，本发明所述的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构通过所述限位部12与所述圆柱段111的配合对吊码螺栓孔4进行封堵，同时通过若干个固定件2将所述封堵件1固定于铝制防滑面5上，从而密闭所述限位部12与铝制防滑面5之间的间隙，进一步对吊码螺栓孔4 进行严密封堵，减少污油、雨水从所述限位部12与铝制防滑面5之间的间隙进入吊码螺栓孔4的可能；此外，通过在吊码螺栓孔4内、限位部12上以及圆柱段111的侧壁上均设有防水层3，从而可有效防止污油、雨水进入螺栓孔中，进而避免污油、雨水进入下层甲板，降低引起安全事故的可能性，同时还可促进直升机甲板的疏排水直接排出船外。本发明所述的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构简单、安装方便，便于大力推广使用。

进一步地，请参阅图3至图4，作为本发明提供的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构的一种具体实施方式，所述封堵部11与所述圆柱段111、所述圆柱段111与所述圆台段112均为一体成型。如此，所述封堵件1为一体成型，可避免污油、雨水由封堵件1上的缝隙进入吊码螺栓孔4，提高封堵效果，同时还提高了封堵件1的使用寿命。具体的，所述封堵件1采用铝棒精加工成形。

进一步地，请参阅图1至图4，作为本发明提供的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构的一种具体实施方式，所述限位部12呈长方体型，所述限位部12的上顶面的四个转角处均为圆角。如此，可避免尖角对人体造成伤害。

进一步地，请参阅图2和图4，作为本发明提供的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构的一种具体实施方式，所述通孔121的数量为4 个，4个所述通孔121分别设于所述限位部12的上顶面的四角处。如此，可将所述封堵件1稳定固定于铝制防滑面5上。需要说明的是，所述通孔121的数量还可为5个、6个等其它数量，其目的为供足够数量的固定件2将封堵件1稳定固定于直升机甲板上即可，通孔121 的数量不做具体限制。

进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构的一种具体实施方式，所述固定件2为铆钉。需要说明的是，所述固定件2还可以为螺钉、螺栓等其它固定件2，在此不做具体限定。

进一步地，请参阅图1，作为本发明提供的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构的一种具体实施方式，所述防水层3涂刷范围为吊码螺栓孔4的外边缘延至铝制防滑面550mm。具体的，所述限位部12的上顶面为正方形，上顶面的边长为40mm。

进一步地，请参阅图3和图4，作为本发明提供的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构的一种具体实施方式，所述圆柱部的长度为螺栓孔长度的1/2～1；所述封堵部11的总高度为所述限位部12的高度的两倍长；所述圆台部与所述圆柱部等长。如此，可使得所述限位部12稳定固定于吊码螺栓孔4上方与所述封堵部11配合对螺栓孔进行封堵。

在本发明实施例中，具体的，吊码螺栓孔4的深度为5mm；所述限位部12的高度为4mm，所述封堵部11的总高度为8mm。

综上，相比于现有技术，本发明所述的直升机甲板吊码螺栓孔4 封堵结构通过所述限位部12与所述圆柱段111的配合对吊码螺栓孔4 进行封堵，同时通过若干个固定件2将所述封堵件1固定于铝制防滑面 5上，从而密闭所述限位部12与铝制防滑面5之间的间隙，进一步对吊码螺栓孔4进行严密封堵，减少污油、雨水从所述限位部12与铝制防滑面5之间的间隙进入吊码螺栓孔4的可能；此外，通过在吊码螺栓孔 4内、限位部12上以及圆柱段111的侧壁上均设有防水层3，从而可有效防止污油、雨水进入螺栓孔中，进而避免污油、雨水进入下层甲板，降低引起安全事故的可能性，同时还可促进直升机甲板的疏排水直接排出船外。本发明所述的直升机甲板吊码螺栓孔4封堵结构简单、安装方便，便于大力推广使用。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其特征在于，包括封堵件和固定件，所述封堵件包括穿设于吊码螺栓孔内的封堵部以及卡设于铝制防滑面上的限位部；所述封堵部包括圆柱段和圆台段，所述圆柱段的顶端与所述限位部的下底面固定连接，所述圆柱段的直径与吊码螺栓孔的直径相适应，所述限位部的底面完整覆盖所述圆柱段的上顶面，以通过所述限位部与所述圆柱段的配合对吊码螺栓孔进行封堵；所述圆柱段的底端与所述圆台段截面较大的一端固定连接，所述圆台段 截面较小的一端突出于吊码螺栓孔；所述限位部、圆柱段、圆台段同轴设置；所述限位部的上顶面上设有若干个通孔，每个所述通孔内对应设有一个固定件以将所述封堵件固定于铝制防滑面上，以密闭所述限位部与所述铝制防滑面之间的间隙；吊码螺栓孔内、限位部上以及圆柱段的侧壁上均设有防水层。

2.如权利要求1所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其特征在于，所述封堵部与所述圆柱段、所述圆柱段与所述圆台段均为一体成型。

3.如权利要求1所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其特征在于，所述限位部呈长方体型，所述限位部的上顶面的四个转角处均为圆角。

4.如权利要求3所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其特征在于，所述通孔的数量为4个，4个所述通孔分别设于所述限位部的上顶面的四角处。

5.如权利要求1所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其特征在于，所述固定件为铆钉。

6.如权利要求1所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其特征在于，所述防水层涂刷范围为吊码螺栓孔的外边缘延至铝制防滑面50mm。

7.如权利要求1所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其特征在于，所述圆柱段 的长度为螺栓孔长度的1/2～1。

8.如权利要求1所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其特征在于，所述封堵部的总高度为所述限位部的高度的两倍长。

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